Транспорт в Индии: виды, советы
Транспорт в Индии: виды, советы
На путешественников Индия всегда производит неизгладимое впечатление. Индийцы всегда куда-нибудь спешат. Особенно, туристам из Европы сложно понять, какими правилами руководствуются водители на дорогах. Индусы просто едут и все. Общее состояние индийских дорог неудовлетворительное. Какая-либо разметка чаще всего отсутствует. Пешеходы идут по обочинам дорог.
Автоводителям следует учитывать несколько особенностей:
— движение левостороннее
— водители часто нарушают правила и общаются на дорогах только им понятными жестами
— если дорогу перегородила корова, следует ее аккуратно объехать или ждать, пока она уйдет сама
— большинство дорог в очень плохом состоянии
Метрополитен есть в крупных городах Индии: Нью-Дели, Колкате, Мумбаи, Ченнау. Можно взять в аренду автомобиль. Для этого необходимо предъявить права международного образца и полис медицинского страхования.
Основной вид транспорта индийских деревень — воловья упряжка. Вид этого экологичного транспорта добавляет экзотики и количества пробок на дорогах.
Мотоцикл — один из популярных видов транспорта в Индии
АВТОБУСЫ В ИНДИИ
Автобусы в Индии самый недорогой и неудобный для туристов транспорт. Автобусы, которые курсируют по главным автомагистралям в курортных зонах и больших городах, находятся в относительно неплохом состоянии, с кондиционерами. Однако, транспорт, ходящий в отдаленные и глухие уголки страны, находится в весьма ветхом состоянии.
В автобусах нередки карманные кражи, разбитость дорог, много остановок — все это отпугивает слабонервных путешественников. Всегда автобусы переполнены людьми. Из-за этого багаж перевозят на крыше. Там он может упасть, потеряться или его украдут.
Обычно, места на сельских автобусах в Индии хватает всем
ТАКСИ В ИНДИИ
• Такси
Такси традиционно окрашены в желтый цвет. Счетчики частенько бывают сломаны, поэтому разумно о цене договориться заранее и попросить у водителя копию действующего тарифа. Правительство Индии настоятельно не рекомендует путешествовать по стране автостопом — это очень небезопасно.
• Моторикши
Водители моторикш стараются придерживаться трех правил: громко гудеть, резко тормозить и от всей души надеяться на удачу. На дорогах у них часто не работают поворотники и они взмахами руки обозначают нужное им направление.
• Велорикши
Экологически чистый транспорт, ведь, водитель сам крутит педали. Велорикши часто становятся причиной ужасных пробок.
Такси в Индии желтого цвета
На дорогах Индии частенько встречаются животные: слоны, волы, коровы
ПОЕЗДА В ИНДИИ
Обширную сеть железных дорог построили еще британцы, когда Индия была колонией Великобритании. С тех пор множество путей практически не обновлялись. Несмотря на это, железнодорожные сообщения являются основным перевозчиком пассажиров и грузов в стране.
Билеты можно приобрести в кассах на вокзалах или зарезервировать заранее. К недостаткам железнодорожного транспорта относятся недостаточная чистота в вагонах и большое количество безбилетных пассажиров. Любители прокатиться с ветерком «зайцами» забираются на крыши вагонов и так едут.
ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ В ИНДИИ
В Индии работают четыре крупных аэропорта в Дели и в Бомбее, а всего их 251. Есть аэропорты, самолеты которых могут совершать перелеты внутри страны. Аэровокзалы снабжены комфортом для пассажиров, к их услугам: кафе, стоянки такси, банкоматы, зал ожидания.
Регистрация начинается за два часа до вылета.
ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ В ИНДИИ
В Индии это сравнительно недорогой способ передвижения на катамаранах или пассажирских судах. Морское сообщение для туристов действует между портами Калькуттой, Мадрасом, Порт-Блер., Гоа, Мумбай.
Выгодные звонки и 4G интернет по всему миру!
- • 4G/LTE Интернет за границей – от 20 копеек/МБ.
- • Звонки в Россию – от 0,05 $/мин.
- • Бесплатные входящие звонки – в 140 странах.
- • Абонентской платы – нет.
Стартовый баланс 0 $. Цена: 0 руб.
Узнать подробнееПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ SIM-КАРТУ
Отзывы наших пользователей
Виды транспорта в индии. Транспорт в Индии
Самолёт
В последние годы бурно развивается авиасообщение между городами Индии, цены на билеты в самолёты часто сравнимы с железнодорожными билетами на поезда дорогих классов, но с ощутимой экономией времени в пути. Так, внутренние перелеты обслуживают следующие местные перевозчики и лоукостеры:
Поезд
В Индии хорошо развит железнодорожный транспорт. Железные дороги появились в стране в 1853 году, сегодня они управляются государственной компанией Indian Railways .
На больших вокзалах есть отдельные кассы для туристов, где можно купить билеты без очереди по специальной туристической квоте (если вы расплачиваетесь за билет рупиями, нужно предоставить квитанцию обменного пункта или чек из банкомата).
Виды индийских поездов
Скорый «Шатабди» (Shatabdi Express), курсирует между основными городами. В нём имеется два вида вагонов — «сидячий кондиционированный» (AC chair) и «сидячий кондиционированный повышенной комфортности» (AC executive chair).
Скорый «Радждхани» (Rajdhani Express), соединяющий Дели и столицы штатов. Располагает вагонами следующих классов: «I кондиционированный» (AC 1st class, 1AC), «двухполочный кондиционированный» (two-tier AC, 2AC), «трехполочный кондиционированный» (three-tier AC, 3AC), «второй класс» (2nd class).
Экспрессы без названия , имеют вагоны следующих классов: 2AC, «сидячий» (chair car), «некондиционированный спальный» (non-AC sleeper, нужно брать собственное постельное белье), «некондиционированный II класс» (non-AC 2nd class).
Пригородные поезда отличаются весьма условным сервисом (билеты без мест, деревянные сиденья, отсутствие туалета, вентилятор вместо кондиционера и т. д.)
В кондиционированных вагонах АС работает проводник, предоставляется постельное бельё, одеяло, имеется кондиционер, а билеты в них продают на определённые места. В некондиционированные вагоны билеты продают без мест (часто оказывается несколько человек на одно место). В поездах «Шатабди» и «Радждхани» в стоимость билета входит питание.
Для туристов, намеревающихся много путешествовать индийскими поездами, может быть полезным проездной билет Indiarail Pass. Его продают за доллары или рупии (нужно предоставить обменную квитанцию) на ж/д вокзалах больших городов и в туристических офисах Индии. Он различается периодом действия и классом вагона. Стоимость указана в долларах США.
Длительность Indiarail Pass | AC Class, взр/детс | First | Sleeper |
Если расстояние до города вашего назначения превышает 500 км, купив билет на поезд, вы имеете право сделать одну остановку на вашем пути длительностью не более двух дней. Для этого, сойдя на промежуточной станции, необходимо отметить ваш билет у начальника станции (station master) или у билетного контролёра (ticket collector).
Если вы, купив билет на поезд, желаете ехать в вагоне лучшего класса (при наличии там свободного места), можете доплатить проводнику разницу в цене.
Расписание поездов между основными станциями можно увидеть .
Полную информацию о ценах билетов можно получить на .
Автобус
Автобусы — очень популярный в Индии вид общественного транспорта, и гораздо более удобный, чем поезда (особенно на дальние расстояния): автобусы ходят чаще, билет на проезд в них стоит дешевле.
Автобусы бывают государственные и частные.
Государственные автобусы отправляются по расписанию от официальных автобусных станций и вокзалов, билеты на них можно купить в кассе и у контролёра в салоне. Автобусные маршруты соединяют крупные и близкорасположенные города (в пределах 3-4 часов пути), их интервал движения — 15-30 минут. Расписание движения государственных автобусов можно найти на вокзалах и станциях. В пути автобусы, следующие на дальние расстояния, останавливаются по просьбе пассажиров крайне редко.
Стоимость билета зависит от дальности поездки, и должна уточняться в кассе в каждом отдельном случае (в среднем — около 1 рупии за 1 км). Билеты могут быть написаны от руки или представлять собой чек мини-кассового аппарата.
Частные автобусы отправляются как от государственных вокзалов, так и от собственных станций. Они курсируют по собственному расписанию, и в пути делают санитарную остановку каждые 3 часа. Частные автобусы бывают различных видов, в том числе туристические (с мягкими сидениями и входящей в стоимость билета водой) и ночные автобусы — «слиппер — басы» (с 2-мя ярусами мест — нижними сидячими и верхними лежачими), составляющие конкуренцию поездам.
Билеты на частные автобусы продают в туристических офисах (там же — расписание движения) или в салоне автобуса. Стоимость билета — в зависимости от расстояния, от нескольких десятков до нескольких сотен рупий.
В Индии имеется ещё один вид автобусов — маршрутные такси (на 10-12 человек) «шеред», большие внедорожники Tata и Mahindra, курсирующие в труднодоступных (чаще — горных) районах. Стоимость проезда — чуть дороже автобуса, отправляются по мере наполнения.
Такси
Такси в Индии бывают частными и государственными.
Государственные такси, как правило, черно-желтые и черно-зелёные старые авто Ambassador, черные, желтые и белые машины Tata и джипы Mahindra (с голубой полосой и надписью tourist), принадлежащие министерству туризма Индии. Частные такси — машины Ambassador белого цвета или маленькие Tata. О цене поездки с водителем нужно договариваться до посадки, торг приветствуется. В туристических такси имеется примерный прейскурант стоимости поездки, зависящей от расстояния, торг неуместен.
Такси можно взять на стоянках (частных и государственных), заказать из отеля. Из аэропортов и с вокзалов можно уехать на государственном такси, кассы которых в обязательном порядке расположены неподалеку от выхода. Это так называемые Prepaid Taxi — такси по предварительной оплате. Вы оплачиваете проезд, берёте квитанцию для водителя (но не отдаёте ему в руки до окончания поездки!), который не имеет права просить дополнительную сумму денег за проезд. Также сразу предупредите водителя, что вояж по магазинам его друзей и родственников не входит в ваши планы.
Рикши
Аутентичный индийский общественный транспорт — рикши. Рикши бывают мото-, вело- и беговые (сохранились только в Калькутте).
Велорикша представляет собой небольшой двухколёсный двухместный экипаж, прикреплённый к велосипеду. Подобный транспорт может быть удобен только для обзорной прогулки в пешеходной зоне какого-либо старого города.
Моторикша — трехколесная модификация мотороллера фирмы Bajaj Auto, с кабиной для пассажиров, напоминающая повсеместно популярный в Азии тук-тук. Цена поездки на моторикше обычно составляет половину или даже 2/3 стоимости поездки в такси. О цене нужно договариваться заранее. Некоторые моторикши оснащены счетчиками, чаще цена поездки по определённому маршруту указана в прейскуранте в кабине.
Моторикши также представлены в грузовой и общественной модификации (аналог тайского «сонгхтео»), в Индии они называются «темпо». Темпо больше моторикши, имеет 2 деревянные скамейки в кузове и вмещает от 6 человек. Цена проезда фиксирована.
Рикши всех видов можно взять у туристических достопримечательностей или «поймать» на улице.
Действуют левостороннее движение.
Общая протяженность автомобильных дорог страны — 3,316,452 км, из них 200 км скоростных автомагистралей (2006).
Аэропорты: 345 (на 2008) . Аэропорты — с покрытием взлетно-посадочной полосы: 251. С грунтовой взлетно-посадочной полосой: 94. Вертолетных площадок: 30 (2007).
Водные пути: 14,500 км. В Индии судоходны нижние течения рек Ганг, Кришна, Годавари, Кавери.
Территория Индии покрыта разветвленной сетью железных дорог. Общая протяженность железных дорог: 63,327 км. Широкая колея: 49820 км — 1.676-м колея (17786 км электрифицировано), узкая колея: 10621 км — 1.000-м колея (135 км электрифицировано).
Последние изменения: 27.01.2013
Общественный транспорт
Основу городского транспорта составляют автобусы. В крупных городах и в курортных районах они достаточно современны, многие оснащены кондиционерами. Пригородные линии и автобусы частных компаний зачастую достаточно ветхие. Плохое техническое состояние, плохие дороги, переполненность многих линий, множество остановок и обилие карманных воров, как на остановках, так и в салоне, уже вошла в поговорку, поэтому туристам пользоваться автобусными маршрутами рекомендуется с большой осторожностью. Вместе с тем автобус остается самым дешевым (хотя и самым неудобным) способом передвижения по стране.В Индии три вида такси: собственно такси, моторикши и велорикши. Расценки за поездку обычно крайне невелики. Принято округлять сумму до большего значения. Нужно договариваться о цене заранее при посадке и ни в коем случае не изменять ее. Ночью тарифы выше в полтора раза.
