Основные черты географии транспорта великобритании: великобритания — ГЕОГРАФИЯ НОВЫЙ САЙТ 2010

великобритания — ГЕОГРАФИЯ НОВЫЙ САЙТ 2010

ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  западная европа   великобритания   восточная европа   польша   латинская америка   бразилия   африка   юар   азия    индия   япония    китай   сша   сравнение характеристик

ОБЩАЯ ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕЛИКОБРИТАНИИ ВЕЛИКОБРИТАНИЯ (СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО ВЕЛИКОБРИТАНИИ И СЕВЕРНОЙ ИРЛАНДИИ) Государство расположено в Западной Европе, на Британских островах. Занимает территорию в 244 тыс. км². Великобритания состоит из 4 крупных историко-географических областей: Англии, Шотландии, Уэльса и Северной Ирландии. Как государство Великобритания возникла в конце XV века. Долгое время (до конца XIX в.) Великобритания господствовала в мировом хозяйстве, т. к. здесь раньше, чем в других государствах, произошла промышленная революция. Страна владела огромными колониями, что давало преимущества для развития хозяйства; узловое положение на перекрестке важнейших морских транспортных магистралей обеспечивало ей широкие связи со всеми районами земного шара. Важна роль и благоприятного  сочетания природных условий и ресурсов (каменного угля, железной руды, полноводных рек).  Сегодня Великобритания возглавляет Содружество (до 1947 года называвшееся Британским Содружеством наций), которое было создано в 1931 году. Содружество — это своеобразная форма ассоциации между Великобританией и ее бывшими колониями, ставшими независимыми государствами. В современном виде Содружество — объединение бывших доминионов, признающих главой государства английского монарха, и ряда стран с разными формами правления, имеющих собственного главу государства (Гана, Кения, Шри-Ланка). Первые доминионы (анг. dominion — власть, владение) в Британском Содружестве — Канада с 1867 года, Австралийский Союз с 1901 года, Новая Зеландия с 1907 г. Население Великобритании составляет 57,4 млн. человек. 80% — англичане. Проживают также шотландцы, ирландцы, валлийцы. Государственный язык — английский. Господствующая церковь — англиканская, распространено также протестантство и католицизм. Религиозные противоречия часто переплетаются с расовыми и национальными. Уже много лет сохраняется политическая напряженность в Ольстере, где не утихает религиозная рознь между католиками и протестантами, которые являются потомками переселенцев из Англии и Шотландии и занимают ключевые позиции в экономической и политической жизни. Великобритания относится к числу высокоурбанизированных стран, где доля городского населения свыше 90%. Крупнейшая из городских агломераций — Лондонская. В ней проживает более 11 млн. человек. Великобритания — конституционная монархия. Глава государства — король (с 1952 года — королева Елизавета II). Законодательная власть принадлежит монарху и парламенту, состоящему из палаты общин и палаты лордов. Фактическая власть в государстве сосредоточена в руках кабинета министров, формируемого правящей партией. Великобритания — экономически высокоразвитая страна. Промышленность дает около 50% валового национального продукта и 90% экспорта. Большую роль в процветании страны играют богатые природные ресурсы. Страна располагает значительными запасами высококалорийного коксующегося угля (Уэльский и Ньюкаслский бассейн), запасами железных и вольфрамовых руд. Великобритания ведет добычу нефти и газа на шельфе Северного моря. Но эти запасы удовлетворяют всего половину потребностей страны, и Великобритания, как и другие страны Западной Европы, частично импортирует сырье, особенно легирующие металлы. Столица государства — Лондон (6,8 млн. человек). Это главный политический, торговый, финансовый, промышленный и культурный центр страны. По грузообороту Лондонский порт — один из крупнейших в мире. Великобритания — член экономического Европейского Союза (ЕС) и военно-политического блока НАТО, член «большой семерки». Структура британской промышленности типична для наиболее развитых стран мира.  Ведущая роль принадлежит машиностроению, в котором наибольшее значение имеют отрасли, ориентированные на экспорт: производство автомобилей, тракторостроение, станкостроение. Великобритания, как и другие страны Западной Европы, уступает США и Японии в развитии наукоемкого машиностроения. Черная и цветная металлургия хорошо развиты и работают преимущественно на импортном сырье: руды черных и цветных металлов ввозятся из Швеции, Либерии, Канады, поэтому металлургические центры расположены в крупных портах страны: Глазго, Ливерпуле и др.  После открытия на шельфе Северного моря месторождений нефти и газа, новый импульс развития получила химическая промышленность. С трана производит свыше 600 тыс. тонн химического волокна, свыше 2 млн. тонн пластмассы. Крупнейшие районы отрасли — Южно-Уэльский, Лондонский, Ланкашир. Текстильная промышленность занимается выпуском хлопчатобумажных (Ланкашир) и шерстяных (Йоркшир) тканей. Сельское хозяйство высокопродуктивное. Преобладают хозяйства, специализирующиеся на молочном животноводстве.   Сельское хозяйство страны играет важную роль в экономике. Оно обеспечивает население продуктами питания на 60%, в том числе мясом на 89%. Ведущую роль в сельском хозяйстве играет животноводство, так как природные условия страны больше благоприятствуют именно этой отрасли. Основные направления животноводства — птицеводство, свиноводство, мясо-молочное животноводство. 47% территории страны используется под луга и пастбища. Основное направление растениеводства — обеспечение кормами скота: 2/3 посевных площадей занято под кормовые культуры. Главные зерновые культуры — ячмень, пшеница, овес. Аграрный строй Великобритании характеризуется господством крупного помещичьего землевладения: свыше 3/4 земель принадлежит крупным землевладельцам, которые сдают большую часть территории в аренду. Заметную роль играет рыболовство. Основные рыболовные порты расположены на восточном побережье.  __________________________________________________________________________ В пределах Великобритании можно выделить пять основных районов.  В южной части находится столица — Лондон, которая одновременно является одним из крупнейших портов в мире. Активная морская торговля и столичная роль — «лицо» южной части страны.  Юго-восток — главная зона зерновых и технических культур. Развито животноводство. На побережье — порты, военные базы, курорты. Саутгемптон — самый большой пассажирский порт Великобритании.  Центральная часть государства — родина угольной и фабрично-заводской промышленности мира (металлургической, металлообрабатывающей, текстильной). Сейчас это почти непрерывная полоса промышленных городов со старыми, новыми и новейшими отраслями.  В Уэльсе преобладают старые отрасли промышленности.  В Шотландии — судостроение, сейчас быстро развивается химическая промышленность в результате разработки месторождений нефти и газа Северного моря. В горной части Шотландии развито овцеводство, в восточной и прибрежной — молочное животноводство и рыболовство. Ольстер — экономически наиболее отсталая часть страны. Основу экономики там составляет сельское хозяйство.  __________________________________________________________________________ Транспорт.  В Великобритании развиты все виды транспорта.  Основной грузооборот во внутренних перевозках приходится на автомобильный транспорт. Основные транспортные магистрали сходятся к Лондону, Бирмингему, Манчестеру и другим промышленным городам. Великобритания имеет крупный морской и пассажирский флот. Развит авиационный транспорт. Значение водного и воздушного видов транспорта очень велико, учитывая островное положение страны.  4/5 импорта страны составляют топливо, сырье, продовольствие. Более 40% экспорта приходится на продукцию машиностроения: автомобили, сельскохозяйственные машины, тракторы, промышленное оборудование.  Страна экспортирует также продукцию химической промышленности: медикаменты, продукцию неорганической химии, пластмассы. В структуру экспорта Великобритании входит также нефть и нефтепродукты.   Задачи региональной политики — подъем депрессивных старопромышленных районов и сглаживание диспропорций между ними и высокоразвитыми районами; индустриализация и общее развитие наиболее отсталых районов; ограничение роста и «разгрузка» некоторых крупнейших городов и городских агломераций.

Географическое положение Великобритании / Travel.Ru / Страны / Великобритания

Аэропорт Лондон Southend SEN (London Southend), Великобритания

Онлайн прилетов и отлетов, расписание, справочная информация.

Великобритания, сайт туристических партнерских организаций «Английской Ривьеры»

О регионе (графство Девоншир). Размещение. События и развлечения. Достопримечательности. Активный отдых и спорт. Групповые туры. Медиа. Ссылки.

Официальный информационный туристический сайт г. Бирмингема

События и мероприятия. MICE-индустрия. Размещение. Рестораны, кафе, бары, кухня. Развлечения для взрослых и детей. Шопинг. Ночная жизнь. Спорт и отдых. Искусство и культура. Здоровье и красота. Парки и достопримечательности под открытым небом. Туристические информационные центры. Объекты на карте. Туристические возможности для лиц с нетрадиционной ориентацией. Как добраться. Студенческая жизнь. Спецпредложения. Ссылки.

Официальный сайт Бюро по маркетингу г. Глазго

О городе. Как добраться. Транспорт, аренда автомобилей, гидропланы. Карты. Турфирмы, транспортные агентства. Туры. Практическая информация. Мультимедиа. Шопинг. Достопримечательности. Искусство, культура, архитектура. Размещение и бронирование. Развлечения. Рестораны и пабы. Ссылки.

Официальный сайт некоммерческой туристической организации г. Йорка

Размещение. Сады и парки, достопримечательности по интересам. Туры и водные прогулки для разных категорий туристов, аудиотур. Окрестности. Рестораны, пабы, бары. Развлечения. Шопинг и тематические путеводители. Туристический информационный центр. Как добраться. Транспорт, паркинги, аренда автомобилей и велосипедов. Кратко о городе. Карты города и окрестностей. Рекомендованные однодневные маршруты, планировщик поездок, отзывы. Ссылки.

Официальный сайт Управления по туризму г. Ливерпуля

Размещение, онлайн-бронирование. Бары, карта заведений, продающих эль. MICE-индустрия. Культура, развлечения. Сезонные события. Путеводители для скачивания. Тематические туры, экскурсии, услуги гидов. Достопримечательности. Полуостров Уиррал. Как добраться. Транспорт, схема маршрутов, аренда автомобилей. Тематические карты. Историческое и культурное наследие, о городе как объекте Всемирного наследия ЮНЕСКО. Музыка и The Beatles. Окрестности и их культовые объекты. Рестораны, бары, кухня. Шопинг. Спорт. Видеоролики. Ссылки.

Официальный сайт Управления по туризму графства Ноттингемшир

О графстве. Видеоролики. Туры, экскурсии, маршруты. Активный отдых и спорт. Культура, развлечения. Рестораны. Размещение, в том числе на плавсредствах. События и мероприятия. Как добраться. Транспорт. MICE-индустрия. Брошюры, путеводители. Спецпредложения. Туристические информационные центры. Карты, интерактивная карта графства. Ссылки.

Официальный туристический сайт г. Эдинбурга

Размещение. Как добраться. Транспорт, аренда автомобилей. Карты. Фестивали. Достопримечательности по интересам. Рестораны и питейные заведения. Шопинг. Развлечения. Спорт, досуг и активный отдых. Тематические туры, рекомендуемые маршруты. Путешествия по Шотландии. Район Лотиан. О городе, его пляжах и окрестностях. Зеленые зоны. Туристическая карточка Edinburgh Pass. MICE-индустрия. Новости. Видеоролик. Ссылки.

Сайт Туристического информационного центра г. Бристоля

Достопримечательности. События и мероприятия. Активный отдых и спорт. Шопинг. Музеи и галереи. Ночная жизнь и развлечения. Историческое и культурное наследие. Туры. Размещение. Парки и зеленые зоны. Спа. Рестораны, пабы и бары. О городе, побережье и окрестностях. Туристические возможности для лиц с нетрадиционной ориентацией. Как добраться. Транспорт. Карты. Туристический информационный центр. Полезные адреса и телефоны. Групповые поездки. Языковые школы. Путеводители. Бизнес. Пресс-релизы и мультимедиа. Ссылки.

Сайт Туристического информационного центра г. Манчестера

События, мероприятия и развлечения. Размещение и онлайн-бронирование. Достопримечательности и парки города и окрестностей, интерактивная карта. Шопинг. Ночная жизнь. Пешие прогулки, аудиотуры, маршруты. Рестораны. Спорт. Отдых с детьми, групповые туры и соответствующие этому отели. Карты. Спецпредложения. Транспорт. MICE-индустрия. Туристический информационный центр. Видеоролик, фотогалерея. Ссылки.

Транспортная инфраструктура Великобритании. Промышленность и транспорт великобритании

В связи с тем, что это государство располагается на островах, транспорт Великобритании имеет свои особенности. Для связи с остальным миром здесь особое внимание уделяется развитию морского и водного видов транспорта. Через тоннель под Ла-Маншем можно добраться во Францию поездом или автобусом.

Внутренний транспорт Великобритании

Внутренний транспорт Великобритании , соединяющий между собой города и деревни, отлично развит во всех сферах: автомобильной, железнодорожной и автобусной. В крупных городах есть метро. Граждане и туристы охотно используют, как личный транспорт , так и в аренду.

Автомобили Великобритании

Автомобильный транспорт в этой стране пользуется большой популярностью. Автомобили Великобритании при внутренних перевозках лидируют с большим отрывом по сравнению с другими видами транспорта. В Великобритании левостороннее движение, что непривычно для большинства других стран.

Автобусы Великобритании

Автобусные перевозки в этой стране довольно популярны среди местного населения. Однако для россиян цена на автобусы Великобритании могут показаться слишком высокими. Как правило, автобусы всегда приходят четко по расписанию и никогда не опаздывают.

Поезда Великобритании

Железнодорожная сеть сейчас широко развивается. Поезда Великобритании – это один из любимых и удобных видом транспорта, особенно это касается междугородних перевозок. Хотя в сельских местностях железная дорога нерентабельна, закрывать ее не будут из-за удобства местных жителей. Однако это очень удобная сеть, когда нужно посетить, какие-то достопримечательности Великобритании .

Метро Великобритании

Все метро Великобритании представлено метрополитенами в самых крупных городах: в Лондоне, Глазго, Ливерпуле и Ньюкасле. Схема метро Глазго представляет собой кольцевую линию, остальные города имеют разветвленную сеть.

Велосипеды Великобритании

Англичане обожают велосипедные прогулки. Поэтому велосипеды Великобритании – очень популярный вид транспорта. Тем более Великобритания помогает развивать его, создавая новые велосипедные дорожки и открывая все больше пунктов прокатов.

Мотоциклы Великобритании

Для мототуристов в Великобритании есть все условия для отличного отдыха. Здесь проложены качественные дороги, что делает мотоциклы Великобритании замечательным и очень удобным транспортным средством передвижения.

Авиатранспорт Великобритании

Самым распространенным и быстрым способом попасть в сюда было и остается воздушный транспорт. Авиатранспорт Великобритании насчитывает более 450 аэропортов. Самым большим из них является лондонский Хитроу, который может доставить туристов в любую точку мира.

Водный транспорт Великобритании

Из-за островного положения водный транспорт Великобритании развит на высшем уровне. С остальной Европой Великобритания сообщается с помощью паромов. А крупнейшие британские города являются и морскими портами. Крупнейшие транспортные узлы – это Лондон, Харидж, Гуль и Ливерпуль.

(86% грузооборота), он обеспечивает международные и внутригосударственные связи. На автомобильный транспорт приходится 75% внутренних перевозок (главная автомагистраль Лондон-Манчестер-Глазго), а на железнодорожный -около 20%. С открытием железнодорожного тоннеля увеличилась роль этого транспорта в международных перевозках. Скоростные поезда преодолевают расстояние между Лондоном и Парижем за 3 часа. Речные пути используются для рекреационных целей, а роль трубопроводного транспорта возрастает.

Так как страна островная, велика роль воздушного транспорта. В стране 150 пассажирских аэропортов, которые обеспечивают связь со 120 . Перевозки осуществляются транснациональной компанией «Бритиш эйрвэйз». Крупнейшие аэропорты расположены в Лондоне (Хитроу и Гетвик).

Поскольку Великобритания – государство островное, все ее внешние перевозки и торговля связаны с морским и воздушным транспортом. Около 90% общего грузооборота приходится на морской транспорт, в том числе 25% на каботаж.

Морской флот Великобритании составляет 9,6 млн. рег. бр.т. Все районы страны, кроме Западного Мидленда, в той или иной мере непосредственно связаны с морскими портами, которые служат основными транспортными узлами. Крупнейшие из них – Лондон, Саутгемптон, Ливерпуль, Гуль и Харидж. Лондонский и Ливерпульский порты пропускают около половины всех грузов (по стоимости).

В прошлом морским путем в прибывало больше пассажиров, чем воздушным. Однако с начала 60-х годов 20 века число авиапассажиров стало быстро расти и теперь в несколько раз превышает численность приезжающих в страну морем. Всего в стране около 150 аэропортов, через которые она связана постоянными авиалиниями более чем со 100 странами мира.

Почти все перевозки осуществляются компанией «Бритиш эруэйз». Пять крупнейших аэропортов страны – расположенные в районе Лондона Хитроу и Гэтвик, а также Манчестер, Лутон и Глазго – обеспечивают 75% всех перевозок пассажиров и авиагрузов.

С континентом Великобритания связана двумя железнодорожными паромами (Дувр – Дюнкерк и Харидж – Остенде), каналом под и многочисленными морскими автомобильными и пассажирскими паромами – с Данией, и . Чтобы привлекать пассажиров на паромах открыта беспошлинная торговля.

Во внутренних грузовых перевозках наибольшую роль играет автомобильный транспорт. Ему более чем в 3 раза уступает железнодорожный и каботажный. В связи с развитием автотранспорта было снято более 12 тыс. км железнодорожных путей. Сейчас длина железнодорожных путей составляет около 17 тыс. км. одновременно расширяется сеть автомобильных дорог (371 тыс. км) и происходит их реконструкция. При этом основное внимание уделяется тому, чтобы кратчайшими путями связать между собой основные конурбации страны.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТУРИЗМА И СЕРВИСА»

(ФГОУВПО «РГУТиС»)

Факультет туризма и гостеприимства

Кафедра «Технология и организация туристической деятельности»

КУРСОВАЯ РАБОТА (КУРСОВОЙ ПРОЕКТ)

по дисциплине

«Транспортное обслуживание туристов»

на тему: «Транспортная инфраструктура Великобритании»

Выполнила студентка группы СКД-08-3,

очной формы обучения, Крупко Ю. К

Руководитель: Духовная Л.Л, доцент к.э.н

Дата сдачи: «_____»________20___г.

Дата защиты: «____»_________20__г.

Оценка:__________________

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………….1

ГЛАВА I. Виды транспорта в Великобритании…………………….4

Воздушный транспорт…………………………………………..4

Водный транспорт………………………………………………10

Наземный транспорт……………………………………………13

ГЛАВА II. Способы доставки туристов ………………………….23

2.1 Развитие туризма в Шотландии……………………….……….23

2.2 Способ доставки туристов из Москвы в Эдинбург………….26

2.3 Способ доставки туристов из Лондона в Эдинбург…………28

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………….32

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………34

ПРИЛОЖЕНИЯ……………………………………………………35

Введение

Короле́вство Великобрита́ния, точнее Короле́вство Вели́кой Брита́нии (англ. Kingdom of Great Britain) — государство, расположенное в Западной Европе, образовавшееся в результате слияния Королевства Шотландия и Королевства Англия.

Государство располагается на Британских островах (остров Великобритания и северо-восточная часть острова Ирландия, большое количество мелких островов и архипелагов, Нормандские острова, Оркнейские острова, Шетландские острова), омывается Атлантическим океаном и его морями

На севере и западе преобладает горный рельеф — Северо-Шотландское нагорье (до 1343 м), Пеннинские и Кембрийские горы; на юге и юго-востоке — холмистые равнины. Климат умеренно океанический, влажный. Средние температуры января от 3 до 7 °C, июля 11-17 °C; осадков до 3000 мм в год на западе и 600-750 мм на юго-востоке. Основные реки: Темза — 334 км, Северн — 310 км, Трент — 298 км, Мерси — 109 км, Клайд — 170 км. Крупнейшие озёра: Лох-Несс (пл. 56 км²), Лох-Ней (пл. 396 км²). Леса (бук, дуб, берёза) занимают около 9 % территории Великобритании. В почвенном покрове страны широко распространены подзолистые, бурые лесные и перегнойно-карбонатные почвы. По механическому составу преобладают глинистые и суглинистые почвы.

Цель работы исследовать транспортную инфраструктуру Великобритании.

Транспорт — особая сфера материального производства. В отличие от сельского хозяйства и промышленности он не создает в процессе производства новый продукт, не изменяет его свойства (физические, химические) и качество. Развитие транспортной инфраструктуры играет огромную роль в мировой экономике, в том числе и туризме.

То, что международный и внутренний туризм широко развился в Англии раньше, чем в других странах, объясняется рядом причин, среди которых более высокий в то время экономический уровень по сравнению с другими странами и, соответственно, выше уровень жизни населения; быстрая урбанизация; введение всеобщего начального и развитие среднего и высшего образования; передовое трудовое законодательство, установившее для всех наемных работников ежегодный оплачиваемый отпуск и ограничившее рабочее время. Также огромное значение имело и хорошее развитие для того времени железнодорожного и морского транспорта, а также близость к континентальной Европе, удобная связь с ней через пролив Ла-Манш.

В Англии сложились благоприятные условия для развития туризма: в стране нет районов, отстоящих от моря более чем на 120 км, то есть одного-полутора часов езды, множество городов расположено непосредственно на побережье.

В Англии разнообразны ландшафты, и в каждой из частей страны есть горные или холмистые районы. Огромное количество рек и озер. У населения в частной собственности насчитывается свыше 400 тыс. морских и более 100 тыс. речных прогулочных судов.

Англия занимает одно из первых мест в мире по густоте сети автомобильных дорог 1580 км на 1000 км2 территории (для сравнения, в европейской части России 400 км на 1000 км2) и уступает лишь Германии по густоте сети железных дорог 70 км на 1000 км2 территории. Парк легковых автомобилей в стране превышает 30 млн. (400 на 1000 жителей и около 1,3 в среднем на семью).

Большинство туристов совершают путешествия по стране на личных автомобилях, а 1/4 на автобусах дальнего следования или по железным дорогам. Останавливаются туристы в небольших старинных гостиницах (в отличие от современных гостиниц, которые называют hotel, за ними сохранилось старое название inn), в приморских пансионатах, на молодежных туристских базах, у родственников и знакомых; около 15% снимают комнаты с пансионом у фермеров.

Все большее распространение получают различные виды автоприцепов (автокары, автодома и др.). По некоторым оценкам, их имеют теперь, по крайней мере, половина всех туристов, совершающих поездки на автомобилях.

Исходя из всего вышесказанного, актуальность исследуемой темы на современном этапе развития общества очевидна.

Объект исследования транспорт. Предмет исследования транспортная инфраструктура Великобритании.

Задачи работы: исследовать географию транспорта; дать характеристику Великобритании и проанализировать ее транспортную инфраструктуру; исследовать существующие возможности передвижения в стране.

ГЛАВА I. Виды транспорта в Великобритании.

1.1Воздушный транспорт.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ — островное государство, следовательно все основные перевозки и торговля проходят с помощью морского и воздушного транспорта, основными транспортными узлами служат морские порты (крупнейшие из них — Лондон, Саутгемптон, Ливерпуль, Гуль и Харидж).

Быстро развивается авиационный транспорт. С 1980-х гг. авиаперевозки пассажиров и грузов возросли более чем втрое. «Бритиш Эруэйз» — ведущая международная авиакомпания. В стране насчитывается около 450 гражданских аэропортов — крупнейший из них «Хитроу».

Авиационные транспортные услуги Великобритании включают в себя ком-мерческую перевозку пассажиров, грузов и почты как внутри страны, так и по всему миру

Главной контрольной организацией в отрасли является Управление гражданской авиации («Civil Aviation Authority», CAA), независимая организация, регулирующая как экономические вопросы в секторе, так и вопросы безопасности, за-щиты прав потребителей и политики в сфере авиа космоса. Кроме того, САА оказывает консультационные услуги правительству по вопросам авиации, обеспечивает экономические и научные исследования в секторе, собирает и обрабатывает статистическую информацию.

Министерство транспорта Великобритании, в большей части определяющее национальную политику в области транспортных услуг, формирует долгосрочную стратегию в секторе авиаперевозок, обеспечивает её воплощение, а также представляет интересы британской авиации на международном уровне, реализует меры государственного протекционизма в отношении британских авиакомпаний, работающих на международных рынках авиаперевозок.

В Великобритании насчитывается 471 аэропорт. Среди наиболее крупных из них можно выделить Лондон-Хитроу (London Heathrow), Лондон-Гатвик (London Gatwick) и аэропорт Манчестера (Manchester Airport), управляемый в числе ряда других «Manchester Airport Group», Лондон-Стэнстед (London Stansted Airport) в графстве Эссекс в 50 км к северу от Лондона и Международный аэропорт в Бирмингеме (Birmingham International Airport).

Международные рейсы прибывают в Лондон в аэропорт Хитроу, который находится в 24 км к западу от города, а также в аэропорт Гатуик, в 43 км к югу от столицы Великобритании. Многие международные и внутренние рейсы прибывают в аэропорт Стэнстед к востоку от Лондона. (табл. № 2)

Хитроу- крупнейший международный аэропорт Лондона. Считается четвёртым по загруженности пассажирским аэропортом в мире (2010 год). Расположен в 24 км (15 милях) к западу от центрального Лондона. Включает 5 пассажирских терминалов и один грузовой. Последний, 5-й терминал, открыт 14 марта 2008 года королевой Елизаветой Второй, с 11 апреля 2008 закрывался по техническим причинам до июня 2008 года. Расположен в 24 км (15 милях) к западу от центрального Лондона около южной границы Хиллингтона. С северной стороны аэропорт граничит с Харлингтоном, Хармондсворсом, Лонгфордом и Кранфордом, с восточной — Хаунслоу и Хаттоном, с южной — с Ист. Бедфонтом и Стануэллом. К западу шоссе M25 отделяет аэропорт от Колнбрука в Беркшире.

Аэропорт расположен к западу от Лондона, его взлётно-посадочные полосы ориентированы с запада на восток, что означает, что самолёты должны взлетать прямо над городом. Другие крупные европейские аэропорты, такие как аэропорты Амстердама, Франкфурта и Парижа, расположены в южной или северной части города, что позволяет избегать подобных проблем. Другой особенностью аэропорта является его низкое расположение над уровнем моря (25 метров), а также частые туманы.

Хитроу — один из двух международных аэропортов, расположенных в черте Большого Лондона, второй — Лондонский городской аэропорт.

В Хитроу обслуживается свыше 90 авиакомпаний, которые связывают Лондон с 170 аэропортами по всему миру. Аэропорт является хабом для British Airways, Virgin Atlantic Airways. [рис 2]

Хитроу ежегодно обслуживает 67 миллионов пассажиров, 11% из которых следуют внутренними рейсами, 43% — ближними зарубежными рейсами и 46% — дальними. Наиболее загруженное направление — Нью-Йорк, свыше 3,4 миллиона пассажиров было перевезено в этом направлении в 2006. В аэропорту функционируют 4 пассажирских терминала и один грузовой. Пятый пассажирский терминал, Терминал 5 планируется открыть 27 марта 2008, но все постройки будут построены только в 2010 году. Самый дешевый способ доехать от Хитроу до центра города — на метро (линия Пикадилли). От всех четырех терминалов аэропорта поезда отправляются каждые 4-8 минут. Поезда Хитроу-Экспресс за 15 минут доставят пассажиров от аэропорта до вокзала Паддингтон в центре города. Билет в первый класс стоит 20 фунтов, в стандартный вагон — 10 фунтов. Отправления — каждые 15 минут ежедневно с 5 утра до 22.40.

Лондонский аэропорт Станстед- крупный пассажирский аэропорт с одной взлётно-посадочной полосой, является хабом ряда европейских лоу-кост авиакомпаний. Расположен в районе Аттлсфорд в английском графстве Эссекс в 48 км на северо-восток от Лондона. Находится в 3 км от Бишопс Стортфорд и в 10 км от Харлоу. Это третий по размеру аэропорт Лондона после Хитроу и Гатвика, а также один из пяти лондонских международных аэропортов с Лутоном и Лондон-Сити. От аэропорта Стэндстед до вокзала на улице Liverpool каждые полчаса идет поезд Stansted Skytrain. Билет стоит около 10 фунтов.

Самый северный порт в Эссексе, на побережье Северного моря. Имеет регулярное паромное сообщение с Нидерландами (Хук-ван-Холланд) и Данией (Эсбьерг). Также из «Port of Harwich» отправляются круизные лайнеры. Расписание движения паромов и круизных судов на www.harwichconnexions.co.uk/flash08_04_28/index.html

На Темзе в 30 км от моста Тауэр-Бридж расположен терминал круизного порта — старинное сооружение, по нынешним меркам довольно скромное. Отсюда отправляются лайнеры в круизы вокруг Великобритании, к фьордам Норвегии, к гейзерам Исландии.
Добраться до «Port of Tilbury» можно на такси либо пригородном поезде.

Аэропорты Великобритании

Воздушный транспорт завоевывает все большую популярность в Великобритании. В стране функционируют 450 гражданских аэропортов, обслуживающих как международные, так и внутренние авиалинии.

«Heathrow» — своего рода гигант, ибо является самым большим аэропортом в стране, по загруженности лидирующий на европейских просторах и занимающий 4-е место на планете. Аэроузел расположен на расстоянии около 25 км к юго-западу от центра Лондона. При участии 70 авиакомпаний «флагман» обслуживает почти 200 направлений по всему миру. В «Хитроу» работают 5 терминалов, в которых создана система сервисного обслуживания, имеются кафе, комнаты отдыха, банкоматы, бизнес-центр, Wi-Fi, многоэтажная парковка. Непосредственно в аэропорту можно оформить прокат машины либо взять такси. Хотите продолжить путь общественным транспортом? Добро пожаловать на поезд ж/д станции либо метрополитена, а также автобус, готовый доставить вас до автовокзала «Виктория». Иные сведения доступны на портале аэроузла — www.heathrowairport.ru/.