Нью-Дели, Мумбае, Колкате, Ченнаи имеют свой метрополитен. Поезда и станции столичного метро оборудованы мощными кондиционерами и надежной системой противопожарной безопасности.
Последние изменения: 04.06.2010
Авиационный транспорт
Авиаперевозки в Индии в последние годы переживают настоящий бум. Порядка трех десятков авиакомпаний осуществляют перевозки по стране. А конкуренция, неизбежная при такой ситуации, лишь на руку туристу.Авиалинии, обслуживаются достаточно современными самолетами.
Последние изменения: 04.06.2010
Железнодорожный транспорт
Основной объем пассажирских и грузовых перевозок обеспечивают железные дороги. Между крупными городами курсируют скоростные поезда с вагонами, оснащенными кондиционерами. Поезда-экспрессы менее комфортабельны, но дешевле почти на 30%. Спальные вагоны подразделяются на несколько классов.Общее правило для всех классов — довольно грязно. Грязи несколько меньше в более высоких классах.
Горные районы обслуживаются множеством линий, построенных ещё англичанами, поэтому подвижной состав далеко не нов, а колея дорог имеет зачастую разную ширину, отсюда малая скорость движения и частые пересадки при поездке.
Последние изменения: 04.06.2010
Водный транспорт
Водный транспорт в Индии развит довольно слабо.Морское сообщение существует между Порт-Блэр, Калькуттой и Мадрасом (только во время туристического сезона), а также между Калькуттой и Мадрасом. Более современная линия — между Кочином и Лакшадвипскими островами.
Побережья Кералы ходят регулярные пассажирские суда, несколько рейсов, в том числе настоящий колесный пароход, связывают Аллапуджу и Ковалам.
Между Мумбаем (Бомбей) и Гоа курсирует современный катамаран с кондиционированными салонами.
Последние изменения: 04.06.2010
Прокат авто
В Индии представлены все основные международные компании по прокату автомобилей. Кроме того, десятки местных компаний.Для аренды автомобиля необходим полис страхования гражданской ответственности и международные водительские права. Офисы по аренде расположены при большинстве гостиниц, в аэропортах и деловых центрах крупных городов.
Плохие дороги, отсутствие необходимой инфраструктуры и массовое несоблюдение индусами правил дорожного движения приводят к необычайно высоким тарифам на прокат автомобиля.
Последние изменения: 04.06.2010
Полезное
Подавляющее число автодорог страны находится в плачевном состоянии. Трассы узкие, часто лишенные какой-либо разметки и дорожных знаков. Состояние полотна плохое. Много выбоин, ям, трещин. И все это на фоне плотного потока автотранспорта.
Индийские водители не соблюдают минимальных правил дорожного движения, техническое состояние транспортных средств ужасающее, в общем потоке часто движутся запряженные волами телеги, на полотно регулярно выходят слоны, священные здесь коровы (при их появлении пробка будет стоять до тех пор, пока животное само не уйдет с дороги) и другие представители местной фауны.
Водители переговариваются между собой условными знаками и сигналами, которые могут быть непонятны туристу за рулем. Встречный транспорт, известив участников движения трубным сигналом, начинает обгон по встречной полосе, вынуждая едущих навстречу съезжать на обочину. Моторикши, у которых не работают сигналы поворота, показывают, что собираются повернуть, быстрым взмахом руки. Впереди идущий автомобиль может легко остановиться посреди дороги, никак не предупреждая об этом других участников движения. Люди часто идут пешком по обочинам дорог, и следует проявлять большую осторожность.
Плюс ко всему вождение в Индии левостороннее.
Большинство рейсов авиакомпаний либо задерживается, либо отменяется. При этом права авиапассажиров, как правило, не соблюдают.
По правилам, таксисты и моторикши обязаны включать счетчики при посадке, но редко это делают, в особенности, когда видят перед собой туриста. Случаи обмана и обсчета туристов повсеместны, и следует проявлять изрядное упорство в торге с таксистами и рикшами. Кроме того, без вашего ведома могут быть предприняты попытки завезти в лавку сувениров или в “свой” отель, где таксист имеет комиссию.
В некоторых индийских штатах (Гоа и др.) официально существуют так называемые «дни таксиста» (например среда, пятница и суббота). В эти дни на территорию отелей допускаются только автобусы, доставляющие туристов в аэропорт или из него. Все остальные перевозки, включая экскурсии, имеют право осуществлять исключительно водители такси.
По ее территории. Экскурсии, предлагаемые турагентствами, не охватывают даже сотой части ее достопримечательностей и мест с природой, сохранившей свою первозданность с давних времен. За те же деньги реально увидеть намного больше, познакомиться с местной жизнью и ее традициями, пропитаться духом любви и магией вековой истории. Разумеется, передвигаясь «на своих двоих», невозможно справиться с такой задачей.
Маршруты дальнего следования: поезда и автобусы в Индии
на станции Джанси по дороге из Каджурахо в Дели
Индийские поезда
– отличный вариант недорогого и удобного путешествия между городами. Обойдется такая поездка в три раза дешевле, чем аналог российского поезда. К примеру, стоимость билета маршрутом Дели-Тривандрум (более 2000 км через всю страну) в вагоне классом 2AC (плацкарт с кондиционером) вместе с питанием составит около 4500 рупий. Отсутствие билетов в этот класс – частое явление для индийской ж/д. В этом случае есть возможность приобрести входной билет без места. Но это приемлемо лишь для поездки не более 3-х часов.
Вагоны класса FC подходят для тех, у кого экономия в приоритете перед комфортом. Атмосфера в них сравнима с нашими электричками: торговцы, попрошайки и музыканты создают соответствующий антураж. Зато плата почти символическая 1000 рупий/1000 км.
Питание в шатабди экспресс
Быстрее и дороже обойдутся
экспрессы Шатабди и Радждхани
– современные, кондиционированные поезда с мягкими креслами. Шатабди ориентированы на однодневные поездки. Радждхани осуществляют маршруты на длинные дистанции между Дели и столицами штатов. Цена билета 2-ух часовой поездки на расстояние 200 км от 370 до 700 рупий в зависимости от класса вагона.
Например при поездке в мы передвигались в Индии по маршруту «Агра — Джанси» именно на Шатабди-экспрессе.
Автобусы в Индии
В столицах штатов и основных туристических центрах курсируют автобусы классов «люкс» и «де люкс», следующие экспрессом между городами штата и за его пределами.
Еще один вариант передвижений на дальние расстояния ночью –
слиппер басы
Они двигаются со скоростью 80 км/ч, поэтому быстро доставят к пункту назначения.
Минус такой поездки в том, что поспать почти не удается. Большая скорость в сочетании с индийскими дорогами дает ощутимую тряску. Плюс ко всему каждые 20 минут кондуктор «не своим голосом» объявляет станции, пробегая по салону. В таких условиях о сне можно только мечтать. 🙂
Передвижение по городу: как ездят в Индии в муниципальном транспорте
Самый распространенный городской транспорт в Индии –
рикши.
Рикши включают в себя несколько разновидностей. Обыкновенные рикши, которые запрягаются людьми, запрещены во многих городах из-за своей неэстетичности.
Большой популярностью пользуются велорикши и моторикши.
Прокатимся на велорикше
ВЕЛОРИКША представляет собой обычный велосипед с посадочным местом для пассажира.
Для нее не характерна высокая скорость, поэтому удобна для осмотра достопримечательностей или поездок на небольшие расстояния в пешеходных зонах.
Стоимость проезда договорная, в пределах 5 рупий за 1 км.
МОТОРИКШИ – небольшие забавные 2-3 местные экипажи, установленные на трехколесное мото-шасси.
Моторикши на улицах Дели
Моторикши — это лучший вариант для передвижения по городу и способ хорошо сэкономить время в пробках. Средняя такса за поездку составляет 10 рупий/1 км. Но эту стоимость можно считать условной, потому что уговорить водителя включить счетчик почти нереально. Поэтому стоимость поездки до пункта назначения нужно оговаривать заранее.
В черте города дешево можно передвигаться на
муниципальных автобусах.
Проезд в них гроши даже на приличные расстояния.
Интернет кишит снимками проезда в муниципальном автобусе такого рода:
На самом деле ни кто «не позволит белому человеку» ехать таким образом: вас пропустят, женщине даже место уступят, ни кто умышленно вас давить не станет.
Мы ездили от Тадж-Махала в Агру вот на таком автобусе (индусы старались даже не притрагиваться к нам, сторонились и выказывали свое уважение — жестами, мимикой, улыбками).
Некоторые затем «оккупировали» автобус так, как на первом фото, но мы уже этого не видели, так как находились внутри 🙂
В крупных мегаполисах есть
метро.
С его помощью можно легко и быстро оказаться практически в любой точке города. Поэтому, если в планы входит , Мумбаи, Ченнаи, Бангалора или Калькутты то метро — самый быстрый и экономный способ передвижения.
В кассах метрополитена всего за 100 рупий можно купить туристический абонемент. Он позволяет без ограничений кататься на метро целый день. Для сравнения, это обойдется почти в 10 раз дешевле, чем на рикше.
Таким образом, не стоит бояться передвигаться по Индии самостоятельно. Транспортная система в Индии развита как нельзя лучше. Каждый сам для себя решает, какой из способов перемещения по городу и за его пределами ему подходит.
Такси в Индии или арендованный автомобильЗАКАЗАТЬ ТАКСИ прямо из аэропорта в Дели до своего отеля, либо от отеля до достопримечательностей, а также из одного города Индии в другой можно с помощью виджета KIWI TAXI :
Кататься по дорогам Индии можно и на арендованном автомобиле с гидом и водителем в рамках тура по , который мы с моим индийским другом Дипаком стали совсем недавно проводить для туристов из России и ближнего зарубежья.
Из Индии в ГОА или в Шри-Ланку
Если вам нужно попасть из Индии в ГОА или в Шри-Ланку, то самый быстрый способ передвижения — это самолет 🙂
Каталась в Индии на поездах, общественных автобусах, мото- и вело- рикшах
Катя Башкурова.
Общая площадь Индии немного меньше площади Западной Европы. По этой причине, если вы хотите не просто отдыхать сутками на пляжах Гоа, а узнать страну с ее богатыми обычаями изнутри, придется планировать передвижение по стране заранее. Для индийского общественного транспорта характерна одна черта — отсутствие пунктуальности, поэтому на перемещение из одной точки в другую может уйти очень много времени. Узнать о количестве времени, которое тратится на передвижение от одного места к другому, можно на официальных сайтах того или иного вида транспорта.
Самолеты
Полеты на самолетах, еще не сильно распространены в качестве внутреннего транспорта в Индии. Однако эта индустрия активно развивается. Существует несколько авиакомпаний, осуществляющих внутренние пассажирские перевозки. Цены на билеты обычно не намного дороже железнодорожных, но на дорогу уходит гораздо меньше времени.
Поезда
Самым распространенным видом транспорта в Индии продолжает быть железнодорожный транспорт. Поезда удобные и недорогие, но структура транспорта очень запутанная, к тому же поезда почти не придерживаются расписания.Железную дорогу в Индии представляет государственная компания Indian Railways. Для туристов на крупных станциях предусмотрены отдельные кассы, в которых действует туристическая квота. При наличии свободных мест в вагоне высшего класса, чем ваш, вы можете занять это место, разницу в стоимости проезда в этом случае следует оплатить проводнику.Если вы взяли билет на поезд для преодоления расстояния большего, чем 500 км, то в середине пути, по правилам, вы можете остаться на одной из промежуточных станций не более, чем на двое суток. При этом нужно просто сделать соответствующие отметки о вашем билете у начальника станции или билетного контроллера.Если вам приходится много путешествовать по Индии поездами, то имеет смысл приобрести билет Indiarail Pass в кассах больших станций или в любом туристическом офисе. При этом вас попросят предложить квитанцию из пункта обмена валют, если вы будете расплачиваться рупиями, а не долларами США. Билеты продают на разные классы вагонов и с разным роком действия. Поезда в Индии делятся на такие виды:Шатабди экспресс — скорый поезд, курсирующий между крупнейшими и важнейшими городами. Сидячие вагоны здесь делятся на вагоны с кондиционером и без.Радждхани экспресс — этот скорый поезд соединяет между собой Дели и столицы всех штатов. В нем есть три класса вагонов.Экспресс без названия — предлагает пассажирам сидячий вагон и два класса спальных вагонов без кондиционера.Поезд пригородного сообщения — здесь вагоны только одного класса с деревянными сиденьями, которые часто занимает много людей, так как в билетах не указывается место. Туалетов и кондиционеров здесь нет.
Автобусы
Автобусные перевозки осуществляют, как государственные, так и частные компании. Это очень распространенный вид транспорта, стоимость проезда ниже, чем на поезда, если вы путешествуете на дальние расстояния и зависит от километража. Билет на автобусы государственных компаний покупают в кассе автовокзала или в салоне автобуса, ходят они по определенному расписанию. Стоимость билета на автобусы частных компаний также зависит от расстояния. Эти билеты продаются в салоне автобуса или в туристическом офисе. У частных автобусов свое собственное расписание.В горах или другой местности со сложным ландшафтом обычно ездят небольшие маршрутки-внедорожники Шеред. Они ездят без расписания, отправляются, когда маршрутку полностью заполняют пассажиры.
Тук-туки
Небольшой городской мотороллер с тремя колесами, накрытый тентом. Благодаря небольшому размеру это очень мобильный вид транспорта, но он развивает скорость не больше 30 км в час, поэтому не сильно подходит для дальних поездок. У тук-туков нет основного места остановки, поймать его можно везде. Йена за проезд гораздо ниже, чем за проезд в такси, но нужно быть аккуратными и договариваться о стоимости перед поездкой, причем нужно также убедиться хорошо ли вы с драйвером друг друга поняли, чтобы не было неприятных моментов в конце поездки.В центральных и деловых районах Бомбея тук-туки запрещены.
Такси
Такси в Индии бывакт, как государственным, так и частным. Государственная служба такси вызывается по телефону, приезжают машины черно-зеленого цвета. Служба такси по телефонному вызову стоит дороже, но машину подают во время и не обманывают с ценой. Также такси можно заказать в отеле, где вы живете. Кроме этого есть еще частное такси и водители на личном автомобиле, желающие заработать. Такое такси можно найти прямо на улице. В такси обязательно стоит счетчик, но водители обычно его не включают, а сумму просят минимум в два раза больше, чем нужно. В аэропорту, на вокзале или в крупном городе можно заказать prepaid taxi, оплатив стоимость поездки в специальной кассе, стоимость у этой службы фиксированная, в зависимости от расстояния.Стоимость услуг такси также может варьироваться в зависимости от класса автомобиля, на котором вы едете. А также от местности и расстояния. Стоит предварительно проконсультироваться с местными, о том, сколько примерно должна стоить поездка на то или иное расстояние.
Рикши
Рикша это древний транспорт Индии. Сейчас на улицах городов можно увидеть велорикши и моторикши, и даже беговые рикши, которые остались только на территории Калькутты.Велорикша — повозка с сиденьем крепится к велосипеду. Ехать на велорикше удобно в том случае, если вы совершаете познавательную прогулку или экскурсию по городу. Водитель часто не говорит по-английски и может привезти вас не туда, куда нужно. К тому же этот транспорт едет очень медленно, хоть он и самый дешевый.Моторикша — по виду напоминает тук-тук. На трех колесах и с кабиной для пассажиров. Обычно поездка на моторикше вдвое дешевле поездки в такси. В некоторых моторикшах установлен счетчик. Бывают моторикши для 6человеу, они больше по размеру и называются темпо, здесь удобно ехать, если вы перевозите багаж.Беговая рикша — это повозка на двух колесах, в которую запряжен человек. Такой вид транспорта рассчитан на туристов, как аутентичная принадлежность к культуре Индии. Беговые рикши в данный момент остались только в Калькутте.Рикши обычно стоят возле любых достопримечательностей, здесь их легко найти.Дорожное движение в Индии — понятие условное, здесь практически не следуют никаким правилам, нет светофоров и зебр, а тон на дороге задает тот, кто на большем транспорте.
ИндияНаселение
— 1 340 468 000 человека
Территория — 3 287 263 км²
Столица — Нью-Дели
Занимает второе место в мире по
численности населения и седьмое по
территории
И по всем этим показателям Индия
является крупнейшей страной Южной
Азии
Наземный транспорт
Общественный, частный и железнодорожныйОбщественный и частный транспорт
По всей территории Индии действуетлевостороннее движение.
Общая протяженность автомобильных
дорог страны — 3,316,452 км, из них 200 км
скоростных автомагистралей (данные на
2009 год).Основу городского транспорта составляют
автобусыПлохое техническое состояние
большинства автобусов, переполненность
многих линий, большое количество
остановок и обилие карманных воров, как на
остановках, так и в салоне – исходя из всего
этого, многим туристам советуют
пользоваться автобусными маршрутами
рекомендуется с большой осторожностью.
Вместе с тем автобус остается самым
дешевым (хотя и самым неудобным)
способом передвижения по стране.Так же в Индии существуют три вида такси:
собственно такси,
моторикши
и велорикшиПодавляющее число автодорог страны
находится в плачевном состоянии. Трассы
узкие, часто лишенные какой-либо
разметки и дорожных знаков. Состояние
полотна плохое. Много выбоин, ям,
трещин. И все это на фоне плотного
потока автотранспорта.Индийские водители не соблюдают
минимальных правил дорожного
движения, в общем потоке часто
появляются запряженные волами телеги,
на полотно регулярно выходят слоны,
священные здесь коровы (при их
появлении пробка будет стоять до тех
пор, пока животное само не уйдет с
дороги)
Железнодорожный транспорт и метрополитен
Территория Индии покрытаразветвленной сетью железных дорог.
Общая протяженность железных дорог:
63,327 км.
Широкая колея: 49820 км — 1.676-м колея
(17786 км электрифицировано)
Узкая колея: 10621 км — 1.000-м колея (135
км электрифицировано).Свой метрополитен имеют такие крупные
города Индии, как: Нью-Дели,
Мумбае, Колкате,
ЧеннаиОсновной объем пассажирских и грузовых
перевозок обеспечивают железные дороги.
Между крупными городами курсируют
скоростные поезда и поезда-экспрессы.Горные районы обслуживаются
множеством линий, построенных ещё
англичанами, поэтому подвижной состав
далеко не нов, а колея дорог имеет
зачастую разную ширину, отсюда малая
скорость движения и частые пересадки
при поездке.
Воздушный транспорт
Аэропорты:345
Аэропорты (с покрытием взлетнопосадочной полосы): 251
С грунтовой взлетно-посадочной полосой:
94.
Вертолетных площадок: 30Авиаперевозки в Индии в последние годы
переживают настоящий бум. Порядка
трех
десятков
авиакомпаний
осуществляют перевозки по стране.
Авиалинии, обслуживаются достаточно
современными самолетами.
Водный транспорт
Водные пути: 14,500 км.Водный транспорт развит довольно слабо.
В Индии судоходны нижние течения рек Ганг,
Кришна, Годавари, Кавери.Морское сообщение существует между
Порт-Блэр, Калькуттой и Мадрасом (только
во время туристического сезона), а также
между Калькуттой и Мадрасом. Более
современная линия — между Кочином и
Лакшадвипскими
островами.
Побережья Кералы ходят регулярные
пассажирские суда, несколько рейсов, в том
числе
настоящий
колесный
пароход,
связывают Аллапуджу и Ковалам.
Между Мумбаем (Бомбей) и Гоа курсирует
небольшой катамаран
Транспорт Индии — необычные и традиционные средства передвижения
Содержание:Основной транспорт Индии — железнодорожный
Романтика железной дороги
Необычный транспорт Индии — «спящий» автобус
С ветерком на индийской велорикше
Воздушный и водный транспорт Индии
«Познать Индию можно только проехав в общем вагоне поезда», — эта шутка давно стала афоризмом среди путешественников. Но, как и в каждой шутке, здесь есть доля правды. Итак, давайте поближе узнаем, какой транспорт Индии предпочитают местные, а на каком ездят туристы.
На индийской парковке можно увидеть и такое
Основной транспорт — железнодорожный
Большинство железнодорожных дорог в Индии были построены англичанами еще в XIX веке. Ежедневно железнодорожный транспорт Индии перевозит более двадцати миллионов человек. По протяженности и объемам стабильно входит в четверку крупнейших в мире. Но похвастаться такой же организованностью «железка» не может. Опоздания, билеты без места, открытые окна, которые одновременно служат и аварийными выходами — неполный перечень «изюминок».
Прокатится по индийской железной дороге стоит ради прекрасных видов
В некоторых классах все сделано для удобства путешественников. Но и цена проездного документа на такие поезда сопоставима с ценой авиабилета. Зато железная дорога есть там, где другой транспорт недоступен. Кроме того, в последнее время туристы активно пользуются экскурсионными поездами. Эти «дома на колесах», следуя по определенному туристическому маршруту, помогают путешественникам с комфортом узнать Индию.
Романтика железной дороги
А вот самый «колоритный» вид поездки на индийском ж/д транспорте — общие вагоны или General Class. Здесь нет постельного белья и кондукторов, а места часто не обозначены — индийцы предпочитают снаружи цепляться за вагон и ездить «зайцем».
Не все в Индии могут свободно воспользоваться транспортом
Нижние места, как правило, занимают все кому не лень. Те же, кому сидячих мест не хватило, с удовольствием размещаются на полу. Дверь из тамбура в таких поездах часто не закрывается. Так что путешествия проходят на свежем воздухе. Кроме экзотических вагонов, есть и вполне цивилизованные — с чистой постелью, туалетом, умывальником и шторкой, отгораживающей от чужих глаз.
Этот вагон, наверное, сохранился со времен колонизации Индии
Да и сама покупка билета на индийский поезд — еще та задача. Здесь у туристов есть несколько возможностей. От покупки на вокзале в специальных туристических кассах до внесения в лист ожидания свободного места. Многие в Индии говорят на английском, поэтому особых трудностей не возникнет.
В Индии есть и высокоскоростные поезда
Необычный транспорт Индии — «спящий» автобус
Перемещаться на автобусах в Индии можно только тогда, когда другие виды транспорта отсутствуют. И дело здесь не только в плохом состоянии дорог, но и в несоблюдении элементарных правил движения. Слоны и коровы, которые переходят дорогу в любом удобном месте, условные знаки, понятные только самому шоферу и вера в могущество «бибиканья».
Скутеры популярны и среди индийцев, и среди туристов
В индийском автобусе главный человек — это кондуктор. Он размещает людей, определяет, кому и где сидеть. Но эти правила в большей мере касаются государственного транспорта. В больших частных автобусах Sleeper bus предусмотрены одно- и двухспальные места «со шторкой». Так что путешествовать здесь можно вполне комфортно.
Автобус — такой же популярный вид транспорта в Индии, как и поезд
С ветерком на индийском велорикше
В городах Индии распространены и экзотические для нас виды транспорта: тук-тук (трехколесный мотороллер с накрытой повозкой), мото- и велорикши (повозка, которую тянет человек). Например, манёвренный тук-тук просто незаменим при плотном городском движении. А вот велорикша считается пережитком прошлого. Хотя с ним удобно ездить на шоппинг на индийские рынки.
Самый экзотический вид индийского транспорта
Развита в стране и перевозка такси. Причем такси бывают как государственные, так и частные. Но в любом случае о стоимости поездки с водителем лучше договариваться заранее. А вот самостоятельно отправляться в путешествие на арендованном авто опытные путешественники не советуют. Слишком много неприятных сюрпризов может встретиться на дороге. В крайнем случае, машину можно взять на прокат вместе с водителем.
Тук-тук — ничего лишнего: колеса, сиденье, руль и, конечно же, девайс посигналить
Воздушный и водный транспорт Индии
В последнее время внутри Индии активно развивается авиасообщение. Цена на авиатранспорт часто сопоставима с билетом в хороший поезд. А вот экономия времени ощутима. Также популярностью пользуются так называемые частные «авиатакси» — небольшие самолеты, которые осуществляют перелеты между городами.