Вторую ступень хит-парада самых востребованных аэроузлов Великобритании занимает «Gatwick», между тем в категории самых загруженных аэропортов он считается первым на планете. Имея всего одну взлетную полосу и пару терминалов, этот аэроузел держится в лидерах. Место «прописки» воздушного вокзала — Кроули, что разместился в 40 км от Брайтона и 46 — от Лондона.
Терминалы соединены линией метро, причем, бесплатной, готовой переместить вас с севера «Гатвика» на юг и наоборот менее чем за 2 минуты. Инфраструктура аэроузла, как положено второму по популярности аэропорту государства, на высоте. Тут есть и магазины, и детский центр, и комната для переговоров, и рестораны. А поблизости расположен целый калейдоскоп гостиниц, включая капсульный отель. Продолжить свой путь по Великобритании вы можете на автомобиле (такси или арендованном) и автобусах. Более подробно о «Гатвике»: www.gatwickairport.com/.

На третьем месте благодаря резко возросшему в последнее десятилетие пассажиропотоку обосновался «Stansted», разделенный с Лондоном 48-ю километрами. «Станстед» не только аэроузел, но и своего рода достопримечательность архитектурной направленности. Все благодаря необычной форме терминала с плавающей крышей, похожей на летящего лебедя, закрепленной на каркасе из «экспозиции» труб, которые маскируют коммуникации. Уехать из аэропорта можно, как на машине либо автобусе, так и по железной дороге. Иные данные здесь — www.stanstedairport.com/.

Манчестерский аэропорт

«Manchester», что «прописался» поблизости с одноименным городом, занимает четвертое место на просторах Великобритании по масштабам, но первое по загруженности среди не столичных «собратьев». Три терминала аэроузла сообщены внутренними удобными переходами, также — не выходя из здания, вы можете пройти к ж/д станции либо отелю «Radisson». Оснащен «Manchester» и автобусной станцией, с которой можно круглосуточно уехать во множество городов Великобритании, а также службой такси. За развернутой информацией добро пожаловать на www.manchesterairport.co.uk/.

Аэропорт Эдинбурга

Edinburgh«, обосновавшийся на землях Шотландии, в 13 км от одноименного города, невзирая на свою скромность, занимает 8-е место по масштабности. Кроме того, крайнее десятилетие территория аэроузла непрерывно расширяется и модернизируется. Более подробно можете познакомиться с «Edinburgh», перейдя на www.edinburghairport.com/.

Этот аэроузел приютился прямо у основания Гибралтарской скалы — величественной, красивой и такой недосягаемой. Невзирая на то, что этот аэропорт находится в распоряжении армии, здесь предусмотрены и рейсы для гражданских лиц.

Обосновавшийся под Ливерпулем (12 км) аэропорт ранее носил не такое знаменитое имя. Как знать, возможно, именно благодаря смене названия этот воздушный вокзал является самым быстрорастущим среди своих европейских «собратьев». На территории «Liverpool John Lennon» есть автобусная станция, служба такси и другие блоки услуг, в которых могут нуждаться путешественники. Более подробно www.liverpooljohnlennonairport.com/.

Воздушные ворота юго-западной территории Англии находятся на расстоянии 13 км от Бристоля. «Bristol» входит в ТОП-10 наиболее загруженных аэроузлов страны и продолжает активно развиваться. Уехать из аэропорта можно как на автобусах, следующих к авто- и ж/д вокзалам Бристоля, так и на такси. Обо всем — www.bristolairport.co.uk/.

Кардиффский аэропорт

Этот аэроузел единственный в Уэльсе, располагающий международными рейсами. Обосновался аэропорт поблизости с городом — в 20 км. Кстати, он имеет и другие названия — «Руз», в честь деревни, где находится, а также «Кардифф-Уэльс». До ближайшей железнодорожной станции ходят бесплатные автобусы. Другие данные изложены здесь — www.cwlfly.com/.

Разветвленная железнодорожная сеть, одна из самых старых на планете, является гордостью англичан. До сих пор в составы включаются старинные вагоны, будто бы вышедшие из сказки, если повезет, прокатаетесь и в таком. Общая протяженность путей 34000 км. Центром британской железнодорожной сети, как и положено столице, является Лондон. 14 лондонских железнодорожных вокзалов обслуживают междугородние и пригородные направления, а также международную линию через Евротоннель.

Популярность ж/д перевозок обусловлена скоростью передвижения поездов, имеющей значительное преимущество перед скоростью передвижения на автобусах. Также соотношение стоимости проезда и комфорта оказывается в пользу железной дороги. Между тем в ценах наблюдается великий разброс, все потому что железнодорожным бизнесом (а именно — составами) владеет одновременно около 25 частных фирм. Некоторые из компаний просто придерживаются стандартов, не гоняясь за особыми показателями скорости, иные же все время совершенствуют технологии, поэтому их услуги стоят дороже. Бывалые путешественники рекомендуют менять в пути операторов, так вы достигнете оптимальной комбинации скорости, качества и цены. На часы пик (будние дни с 6 до 9 утра и с 4 до 7 пополудни) передвижение лучше не планировать, поскольку железнодорожный транспорт весьма востребован местными жителями. А еще непременно бронируйте билеты на поезд заранее (минимум за 7 суток, а лучше и за 14), сделать вы это можете непосредственно на сайте национальной железной дороги — www.nationalrail.co.uk/.

Метрополитен

В Великобритании можно перемещаться на метро в Лондоне, Ньюкасле, Бирмингеме, Ливерпуле, Манчестере, Ноттингеме, Глазго и Шеффилде. Кстати, первое метро родилось в Англии, и местные гордятся этим фактом. Стоимость пользования метрополитеном разнится не только от количества приобретенных поездок/срока действия проездного (1 сутки, неделя, месяц и т.д.), но и дня недели, времени перемещения. Ориентир — около £1 за поездку. Поезда следуют не только подземными путями, но и по поверхности, так что можно любоваться видом на город, который выбрали для отдыха. Схему метро можете скопировать, перейдя на www.planetolog.ru/map-metro.php?country=GB и www.200stran.ru/subway_country43.html.

В стране много разнообразных видов такси, цены на услуги которыми разнятся в зависимости от класса авто, его антуража и профессионализма водителей, проходящих специальное обучение и экзамены. В любом городе Великобритании лицензию на услуги такси могут получить, как владельцы легковых машин, так и миниавтобусов. В стране нет какого-то единого знака отличия, что авто — такси, таблички разнятся, но неизменно присутствуют, как правило, в задней части кузова либо на крыше. Иногда опознавательным знаком является окраска — как в Лондоне. В Великобритании созданы и специальные службы такси «minicab», автопарки которых состоят из минивэнов или седанов, где проезд также насчитывается по счетчику, только заказывать железных «коней» следует предварительно. Ориентиром по ценам можете считать следующую комбинацию: посадка — £1,2, каждый километр — £0,72. Между тем не забудьте и о традиционных для Великобритании чаевых в размере 10%. Иногда попадаются машины без счетчика, тогда о сумме можно договориться, и она будет меньшей, чем по указанному тарифу, однако вы рискуете попасть на компанию без страховки и лицензии, а такой бизнес в Великобритании наказуем.

Автобусы довольно популярны в Великобритании, как внутри городов, так и между ними или в другие государства. Качество обслуживания на уровне европейского, цены нельзя назвать дешевыми. Правда, существует выбор между разными компаниями, поэтому всегда есть шанс найти более выгодную цену. Выиграть в оплате можно также покупая проездные, самыми востребованными из них являются однодневные. Есть и ночные рейсы, которые по цене чуть дороже обычных маршрутов. Затраты на каждую поездку автобусом в пределах города можете записывать в план расходов, как £1.
Запомните важный момент: пользуясь автобусами, не рассчитывайте, что преодолеете расстояние быстрее, чем на поездке, в Великобритании все наоборот.
Конечной точки прибытия/убытия междугороднего направления, как правило, является центр города, и это очень удобно. Автобусная «визитная карточка» Великобритании — это двухэтажные автобусы, коих в Лондоне в изобилии, — просторные, с превосходным ракурсом обзора, полюбившиеся туристам, так что накатаетесь всласть.
Какие автобусные компании предоставляют наиболее выгодные цены? Бывалые туристы хвалят «Megabus» — www.uk.megabus.com (международное сообщение) и «CityLink» — www.citylink.co.uk (ориентация на Шотландию).

Внимание: в Великобритании левостороннее движение!
Арендовать автомобиль можно в одной из многочисленных фирм, предоставляющих данную услугу. Зачастую прямо в аэропортах можно оформить договор и отправиться в поездку уже на авто. В аренду взять машину можно по достижении 21 года, при наличии водительских прав международного образца, стажа вождения не менее года и страховки. Необходимое условие — оплата залога, равного предполагаемой стоимости проката.
Арендуя авто, следует помнить — безопасность движения в Великобритании очень высокая, соблюдение правил — неукоснительное, а наказания за нарушение ПДД очень строгие. Наиболее интенсивное движение на дорогах — в городах и пригородах. В Лондоне въезд в некоторые зоны платный, парковки также платные.

Заочно вы уже знакомы с транспортом Великобритании, пора начинать применять знания на практике!

— 1.64 Мб

Введение………………………………………………………… …………….….3

1.Теоритическая часть………………………………………………….……….. 5

1.1.Воздушный транспорт……………………………………………………… .6

1.2.Наземный транспорт……………………………………………………… ..10

1.2.1.Автомобильный транспорт…………………………………………….13

1.2.2.Метрополитен……………………………… …………………………..17

1.2.3.Железнодорожный транспорт…………………………………………18

1.3.Водный транспорт……………………………………………………… ….19

2.Практическая часть……………………………………………………………24

2.1. Способы доставки международных туристов…………………………..25

2.2. Транспортные компании………………………………………………….29

2.3. Места, часто посещаемые туристами…………………………………….30

Заключение…………………………………………………… ………………….34

Библиографический список……………………………………………………..36

Приложения…………………………………………………… …………………37

Введение.

Цель работы исследовать транспортную инфраструктуру Великобритании.

Транспорт — особая сфера материального производства. В отличие от сельского хозяйства и промышленности он не создает в процессе производства новый продукт, не изменяет его свойства (физические, химические) и качество. Развитие транспортной инфраструктуры играет огромную роль в мировой экономике, в том числе и туризме.

Родиной современного туризма можно считать Великобританию.

Еще в 1840 г. проповедник Кук из английского городка Мельбурн основал первую в мире туристскую фирму. Через год фирма организовала для пятисот членов Общества трезвенников поездку по пригородам Лондона, а в 1844-1846 гг. экскурсии по разным частям Англии и Шотландии.

То, что международный и внутренний туризм широко развился в Англии раньше, чем в других странах, объясняется рядом причин, среди которых более высокий в то время экономический уровень по сравнению с другими странами и, соответственно, выше уровень жизни населения; быстрая урбанизация; введение всеобщего начального и развитие среднего и высшего образования; передовое трудовое законодательство, установившее для всех наемных работников ежегодный оплачиваемый отпуск и ограничившее рабочее время. Также огромное значение имело и хорошее развитие для того времени железнодорожного и морского транспорта, а также близость к континентальной Европе, удобная связь с ней через пролив Ла-Манш.

В Англии сложились благоприятные условия для развития туризма: в стране нет районов, отстоящих от моря более чем на 120 км, то есть одного-полутора часов езды, множество городов расположено непосредственно на побережье.

В Англии разнообразны ландшафты, и в каждой из частей страны есть горные или холмистые районы. Огромное количество рек и озер. У населения в частной собственности насчитывается свыше 400 тыс. морских и более 100 тыс. речных прогулочных судов. [ 1 ]

Англия занимает одно из первых мест в мире по густоте сети автомобильных дорог 1580 км на 1000 км2 территории (для сравнения, в европейской части России 400 км на 1000 км2) и уступает лишь Германии по густоте сети железных дорог 70 км на 1000 км2 территории. Парк легковых автомобилей в стране превышает 30 млн. (400 на 1000 жителей и около 1,3 в среднем на семью).

Большинство туристов совершают путешествия по стране на личных автомобилях, а 1/4 на автобусах дальнего следования или по железным дорогам. Останавливаются туристы в небольших старинных гостиницах (в отличие от современных гостиниц, которые называют hotel, за ними сохранилось старое название inn), в приморских пансионатах, на молодежных туристских базах, у родственников и знакомых; около 15% снимают комнаты с пансионом у фермеров.

Все большее распространение получают различные виды автоприцепов (автокары, автодома и др.). По некоторым оценкам, их имеют теперь, по крайней мере, половина всех туристов, совершающих поездки на автомобилях. [ 10 ]

Исходя из всего вышесказанного, актуальность исследуемой темы на современном этапе развития общества очевидна.

Объект исследования транспорт. Предмет исследования транспортная инфраструктура Великобритании.

Задачи работы: исследовать географию мирового транспорта; дать характеристику Великобритании и проанализировать ее транспортную инфраструктуру; исследовать существующие возможности передвижения в стране.

1.Теоритическая часть.

Великобритания — государство островное, поэтому все ее внешние перевозки и торговля связаны с морским и воздушным транспортом. Около 9/10 общего грузооборота приходится на морской транспорт, в том числе 1/4 — на каботаж. Все районы Великобритании, кроме Западного Мидленда, в той или иной мере непосредственно связаны с морскими портами, которые служат основными транспортными узлами. Крупнейшие из них — Лондон, Саутгемптон, Ливерпуль, Гулль и Харидж, причем Лондонский и Ливерпульский морские порты пропускают около половины всех грузов (по стоимости).

С континентом Великобритания связана туннелем под проливом Ла-Манш, двумя железнодорожными паромами (Дувр — Дюнкерк и Харидж — Остенде), и многочисленными морскими автомобильными и пассажирскими паромами — с Данией, Швецией, Норвегией, Голландией и Францией. Во внутренних грузовых перевозках наибольшую роль играет автомобильный транспорт. Главенствующую роль во внутренних перевозках занимает автомобильный транспорт – 85% пассажироперевозок и 81% грузоперевозок. Территория Великобритании покрыта густой сетью автомобильных дорог. Протяжённость асфальтированных автомобильных дорог 406,4 тыс.км.

В отличие от других развитых стран в Великобритании при большой плотности автомобильных дорог лишь 4% составляют современные автомагистрали, которые привлекают 36% транспортных потоков. Наиболее интенсивное движение по осевой автостраде Лондон – Бирмингем – Манчестер – Глазго. В больших городах из-за транспортных пробок, ухудшающих экологическую ситуацию, вводятся запреты на движение транспорта по ряду центральных улиц, уделяется внимание развитию общественного транспорта. В Лондоне и Глазго есть метрополитен. Остра проблема общественного транспорта в отдаленных сельских районах.

Сокращается железнодорожная сеть общая длина линий около 32 тыс. км, 1/3 линий (в сельских районах) нерентабельна, но сохранена по социальным причинам. Для повышения конкурентоспособности проводилась электрификация железных дорог (1/3 линий), на основных направлениях пущены экспрессы для пассажиров и грузов. Правительство осуществляет различные организационные меры для модернизации этого вида транспорта.