Самые красивые представители авиатранспорта Индии
Вечнозеленые берега, лазурные воды и шикарные пляжи привлекают туристов в морские круизы. Внутри страны можно передвигаться на паромах. Еще один «экзот» Индии — дома-лодки. Это не только дешевый транспорт, но и возможность недорогого ночлега.
Сказочное путешествие на водном транспорте по индийским рекам
Какой бы вид транспорта в Индии вы не выбрали, помните о чувстве юмора и дружелюбности, с которым любое путешествие становится интереснее. Вперед, за новыми впечатлениями!
Транспорт в в Индии: поезда, самолеты, автобусы
Индия соединена авиалиниями со всеми крупными городами мира. Международные аэропорты имеются в Дели, Мумбай (бывш. Бомбей), Калкатте (бывш. Калькутта), Ченное (бывш. Мадрас). Хорошо развита внутренняя сеть авиалиний. В Индии удобнее летать самолётом, чем ездить поездом. Железнодорожным транспортом пользуются в случае, когда вблизи цели поездки нет аэропорта. Билеты на поезд заказываются заранее. По правилам индийских железных дорог продажа билета и резервация места делаются отдельно.
Автобусы общего пользования небезопасны для передвижения. Существует много видов такси: легковых автомобилей, «скутеров» — мотороллеров и мотоциклов с коляской для нескольких пассажиров.
Индия – одна из немногих стран, где на дорогах не только часто встречаются, но и активно конкурируют с остальными видами транспорта рикши. В стране существуют пешие рикши, велорикши и моторикши. Первые — уже почти раритет, зато последний вид лихо соперничает с обычными такси.
Для личных поездок рекомендуется воспользоваться услугами шофера или заказать такси. Дороги с хорошим покрытием, но узкие, левостороннее движение.
Таблица расстояний
| Города | Дели | Мумбай | Агра | Джайпур | Удайпур | Каджурахо | Варанаси |
| Дели | — | 1460 | 204 | 260 | 663 | 598 | 738 |
| Мумбай | 1460 | — | 1197 | 1202 | 740 | — | 1550 |
| Агра | 204 | 1197 | — | 240 | 630 | 393 | 610 |
| Джайпур | 260 | 1202 | 240 | — | 405 | 552 | 782 |
| Удайпур | 663 | 740 | 630 | 405 | — | 640 | 1120 |
| Каджурахо | 598 | — | 393 | 552 | 640 | — | 421 |
| Варанаси | 738 | 1550 | 610 | 782 | 1120 | 421 | — |
| Панаджи (Гоа) | 1920 | 597 | 1709 | 1725 | 1320 | — | 1903 |
Транспорт в Индии! Общественный транспорт для туристов, стоимость проезда.
В первую очередь расскажем о такси. Запомните такую вещь: ищите машины с желтыми номерами, именно у них есть разрешение на перевозку туристов. Многие туристы спрашивают у нас, нужно ли торговаться с водителем такси о стоимости проезда? Мы отвечаем, что торговаться можно, но лучше сделать это перед поездкой. «Счетчик» индийские таксисты практически не используют, и если Вы едете далеко – лучше заранее узнать о стоимости переезда в отеле у администрации.
Говоря о такси, мы не можем не упомянуть о хитрых индийских водителях, которые часто доставляют иностранцев не по месту назначения, после чего они просят доплатить за «ошибку», в которой сами и виноваты. Если Вы столкнетесь с таким видом мошенничества – то лучше сразу пригрозите водителю позвонить хозяину компании или туристической полиции – и вопрос решится сам собой. Кроме того, не позволяйте водителю забирать по дороге других попутчиков.
Кстати, данный транспорт в Индии иногда поощряется даже властями. Так, в некоторых городах официально объявляют «дни таксиста». В это время можно добраться на автобусе только до аэропорта и обратно. Остальные маршруты полностью принадлежат такси.
Вообще передвигаться по Индии оперативнее (и удобнее) всего с помощью самолета, а вот для бюджетных поездок лучше рассмотреть автобусы (на небольшие расстояния) и поезд (на дальние переезды). Лучше выбирать второй класс с наличием AC (кондиционера), так как стоимость билета в первый класс лишь немного дешевле.
Обратите внимание на специальные окна (а иногда даже и помещения) на вокзале и аэропорту крупных городов, предназначенные для продажи билетов иностранным туристам. Если сами их не найдете – попробуйте спросить у «i» (информации для туристов).
Сеть автобусов в Индии развита довольно хорошо: муниципальные компании, владеющие автопарком, есть во всех штатах, и все автобусы годятся для поездок, при этом цена меняется в зависимости от комфортабельности переезда.
Говоря о транспорте в Индии, нельзя не вспомнить о велорикшах и моторикшах. Моторикши, несмотря на свою экзотичную природу, является неплохим по быстроте и удобству видом передвижения по городу.
ПОГОДА Индии ПО МЕСЯЦАМ (°С)
-12
-5
+2
+8
+14
+20
+26
+33
+39
Кроме того, он еще и дешевле обычного такси в два раза. А вот если говорить велорикшах, они годятся только для коротких поездок: удобства в них немного, и скорость небольшая. Но хотя бы один раз в них стоит проехать, чтобы было о чем рассказать друзьям, когда Вы вернетесь в Беларусь.
Решая, как передвигаться по Индии, помните, что дороги на курортах этой страны плохого качества почти везде, на разных направлениях царит хаос и беспорядки. Поэтому будьте максимально внимательными, чтобы не попасть в ДТП, и очень терпеливыми, если застрянете в пробке.
Городской транспорт в Индии / Travel.Ru / Страны / Индия
Полина Бойцова | октябрь 2017
Джодхпур, Индия. The blue city of my dreams
Джодхпур — второй по величине город штата Раджастхан. Город популярен среди туристов в первую очередь благодаря окраске домов, из-за которой Джохдпур называют «Голубым городом». Читать дальше →
koleva_olga | осень 2014
Каролбайки: как я арендовал мотоцикл в Дели
Для мотопутешествия по Гималаям, мы хотели взять мотоциклы в Манали — городе, откуда начинается знаменитая высокогорная трасса. А добраться до туда хотели на автобусе из Дели. Читать дальше →
alexanderyork | 2015
Дели. Столица Индии или её главная помойка?
Быстро из аэропорта попал на экспресс линию Делийского метро, откуда за 20 минут доехал до самого сердца столицы. Метро в Дели одно из лучших, что мне довелось видеть. Читать дальше →
whereisplatov | весна 2015
Индия разматывает сари
Едва заслышав адрес, рикши уносятся прочь, презрев корысть. Наконец, вездесущее калькутское такси — неторопливый желтый жук с синей полосой на боку, ползет в квартал Сонагачи. Читать дальше →
kolbovskiy | 2014
Как передвигаться в Индии: транспорт Индии.
Индия – страна со сказочной экзотической природой и богатейшей культурой, познакомиться с которой в полной мере возможно лишь самостоятельно путешествуя по ее территории. Экскурсии, предлагаемые турагентствами, не охватывают даже сотой части ее достопримечательностей и мест с природой, сохранившей свою первозданность с давних времен. За те же деньги реально увидеть намного больше, познакомиться с местной жизнью и ее традициями, пропитаться духом любви и магией вековой истории. Разумеется, передвигаясь «на своих двоих», невозможно справиться с такой задачей.
Маршруты дальнего следования: поезда и автобусы в Индии
на станции Джанси по дороге из Каджурахо в Дели
Индийские поезда
– отличный вариант недорогого и удобного путешествия между городами. Обойдется такая поездка в три раза дешевле, чем аналог российского поезда. К примеру, стоимость билета маршрутом Дели-Тривандрум (более 2000 км через всю страну) в вагоне классом 2AC (плацкарт с кондиционером) вместе с питанием составит около 4500 рупий. Отсутствие билетов в этот класс – частое явление для индийской ж/д. В этом случае есть возможность приобрести входной билет без места. Но это приемлемо лишь для поездки не более 3-х часов.
Вагоны класса FC подходят для тех, у кого экономия в приоритете перед комфортом. Атмосфера в них сравнима с нашими электричками: торговцы, попрошайки и музыканты создают соответствующий антураж. Зато плата почти символическая 1000 рупий/1000 км.
Питание в шатабди экспресс
Быстрее и дороже обойдутся
экспрессы Шатабди и Радждхани
– современные, кондиционированные поезда с мягкими креслами. Шатабди ориентированы на однодневные поездки. Радждхани осуществляют маршруты на длинные дистанции между Дели и столицами штатов. Цена билета 2-ух часовой поездки на расстояние 200 км от 370 до 700 рупий в зависимости от класса вагона.
Например при поездке в Коджурахо мы передвигались в Индии по маршруту «Агра — Джанси» (Орчха) именно на Шатабди-экспрессе.
Автобусы в Индии
В столицах штатов и основных туристических центрах курсируют автобусы классов «люкс» и «де люкс», следующие экспрессом между городами штата и за его пределами.
Еще один вариант передвижений на дальние расстояния ночью –
слиппер басы
. Они двигаются со скоростью 80 км/ч, поэтому быстро доставят к пункту назначения.
Минус такой поездки в том, что поспать почти не удается. Большая скорость в сочетании с индийскими дорогами дает ощутимую тряску. Плюс ко всему каждые 20 минут кондуктор «не своим голосом» объявляет станции, пробегая по салону. В таких условиях о сне можно только мечтать. 🙂
Передвижение по городу: как ездят в Индии в муниципальном транспорте
Самый распространенный городской транспорт в Индии –
рикши.
Рикши включают в себя несколько разновидностей. Обыкновенные рикши, которые запрягаются людьми, запрещены во многих городах из-за своей неэстетичности.
Большой популярностью пользуются велорикши и моторикши.
Прокатимся на велорикше
ВЕЛОРИКША представляет собой обычный велосипед с посадочным местом для пассажира.
Для нее не характерна высокая скорость, поэтому удобна для осмотра достопримечательностей или поездок на небольшие расстояния в пешеходных зонах.
Стоимость проезда договорная, в пределах 5 рупий за 1 км.
МОТОРИКШИ – небольшие забавные 2-3 местные экипажи, установленные на трехколесное мото-шасси.
Моторикши на улицах Дели
Моторикши — это лучший вариант для передвижения по городу и способ хорошо сэкономить время в пробках. Средняя такса за поездку составляет 10 рупий/1 км. Но эту стоимость можно считать условной, потому что уговорить водителя включить счетчик почти нереально. Поэтому стоимость поездки до пункта назначения нужно оговаривать заранее.
В черте города дешево можно передвигаться на
муниципальных автобусах.
Проезд в них гроши даже на приличные расстояния.
Интернет кишит снимками проезда в муниципальном автобусе такого рода:
На самом деле ни кто «не позволит белому человеку» ехать таким образом: вас пропустят, женщине даже место уступят, ни кто умышленно вас давить не станет.
Мы ездили от Тадж-Махала в Агру вот на таком автобусе (индусы старались даже не притрагиваться к нам, сторонились и выказывали свое уважение — жестами, мимикой, улыбками).
Некоторые затем «оккупировали» автобус так, как на первом фото, но мы уже этого не видели, так как находились внутри 🙂
В крупных мегаполисах есть
метро.
С его помощью можно легко и быстро оказаться практически в любой точке города. Поэтому, если в планы входит осмотр Дели, Мумбаи, Ченнаи, Бангалора или Калькутты то метро — самый быстрый и экономный способ передвижения.
В кассах метрополитена всего за 100 рупий можно купить туристический абонемент. Он позволяет без ограничений кататься на метро целый день. Для сравнения, это обойдется почти в 10 раз дешевле, чем на рикше.
Таким образом, не стоит бояться передвигаться по Индии самостоятельно. Транспортная система в Индии развита как нельзя лучше. Каждый сам для себя решает, какой из способов перемещения по городу и за его пределами ему подходит.
Такси в Индии или арендованный автомобильЗАКАЗАТЬ ТАКСИ прямо из аэропорта в Дели до своего отеля, либо от отеля до достопримечательностей, а также из одного города Индии в другой можно с помощью виджета KIWI TAXI:
Кататься по дорогам Индии можно и на арендованном автомобиле с гидом и водителем в рамках тура по ЗОЛОТОМУ ТРЕУГОЛЬНИКУ ИНДИИ, который мы с моим индийским другом Дипаком стали совсем недавно проводить для туристов из России и ближнего зарубежья.
Из Индии в ГОА или в Шри-Ланку
Если вам нужно попасть из Индии в ГОА или в Шри-Ланку, то самый быстрый способ передвижения — это самолет 🙂
Каталась в Индии на поездах, общественных автобусах, мото- и вело- рикшах
Катя Башкурова.
Поделиться в социальных сетях
Транспорт в Индии
Транспортный сектор Индии большой и разнообразный; он обслуживает 1,1 миллиарда человек. В 2007 году на долю этого сектора приходилось около 5,5 процента ВВП страны, причем львиная доля приходилась на автомобильный транспорт.
Хорошая физическая связь в городских и сельских районах имеет важное значение для экономического роста. С начала 1990-х годов в растущей экономике Индии наблюдается рост спроса на транспортную инфраструктуру и услуги.
Однако этот сектор не успевал за растущим спросом и оказался тормозом для экономики.Следовательно, необходимы серьезные улучшения в этом секторе для поддержки непрерывного экономического роста страны и сокращения бедности.
Дороги. Дороги — это сегодня доминирующий вид транспорта в Индии. На них приходится почти 85 процентов пассажирских перевозок страны и более 60 процентов грузов. Плотность сети автомобильных дорог Индии — 0,66 км дорог на квадратный километр земли — аналогична плотности в Соединенных Штатах (0,65) и намного выше, чем в Китае (0,16) или Бразилии (0.20). Однако большинство дорог в Индии узкие и перегруженные, с плохим качеством покрытия, а 33 процента индийских деревень не имеют доступа к всепогодным дорогам.
Сельские дороги — линия жизни для деревень в Индии: подключение внутренних районов к социальным услугам и рынкам
Железные дороги. Индийские железные дороги — одна из крупнейших железных дорог под единым управлением. В 2009 году он перевозил около 19,8 миллиона пассажиров и 2,4 миллиона тонн грузов в день и является одним из крупнейших работодателей в мире.Железные дороги играют ведущую роль в перевозке пассажиров и грузов по огромной территории Индии. Однако большинство его основных коридоров имеют ограниченную пропускную способность, что требует планов увеличения пропускной способности.
Порты. В Индии 13 крупных и 199 второстепенных и промежуточных портов вдоль береговой линии протяженностью более 7500 км. Морская внешняя торговля Индии составляет 95% по объему и 67% по стоимости, порты играют очень важную роль в улучшении внешней торговли в условиях растущей экономики. Эти порты обслуживают растущую внешнюю торговлю страны нефтепродуктами, железной рудой и углем, а также увеличивающееся движение контейнеров.Индийские порты обработали 850 млн тонн грузов и около 9,0 млн TEU контейнерных перевозок в 2010 году. За последнее десятилетие среднегодовые темпы роста объемов портовых грузов составляли около 10%. Будущий потенциал портового сектора, особенно контейнерных портов. огромен, учитывая, что, по прогнозам, к 2025 году контейнерные перевозки вырастут до 40 миллионов TEU. Внутренний водный транспорт также остается в значительной степени неразвитым, несмотря на 14 000 километров судоходных рек и каналов Индии.
Авиация.В Индии 128 аэропортов, в том числе 15 международных. Индийские аэропорты обслужили 142 миллиона пассажиров в 2010-11 годах и 1,6 миллиона тонн грузов в 2009-10 годах. Среднегодовой темп роста внутренних пассажирских и грузовых перевозок за последнее десятилетие составил 14,2% и 7,8% соответственно. Резкое увеличение пассажирских и грузовых авиаперевозок в последние годы стало тяжелым бременем для крупных аэропортов страны. Прогнозируется, что пассажиропоток будет расти более чем на 15% ежегодно в течение 2011-13 гг., И, по оценкам, авиационная отрасль, которая в настоящее время занимает 9-е место в мире, потребует инвестиций в размере 30 миллиардов долларов США в следующие 15 лет, чтобы соответствовать растущему спросу.
Городской транспорт. В Индии наблюдается быстрая урбанизация, при нынешнем уровне урбанизации 30%, что означает, что примерно 340 миллионов человек проживают в городских районах. Число городов-миллионников в настоящее время составляет 42, а городская экономика составляет примерно 60% ВВП. Показатели автомобилизации в Индии выражаются двузначными числами, как и в большинстве развивающихся стран. Только около 20 городов из 87 городов с населением более 500 000 человек и столицами штатов имеют какой-либо организованный транспорт, и только 3-4 города могут претендовать на систему массового скоростного транспорта.Доля общественного транспорта в городах с численностью населения более 4 миллионов человек снизилась с 69% до 38% в период с 1994 по 2007 год. Уровень аварийности и смертности — один из самых высоких в мире, в первую очередь затрагивая бедных и уязвимых слоев населения, не имеющих собственных транспортных средств. .
Транспортная инфраструктура Индии лучше развита в южной и юго-западной частях страны.
Вызовы
Основными проблемами, стоящими перед сектором, являются:
• Дороги Индии перегружены и плохого качества.Пропускная способность полос мала — большинство национальных автомагистралей двухполосные или менее. Четверть всех автомагистралей Индии перегружены. Многие дороги находятся в плохом состоянии, и их содержание по-прежнему не финансируется. Это приводит к износу дорог и высоким транспортным расходам для пользователей.
• Сельские районы имеют плохой доступ. Дороги важны для развития сельских районов, где проживает почти 70 процентов населения Индии. Хотя сеть сельских дорог обширна, около 33 процентов деревень Индии не имеют доступа к всепогодным дорогам и остаются отрезанными в сезон дождей.Проблема стоит более остро в северных и северо-восточных штатах Индии, которые плохо связаны с крупными экономическими центрами страны.
• Железные дороги сталкиваются с серьезными ограничениями пропускной способности. Все железнодорожные коридоры страны с высокой плотностью движения сталкиваются с серьезными ограничениями пропускной способности. Кроме того, расходы на грузовые перевозки по железной дороге намного выше, чем в большинстве стран, поскольку тарифы на грузовые перевозки в Индии сохраняются на высоком уровне для субсидирования пассажирских перевозок.
• Городские центры сильно перегружены. В Мумбаи, Дели и других столичных центрах дороги часто сильно загружены в часы пик.Резкий рост числа владельцев транспортных средств за последнее десятилетие привел к снижению скорости в часы пик, особенно в центральных районах крупных городов.
• Порты перегружены и неэффективны. Среднегодовой рост объема грузов в портах за последнее десятилетие был близок к 10%. Однако загрузка мощностей в некоторых крупных портах остается на низком уровне — 58-60%. Ожидается, что как навалочные, так и контейнерные перевозки значительно увеличатся. в будущем темпы будут увеличиваться, и, по некоторым оценкам, объем контейнерных перевозок вырастет примерно до 4.К 2025 году в 5 раз больше текущего объема. Портам Индии необходимо значительно увеличить свою пропускную способность и эффективность, чтобы удовлетворить этот растущий спрос.
• Инфраструктура аэропорта перегружена. . Объем воздушного движения стремительно растет, что создает серьезную нагрузку на инфраструктуру крупных аэропортов, особенно в аэропортах Дели и Мумбаи, на которые приходится более 40 процентов воздушного движения страны.
Ключевые стратегии правительства
Одиннадцатый пятилетний план Индии определяет различные недостатки в транспортном секторе, которые включают неадекватные дороги / шоссе, старые технологии, перегруженные маршруты и медленную скорость на железных дорогах, неадекватные причалы и железнодорожное / автомобильное сообщение в портах, а также неадекватные взлетно-посадочные полосы, пропускную способность самолетов, парковочные места и т. Д. здание аэровокзалов в аэропортах.Правительство стремится модернизировать, расширять и интегрировать транспортные услуги страны. Он также направлен на мобилизацию ресурсов для этой цели и постепенное смещение роли правительства с роли производителя на способствующего фактора. В последние годы правительство предприняло значительные усилия для устранения недостатков сектора и реформирования транспортных институтов. К ним относятся:
• Увеличение государственного финансирования транспорта в пятилетних планах.
• Запуск амбициозной Национальной программы развития автомобильных дорог, которая состоит из семи этапов и, как ожидается, будет завершена к 2012 году.Он включает улучшенное сообщение между Дели, Мумбаи, Ченнаи и Калькуттой, обычно называемое Золотым четырехугольником, на первом этапе, коридоры Север-Юг и Восток-Запад на втором этапе, четыре полосы протяженностью более 12000 км на третьей фазе, две полосы движения 20 000 км и 6 500 км 6 полос движения соответственно на четвертой и пятой фазах, развитие 1 000 км скоростной дороги на шестой фазе и другие важные проекты автомагистралей на седьмой фазе. Общий объем ожидаемых инвестиций составляет 2,2 трлн рупий.
• Программа ускоренного развития дорог для Северо-Восточного региона для обеспечения дорожного сообщения со всеми столицами штатов и районными штаб-квартирами в Северо-Восточном регионе.
• Финансирование развития и содержания дорог путем создания Центрального дорожного фонда (CRF) за счет целевого налога на дизельное топливо и бензин.
• Приведение в действие Национального управления автомобильных дорог Индии (NHAI) в качестве поставщика инфраструктуры, а не просто поставщика.
• Улучшение доступа к сельской местности за счет запуска программы «Прадхан Мантри Грам Садак Йоджана» (Программа премьер-министра по развитию сельских дорог).
• Снижение загруженности железнодорожных коридоров вдоль Золотого четырехугольника с интенсивным движением и улучшение транспортного сообщения с портами за счет запуска Национальной железной дороги Vikas Yojana (Национальная программа развития железных дорог).
• Развитие двух выделенных грузовых коридоров от Мумбаи до Дели и от Лудхианы до Данкуни.
• Улучшение городского транспорта в рамках Национальной миссии по обновлению городов Джавахарлала Неру (JNNURM).
• Модернизация инфраструктуры и связи в двенадцати основных портах страны путем инициирования Национальной программы развития морского судоходства (NMDP).
• Приватизация и расширение аэропортов Мумбаи и Нью-Дели и строительство новых международных аэропортов в Хайдарабаде и Бангалоре.
• Повышение потенциала сектора и повышение эффективности за счет четких директив политики для более широкого участия частного сектора. Значительные части NHDP и NMDP должны выполняться через государственно-частное партнерство (PPP).
Поддержка Всемирного банка
Всемирный банк был крупным инвестором в транспортный сектор Индии. В настоящее время у него есть десять проектов в транспортном портфеле, которые включают семь государственных дорожных проектов и по одному для национальных автомагистралей, сельских дорог и городского транспорта с общим объемом кредитных обязательств для транспортного сектора Индии, который в июне 2011 года составлял 5 долларов США.9 миллиардов распределены по 14 проектам. Основные виды деятельности включают:
• Национальный проект развития автомобильных дорог: Всемирный банк финансирует строительство шоссе на коридорах Лакхнау-Музаффарпур. Банк также финансирует ссуду технической помощи для улучшения операционных процессов и систем Национального управления шоссейных дорог Индии, включая разработку комплексной системы ERP. Благодаря этим мероприятиям были также предприняты всесторонние улучшения в управлении безопасностью дорожного движения и безопасности рабочих зон.
• Программа сельских дорог: Программа предусматривает обеспечение всепогодных дорог в деревнях в семи штатах r — Уттар-Прадеш, Джаркханд, Раджастхан, Пенджаб, Уттаракханд, Мегхалая и Химачал-Прадеш. В течение следующих пяти лет в рамках двух сельских дорог будет профинансировано строительство и модернизация 24 200 км новых всепогодных сельских дорог, соединяющих около 8 200 жилых домов. Второй проект сельских дорог использует уникальный дизайн и обеспечивает широкую поддержку PMGSY. В проекте принята методология, основанная на результатах, и основное внимание уделяется получению этих результатов, а не отдельным транзакциям, приводящим к этим результатам.Банковские средства будут выплачиваться в зависимости от достижения согласованных результатов, сформулированных в виде ряда показателей связи выплат.
• Проекты государственных дорог: в штатах модернизируются автомагистрали в штатах Андхра-Прадеш, Мизорам, Тамил Наду, Пенджаб, Химачал-Прадеш, Орисса и Карнатака. Помимо повышения пропускной способности основной дорожной сети в государствах-участниках проекта, эти проекты нацелены на улучшение общего потенциала агентств транспортного сектора, включая подготовку долгосрочных стратегий финансирования и управления активами, а также возможностей управления безопасностью дорожного движения.