Падает значение речного транспорта. Протяжённость водных путей – 3,2 тыс. км. Внутренние водные пути (реки и сеть каналов) используются сейчас главным образом лишь для рекреационных целей. Перевозка грузов осуществляется в основном в пределах глубоководных эстуариев Мерсея, Темзы, Северна, Хамбера.

Быстро развивается авиационный транспорт. С 1980-х гг. авиаперевозки пассажиров и грузов возросли более чем втрое. «Бритиш Эруэйз» – ведущая международная авиакомпания. В стране насчитывается около 450 гражданских аэропортов – крупнейший из них «Хитроу». Быстро расширяется сеть трубопроводного транспорта; она подключена к газопроводам, идущим от месторождений Северного моря; общая протяжённость трубопроводов – 3,9 тыс. км. До 75% нефти поступает на сушу по нефтепроводам. [ 7 ]

1.1.Воздушный транспорт.

Авиационные транспортные услуги Великобритании включают в себя коммерческую перевозку пассажиров и грузов как внутри страны, так и за рубежом. За последние годы воздушный транспорт в Великобритании приобретает все большее значение. Особенно интенсивно движение самолетов на линиях, соединяющих Лондон с Глазго, Эдинбургом и Белфастом. Продолжает развиваться воздушное сообщение между Англией и другими странами мира. В настоящее время число пассажиров, пользующихся воздушным транспортом в сообщениях с Америкой, Австралией, Индией и странами Африки, значительно превышает количество пассажиров, совершающих переезд по морю. Воздушные линии соединяют Великобританию с аэропортами европейских стран, США, Канады и ряда стран Латинской Америки, с государствами Ближнего Востока, Индией, Цейлоном, Малайзией, Австралией, многими странами Африки. Среди аэропортов, которые имеют все крупные города Великобритании, выделяются аэропорты Лондона, Глазго, относящиеся к высшему классу. Лондон — один из крупнейших аэропортов мира. На долю Лондона приходится 3/5 всех воздушных перевозок пассажиров, 1/3 грузов и 2/3 почты страны. Важное, но во много раз меньшее значение, чем Лондон, имеет порт международного класса Проотуик, находящийся в Шотландии, в 48 км к юго-западу от Глазго.

Согласно таблице 1 в 1950 году пассажирооборот составлял 2133 тыс. человек, грузоперевозки – 31 тыс. тонн, а перемещение авиатранспорта составляло 195 тыс. взлётов и посадок. К 2006 году ситуация намного улучшилась. Теперь пассажирооборот составляет 235139 тыс. человек, грузоперевозки – 2315 тыс. тонн, а перемещение авиатранспорта 2376 тыс. взлётов и посадок.

Таблица 1.

Пассажирооборот гражданских аэропортов Великобритании

	Перемещения авиатранспорта (взлёты и посадки), тыс.	Кол-во пассажиров, тыс. чел.	Грузоперевозки (погрузка и выгрузка), тыс.т
1950г.	195	2 133	31
1960г.	402	10 075	279
1970г.	607	31 606	580
1980г.	954	57 823	744
1990г.	1 420	102 418	1 193
2000г.	1 986	179 885	2 314
2001г.	2 028	181 229	2 146
2002г.	2 023	188 761	2 195
2003г.	2 088	199 952	2 208
2004г.	2 208	215 681	2 371
2005г.	2 333	228 214	2 363
2006г.	2 376	235 139	2 315

Крупнейшим аэропортом в стране является Хитроу (третий в мире по количеству пассажиров), через пять терминалов которого проходит более 67 млн. авиапассажиров в год. Грузовой терминал аэропорта принимает ежедневно самолёты 20 авиаперевозчиков, наиболее крупным из которых является «DHL Express Worldwide».

Вторым по величине аэропортом в стране остаётся Гатвик (8 место в мире по загруженности). При наличии одной взлётно- посадочной полосы он ежегодно обслуживает 34 млн. авиапассажиров.

Другими важными аэропортами в Великобритании являются Международный аэропорт в Кардиффе (Cardiff International Airport, Уэльс), Аэропорт Эдинбурга (Edinburgh Airport) в Шотландии и Международный аэропорт Белфаста (Belfast International Airport) в Северной Ирландии.

Наиболее крупным британским оператором аэропортов является компания «British Airport Authority» (ВАА), основным активом которого является аэропорт Хитроу. Авиатранспорт остаётся наиболее популярным средством передвижения для путешествий из/в Великобританию – услуги авиалиний при международных переездах используют почти 80% британцев и 74% приезжих из-за рубежа.

Более половины авиапассажирских перевозок в Соединённом Королевстве осуществляется британскими авиакомпаниями «British Airways» (BA), «easyJet», «Virgin Atlantic» и «BMI». На ВА приходится более 60% грузовых перевозок, выполняемых на британских авиамаршрутах.

В 2004 г. объем перевозок авиационным транспортом, прошедший через аэропорты Великобритании, оценивается в 2,1 млн. т грузов и 176,9 млн. пассажиров, из них британскими авиакомпаниями – 1 млн т грузов и 110 млн. пассажиров. Основная часть перевозок приходится на международные рейсы. В эксплуатации находилось более 920 самолетов, которые обслуживали около 640 внутренних и международных рейсов. Авиационные перевозки в Великобритании осуществляются 50 частными компаниями. Деятельность авиационных компаний Великобритании регулируется Службой гражданской авиации CAA, в задачи которой входят вопросы безопасности полетов, защита прав пассажиров, исследования в природоохранной области, консалтинг и т. п., а также сертификация пассажирских авиалайнеров и их экипажей, выдача лицензий авиационным операторам, контроль за ценами пассажирских билетов на внутренних авиалиниях и размерами сборов в британских аэропортах.

Несмотря на значительные проблемы, возникшие в отрасли за последние несколько лет из-за высоких цен на горючее и реакции рынка на теракты в США, прогнозы развития индустрии авиаперевозок достаточно оптимистичны, так как основные негативные изменения (падение прибылей за счет снижения числа пассажиров и др.) в данной отрасли остались позади.

Описание работы

Цель работы исследовать транспортную инфраструктуру Великобритании.
Транспорт — особая сфера материального производства. В отличие от сельского хозяйства и промышленности он не создает в процессе производства новый продукт, не изменяет его свойства (физические, химические) и качество. Развитие транспортной инфраструктуры играет огромную роль в мировой экономике, в том числе и туризме.

Содержание

Введение……………………………………………………………………….….3
1.Теоритическая часть………………………………………………….………..5
1.1.Воздушный транспорт……………………………………………………….6
1.2.Наземный транспорт………………………………………………………..10
1.2.1.Автомобильный транспорт…………………………………………….13
1.2.2.Метрополитен…………………………………………………………..17
1.2.3.Железнодорожный транспорт…………………………………………18
1.3.Водный транспорт………………………………………………………….19
2.Практическая часть……………………………………………………………24
2.1. Способы доставки международных туристов…………………………..25
2.2. Транспортные компании………………………………………………….29
2.3. Места, часто посещаемые туристами…………………………………….30
Заключение……………………………………………………………………….34
Библиографический список…………

Великобритания | Глобал Диалог

Официальное название – Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии (United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland).

Столица – Лондон. Население – 8.1 млн. человек.

Географическое положение. Островное государство в Западной Европе между Северным морем и Атлантическим океаном, владеющее заморскими территориями во всех частях света. Великобритания состоит из трех стран: Англии, Шотландии и Уэльса. В Соединенное Королевство входят Великобритания и Северная Ирландия. По суше граничит только с Ирландией на острове Ирландия. Ближайшее к Британии заморское государство – Франция, отделенная от южного побережья Англии проливом Ла-Манш. География страны обширна и разнообразна, она содержит горные плато, множество зелёных пространств сельских местностей и оживлённые города.

Население Великобритании – 63.23 млн. человек, в том числе англичане (80%), шотландцы (15%), уэльсцы (или валлийцы) и ирландцы. Кроме того, в стране проживают индийцы, пакистанцы, китайцы, арабы, африканцы и др.

Языки: английский (официальный), уэльский (на нем говорит около четверти населения Уэльса), шотландский диалект гэльского языка (около 60 тыс. чел. в Шотландии).

Форма правления. Великобритания – парламентская монархия. Глава государства с 6 февраля 1952 г. – Ее величество королева Елизавета II. Законодательный орган – двухпалатный парламент (Палата общин и Палата лордов). Правительство возглавляет премьер-министр Дэвид Кэмерон (с 12 мая 2010).

Климат Великобритании умеренный, океанический, влажный. Погода в основном формируется теплым океаническим течением Гольфстрим. Самый холодный месяц – январь (в среднем от +2 °C до +7 °C), самый теплый – июль (в среднем от +12 °C до +20 °C).

Все ругают погоду «туманного Альбиона» за частые дожди и туманы. Но не стоит принимать это близко к сердцу, ведь, как известно – не бывает плохой погоды, бывает неподходящая одежда!

Время отстает от московского на 3 часа в период летнего времени, на 4 часа в период зимнего времени.

Валюта. Национальная валюта Великобритании – английский фунт стерлингов (GBP). 1 фунт (условное обозначение ₤) равен 100 пенсам. 1 GBP ≈ 1.2 EUR. В обращении банкноты в 50, 20, 10, 5 фунтов стерлингов и монеты достоинством 1, 2, 5, 10, 20, 50 пенсов. Обмен валюты производится в банках, в обменных пунктах, крупных отелях; в основных аэропортах эта служба работает круглосуточно.

Транспорт. Великобритания – страна с левосторонним движением. Самый дешевый междугородний транспорт – автобус. Общественный транспорт в Лондоне развит достаточно хорошо – до любой точки города можно добраться на метрополитене, знаменитых двухэтажных автобусах, экспресс-автобусах (зеленого цвета) или микроавтобусах. Стоимость проезда на всех видах транспорта (даже в метро) зависит от расстояния.

Авиаперелет. Из Москвы осуществляются прямые регулярные рейсы в Лондон авиакомпаниями «British Airways», «Аэрофолот», «Трансаэро», которые прибывают в аэропорт Хитроу (Heathrow). Также британская бюджетная а/к EasyJet выполняет рейсы в Лондон Гэтвик (Gatwick) и Манчестер. Рейсы с пересадками совершает ряд отечественных и зарубежных авиакомпаний.

Связь. Телефонный код Великобритании – 44. Для того чтобы позвонить из России наберите 8–10–44 со стационарного телефона (+44 с мобильного), далее код города (без ноля) и номер абонента.

Для телефонного разговора с Россией необходимо набрать 00–7 (или +7) и номер абонента. Великобритания знаменита своими красными телефонными будками, по всей стране вы всегда найдете телефоны-автоматы, которые предоставят вам не только обыкновенную телефонную связь, но и интернет услуги, e-mail и смс.

Практически повсюду есть бесплатный WiFi.

Электричество. Напряжение в сети – 230 вольт. Для пользования электрическими приборами необходим переходник с трехштыревой вилкой.

Магазины. Открыты с 9.00 до 17.30 с понедельника по субботу, некоторые – до 18.30–19.00. Cуществует так называемый «поздний шопинг» до 20.00 по четвергам и/или пятницам, так же работает и большинство торговых центров. В воскресенье, как правило, магазины открыты с 12.00 до 18.00.

Чаевые. Во многих ресторанах и кафе плата за обслуживание включена в общий счет и составляет 10–15% от стоимости заказа. Если нет – чаевые принято давать в размере этой суммы. Таксистам дают чаевые в размере 10% от суммы на счетчике. Служащим отеля – по вашему усмотрению. В пабах, театрах и на заправочных станциях чаевые не приняты.

Национальные особенности. Англичанин вежлив, спокоен, приветлив, неизменно скромен и почтителен к ближнему. Англичанам присущи также щепетильность, почитание собственности, предприимчивость, деловитость и главное – независимость. Когда человек много говорит, это расценивается как невоспитанность или даже грубость. Пунктуальность и точность в соблюдении всех правил и традиций – еще одна отличительная черта англичан. На честное слово англичан можно положиться.

Посольство Великобритании в Москве:
121099, Москва, Смоленская набережная, 10
Тел: +7 (495) 956 72 00 
Факс: +7 (495) 956 72 01
E-mail:[email protected]

Посольство РФ в Великобритании:
6/7 Kensington Palace Gardens, London, W8 4QP
Tel: (44–20) 7229–26–66, (44–20) 7229–72–81, (44–20) 7229–58–04
www.rusemb.org.uk

Полезные интернет ссылки:

www.visitbritain.com, www.aboutbritain.ru – все о Великобритании

www.londontown.com, www.visitlondon.com – достопримечательности Лондона, полезная информация

www.streetmap.co.uk – подробные карты городов

www.tfl.gov.uk – транспорт Лондона

География Воспроизводство знаний об основных чертах географии мирового транспорта

Водный транспорт включает в себя морской и речной транспорт. Морской транспорт обслуживает около 4/5 всей международной торговли. Морские суда транспортируют, главным образом, массовые грузы – наливные (нефть, нефтепродукты), навалочные и насыпные (уголь, руда, зерно), а также генеральные грузы – готовые изделия и полуфабрикаты. Морские перевозки обслуживает морской торговый флот, общий тоннаж которого превышает 350 млн тонн. Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но главную роль в морских перевозках играют страны первой десятки, которую давно возглавляют Панама и Либерия. Наличие большого морского флота у этих развивающихся стран объясняется налоговыми льготами: на самом деле под флагами этих стран плавают суда США, Японии, Греции, Норвегии, ФРГ, Великобритании, Италии, Швеции.

Существует всего около 40 мировых портов, перегружающих более 50 млн тонн грузов. 17 из них имеют грузооборот свыше 100 млн тонн. Для развитых стран характерны универсальные порты, способные принимать и отправлять самые разнообразные грузы. В развивающихся странах, Канаде, Австралии, ЮАР крупные порты нередко специализируются на экспорте нефти, руды, угля.

Рис. 1. Морской транспорт мира

Первенство в мировом судоходстве принадлежит Атлантическому океану. На трассах этого океана осуществляется более половины всех морских грузовых перевозок. В бассейне Атлантического океана находятся также 2/3 всех морских портов мира, и в том числе второй порт по грузообороту после Сингапура – Роттердам. Второе место по размерам морских перевозок принадлежит Тихому океану, третье – Индийскому океану. В Тихом океане наиболее мощные грузопотоки формируются у берегов Японии, США, Австралии. В Индийском океане мощный поток грузов проходит в районе Персидского залива.

Большое влияние на географию морского транспорта оказывают международные морские каналы. Важнейшее значение принадлежит Суэцкому и Панамскому каналам; в России известны канал им. Москвы и Беломорско-Балтийский канал. Значительную роль играют также морские проливы – Ла-Манш, Гибралтарский, Ормузский, Малаккский.

Речной транспорт в настоящее время по грузообороту и по пассажирообороту, и по длине сета занимает последнее место в мировой транспортной системе. По грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Китай, Россия, Канада, ФРГ, Нидерланды, Франция и Бельгия.