• Проект городского транспорта Мумбаи 2A: Проект направлен на улучшение транспорта в столичном регионе Мумбаи за счет развития прогресса, достигнутого в рамках первого проекта городского транспорта Мумбаи, и дальнейшего увеличения пропускной способности пригородной железнодорожной системы в столичном районе Мумбаи на существующая инфраструктура сети.
• Проект устойчивого городского транспорта: Проект поддерживает улучшение использования экологически чистых видов транспорта посредством пилотных демонстрационных проектов в отдельных городах с упором на общественный транспорт и немоторизованный транспорт.Проект также поддерживает создание потенциала для разработки и внедрения устойчивых систем городского транспорта.
• Проект Восточного выделенного грузового коридора: Всемирный банк финансирует на первом этапе 343-километровый участок Хурджа — Канпур на общей протяженности 1800 км Восточного выделенного грузового коридора (Лудхиана — Дели-Могол Сарай). Всемирный банк может профинансировать в общей сложности около 1100 км Восточного выделенного грузового коридора в три этапа. Это также поможет развить институциональный потенциал Корпорации выделенных грузовых коридоров (DFCCIL) для создания и обслуживания инфраструктурной сети DFC.
• В дополнение к вышесказанному, Банк участвует в подготовке различных аналитических работ (AAA) в транспортном секторе Индии. К ним относятся:
• Государственно-частное партнерство: Банк активно способствует укреплению рамок политики ГЧП в транспортном секторе посредством постоянного диалога и поддержки управления знаниями правительства Индии, различных штатов и городских местных органов власти. Банк также поддерживает консультационные услуги по сделкам для структурирования программы ГЧП для автомагистралей в Тамил Наду, штат Алабама и Орисса, и финансирует часть программы ГЧП для автомагистралей Карнатака, включая предоставление прямой денежной поддержки строительства для модифицированных договоров аннуитета.
• Исследование портового сектора Индии: Цель работы — проанализировать ситуацию спроса и предложения в отношении портового сектора, выявить физические, финансовые и политические ограничения для развития сектора и предложить меры по их смягчению.
• Индийское исследование дорожно-строительной отрасли: с учетом масштабных программ развития, запускаемых для поддержки быстро растущей экономики, ограничения предложения с точки зрения потенциала строительной отрасли являются серьезной причиной для беспокойства.В исследовании рассматриваются эти ограничения и предлагаются меры по их смягчению. Это исследование дало два результата под названием «Индийская дорожно-строительная отрасль: готова к росту?» и «Индийская дорожно-строительная промышленность — проблемы мощности, ограничения и рекомендации».
В то время как Банк продолжит поддерживать модернизацию и развитие дорог и автомагистралей в стране, он планирует расширить свое участие в железных дорогах и городском транспорте.
Пять способов продвижения общественного транспорта в городах Индии
Этот блог был первоначально опубликован на NIUA.орг.
По оценкам Министерства жилищного строительства и городского хозяйства (MoHUA), в период с 2011 по 31 год необходимо инвестировать 39 20000 крор индийских рупий (600 миллиардов долларов США), из которых около 55% будет выделено на городские дороги и системы общественного транспорта. шаг, который четко подчеркивает важность транспорта в городском развитии.
Согласно переписи 2011 года, 36% индийцев либо ходят пешком, либо ездят на работу на велосипеде, в то время как 30% живут в непосредственной близости от места работы и им не нужно путешествовать. Кроме того, 18% пользуются общественным транспортом, а остальные 16% используют личные автомобили для поездок на работу, 3% на машине и 13% используют двухколесные транспортные средства.
Хотя доля общественного транспорта может показаться хорошей, в городах его доля сокращается. Согласно исследованию Центра науки и окружающей среды (CSE), доля общественного транспорта сократится с 75,7% в 2000-01 гг. До 44,7% в 2030-2031 гг. В Дели с 2000 по 2009 год количество автомобилей увеличивалось на 9% в год, тогда как доля автобусов росла всего на 1% в год. Нынешний кризис COVID-19 нанес серьезный удар по режимам совместной мобильности.
Мультимодальная интеграция
Мультимодальная интеграция позволяет беспрепятственно перемещаться между различными видами транспорта и поощряет использование общественного транспорта.Различные режимы, при надлежащем сочетании, предлагают всеобъемлющие и удобные варианты подключения от двери до двери. В Дели есть несколько действующих транспортных систем с комбинацией различных видов общественного транспорта (автобусы, железная дорога, метро), промежуточных паратранзитных режимов или IPT (авто рикши, рикши с батарейным питанием и т. Д.) И личных видов транспорта (автомобили, два -вилеры и т. д.).
Развертывание технологий
Ожидается, что по мере роста урбанизации количество транспортных средств утроится, что приведет к серьезным заторам в городах.Инновационные технологии могут сыграть решающую роль в стимулировании использования общественного транспорта за счет улучшения взаимодействия с пользователем. Такие решения обладают огромным потенциалом для повышения эффективности систем общественного транспорта за счет таких инициатив, как смарт-билеты, карта «одна страна — одна», наблюдение за безопасностью, управление автопарком, управление движением и информация о пассажирах в режиме реального времени. Например, метрополитен Дели продает около 16 000 смарт-карт в день, и 1,8 миллиона пассажиров ежедневно используют карту, но степень интеграции между различными режимами все еще остается низкой.Недавнее решение правительства Дели по продаже безналичных мобильных билетов на автобусы — еще один пример того, как можно использовать технологии для продвижения безопасного транспорта.
Инновационное финансирование
Плата за пользование и плата за проезд являются двумя основными источниками дохода для систем общественного транспорта и в основном используются для технического обслуживания и эксплуатации. Чтобы обновить системы и обеспечить качество и непрерывность обслуживания, общественный транспорт требует дополнительных финансов. Следовательно, изучение и внедрение новаторских механизмов финансирования становится императивом.Например, оценка стоимости земли является одним из механизмов обеспечения дополнительного финансирования, которое может поддержать строительство общественного транспорта.
Организационная структура
Индийская транспортная система страдает от барьера фрагментированного управления, поскольку различные компоненты транспортной системы управляются разными организациями. Например, в Дели транспортной системой управляют четыре различных агентства, а именно Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), Delhi Transport Corporation (DTC), Delhi Integrated Multi Modal Transport System (DIMTS) и Indian Railways.Улучшение координации и интеграции станет возможным только в том случае, если единое агентство, такое как UMTA (Единая городская транспортная администрация), будет управлять всей системой общественного транспорта. И Бангалор, и Кочи экспериментируют с созданием UMTA.
Пользовательский опыт
Опыт использования общественного транспорта зависит от удобства, комфорта, безопасности и доступности, что прямо пропорционально адекватности транспортной системы, особенно для уязвимых групп.Правительство Дели сделало общественный транспорт бесплатным для женщин. Цель инициативы — побудить женщин пользоваться автобусами, что, в свою очередь, повысит безопасность женщин за счет «безопасности в количестве».
Густаво Петро, бывший мэр Боготы, однажды сказал: «Развитая страна — это не то место, где у бедных есть машины. Здесь богатые пользуются общественным транспортом ». По мере того, как Индия движется к урбанизации, ей необходимо сделать так, чтобы ходьба, езда на велосипеде и общественный транспорт были приоритетными в качестве предпочтительного способа передвижения — то, что предлагается в Национальной политике городского транспорта (NUTP), которая призывает города сосредоточиться на перемещении людей, а не транспортных средств .
Мнения, выраженные здесь, принадлежат автору.
Мультимодальная интеграция: ключ к преобразованию транспортных систем Индии
В Индии быстро растет урбанизация, открывая экономические возможности для различных секторов. Это приводит к внутренней иммиграции рабочего класса в эти городские центры, повышая его производительность, что в дальнейшем ведет к росту экономической активности за счет создания большего количества бизнес-центров и рынков. Этот цикл развития посредством анализа его вклада в валовой внутренний продукт (ВВП) показывает, что городские центры являются двигателями экономического роста, и их вклад в ВВП будет продолжать расти.
Однако потребности растущего населения в городских условиях должны быть удовлетворены. Быстрая урбанизация означает усиление нагрузки на инфраструктуру, увеличение загруженности дорог, рост загрязнения и неуправляемое разрастание городов. В последние несколько десятилетий правительства пытались удовлетворить растущий спрос на поездки. Но темпы роста спроса постоянно опережают темпы развития инфраструктуры. Постоянно растущий спрос на транспорт, который соответствует экономическому росту, было трудно удовлетворить в отсутствие комплексного планирования землепользования и транспорта.
Также читают | Реформы при Атманирбхаре Бхарате улучшили условия жизни, пишет премьер-министр Моди.
Таким образом, необходимо поддерживать инфраструктуру, чтобы не отставать от растущей экономической активности. Наряду с программами городского развития, такими как миссия умных городов, AMRUT и жилье для всех, среди прочего, акцент на инфраструктуру мобильности не менее важен для обеспечения того, чтобы экономический потенциал не ограничивался.
Специалисты по планированию политики отстаивают решения по общественному транспорту, чтобы освободить индийские города от заторов на дорогах и высокого уровня загрязнения.Эти проекты с высокими инвестициями и высокими эксплуатационными расходами были одобрены из-за долгосрочных социально-экономических выгод, которые они приносят.
Индия стала одним из самых быстрорастущих рынков городских железнодорожных систем. Правительство инвестировало значительные средства в системы городского транспорта, такие как метро в городах уровня 1 и 2, междугородние и внутригородские высокочастотные автобусные маршруты, монорельсовые дороги и т. Д. Однако, несмотря на успешную реализацию этих проектов, количество пассажиров намного ниже прогнозов политиков.Эти цифры еще больше пострадали от пандемии Covid-19.
С точки зрения пассажиров, эти проекты представляют собой доступную, надежную, безопасную, быструю и экологически чистую альтернативу другим видам транспорта. Однако есть возможности для улучшения мультимодальной связи. Унимодальные и мультимодальные сети включают точки передачи, в которых пользователи могут переходить из одного режима в другой. Время ходьбы и ожидания во время этих трансферов не позволяет людям выбирать общественный транспорт. Системы городского транспорта требуют скоординированного выполнения нескольких функций для беспрепятственного путешествия.К сожалению, между агентствами отсутствует координация.
Также читают | Формируя городское будущее Индии
Каждое агентство смотрит на пассажиров с близорукой точки зрения как на своих исключительных пользователей, а не как на тех, кто хочет беспрепятственно перемещаться из одной точки в другую более чем в одном режиме. Агентства общественного транспорта работают изолированно и до сих пор во многих случаях сопротивлялись планам перекрестной интеграции.
Платформы общественного транспорта, такие как индийские железные дороги, поезда метро, региональная система скоростного транспорта (RRTS), межгосударственные автобусы, скоростной автобусный транспорт (BRT), а также авиация больше не могут работать изолированно.Также остается выбор между общественным и личным транспортом. Это зависит от нескольких факторов, таких как продолжительность, маршрут, цель, стоимость проезда, удобство и комфорт. Чтобы эти современные виды транспорта стали естественным выбором для пассажиров из всех слоев нашего общества, нам необходимо обеспечить выполнение требований к непрерывным поездкам.
Решение этих проблем требует обеспечения удобства и комфорта поездок «от двери до двери» за счет обеспечения интеграции на основе хорошо зарекомендовавших себя глобальных структур транспортной интеграции.На международном форуме, в котором я участвовал, структура транспортной интеграции была изложена на двух уровнях.
Во-первых, физическая интеграция, в первую очередь, включающая в себя реализацию эффективных развязок на станциях / остановках / терминалах для минимизации обратного трекинга, пешеходных расстояний, изменений уровней между услугами и обеспечения безопасности (вне улицы) и безопасности (при хорошем освещении) и погодозащищенные объекты.
Во-вторых, интеграция услуг, включающая сетевую структуру маршрутов и мест остановок, уровень услуг, расписания, структуру тарифов и информацию о пассажирах.
Несмотря на повышенное внимание к внедрению передовых систем общественного транспорта, более низкая доля этих систем в моделях вызвала вопросы по основным задачам не только с точки зрения финансовой жизнеспособности, но и с точки зрения экономической отдачи от этих проектов. . Сюда входит влияние на жизнь граждан, уменьшение загрязнения и уменьшение загруженности дорог. Таким образом, решение этих проблем требует целенаправленных действий с упором на интеграцию мультимодальных услуг на этапе планирования.