Воздушный транспорт – самый молодой и динамичный, но дорогой вид транспорта. Он обслуживает, преимущественно, пассажиров на расстояниях свыше 1000 км. По размерам авиаперевозок первое место в мире занимает Северная Америка, второе – Европа, а из отдельных стран особо выделяются США, Япония, Великобритания, Китай, Франция. Крупнейшие аэропорты находятся в США (Атланта, Чикаго, Лос-Анджелес, Даллас, Лас-Вегас), Европе (Лондон, Париж, Франкфурт, Амстердам), Японии (Токио).

Урок 17. мировой транспорт, его роль в размещении и развитии мирового хозяйства — География — 10 класс

Название предмета, класс: география, 10 класс

Номер урока и название темы: урок №17 «Мировой транспорт, его роль в размещении и развитии мирового хозяйства»

Перечень вопросов, рассматриваемых в теме:

• Развитие мирового транспорта.
• Виды транспорта и перспективы его развития.
• Роль мировой транспортной системы в решении важнейших экономических задач.

Глоссарий: транспортная система, транспортные узлы, густота транспортной сети, грузооборот, пассажирооборот, «удобные флаги».

Теоретический материал для самостоятельного изучения

Наряду с промышленностью и сельским хозяйством транспорт является третьей важнейшей отраслью материального производства, и, хотя эта отрасль ничего не производит, её роль в перераспределении товаров и пассажиров трудно недооценить. Мировой транспорт включает в себя пути сообщения, транспортные средства и транспортные предприятия. В настоящее время продолжает формироваться мировая транспортная система.

В прошлом ведущая роль в экономике и в целом в обеспечении жизнедеятельности общества принадлежала гужевому и водным видам транспорта. С конца XIX века лидерство перешло к железнодорожному. Это обеспечило возможности перевозок крупных объёмов сырья, материалов и готовых изделий и способствовало развитию многих отраслей промышленности – чёрной металлургии и машиностроения, значительно расширило рынок сбыта промышленной и сельскохозяйственной продукции.

С появлением автомобильного транспорта в начале XX в. начинается очередной этап промышленного развития, характерной чертой которого стало углубление внутриотраслевой специализации, широкое развитие кооперационных связей. Возникли отрасли промышленности, производящие необходимые для автомобилестроения и дорожного строительства материалы и полуфабрикаты. Развитие железнодорожного и автомобильного транспорта значительно увеличило подвижность населения, что, в свою очередь, повлияло на ускорение процесса урбанизации.

В XX веке было освоено воздушное пространство. В странах, где развивалось авиастроение (СССР, США, Франция, Германия и др.), а также в наиболее крупных по территории государствах начала формироваться сеть авиалиний.

Трубопроводный транспорт. Активное строительство магистральных нефте- и газопроводов началось только во второй половине XX в.

Развитие электронного вида транспорта связано с внедрением в нашу жизнь современных технологий, поэтому его активное использование приходится уже на начало XXI века.

В настоящее время главными видами транспорта являются автомобильный, железнодорожный, внутренний водный (речной и озерный), морской, воздушный и трубопроводный, соответственно, современная мировая сеть путей сообщения включает в себя автомобильные и гужевые дороги, железные дороги, водные пути (реки, каналы и водохранилища), трубопроводы и авиалинии, морские пути. Современная транспортная сеть мира превышает 40 млн. км.

Транспортная система – совокупность взаимосвязанных местных, региональных, национальных транспортных систем.

Железнодорожный транспорт отличает способность работать непрерывно: практически без остановок в течение многих суток. Это единственный транспорт, работа которого мало зависит от погоды и времени года. Железнодорожный транспорт перевозит массовые грузы на огромные расстояния. Велика его роль и в пассажироперевозках. Недостатками его являются очень высокая стоимость строительства железных дорог и их высокие требования к характеру рельефа.

Мировая железнодорожная сеть в основном сложилась еще к началу ХX века. В настоящее время её протяженность составляет около 14 млн. км. Железные дороги имеются в 140 странах мира. Более половины их общей длины располагается на территории всего десяти стран. Среди них США, Россия, Канада, Индия, Китай, Австралия, Аргентина, Франция, ФРГ и Бразилия – видим, что, как правило, эти страны имеют большую площадь.

Важной характеристикой дорожной сети является её густота.

Густота транспортной сети – это протяжённость дорог, приходящихся на единицу площади. Наибольшую густоту железнодорожной сети имеют Европейские страны (средний показатель – 100 км на 1000 км² площади). В России этот показатель составляет примерно 5 км на 100 км² площади, в странах Африки – 2,7 км на 100 км².

Водный транспорт

Речной

Именно этот вид транспорта – один из самых древних. Задолго до того, как человек научился использовать мускульную силу животных (гужевой), он уже умел транспортировать грузы по течению рек. Речной транспорт отличается низкой скоростью, но для перевозки крупногабаритных массовых грузов незаменим. Песок, лес, руда – вот главные товары для речного транспорта. Наиболее развит этот транспорт в США, Китае, России и ФРГ.

Морской транспорт в мировой транспортной системе занимает особое место. Специализируясь в основном на внешнеторговых перевозках и являясь в этой области практически безальтернативным, морской транспорт – залог бесперебойного функционирования мирового хозяйства, углубления международного разделения труда. В целом судоходство обеспечивает транспортными услугами около 80% международных экономических связей. В отличие от наземного транспорта, территориальные особенности которого определяются сетью путей сообщения, географию морского транспорта определяет сеть портов, морских каналов и проливов. В настоящее время в наибольшей степени освоены акватории Атлантического, Тихого и Индийского океанов. Морское судоходство в Северном Ледовитом океане в силу сложной ледовой обстановки, а также относительно слабой хозяйственной освоенности северных районов Евразии и Северной Америки осуществляется в узкой прибрежной полосе. Поэтому здесь (за исключением Норвежского и Баренцева морей) отсутствуют более или менее крупные порты.

В Атлантическом океане важнейшими направлениями морского судоходства являются трассы:

• между европейскими странами и Северной Америкой;
• между европейскими странами и странами Южной Америки;
• между странами Южной Америки и Северной Америки;
• между странами Западной Африки и странами Европы и Северной Америки.

Кроме того, через акваторию Атлантики проходят транзитные пути, связывающие страны Атлантического бассейна со странами бассейнов Индийского и Тихого океанов (через Суэцкий и Панамский каналы и южное побережье Африки).

В Тихоокеанском бассейне основные морские перевозки идут по трассам, соединяющим страны Восточной и Юго-Восточной Азии с Северной Америкой, с Австралией и странами Латинской Америки; страны тихоокеанского побережья Америки.

Через Панамский канал осуществляются морские перевозки из стран Восточной Азии и стран Тихоокеанского бассейна в Атлантику.

По интенсивности морских перевозок Индийский океан заметно уступает Атлантическому и Тихому океанам. Однако именно здесь, в зоне Персидского залива, зарождаются мощные грузопотоки нефти, которые идут в Атлантику (огибая южное побережье Африки и через Суэцкий канал) и в Восточную и Юго-Восточную Азию. Важнейшее место в акватории Индийского океана занимают транзитные направления, соединяющие страны бассейнов Тихого и Атлантического океанов.

Все эти направления морских перевозок отличаются достаточной устойчивостью в течение многих десятилетий. В последние десятилетия ведущим регионом морских перевозок стал бассейн Тихого океана. Одновременно с этим в число ведущих морских держав вошли многие страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

В структуре торгового флота преобладают нефтеналивные и навалочные суда, способные перевозить крупные объёмы нефтяных и массовых грузов (уголь, руда и др.). В последние десятилетия развиваются контейнерные перевозки. Крупнейшими портами мира являются Шанхай (Китай), Сингапур, Роттердам (Нидерланды), Гонконг, Антверпен (Бельгия), Иокогама, Кобе, Тиба, Нагоя (Япония).

Развитие морского торгового флота характеризует суммарный тоннаж судов. Список стран лидеров: Либерия, Панама, Япония, Греция, США.

Либерия и Панама – в одной группе с США и Японией?! Дело в том, что примерно треть судов мирового флота ходят под так называемыми «удобными» флагами.

Удобный флаг («дешёвый флаг») – режим наибольшего благоприятствования и пониженные ставки денежных сборов в большинстве портов мира для некоторых стран и судов, которые ходят под флагами этих стран, так как практически все государства, предоставляющие свой «удобный флаг», не имели конфликтов (в особенности, военных) с большинством существующих государств в течение большого исторического промежутка времени.

Автомобильный транспорт

Появился в конце XIX века, но активно развивался уже в XX-м. Ему нет равных в маневренности. Это единственный транспорт, доставляющий грузы с достаточно высокой скоростью «от порога к порогу». Автодороги, в отличие от железнодорожных магистралей, легче и дешевле построить. Однако автотранспорт – один из самых главных загрязнителей воздуха на планете, особенно ощутимо это в крупных городах, где автомобили – чуть ли не главный вид транспорта.

На регионы-лидеры приходится 80% всего автомобильного парка и около трети всей протяженности дорожной сети. И это Северная Америка, Западная Америка, Япония.

Трубопроводный транспорт

Является специфичным грузовым видом транспорта. Грузы, перевозимые им, – газ, нефть, нефтепродукты. Это один из самых молодых видов транспорта. Наибольшая протяженность трубопроводов – в России, США, Канаде.

Воздушный транспорт

Появился в 20-годы XX века. Самый скоростной (средняя скорость 700 км/час), но и самый дорогой вид транспорта. Поэтому воздушный вид транспорта в основном используют для перевозки пассажиров и срочных, скоропортящихся грузов. В мире более 5000 аэропортов в самых разных уголках земного шара. Самым крупным самолетным парком и протяженностью воздушных линий обладают США, Канада, Австралия, Россия, ФРГ.

Связь

Трудно представить современное мировое хозяйство только как обмен товарами, грузами, ресурсами. Экономика сегодня не может функционировать без распространения экономической информации с помощью систем связи. С XIX века это радио, телефонная, телеграфная связь, в настоящее время всё большее развитие получают её современные виды: оптоволоконная, космическая и их разновидности – радиотелефонная и интернет-связь. В мире стремительно растёт количество пользователей мобильных телефонов и электронной почты. Получили распространение интернет-магазины и интернет-биржи – это позволяет резко сократить время передачи и обработки экономической и финансовой информации.

Основным показателем работы транспорта, кроме тех, что прозвучали, является грузооборот и пассажирооборот.

Грузооборот – это экономический показатель работы транспорта (показатель объёма перевозок грузов), равный произведению массы перевозимого за определённое время груза на расстояние перевозки. Грузооборот измеряется в тонно-километрах. Например, если разные суда перевезли в течение года 5 млн. тонн груза на среднее расстояние 150 км, то годовой грузооборот составляет 5 × 150 = 750 млн. тонно-километров.

В настоящее время общий грузооборот в мире составляет 50 трлн. тонно-километров, по этому показателю лидируют страны, имеющие огромные размеры территории и внушительную материальную сферу производства. Это США, Китай, Россия.

А из всех видов современного транспорта однозначное лидерство принадлежит морскому транспорту. На его долю приходится более 61% перевозимых грузов.

На втором месте – железнодорожный (15%), на третьем – трубопроводный (12%). Далее следует автомобильный (9,5%), речной (2,6%). Самый низкий грузооборот – у воздушного транспорта.

Пассажирооборот – показатель отражения объёма перевозок пассажиров, исчисляется как произведение количества пассажиров на расстояние перевозок по каждому виду транспорта. Измеряется в пассажиро-километрах.

Термин более показателен для оценки эффективности того или иного транспорта, чем количество перевезённых пассажиров, но не даёт понимания о скорости этой перевозки и её прибыльности.

Ситуация по этому показателю иная. Бесспорным лидером по этому показателю является автомобильный транспорт (более 80%) мировых пассажирских перевозок. Доля железнодорожного и воздушного – примерно по 10%, доля всех видов водного транспорта (морской, речной) вместе взятых не превышает 1%.

В территориальной структуре мировой транспортной сети выделяется три региона – Северная Америка, Западная Европа, территория СНГ.

Транспортная освоенность мира в целом очень неоднородна. В развитых странах транспортные системы характеризуются большой протяжённостью и густотой, технической оснащённостью. Как правило, для этих стран характерны транспортные системы радиального типа, которые образуются расходящимися от крупных транспортных узлов в разные стороны лучами дорог. Для этих стран характерно гармоничное сочетание всех видов транспорта.

В развивающихся странах дорог немного, качество и технический уровень невысок. Часто рисунок транспортной сети имеет вид дерева. По этим магистралям было удобно кратчайшим путём вывозить природные ресурсы. Такой рисунок сложился и сохранился здесь ещё с колониальных времён. В этих странах, как правило, большая часть перевозок приходится на один-два традиционных для страны видов транспорта, высокой остается доля речного и гужевого вида транспорта.

Транспорт и окружающая среда

Являясь важнейшим звеном в системе мирового хозяйства, транспорт оказывает резко отрицательное воздействие на окружающую среду. Каждый вид транспорта имеет специфичное влияние на природу.

Автомобильный транспорт является основным источником загрязнения атмосферы, особенно в больших городах. Но не меньше на атмосферу влияет и воздушный транспорт – влияние одного лайнера равно 8 тысячам автомобилей плюс шумовое загрязнение, которое влияет на здоровье человека не меньше, чем другие виды загрязнений среды. Речной и морской в основном влияют на гидросферу – нефтяное загрязнение как внутренних водоёмов, так и мирового океана связывают прежде всего с работой именно этого транспорта.

Влияние железнодорожного транспорта на природу комплексно – изъятие земель под строительство, засорение прилегающих к магистралям территорий, шумовое загрязнение.

Принимая во внимание все особенности, основными перспективами развития транспорта являются:

• совершенствование и модификация подвижного состава, в том числе и для снижения негативного влияния на окружающую среду;
• электрификация железнодорожного вида транспорта;
• расширение и совершенствование сети транспортных магистралей, в том числе и через «транспортное» освоение новых территорий.

Значение транспорта

Роль транспорта в мировом хозяйстве огромна. Его работа осуществляет важнейшие хозяйственные процессы, перемещая в пространстве товары, людей и информацию. Мировое хозяйство начало формироваться вместе с появлением современных видов транспорта и развивается вместе с его развитием и совершенствованием.

Разбор заданий тренировочного модуля

1. Установите соответствие между видом транспорта и его характеристикой.

Таблица 1 – Задание 1. Установите соответствие

1	Трубопроводный	А	Самый скоростной вид транспорта
2	Железнодорожный	Б	Начало активного развития этого вида транспорта связано с освоением месторождений нефти и газа
3	Морской	В	Лидирует по грузообороту в международных перевозках
4	Воздушный	Г	На сегодняшний день один из самых экологически безопасных

Ответ: 1 — Б, 2 — Г, 3 — В, 4 — А.

2. Введите с клавиатуры в пропущенную строку ответа числовое значение, полученное при решении данной задачи:

Определите грузооборот Н-ского отделения дороги, если известно, что за год это отделение перевезло 0,75 млн. т грузов на расстояние 300 км.

Решение: 750 000*300= 225 млн.т/км.

Основная и дополнительная литература по теме урока:

1. Алаев Э. Б. Социально-экономическая география: Понятийно-терминологический словарь. – М. : Мысль, 1983. – 350 с.
2. География. Экономическая и социальная география мира. 10 класс : учеб. для общеобразоват. организаций : базовый уровень / В. П. Максаковский. – М. : Просвещение, 2016. – 305 с. – С. 150–158.
3. Максаковский В. П. Географическая картина мира. Кн. I : Общая характеристика мира. – 4-е изд., – М. : Дрофа, 2008. – 495 с. – С. 99–101, 117–128.

Открытые электронные ресурсы по теме урока:

1. Образовательный портал «Звонок на урок». [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

http://zvonoknaurok.ru/publ/viktoriny/geografija/viktorina_quot_latinskaja_amerika_quot/10-1-0-58

1. Аналитический бюллетень InSales 2015: Рынок Интернет-торговли в России в 2014 году. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.insales.ru/blog/2015/05/20/analyticalbulletin-insales-2015 (дата обращения – 09.05.2018)
2. Всемирный банк. 2016 год. Доклад о мировом развитии 2016 «Цифровые дивиденды» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/23347/210 (дата обращения – 09.05.2018)

карта, фото, насление и экономика Великобритании

Площадь — 244,1 тыс. км2. Население — 59,1 млн человек. Столица — Лондон. Государственный строй — конституционная монархия.      Официальное название — Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии. Административно делится на графства.  Законодательная власть принадлежит монарху (королю) и парламента, который состоит из Палаты общин и Пылать лордов. Фактическая власть принадлежит Кабинету министров, который формирует правящая партия. Великобритания возглавляет Британское Содружество наций — политическое и экономическое образования, которая состоит из 50 ее бывших колоний и доминионов.      Великобритания есть самой древней промышленной страной мира. Ныне она принадлежит к семи главных экономически развитых стран мира, является членом НАТО и ЕС. Характерные особенности хозяйства страны — широкая диверсификация производства, чрезвычайно высокие квалификация рабочей силы и качество продукции. Географическое расположение Великобритании      Экономико-географическое положение и естественно-ресурсный потенциал. Великобритания — островная страна, что расположенная на северо-запад Европы. К ее составу входят: остров Великобритания, часть острова Ирландия и окружающие острова. Ближайшими соседями на материке Евразия есть Франция и Бельгия.      Страна делится на четыре историко-географические области. Англия — основное ядро страны. Уэльс, Шотландия и Северная Ирландия (Ольстер) были присоединены к ней путем завоевания и сегодня имеют лишь невыразительные элементы автономии.      Важнейшей особенностью географического положения Великобритании есть ее отделенность от континента. Это обстоятельство оказывало содействие потому, что страна вдоль девяти столетий (с 1066 г.) ни разу не испытала иностранного вторжения, хотя и брала постоянно участие в европейских войнах. Вместе с тем страна пользовалась всеми выгодами, которые вытекают из расположение рядом с самыми развитыми государствами Западной Европы и на путях в Мировой океан. Транспортное значение и ресурсы последнего сыграют важную роль в современном развитии страны. Береговая линия островов очень расчленена. Даже в южной части главного острова отдаленность от моря не превышает 100-120 км. Густая сеть рек и каналов Англии из давних времен играла решающую роль в хозяйстве страны.      Расположение в зоне широколистых лесов воздержанного пояса, влажный (океанический) климат с почти равномерным распределением осадков на протяжении года, мягкая зима с редчайшими морозами, прохладное лето оказывают содействие круглогодовому выращиванию трав и удержанию животных, культивированию новых растений с помощью биотехнологий. Естественно-ресурсный потенциал Великобритании      Современная минерально-сырьевая база имеет признака истощения. Есть значительные запасы нефти и газа на шельфе Северного моря, строительных материалов, калийных и каменной солей. Каменный уголь, железная руда, оловянные и свинцово-цинковые руды играли важную роль в прошлом. Население Великобритании      Население, города. 4/5 всех жителей Великобритании ныне представляют англичане. Английский язык принадлежит к германской группе индоевропейской языковой семьи. Предками современного населения Великобритании были бритты — кельтские племена, которые появились на острове более как 2500 лет тому. Англиы, саксы и юты — германские племена — переселились на эту территорию в V-VII ст. н.э., пофранцуженные нормани — в XI ст. Среди англичан в отдельную группу выделяют ольстерцов — потомков смешанных браков англичан и ирландцев. Около 15% от всего населения представляют шотландцы, уэльсцы (или валлийцы), ирландце — потомки кельтских племен. За своей религией англичане, ольстерцы, валлийцы и шотландце большей частью есть протестантами разных направлений. Ирландцы — католики.      В XVI-XIX и первой половине XX ст. Великобритания была классической страной эмиграции. Во второй половине XX ст. положение изменилось, началась иммиграция в Великобританию иностранных рабочих. Преимущественно иммигранты прибывают из стран Содружества. Ныне национальное и этническое меньшинства составляют 6% населения страны и почти 20% от их количества проживают в Лондоне.     Как и в других индустриально развитых странах, в Великобритании наблюдается низкая рождаемость на фоне значительной продолжительности жизни, постарение населения, измельчение семей.      Великобритания — густо заселенная страна. Лишь в горах Шотландии населения немного. Полоса, которая простерлась от Манчестера до Лондона, принадлежит к наиболее заполненным людьми не только в Европе, айв всему миру. 80% населения проживает в городах. Уровень урбанизации в стране есть одним из высочайших в мире, чему оказывает содействие городской образ жизни в сельских графствах (рис. 63), 1/3 населения проживает в огромных городских образованиях, которые состоят из главного города и его окружение — конурбации. их центрами есть Лондон, Бирмингем, Манчестер, Ливерпуль, Лидс-Брадфорд, Шеффилд, Ньюкасл-Апон-Тайн и Глазго, где сосредоточенные основные хозяйственные мощности страны. Большинство городов и вдобавок имеют мощные портовые системы. Экономика Великобритании      Хозяйство. Великобритания имеет типичную для индустриально развитых стран структуру занятости населения и ВНП. В сельском и лесном хозяйстве и рыболовстве занято лишь 1% работающего населения, которое создает 2% ВНП, в промышленности, строительстве — соответственно 28% и 31%. В нематериальной сфере занято 71% население и производится 67% ВНП.     В стране развиваются все области современной промышленности. На протяжении XX ст. Великобритания прошла все стадии промышленного развития, хотя и очень медленно. Лишь вступление в ЕС (1973 г.) обусловил активизацию структурных изменений. В значительной мере под давлением правительства прошел процесс «деиндустриализации», т.е. изменения структуры промышленности. Как и в других высокоразвитых странах, сокращались традиционные, старые производства (трудо-, энерго- и материалоемкие а также те, что загрязняют среду). К ним, кроме добычи угля, принадлежали металлургия, изготовление традиционного оборудования, судостроение, текстильная и обувная области и т.п.. Вместе с тем возрастала частица машиностроения (2/5 занятых), расширялись или создавались новые и научные (высокотехнологические) производства: аэрокосмические, волоконно-оптические, электронные; химическая промышленность (химикаты, синтетические волокна, пластмассы, удобрения и пестициди, краски, фармацевтические и косметические товары). Ныне за частицей высокотехнологических производств Великобритания уступает только США.     Из современных тенденций важное значение имеют перемещение промышленности из внутренних зон центральных городов на периферию конурбаций или даже в сельские графства. Характерной есть появление многочисленных промышленных «парков», в которых объединяются научно-исследовательские лаборатории и научная промышленность. Более всего их вокруг Лондона, а также вдоль дороги от Лондона до Бристоля и к Кембриджу.       Свыше 4/5 промышленного производства территориально приходится на Центральную и Южную Англию, в частности выделяется полоса от Ливерпуля до Лондона длиной 350 км. В странах ЕС этот промышленный комплекс продлевается в Бельгии и Нидерландах вплоть до Центральной Италии. Это типичная иллюстрация современного мирового хозяйственного развития — интегрированность в глобальную и региональную экономику.     В сельском хозяйстве продукция животноводства (скотоводство, свиноводство, птицеводство) составляет 70% и преобладает над растениеводством (выращивание высокоурожайных сортов пшеницы, ячменя, сахарной свеклы, картофеля). Сельское хозяйство на 75% обеспечивает население страны продуктами питания и есть одной из ведущих областей. Его особенностью являются использования работы не крестьян, а сельскохозяйственных рабочих, малое количество работающих и очень высокая интенсивность.      Великобритания имеет современный как за размерами, так и за структурой транспорт. Развитые все его виды. Морской флот государства, который свыше двух столетий не знал конкуренции, и сегодня остается одним из наибольших в мире (86% грузообороту страны). При этом много кораблей, как и в других развитых странах, плавают под «дешевыми флагами». Всем современным требованиям отвечают железнодорожный (Великобритания была пионером в строительстве железных дорог) и автомобильный транспорт, направления путей которых совпадают. Центром есть Лондон. От него пролегают пути на Дувр, Саутгемптон, Бристоль, Бирмингем, Манчестер — Глазго и Ньюкасл — Эдинбург. Решающее значение имеет система паромного, железнодорожно-поромного и железнодорожного сообщения Великобритании с континентом, которая работает с 1994 p., после открытия 50-километрового туннеля под Ла-Маншем. Авиационный транспорт за внутренними перевозками занимает первое место в Западной Европе, а за международными — уступает лишь США.      Внешнеэкономическая деятельность. Великобритания в свое время первой вошла в историю как страна-импортер сырья и экспортер готовых изделий. Она — единая из семи главных экономически развитых стран, которая ныне экспортирует больше услуг, чем товаров, и является наибольшим поставщиком услуг на мировой рынок (банковские и страховые операции, туризм, деловые, телекоммуникационные, научно-информационные и культурные, а также услуги морского и воздушного флота).      Одна из наиболее развитых форм внешнеэкономических связей — деятельность на рынке капитала. Если прежде капиталовложения направлялись к колониальным странам, то ныне — и к странам ЕС и других экономически развитых государств мира. Главные экспортеры капитала — мощные монополии и транснациональные компании. Вместе с тем хозяйство Великобритании во многом зависит от иностранных инвестиций, среди которых преобладают потоки капитала с СЕЛА и западноевропейских стран.      Зависимость от внешней торговли — специфическая черта экономики страны. Через бедность на собственное сырье ее импорт и до сих пор сыграет важную роль. Но теперь готовые промышленные изделия составляют 3/4 как в экспорте, так и в импорте. В импорте, кроме промышленного сырья, машин и оборудование, важную роль сыграют товары легкой и пищевой, химической промышленности, лесоматериалы и бумага. Основу экспорта представляют аэрокосмическое оборудование, электроника, научное и медицинское оборудования, фармацевтика, продукция трудного машиностроения и металлургии. Теснейшие экономические связи Великобритания имеет с Западной Европой, прежде всего со странами ЕС: почти 2/3 объемов внешней торговли. Около 1/10 внешней торговли Великобритании приходится на США, столько же и на страны Содружества.

Страница не найдена — География транспортных систем

Похоже, здесь ничего не было найдено. Может быть, попробуйте поискать или по одной из ссылок ниже?

Архивы Выберите месяц март 2021 февраль 2021 январь 2021 декабрь 2020 ноябрь 2020 октябрь 2020 сентябрь 2020 август 2020 июль 2020 июнь 2020 май 2020 апрель 2020 март 2020 февраль 2020 январь 2020 декабрь 2019 ноябрь 2019 октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 июнь 2019 май 2019 апрель 2019 Март 2019 февраль 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017

КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF MapPDF MapPhotoPowerPointUncategorized