Также читают | Влияние высоких температур и низкой производительности на перспективы роста Индии
Премьер-министр Нарендра Моди в своем обращении ко Дню независимости 2020 подчеркнул приверженность правительства изменению парадигмы в инфраструктуре путем интеграции основных видов транспорта. Он подчеркнул, что крайне важно уйти из эпохи «разрозненной работы». Теперь появилась возможность сделать наши города более доступными за счет усиления мультимодальной интеграции и повышения качества обслуживания пассажиров пригородных поездов.
Система общественного транспорта Гонконга служит хорошим примером. Его транспортная система включает железные дороги, трамваи, автобусы, паромы и такси. Благодаря мультимодальной интеграции Гонконг достиг 90% доли общественного транспорта. Другие замечательные примеры включают Токио, Сингапур, Лондон, Мадрид и Париж.
Создание Объединенного столичного транспортного управления (UMTA) в штатах Индии было рекомендовано Центром, но не распространилось по стране. Учитывая, что агентства общественного транспорта по-прежнему придерживаются узкого взгляда во многих случаях и не открываются для интеграции, предоставление UMTA возможности взять на себя ответственность за транспортную экосистему поможет достичь этой цели.
Предстоящие проекты также несут ответственность за обеспечение интеграции с существующими видами транспорта, и в то же время не менее важно, чтобы власти поддержали это. С этой целью в Национальной транспортной корпорации столичного региона (NCRTC) мы планируем соединить несколько узлов NCR с помощью первого в стране RRTS. Мы взаимодействуем с властями для целостной интеграции всех сетей общественного транспорта в регионе.
Мультимодальная интеграция, занимающая центральное место в нашем планировании, является ключевым фактором увеличения количества пассажиров, поскольку она стимулирует пассажиров переходить с частного транспорта.Например, станция RRTS Сараи-Кале-Хан будет мега-мультимодальным транзитным узлом NCR, где все три приоритетных коридора RRTS будут сходиться и объединяться с существующей станцией метро Дели, железнодорожной станцией Низамуддин и ISBT.
В NCRTC удобство в поездках имеет приоритет над простотой реализации. Мы стремимся сочетать инженерные решения с первоклассными технологиями, чтобы обеспечить устойчивую городскую мобильность жителям NCR. Мультимодальная интеграция и бесшовная связь останутся в центре нашего планирования и реализации.
Виней Кумар Сингх, управляющий директор, NCRTC
Мнения, выраженные в личных целях
Пожалуйста, войдите, чтобы продолжить чтение
- Получите доступ к эксклюзивным статьям, информационным бюллетеням, предупреждениям и рекомендациям
- Читайте, делитесь и сохраняйте статьи непреходящей ценности
Декарбонизация транспортного сектора Индии: пути и политика
CAT исследовал новый подход к пониманию возможностей секторальной декарбонизации на примере транспортного сектора Индии.
Чтобы удержать повышение средней глобальной температуры до 1,5 ° C, глобальные выбросы CO 2 должны достичь нулевого значения к 2050 году с быстрой декарбонизацией во всех секторах.
Глобальные выбросы от транспорта продолжали неуклонно расти, при этом на выбросы транспорта приходится 24 процента прямых выбросов CO 2 от сжигания топлива.
В этом исследовании мы специально изучаем, как Индия может декарбонизировать свой транспортный сектор, являющийся самым быстрорастущим источником выбросов углерода.На транспортный сектор страны приходится 13,5% выбросов CO 2 , связанных с энергетикой, при этом на автомобильный транспорт приходится 90% конечного потребления энергии в секторе.
В этом анализе исследуются согласованные с Парижским соглашением сценарии сокращения выбросов до нуля к 2050 году для транспортного сектора Индии. Он признает, что не существует единственного наилучшего решения для декарбонизации транспортного сектора. Вместо этого он исследует два стилизованных пути, представляющих две смены парадигмы, которые могут привести к декарбонизации сектора, ни один из них не является исключительным.Один сценарий фокусируется на увеличении масштабов железнодорожного транспорта, а другой в первую очередь строится на электрификации автомобильного транспорта.
В отчете исследуется, как политические меры, такие как инновационное городское планирование, электрификация и повышение эффективности транспортных систем, переход на общественный транспорт и альтернативные виды топлива, могут сыграть роль в значительном сокращении выбросов в соответствии с Парижским соглашением. Каждая область политики представлена в виде клина на графиках ниже, показывающих ее потенциал смягчения по сравнению со сценарием текущих политик.Порядок не представляет собой приоритезацию действий, а просто следует базовой логике модели.
Рассмотренные сценарии могут быть реализованы только с помощью амбициозных пакетов мер политики и внутреннего или международного финансирования. В этом отчете не исследуется вопрос о том, потребуется ли международная финансовая поддержка — и в какой степени — для поддержки перехода Индии к этим наиболее вероятным сценариям амбиций в ее транспортном секторе. Скорее, мы определяем области политики, а затем анализируем существующую транспортную политику ряда стран, которые достигают — или, по крайней мере, инициируют — необходимые отраслевые преобразования в различных сегментах транспортного сектора.
Электрические автобусы могут обезуглерожить общественный транспорт Индии
Индия — не страна автомобилей. Люди передвигаются на рикше, скутере, велосипеде или просто гуляют. Для большинства индийцев автомобили слишком дороги, не говоря уже об электрических, которые даже в богатых странах считаются роскошью. Для сравнения, в то время как 95% американских семей имеют автомобиль, в Индии насчитывается всего 30 зарегистрированных автомобилей на 1000 человек. Это означает, что ему нужна другая стратегия для декарбонизации своих мобильных систем. Общественный транспорт с упором на электрические автобусы дает возможность дешево обслуживать большее количество пассажиров.
Государственные автобусные корпорации делают первые шаги по расширению парка электробусов. К концу 2019-20 финансового года около 1100 электронных автобусов (5 595 единиц, санкционированных в соответствии с FAME II, включая мини-автобусы) находились на дорогах Индии. К концу 2021-22 годов это число может увеличиться более чем в четыре раза.
Что такое FAME II?В 2015 году федеральное правительство запустило программу ускоренного внедрения и производства гибридных и электрических транспортных средств (FAME) для субсидирования электрических двух- и трехколесных, гибридных и электрических автомобилей и автобусов.
В 2019 году была анонсирована расширенная версия FAME II. Это обеспечило предварительные стимулы для покупки электромобилей и поддержало развитие зарядной инфраструктуры.
Повышение спроса на электрические автобусы
Правильное государственное вмешательство может помочь быстро обезуглерожить общественный транспорт. Индия успешно сделала это в недавнем прошлом. В начале 2000-х годов в Национальном столичном регионе (NCR), который охватывает Дели и его города-спутники, все общественные автобусы перешли с дизельного топлива на менее загрязняющее топливо сжатого природного газа (CNG).
Штат Западная Бенгалия демонстрирует, что это все еще возможно. Транспортная корпорация Западной Бенгалии приобрела и эксплуатирует парк из 80 электрических автобусов. Он уже рассматривает возможность удвоения числа в ближайшем будущем.
Правительства других штатов, в том числе Дели (300), Гоа (150), Чандигарх (80), Уттар-Прадеш (700), Тамил Наду (2 000) и Гуджарат, также электрифицируют небольшую часть своего флота.
Рохит Сривастава, вице-президент по продуктовой линейке автобусов в Tata Motors, сказал: «В глобальном масштабе электрические автобусы составляют ведущий сегмент коммерческого применения с почти 20% проникновением.Индийский рынок, движимый продвижением политики и стимулами со стороны правительства, также переживает аналогичную тенденцию, поскольку правительство уделяет особое внимание электрификации общественного транспорта, в которой электронные автобусы играют значительную роль. ”
Еще до того, как массовое внедрение электромобилей принесет ощутимые экологические выгоды, электрификация общественного транспорта может стимулировать создание зарядной инфраструктуры при гораздо меньших затратах, чем автомобили. Но есть несколько сложностей, которые необходимо решить, прежде чем это произойдет.
Общая стоимость владения электробусами
Приобретение и эксплуатация парка электрических автобусов стоит недешево, особенно с учетом нынешней стоимости литий-ионных батарей. Рахул Мишра, партнер консалтинговой компании Kearney India, сказал: «Если цель состоит в том, чтобы уменьшить углеродный след, сейчас доступно несколько технологий». Помимо электромобилей, к ним относятся КПГ, сжиженный природный газ, топливные элементы, водород и многое другое. «В конце концов, технология, которая будет иметь наибольший экономический смысл для использования в общественном транспорте, скорее всего, получит распространение», — сказал Мишра.
Tata Motors демонстрирует свой электрический коммерческий автомобиль Starbus на Auto Expo 2018 в Большой Нойде, Индия (Изображение: Alamy)
Многочисленные отчеты и исследования показали, что электрические автобусы могут снизить стоимость владения на 15-20% по сравнению с дизельными единицы. Текущий рост цен на топливо только увеличит разницу в пользу электронных автобусов.
Стандарты инфраструктуры зарядки
Одним из неотъемлемых преимуществ автобусов является наличие определенного маршрута.Таким образом, штатам необходимо установить пункты зарядки только в начале и в конце поездки. Это снижает потребность в большой и широко распространенной инфраструктуре зарядки, которая может понадобиться частным автомобилям.
Чтобы заменить в Индии автомобили, работающие на ископаемом топливе, электробусам потребуется инфраструктура для зарядки, позволяющая путешествовать на большие расстояния. По официальным оценкам, в настоящее время в стране всего около 2000 зарядных станций, в основном для автомобилей. Они не соответствуют одному конкретному стандарту зарядки.
Зарядка не так проста, как бытовая розетка, питающая бытовую технику. Зарядные станции очень разнообразны и обслуживают автомобили, потребности в зарядке которых варьируются от 7 киловатт (кВт) до 350 кВт. К тому же они дорогие: качественная зарядная станция может стоить около 350 тысяч долларов. Это означает, что чем больше автобусов использует пункт подзарядки, тем дешевле будет стоимость одного автобуса.
Если стандарт будет принят для инфраструктуры зарядки, страна сможет построить сеть с нуля.Это привело бы к экономии на масштабе для электронных автобусов. В противном случае нет никакой надежды на конкуренцию с поставщиками из таких рынков, как США, Европа и Китай. По словам высокопоставленного источника в автомобильной промышленности, который также консультирует правительство по вопросам принятия стандартов зарядки, «создавая на местном уровне на основе стандарта, мы также будем улучшать добавленную стоимость и совместимость, и тогда уже существующий рынок также может развиваться одновременно без беспокоиться о совместимости зарядной инфраструктуры.»
Огромный потенциал для электронных автобусов
Несмотря на то, что в мире после COVID-19 большинство людей предпочитают путешествовать на собственном личном транспорте, а не пользоваться общественным транспортом, считается, что услуги по обеспечению устойчивой мобильности в целом имеют большую привлекательность. -время выше, согласно недавнему исследованию Lithium Urban Technologies. Компания владеет самым большим парком электромобилей в мире за пределами Китая и является первой службой Индии с нулевым уровнем выбросов.
Исследование выдвигает на первый план многообещающие эксперименты по устойчивой мобильности в городе Бангалор, известном как Силиконовая долина Индии.Это также отражает растущий интерес к решениям устойчивой мобильности; 88% респондентов заявили, что они с большей вероятностью выбрали бы офисный транспорт, если бы это был электромобиль.
Планирование на долгосрочную перспективу
Обезуглероживание загрязненных городов Индии остается перспективой на десятилетия. Перейдя на электричество, индийские транспортные операторы, как государственные, так и частные, могут совершить скачок в развитии двигателей внутреннего сгорания. Это срочно необходимо для соблюдения более строгих норм выбросов.
Из-за транспортного ландшафта страны имеет смысл в первую очередь ориентироваться на автобусы.Они представляют собой спасательный круг для бедных и предпочитаемый общественный транспорт, чтобы добраться до отдаленных уголков мегаполисов Индии. Междугородние автобусы по-прежнему играют важную роль в ежедневных поездках миллионов людей в индийские города. Надежная и широко распространенная зарядная инфраструктура будет ключом к электрификации общественного транспорта. Это положит начало массовому движению к экосистеме электромобилей.