• Около
• Свяжитесь с нами
• Содержание
  • Приложение А — Методы географии транспорта
  • Приложение B — Приложения и примеры из практики
    • Б.1 — Преподавание географии транспорта
    • B.10 — Транспортировка и блокчейны
    • B.11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
    • B.13 — Контейнеризация товаров
    • B.14 — Логистика глобальных продовольственных систем
    • B.15 — Зеленая логистика
    • B.16 — Финансирование транспортной инфраструктуры
    • B.18 — Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
    • Б.19 — Транспорт и пандемии
    • B.2 — Транспорт и мегаполисы
    • B.20 — Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
    • B.21 — Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси
    • B.3 — Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
    • B.4 — Системы высокоскоростных рельсов
    • B.5 — Трансконтинентальные мосты
    • B.6 — Проекты Mega Airport
    • B.7 — Туризм и транспорт
    • Б.8 — Нефть: транспортный ресурс
      • Добыча и потребление сырой нефти, Китай, 1980-2016 гг.
      • Оценочные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (Миллиарды баррелей)
      • Мировой рынок нефти, 2018 г.
      • Основные страны происхождения импорта сырой нефти, США, 1973-2016 гг.
      • Режимы транспортировки нефти
      • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870-2016 гг. (Долларов за баррель)
      • Добыча нефти в некоторых угасающих регионах, 1973-2016 гг.
      • Транспортировка нефти и основные узкие места
      • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
      • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949-2016 гг.
      • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (Млрд баррелей)
      • Запасы и общие ресурсы
      • Доля ОПЕК и Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016 гг.
      • Судоходные пути, стратегические проходы и запасы нефти на Ближнем Востоке
      • Размеры и классы цистерн
      • Теория экспорта земли
      • Виды запасов нефти и газа
      • Стратегические запасы нефти США, 1977-2016 гг.
      • Мировая добыча и потребление сырой нефти, 1965-2016 гг.
      • Мировой нефтяной баланс, 1965-2016 гг.
    • Б.9 — Холодовая цепочка и ее логистика
    • Сити Логистика
    • Дерегулирование железных дорог в США
  • Глава 1 — Транспорт и география
    • 1.1 — Что такое география транспорта?
    • 1.2 — Транспорт и физическая среда
    • 1.3 — Появление механизированных транспортных систем
      • Американская железнодорожная сеть, 1861
      • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
      • Вопросы древней торговли
      • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890 гг.
      • Bridgewater Canal, Манчестер, 1767
      • Груз, перевезенный пароходом портовым городом, 1890-1925 гг.
      • Clipper Ships
      • Колониальный торговый образец, Северная Атлантика, 18 век
      • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
      • Плотность записей судового журнала, 1750-1810
      • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
      • Ранние европейские морские экспедиции
      • Ранние европейские парусники
      • Влияние Суэцкого и Панамского каналов на дальность перемещения (в морских милях)
      • Канал Эри, Нью-Йорк, 1829
      • Развитие железнодорожной сети (км), 1850-1913 гг.
      • Географические воздействия Суэцкого и Панамского каналов
      • Система Большого канала
      • Факторы исторического городского расположения
      • Карета, запряженная лошадьми, Дублин c1900
      • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
      • Время в пути из Нью-Йорка, 18:30 — 18:30 (в днях)
      • Длина Британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
      • Протяженность крупнейших железнодорожных систем мира, 1913 г.
      • Время трансатлантического пересечения лайнера, 1833 — 1952 (в днях)
      • Построено крупных каналов
      • Основные каналы, построенные в XIX веке, северо-восток Америки
      • Основные технологические инновации промышленной революции
      • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1960 гг.
      • Североамериканская прибрежная торговая система, 18 век
      • Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, раннеиндустриальные страны, 1820-1910 гг.
      • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
      • Трамвай вдоль Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906
      • Генезис глобализации
      • Производительность доиндустриальных транспортных средств
      • Римская империя, c125 г. н.э.
      г.
      • Шелковый путь и арабские морские пути (XI и XII века)
      • Транспортные революции в истории человечества
      • Магистральные дороги в Великобритании, конец 18 — начало 19 века
      • Мировые морские торговые пути, 1912 год
    • 1.4 — Настройка глобальных транспортных систем
      • Сборочный конвейер модели Ford T, 1913 год
      • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950-2019 гг.
      • Bell’s First Telephone, 1875
      • Боинг 707
      • Боинг 747
      • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
      • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
      • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
      • Суммарные волны развития транспорта
      • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977-2019
      • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985-2019 гг.
      • Дуглас DC-3
      • Первый контейнеровоз, Ideal-X, 1956 год
      • Ford T Town Car, 1915 год
      • Мировое производство на одного производителя автомобилей, 1998-2017 гг.
      • Глобальная подводная кабельная сеть
      • Рост транспортной системы США, XIX — XXI века
      • Основные технологические достижения в области транспорта и связи
      • Закон Мура (Транзисторы на микропроцессор), 1971-2018 гг.
      • Фазы развития мировой экономики
      • Трансатлантические пассажирские режимы с приводом
      • Синкансэн (Класс 0)
      • Некоторые последствия ранней контейнеризации
      • Первый трансатлантический реактивный самолет Clipper (Boeing 707), 1958 год
      • Четыре промышленных революции
      • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 г.
      • Грузовые суда морской комиссии США, 1938-1947 гг.
      • Проникновение телекоммуникаций в домашних хозяйствах США, 1920-2015 гг.
      • Первый полет братьев Райт, 1903 год
    • 1.5 — Транспорт и коммерческая география
      • Факторы изменений в производстве
      • Экономическая, транспортная и торговая география
      • Факторы, влияющие на порожний транспортный поток
      • Доля обрабатывающей промышленности в ВВП по отдельным странам, 1970-2017 гг.
      • Глобальный валовой внутренний продукт и индекс человеческого развития, 2015 г.
      • Глобальный приток прямых иностранных инвестиций, 1990-2019 гг.
      • Мировое производство, 2015 г.
      • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
      • Увеличение U.S. Коммерческие грузовые перевозки и связанные с ними факторы роста, 1993-2002 гг.
      • Основные коммерческие субъекты в сфере распределения грузов
      • Ежемесячные розничные продажи и запасы, США, 1992-2019 гг.
      • Доля Восточной Азии в стоимости мировой торговли, 1980-2019 гг.
      • Доля в мировом ВВП, 1AD — 2015
      • Коммерциализация транспорта
      • Движущие силы торговли и глобализации
      • Экономический результат основных мегаполисов мира, 2012 г.
      • Следы коммерческой деятельности, основанной на розничной торговле и дистрибуции
      • Природа цепочки поставок
      • Актуальность логистики
      • Виды конкурентных преимуществ
      • Мировой номинальный ВВП, 2007-18 гг.
      • Индекс мировых торговых центров, 2008 г.
      • Слияния и поглощения по всему миру, 1985-2018 гг.
  • Глава 10 — Проблемы географии транспорта
  • Глава 2 — Транспорт и пространственная структура
  • Глава 3 — Транспорт, экономика и общество
    • 3.1 — Транспорт и экономическое развитие
      • «Точно в срок» и его логистика
      • Многоуровневая перспектива транспорта и экономического развития
      • Деловые циклы и неправильное использование
      • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
      • Циклы, космос и транспорт
      • Диффузионный цикл контейнеризации
      • Уменьшение окупаемости инвестиций в транспорт
      • Экономическое влияние транспортной инфраструктуры
      • Занятость на транспорте, США, 1990-2018 гг.
      • Факторы развития транспортных систем
      • Влияние спада на потребление, производство и торговлю
      • Затраты на логистику и среднее время перевозки 20-футового контейнера, Момбаса — Найроби
      • Длинноволновые циклы инноваций
      • Ресурсные транспортные системы
      • Услуги и связанная с ними инфраструктура
      • Доля потребления по секторам и доходам, развивающиеся страны, 2010 г.
      • Доля транспортных расходов в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
      • Социально-экономические преимущества транспорта
      • Этапов в пузыре
      • Цикл «ажиотажа» технологии
      Множитель
      • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
      • Срок службы основных транспортных средств
      • Экономика океана
      • Временная последовательность и характер воздействия инвестиций в транспорт
      • Торговля, транспорт и географическая специализация
      • Транспортные экономические показатели
      • Воздействие транспорта на экономические возможности
      • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на ее содержание как доля ВВП, 2015 г.
      • Потребление капитала Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
      • Среднегодовое кредитование Всемирного банка по видам деятельности, 2007 г.
    • 3.2 — Транспорт и общество
    • 3.3 — Транспортные расходы
      • Средняя выплаченная плата за проезд по маршруту JFK – LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
      • Составляющих транспортных расходов
      • Состав затрат на логистику
      • Условия, влияющие на транспортные расходы
      • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
      • Ежедневные операционные расходы на контейнерные перевозки на TEU
      • Различные компоненты времени транспортировки
      • Структура удельной стоимости первой и последней мили
      • Постоянные и текущие транспортные расходы
      • Тарифы на фрахт в TEU между Сингапуром и Роттердамом
      • Спектр услуг по грузовым перевозкам
      • Трение функции расстояния
      • Домашние расходы на транспорт, США, 2005 г.
      • Аккредитивы и коносаменты по коммерческим сделкам
      • Тарифы на морские перевозки 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
      • Компоненты затрат порта и общая стоимость порта за TEU, 2012 г.
      • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобиля, США, 1960-2017 гг.
      • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
      • Размер отправления и расходы на внутренний транспорт
      • Балтийский сухой индекс, 1985-2020 гг.
      • Топ-10 товарных групп в рейтинге стоимости на тонну, США, 2002 г.
      • Зональные транспортные тарифы
    • 3.4 — Предоставление и спрос на транспортные услуги
  • Глава 4 — Транспорт, энергетика и окружающая среда
    • 4.1 — Транспорт и энергетика
      • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560-1850-е гг.
      • Коэффициенты выбросов для автомобилей
      • Изменение пробега транспортных средств в США и номинальных спотовых цен на нефть, 1971-2019 гг.
      • Спрос на нефтепродукты по секторам в США
      • Энергопотребление по секторам, страны ОЭСР
      • Энергопотребление видами транспорта в США, 1960-2016 гг. (В триллионах БТЕ)
      • Энергосодержание некоторых горючих веществ (в МДж / кг)
      • Энергоэффективность на транспорте
      • Эволюция источников энергии
      • Факторы использования энергии на транспорте
      • Конечное потребление энергии по видам топлива по транспортным секторам
      • Расход топлива и топливная экономичность
      • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
      • Переход к глобальной энергетической системе
      • Основные запасы сырой нефти, 2000-2018 гг.
      • Возможное влияние высоких цен на энергию на транспорт
      • Электроэнергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840–1888 гг.
      • Источники энергии
      • Общий расход топлива автотранспортными средствами и поездки в США
      • Типичное потребление энергии автомобилем
      • West Texas Intermediate, ежемесячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2020)
      • Мировая годовая добыча нефти и пиковая добыча нефти
      • Мировое потребление энергии, 1965-2018 гг.
      • Мировое производство энергии, 2016 г.
    • 4.2 — Транспорт и окружающая среда
    • 4.3 — Экологический след транспорта
    • 4.4 — Транспорт, устойчивость и декарбонизация
    • Стоимость доставки 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
    • Процессы производства топлива
    • Рынки транспортного топлива
  • Глава 5 — Режимы транспортировки
    • 5.1 — Виды транспорта, соревнования по видам транспорта и смена видов транспорта
      • Средняя протяженность перевозки, внутренние пассажирские и грузовые перевозки, США, 1960-2016 гг.
      • Сравнение относительной эффективности железнодорожного и автомобильного транспорта
      • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
      • Распределение спроса на фрахт по видам транспорта
      • Формы соревнований по модам
      • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
      • Выручка от грузовых перевозок на тонно-милю
      • Основные варианты перевозки грузов
      • Опции основного пассажира
      • Модальная конкуренция и взаимодополняемость
      • Модальная конкуренция, взаимодополняемость и сдвиг в коридоре
      • Модальный профиль грузовых перевозок, США
      • Доля грузовых перевозок по видам транспорта, отдельные страны, 2008 г. (в% тонно-км)
      • Модальное разделение в Соединенных Штатах по расстоянию между пассажирами, 1995 г.
      • Сравнение производительности для выбранных режимов перевозки
      • Принципы модального сдвига
    • 5.2 — Автомобильный транспорт
      • Количество пробегов транспортных средств в Соединенных Штатах в год и изменения в годовом исчислении, 1971-2018 гг.
      • Средние предельные затраты на грузовые перевозки на милю, США, 2008-2017 гг.
      • Длина системы автомагистралей между штатами и системы скоростных автомагистралей Китая, 1959-2017 гг.
      • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
      • Macadam Road Construction, Мэриленд, 1823
      • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
      • Римская дорога (Аппиева дорога)
      • Доля велосипедных поездок в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
      • Автомагистраль между штатами
      • Сторонняя служба перевозки грузов без перевозки грузов, FedEx
      • Продажа автомобилей, США, 1931-2018 гг.
      • Мировое автомобильное производство и автопарк, 1965-2019 гг.
      • Мировое производство велосипедов, 1950-2007 гг.
      • Сеть основных автомобильных дорог мира
    • 5.3 — Железнодорожный транспорт и трубопроводы
      • Дважды штабелированные 40-футовые контейнеры на железнодорожном вагоне
      • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988-2016 гг.
      • Средняя скорость железных дорог I класса, 1945-2015 гг.
      • Капитальные затраты как% от выручки по отдельным секторам экономики
      • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанских железных дорог Азии
      • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного парка
      • Развитие скоростного движения поездов, 1964-2017 гг.
      • Экономическое обоснование железнодорожного транспорта
      • Основные колеи глобальной железнодорожной системы
      • Основные североамериканские железнодорожные коридоры, улучшенные с 2000 г.
      • Магистральные нефтепроводы
      • Модальный сегмент до и после внедрения высокоскоростного поезда
      • Пробег нефтегазопроводов в США, 1960-2017 гг.
      • Владение основными железнодорожными линиями Северной Америки, 2017 г.
      • Пробег и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 1830-2017 гг.
      • Эффекты реструктуризации высокоскоростного рельса
      • Доля железнодорожного пассажиропотока в общем железнодорожном сообщении
      • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
      • Коридор Аламеда и контейнеры, обрабатываемые портами Сан-Педро-Бэй, 2002-2018 гг.
      • Железнодорожный коридор Аламеда
      • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
      • Трансаляскинский трубопровод
      • Время в пути до и после введения высокоскоростного железнодорожного сообщения (часы)
      • Виды и функции железнодорожных грузовых коридоров
      • World High Speed ​​Rail Systems, 2018
      • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2015 г.
      • Всемирная железнодорожная сеть и железнодорожные системы
      • Пассажирские перевозки на железных дорогах мира, 2015 г.
    • 5.4 — Морской транспорт
      • Контейнеровоз класса E, Evelyn Maersk
      • Средняя осадка по вместимости контейнеровозов
      • Паромное судно, входящее в порт Гавра, Франция
      • Характеристики коротких морских перевозок
      • Контейнерная баржа, Сена
      • Домены морского обращения
      • Эволюция контейнеровозов
      • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
      • Гибкость и специализация основных конструкций судов
      • Межрегиональные услуги и каботаж
      • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955-2018 гг.
      • Корабль Лейкера, поставляющий сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
      • Страны, не имеющие выхода к морю
      • Длина основных систем внутренних водных путей
      • Судно СПГ, порт Зебрюгге
      • Крупные разливы нефти с 1967 г.
      • Характеристики морского судоходства
      • Эксплуатационные расходы контейнеровозов типа Panamax и Post-Panamax
      • Грузовое судно РО-РО
      • Избранные изменения в морском судоходстве
      • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989-2017 гг.
      • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
      • Европейский рынок коротких морских перевозок
      • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные участники
      • Рынок коротких морских перевозок в Северной Америке
      • Три класса контейнеровозов
      • Тоннаж по стране регистрации, 2013 г.
      • Виды морских грузов
      • Виды морских путей
      • Сверхбольшой транспортер руды, Berge Stahl
      • Группы размеров сосудов
      • VLCC Atlantic Prosperity
      • Мировой торговый флот, регистровая вместимость в зависимости от размера судов, 1970-2017 гг.
      • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970-2018 гг.
    • 5.5 — Воздушный транспорт
      • А380 в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль
      • Права на свободу воздуха
      • Air Hubs и фрагментация рынка в Чикаго
      • Рост авиаперевозок (пассажиры и перевозки) и экономический рост, 1950-2016 гг.
      • Устройство подачи воздуха
      • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
      • Amazon Air Боинг 767
      • Годовой коэффициент нагрузки пассажирского самолета, мир и США, 1950-2018 гг.
      • Средняя стоимость авиабилетов (туда и обратно) между Нью-Йорком и Лондоном, 1946-2015 гг.
      • Посадка на рейс
      Ryanair
      • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996-2019 гг. (Часы)
      • Характеристики основных рынков авиаперевозок
      • Concorde Services, 1976-2003 гг.
      • Затраты на разработку отдельных самолетов