Помимо электромобилей в Индии: комплексный транспортный план
Индия ищет правильное решение для транспортировки энергии, чтобы подавить экологические проблемы и растущее количество импортируемых в страну товаров по сравнению с экспортируемыми товарами.У Индии есть потенциал стать одним из крупнейших мировых рынков электромобилей. В этой связи Министерство тяжелой промышленности Индии одобрило Фазу II схемы ускоренного внедрения и производства гибридных и электрических транспортных средств (FAME), предоставив 1,4 миллиарда долларов (10 000 крор) в качестве стимулов. Фаза II направлена на создание спроса за счет поддержки 7 000 электронных автобусов, 500 000 колесных автомобилей e-3 (таких как рикши), 55 000 легковых автомобилей e-4 (включая сильные гибриды) и одного миллиона транспортных средств e-2.Однако политики в настоящее время не уверены в долгосрочных последствиях такой агрессивной позиции, учитывая, что многие вопросы остаются без ответа.
Ключевые вопросы по батареям:
- Какое будет время автономной работы электромобилей с учетом различных климатических условий в Индии?
- Каков будет план утилизации этих батарей?
- Как Индия получит доступ к запасам лития?
Другие вопросы с точки зрения сетки:
- Как зарядка электромобилей повлияет на сетевую инфраструктуру Индии?
- Какой источник энергии будет производить избыточную электроэнергию, необходимую для зарядки, при условии, что более 75 процентов электроэнергии вырабатывается на тепловых электростанциях?
- Будет ли какое-либо положительное влияние на жизнеспособность тепловых электростанций при условии, что средний коэффициент нагрузки станции (PLF) в настоящее время составляет 55?85 процентов (совокупно с апреля по декабрь 2019 г.)?
Хотя я приветствую работу правительственного аналитического центра Индии, NITI Aayog, а также усилия различных министерств по поддержке роста внедрения электромобилей, создание интегрированного транспортного энергетического решения для страны должно выходить за рамки электромобилей. Это решение, в отличие от схем электромобилей, должно учитывать природные ресурсы Индии и существующие автомобили на дорогах, а также учитывать экологические проблемы. Один из подходов может включать преобразование местного угля в метанол и диметиловый эфир (ДМЭ) для смешивания с бензином и дизельным топливом соответственно.
Вот шесть причин, по которым Индии следует рассмотреть вопрос о подготовке всеобъемлющего плана транспортировки, включающего смешивание метанола и ДМЭ с бензином и дизельным топливом:
1. Это улучшит качество воздуха и снизит риски для здоровья, связанные с загрязнением воздуха
По данным Всемирной организации здравоохранения, воздействие загрязнения воздуха может привести к респираторным инфекциям, ухудшить астму, снизить функциональность легких и повлиять на здоровье сердечно-сосудистой системы. Основными источниками загрязнения воздуха являются оксиды азота — NOx (NO и NO 2 ) и твердые частицы — PM (PM 2.5 и PM 10). NOx и PM2,5 в основном связаны с автомобильными выбросами, особенно в городской среде.
электромобилей — не единственное решение, которое может положительно повлиять на окружающую среду. Смешивание в правильном процентном соотношении (около 15 об.% Метанола в бензине и 20 об.% ДМЭ в дизельном топливе) приведет к полному сгоранию топлива при низких температурах. Это снизит выбросы NOx и PM2,5, снизив загрязнение воздуха в Индии.
2. Это поможет людям избежать затрат на покупку нового автомобиля
Достижение реальных преимуществ электромобилей основывается на предпосылке, что несколько потребителей будут покупать электромобили в течение следующих нескольких десятилетий.Однако двигатели внутреннего сгорания (ВС) существующих транспортных средств могут работать с легкими смесями топлива без каких-либо модификаций. Исходя из предыдущего опыта в этом секторе, M15 (смесь 15 процентов метанола с бензином) полностью работает в обычных транспортных средствах с некоторыми незначительными модификациями, такими как использование топливопроводов из нержавеющей стали вместо резины и замена нынешних герметизирующих эластомеров на неагрессивные. единицы. Эти незначительные модификации автомобилей, которые в настоящее время находятся на дорогах, предлагают краткосрочное и доступное решение, пока страна переходит на использование большего количества электромобилей.
3. Это уменьшило бы количество импорта при одновременном использовании исконных ресурсов Индии
Аккумуляторная технология электромобилей требует, чтобы в Индию ввозились такие элементы, как литий и кобальт. Использование топлива, полученного в результате конверсии природного угля в метанол и ДМЭ, позволит сократить количество импорта и, следовательно, сократить дефицит текущего счета или непропорционально большое количество импортируемых товаров по сравнению с экспортируемыми товарами.
4. Это укрепило бы энергетическую безопасность Индии за счет снижения ее зависимости от импорта
За счет уменьшения зависимости Индии от импорта сырой нефти и более эффективного использования собственных природных ресурсов Индии, таких как уголь, страна сможет укрепить свою энергетическую безопасность.
5. Это упростило бы заправку автомобилей с существующей инфраструктурой
Поскольку распределительные компании (Discoms) сталкиваются с финансовыми проблемами, у них едва ли есть какие-либо стимулы для осуществления крупного проекта модернизации сети инфраструктуры, чтобы обеспечить возможность установки устройств быстрой зарядки для электромобилей. Однако смешивание можно проводить на существующих станциях смешивания; В настоящее время присадки добавляются в бензин без нарушения цепочки поставок топлива.
6. Десятилетия исследований подтверждают эту методологию смешивания
Обсуждение транспортных решений без рассмотрения возможности смешивания метанола и ДМЭ — это напрасная трата десятилетий тяжелой работы по определению подходящего газификатора для использования с индийским высокозольным углем.Например, технико-экономическое обоснование газификатора, финансируемое USAID в 2002 году, показало, что технология газификации в псевдоожиженном слое (PFBG), предлагаемая Институтом газовых технологий (GTI), была предпочтительной технологией для типичных высокозольных индийских углей. В исследовании участвовали такие ключевые игроки, как Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Lurgi (ныне Air Liquide), Kellogg Rust Westinghouse (KRW), GTI и другие поставщики газогенераторных технологий.
электромобилей будут играть очень важную роль в ближайшие годы.Свидетельством этой роли может служить рост стоимости акций Tesla Inc (TSLA) за последние шесть месяцев. Однако необходимо разработать надежное, индивидуализированное макрорешение для конкретной страны, отвечающее требованиям транспортировки. Это макрорешение должно быть достаточно целостным, чтобы охватить основной сценарий спроса и предложения различных ресурсов, доступных в стране, и соответствующие экономические выгоды. Что касается Индии, транспортное решение должно включать использование имеющихся угольных ресурсов для производства и смешивания метанола и ДМЭ в качестве основного компонента.
Подробнее об энергетическом будущем Индии см. Взаимодействие с персоналом: недостающий компонент реформы электроэнергетического сектора в Индии.
Обезуглероживание Транспортировка: Индии необходимо учитывать это
Стоимость хранения электроэнергии стремительно падает. Индия решила увеличить мощность возобновляемых источников энергии с 80 ГВт до 450 ГВт. Аджай Шанкар
Генеральный секретарь ООН призвал рассматривать настоящее как чрезвычайную климатическую ситуацию. Для избранного президента США Джо Байдена климат является ключевым приоритетом.Франция и Великобритания решили к 2050 году добиться нулевого уровня выбросов углерода.
Производство электроэнергии является крупнейшим потребителем ископаемого топлива и, следовательно, основным источником выбросов углерода. Полное обезуглероживание производства электроэнергии с использованием возобновляемых источников энергии и хранения технически возможно. Байден хотел бы за 15 лет сделать производство электроэнергии в США свободным от ископаемого топлива. Стоимость хранения электроэнергии стремительно падает. Индия решила увеличить мощность возобновляемых источников энергии с 80 ГВт до 450 ГВт.
После электричества наибольшее потребление ископаемого топлива приходится на транспортный сектор. В Индии использование электричества для движения поездов намного дешевле, чем использование дизельного топлива, и железные дороги движутся к полной электрификации. По мере того, как производство электроэнергии в Индии постепенно избавляется от ископаемого топлива, железные дороги будут двигаться в направлении снижения выбросов углерода. Однако ожидается, что на автомобильном транспорте использование бензина и дизельного топлива будет продолжать расти при обычном сценарии ведения бизнеса. Электромобили (электромобили) сейчас намного дешевле в эксплуатации.
Причина, по которой электромобили не занимают более высокой доли рынка, заключается в отсутствии зарядных станций. Без зарядной инфраструктуры продается очень мало электромобилей. Поскольку продается очень мало автомобилей, создание зарядной инфраструктуры не является привлекательным вложением. Необходима критическая масса общественных зарядных станций, а также зарядных устройств во всех многоэтажных квартирах и офисных комплексах. Лучшим способом для правительства было бы дать директиву электроэнергетическим компаниям по распределению электроэнергии по созданию критической массы зарядной инфраструктуры в метрополитене и крупных городах.
Он должен одновременно дать указание государственной комиссии по электричеству рассматривать эти инвестиции как подлежащие возврату наравне с другими капитальными вложениями для распределения. По мере роста спроса на электромобили это будет приносить прибыль. Правительство должно предоставить полное финансирование, так как заемные средства через Power Finance Corporation вообще не нуждаются в какой-либо бюджетной поддержке. Эти инвестиции также вызовут спрос и помогут оживлению экономики. По мере того, как выбросы углерода от каждой единицы электроэнергии приближаются к нулю, выбросы от электромобилей также упадут до нуля.Этот переход от ископаемого топлива будет происходить под воздействием рыночных сил без каких-либо субсидий или принуждения.
Преимущества снижения загрязнения воздуха от электромобилей являются убедительным аргументом в пользу директивы по обеспечению инфраструктуры для зарядки.
Для междугородних перевозок грузовых автомобилей и автобусов путь вперед, поскольку он появляется в Европе и Японии, — это внедрение гибридных грузовиков и автобусов. Благодаря станциям быстрой зарядки, включая замену аккумуляторов, вдоль автомагистралей, эти автомобили будут в основном работать на электроэнергии, которая в конечном итоге будет вырабатываться только из возобновляемых источников.Германия недавно провела пилотный проект по прокладке воздушных кабелей, которые позволили бы гибридным грузовикам работать только на электричестве на автомагистралях. Индии необходимо учитывать это.
Пора подумать о замедлении темпов роста грузовиков, автобусов и легковых автомобилей, работающих на газе, как более дешевом и более чистом топливе. Заключение долгосрочных контрактов на СПГ по принципу «бери или плати» и крупных капиталовложений в терминалы СПГ и распределительную сеть для автомобильного транспорта — не лучшая идея. В настоящее время Великобритания решила, что с 2030 года продажа автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем будет запрещена.
Аргумент о том, что газ является более экологичным топливным мостом, имел основания раньше, но теперь стал устаревшим. Риск состоит в том, что после крупных новых инвестиций в газоснабжение появится сильная группа сторонников, выступающих за статус-кво и против изменений. Индии необходимо серьезно взглянуть на исчезновение угледобывающих и тепловых электростанций. Также необходимо подумать о том дне, когда сеть нефтепереработки и распределения нефти должна будет свернуться.
Есть законные опасения, что общие запасы редкоземельных элементов и полезных ископаемых могут оказаться недостаточными для поддержания полной электрической мобильности с помощью нынешних аккумуляторных технологий.Можно разумно ожидать, что рыночные силы будут стимулировать инновации в создании жизнеспособных заменителей. Крупнейшие автомобильные компании разработали автомобили, работающие на топливных элементах, использующих водород в качестве топлива. Водород — это чистое топливо, выделяющее водяной пар при работе двигателя. Производство водорода по доступным ценам без выбросов углерода является сложной задачей. Маршрут предусматривает электролиз воды с использованием электроэнергии только из возобновляемых источников.
Европа и Япония реализовали пилотные проекты водородной экономики с целью снижения затрат и последующего быстрого ее масштабирования.Распределительная сеть также довольно дорогостоящая, поскольку водород приходится сжимать под очень высоким давлением. Индии следует предпринять некоторые скромные меры для обучения и создания потенциала для водородной экономики. Финансируемые государством НИОКР по снижению затрат могут дать нам конкурентное преимущество.
Для Индии это может быть подходящее время для принятия реальных путей создания безуглеродной системы наземного транспорта в течение следующих двух десятилетий. Это может даже оказаться более дешевым вариантом.
Уважаемый сотрудник Тери и бывший секретарь DIPP, Правительство Индии. Просмотры являются личными.