      • Ранние межконтинентальные воздушные маршруты, 1930-е годы
      • Время полета и стоимость авиабилетов в одну сторону, 1955 г.
      • полетных часов поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
      • Цены на авиакеросин, 1990-2019 гг.
      • крупнейших авиакомпаний по выручке, 2019 г. (в миллионах долларов)
      • Промежуточная широта: COPA Airlines
      • Продольная промежуточность: Icelandair
      • Основные диапазоны обслуживания воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
      • Главный пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
      • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
      • Рыночная доля основных авиационных альянсов, 2015 г.
      • Доля рынка ведущих американских авиалиний, 1977-2018 гг.
      • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
      • Воздушные маршруты Нью-Йорк / Гонконг: обычные и полярные
      • Число ежегодных смертей в результате авиакатастроф, 1918-2018 гг.
      • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
      • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
      • Региональные продажи Boeing 747s
      • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
      • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955-2020 гг.
      • Этапы развития воздушной сети
      • Стратегии недорогих перевозчиков
      • Развитие полярных воздушных путей
      • Самые загруженные маршруты воздушного транспорта в мире, 2017 г.
      • Самые длинные беспосадочные воздушные маршруты в мире, 2016 г.
      • Тенденции в области топливной эффективности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
      • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26 гг.
      • Схема мирового воздушного движения за 24 часа
      • Мировые авиаперевозки и международные авиаперевозки, 1950-2019 гг.
      • 10 крупнейших пассажирских и грузовых авиакомпаний мира, 2018 г.
    • 5.6 — Интермодальные перевозки и контейнеризация
      • 20-футовые контейнеры-цистерны
      • Ad Hoc Intermodalism: контейнеры выгружаются на баржу
      • Преимущества и недостатки контейнеризации
      • Средняя стоимость TEU по вместимости контейнеров и по маршрутам, 1997 г.
      • Грузоподъемность контейнеров (в кубических футах)
      • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
      • Состав мирового контейнерного флота, 2012 г.
      • Условия и результаты интермодальных перевозок
      • Система идентификации контейнеров
      • Контейнер переработан в приют для автобусов, Южная Африка
      • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
      • Расходы на контейнерные перевозки
      • Использование контейнера в течение срока его службы
      • Факторы роста контейнеризации
      • Грузопотоки в контейнерах по основным торговым маршрутам, 1995-2018 гг.
      • Контейнерные жилые дома, Гавр, Франция
      • Внутренние 53-футовые двухуровневые контейнеры
      • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
      • Экономия и эффект масштаба при контейнерных перевозках
      • Контейнеровоз-рефрижератор с редуктором заходит в гавань Зебрюгге
      • Гибридное контейнерное шасси
      • Воздействие речного / морского судоходства на транспортную цепочку
      • Интегрированные транспортные системы: от фрагментации к координации
      • Интермодальные и трансмодальные перевозки
      • Функция затрат на интермодальные перевозки
      • Цепь интермодальных перевозок
      • Интермодальные перевозки как объединяющая сила
      • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
      • Основные физические характеристики контейнеров ISO
      • Основные этапы интермодальной интеграции
      • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
      • Мультимодальная транспортная система
      • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995-2018 гг.
      • Количество единиц и вес товаров стандартного потребления, которые могут перевозиться в 20-футовом контейнере
      • Поддоны ждут загрузки в контейнер, Шэньчжэнь, Китай
      • Вагоны Piggyback (TOFC) и Doublestack (COFC)
      • Удаленная проверка идентификации контейнера на воротах портового терминала
      • Смены в контейнерных морских перевозках
      • Сложенные 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
      • Штабелированная верхняя палуба контейнеровоза
      • Преимущества контейнеризации
      • Контейнер как транспортная, производственная, распределительная единица
      • Четыре революции контейнеризации
      • Стоимость на тонну U.S. Грузовые перевозки по видам транспорта, 1993-2007 гг.
      • Мировой контейнерооборот, 1980-2017 гг. (Млн TEU)
  • Глава 6 — Транспортные терминалы
    • 6.1 — Функции транспортных терминалов
    • 6.2 — Транспортные терминалы и внутренние районы
    • 6.3 — Портовые терминалы
      • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
      • контейнеровоз, порт Гетеборг, Швеция
      • Контейнерных терминалов крупнейших портовых холдингов мира, 2019 г.
      • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
      • Зерновой элеваторный комплекс, порт Галифакс
      • Ежемесячные контейнерные перевозки в порту Лос-Анджелеса, 1995-2020 гг.
      • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорка / Нью-Джерси
      • Регионализация порта
      • Портовые сайты и функции
      • Portainer, терминал APM, порт Ньюарк
      • Государственные и частные роли в управлении портами
      • Диапазон деятельности, выполняемой портами
      • Мостовой козловой кран с резиновым утомляющим устройством (RTG), Halterm Terminal, Галифакс
      • Основные контейнерные порты мира, 2015 г.
      • Основные порты мира, 2016 г.
    • 6.4 — Железнодорожные терминалы
      • Центральный железнодорожный вокзал Антверпена
      • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
      • Центральный вокзал, Амстердам
      • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
      • Интермодальный железнодорожный терминал CP Lachine, Монреаль, Канада
      • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
      • Интермодальный рельсовый козловой кран на резиновой шине (Транслифт)
      • On Dock Intermodal Rail Facility, порт Веракрус
      • Право собственности на североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
      • Музей на набережной Орсе, Париж, Франция
      • Стратегии железнодорожных комплексов и рабочее время
      • Перегрузка автомобильным / железнодорожным транспортом
      • Терминал Roll On / Roll Off, порт Гетеборг
      • Структурные эффекты железнодорожных терминалов
      • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
      • Интермодальная сеть Triple Crown
      • Типы железнодорожных терминалов
    • 6.5 — Терминалы аэропорта
      • Airbus A350-941
      • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
      • Хаббинг в аэропорту, уровень
      • Факторы местоположения аэропорта
      • Альтернативные аэропорты
      • Basic Airstrip, Корн-Айленд, Никарагуа
      • Международный аэропорт имени Блеза Диань
      • Предварительная таможенная очистка аэропортов США
      • Расстояние от центрального делового района и возраста крупнейших аэропортов мира
      • Распределение аэропортов по высоте
      • Аэродром Дун Хуанг, Китай
      • Факторы, влияющие на движение в аэропорту
      • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2010 г.
      • Географические масштабы расположения аэропорта
      • Штаб-квартира компаний из списка Fortune 1000 и население крупных мегаполисов в США
      • Уровень активности в час в отдельных аэропортах, 2015 г.
      • Хабы крупных авиагрузовых интеграторов
      • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
      • Ключевые разработки Аэротрополиса
      • Аэропорт Марракеш Менара
      • Modern Airport Terminal, Барахас, Мадрид, Испания
      • Очередь на взлет в аэропорту Мумбаи
      • Своевременное прибытие рейсов в США, 1995-2018 гг.
      • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2010 г.
      • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Европы, 2010 г.
      • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2010 г.
      • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2010 г.
      • Аэродром Пхонсаван, Лаос
      • Недавно построенных аэропортов по стоимости
      • Сиэтл Легкорельсовый транспорт — Станция Сиэтл Аэропорт
      • Место терминала Гонконг Чек Лап Кок
      • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
      • Крупнейшие в мире грузовые аэропорты
      • Крупнейшие пассажирские аэропорты мира
      • Крупнейший в мире объем пассажирских и грузовых авиаперевозок по метрополиям, 2010 г.
  • Глава 7 — Торговля, логистика и распределение грузов
    • 7.1 — Трансграничные и трансграничные перевозки
    • 7.2 — Глобализация и международная торговля
      • Абсолютные и сравнительные преимущества
      • Внешняя торговля США по морским контейнерам, 2010 г.
      • Изменения в мировых торговых потоках
      • Изменения в глобальной торговой среде
      • Изменения в стоимостной мировой торговле товарами, производстве и ВВП, 1950-2018 гг. (В%)
      • Особые экономические зоны Китая
      • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
      • Экономическая интеграция и взаимозависимости
      • Экономическое обоснование торговли
      • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
      • Глобальная контейнерная торговля по основным категориям грузов (в TEU)
      • Глобальные финансовые центры, 2012 г.
      • Мировой экспорт товаров и контейнерооборот, 1980-2017 гг.
      • Мировая торговля и контейнерооборот (1970 = 100)
      • Мировая торговля, 2017 г.
      • Влияние процессов экономической интеграции на сети и потоки
      • Международная торговля товарами, 2003-2013 гг.
      • Уровни экономической интеграции
      • основных мировых торговых маршрутов, 1400-1800
      • Торговое соглашение об экспорте товаров, 2015 г.
      • Экспорт товаров по регионам, 1948-2018 гг.
      • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
      • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
      • Услуги в поддержку международной торговли
      • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900-2015 гг.
      • Доля в мировом экспорте товаров, ведущие экспортеры, 1950-2018 гг.
      • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
      • «Четыре Т» в международной торговле
      • Потоки глобализации
      • Основные аспекты упрощения процедур торговли
      • Обоснование торговли
      • Объем торговли по морю, 1980-2010 гг.
      • Торговля внутри и между корпорациями
      • Создание ценности и захват, iPhone 4
      • Стоимость китайского экспорта и прямых иностранных инвестиций, 1983-2018 гг. (В миллиардах долларов США)
      • Мировая торговля товарами, 1960-2019 гг.
      • 20 крупнейших корпораций мира по размеру выручки, 2019 г.
      • Крупнейшие экспортеры и импортеры мира, 2018 г.
      • Обменный курс юаня (за доллар США), 1981-2019 (ежемесячно)
    • 7.3 — Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
    • 7.4 — Логистика и распределение грузов
      • Преимущества логистических зон
      • Асинхронные и распределительные центры
      • Изменения в логистической ориентации распределительных систем
      • Совместное распространение
      • Сравнение структур затрат в розничной и электронной торговле для предмета одежды за 150 долларов
      • Традиционное и современное расположение товаропотока
      • Центр распределения кросс-докинга
      • Дистрибьюция и сопутствующая логистическая деятельность
      • Услуги электронной торговли, которыми управляет Amazon в США, 2018
      • Элементы логистики «последней мили»
      • Элементы взаимосвязанности, интеграции и координации цепочки поставок
      • Развитие розничной логистики
      • Распределение грузов и сетевые стратегии
      • Логистика от выталкивающей до вытяжной
      • Глобальные затраты на логистику в разбивке по функциям и видам деятельности, 2018 г.
      • High Rack Storage в центре автоматизированного распределения Skechers, Морено, Калифорния
      • Ключевые драйверы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
      • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
      • Уровни до логистических услуг
      • Уровни перестановки пустого контейнера
      • Критерии размещения и проектирования распределительных центров
      • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
      • Улучшения логистики, производственный сектор, 1960–2010 годы
      • Затраты на логистику и экономическое развитие
      • Затраты на логистику, США, 1980-2017 гг.
      • Логистические объекты, поддерживающие электронную торговлю
      • Цели и операции логистики
      • Индекс эффективности логистики, 2010-2016 гг.
      • Основные компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
      • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
      • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
      • Профиль покупок и доставки розничных онлайн-пользователей, США, 2016 г.
      • Розничная логистика и электронная коммерция
      • Услуги сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
      • Таксономия логистических решений
      • «Последняя миля» в перевозках грузов внутренним транспортом
      • Концепция логистики
      • Эволюция управления цепочками поставок
      • Влияние электронной торговли на распределение грузов
      • Логистика Добродетельные и порочные циклы
      • Роль распределительных центров и складов
      • Цепочка поставок и ее циклы
      • Компромисс общих затрат на логистику
      • Типы контейнерных потоков
      • Типы грузовых объектов
      • Центр консолидации UPS в Чикаго (CACH)
      • Деятельность с добавленной стоимостью, выполняемая в логистических зонах
      • Функции с добавленной стоимостью и дифференциация цепочек поставок
      • Склады и распределительные центры
  • Глава 8 — Городской транспорт
    • 8.1 — Транспорт и городская форма
      • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные мегаполисы
      • Города и возможности подключения
      • Демографический переход
      • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
      • Эволюция пространственной структуры города
      • Развитие транспорта и городских форм в Северной Америке и Европе
      • Эволюция плотности городов в Северной Америке и Европе
      • Глобализация и урбанизация
      • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
      • Земельная площадь, занятая дорогами и автостоянками в отдельных странах, 1999 г.
      • мегаполисов с более чем 12 миллионами жителей, 2015
      • Один час в пути в соответствии с разными режимами городского транспорта
      • Пешеходные, велосипедные и дорожные пространства, Амстердам, Нидерланды
      • Показатели режимов городского транспорта
      • Перспективы городской пространственной структуры: от дихотомии к континууму
      • Плотность населения по удаленности от центра города, отдельные города
      • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
      • Возможные модели городской мобильности
      • Масштаб и городская пространственная структура
      • Сервисные атрибуты режимов городского транспорта
      • Доля жилищных единиц, оборудованных кондиционерами, по регионам в США, 1980-2015 гг.
      • Типы уличных сетей
      • Загородная застройка вдоль транспортной развязки
      • Обоснование создания КАД
      • Транспорт и городская пространственная структура
      • Транспорт, городская форма и пространственная структура
      • Типы городских пространственных построек
      • Городское население (в 1000 человек) и процент городского населения на континент, 1950-2030 гг.
      • Пути развития городского транспорта
      • Городское население мира, 1950-2015 гг. С прогнозами до 2050 г.
      • крупнейших городов мира, 1850
      • крупнейших городов мира, 2015 г.
    • 8.2 — Городское землепользование и транспорт
    • 8.3 — Городская мобильность
      • Доступность по транзитной линии
      • Среднегодовое количество поездок на семью с разбивкой по целям поездки, США, 1983-2017 гг.
      • BTS Skytrain, Бангкок
      • Компоненты городской транспортной системы
      • путевых миль в день на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
      • Доходы и спрос на городской транспорт
      • Light Rail Transit, Лион, Франция
      • Пробелы в мобильности в городских районах
      • Modal Split, Поездка на работу, Избранные города
      • Количество поездок в месяц компанией for Hire Services, Нью-Йорк
      • Omnibus, Лондон, конец XIX века
      • Уличный электромобиль (Лиссабон, Португалия)
      • Транзитная и городская форма
      • Воздействие транзита и городского землепользования
      • Транспортные технологии и городское развитие, конец XIX — начало XX века
      • Поездки на общественном транспорте в США, 1903-2018 гг.
      • Типичное пространство активности взрослого рабочего в городе
      • Распределение типичных поездок на легковых и грузовых автомобилях по времени суток
      • Городское путешествие по целям и времени суток в мегаполисе Северной Америки
      • Еженедельное распределение запланированных транзитных поездок и пикапов Uber, Лос-Анджелес
      • Мобильность в связи с работой в США
      • World’s Main Subway Systems, c2010
    • 8.4 — Проблемы городского транспорта
      • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и выбор режима
      • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
      • Средний часовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
      • Среднее количество часов задержки на автопоезд в год, отдельные города Америки, 1982-2017 гг.
      • Распространение пробки в обратном направлении
      • Bicycle Pool, Париж, Франция
      • Ставка месячной парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
      • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982-2017 гг.
      • Факторы, способствующие росту вождения
      • Коэффициент возврата Farebox, выбранные транспортные системы
      • Географические парадоксы, стоящие за вызовами городского транспорта
      • Профиль поездок с дома на работу, США, 1977-2017 гг.
      • Режимы поездок от дома к работе, США, 1985-2016 гг.
      • Показатели автомобильной зависимости
      • Ключевые проблемы городского грузового транспорта
      • Основные источники повторяющейся и неповторяющейся перегрузки
      • Накопление парковок по землепользованию по времени суток
      • Парковка в общественном парке, Брюссель
      • Доля домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
      • Повторяющаяся перегрузка
      • Проблемы пространственной структуры городского транспорта
      • Индекс трафика, отдельные мегаполисы
      • Стоимость проезда в метро Нью-Йорка, 1904-2015 (с поправкой на инфляцию)
      • Индекс времени в пути в год, отдельные города Америки, 1982-2017 гг.
      • Плотность городов и скорость движения, отдельные города мира
      • Порочный круг заторов
  • Глава 9 — Транспортное планирование и политика
• Глоссарий
• Последние сообщения
• Медиа
• География транспортных систем

1.1 — Что такое география транспорта?

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Транспортная география — это раздел географии, связанный с мобильностью людей, грузов и информации и их пространственной организацией с учетом атрибутов и ограничений, связанных с происхождением, местом назначения, протяженностью, характером и целью перемещений.

Уникальная цель транспорта — преодолеть пространство, которое определяется множеством человеческих и физических ограничений , таких как расстояние, время, административное деление и топография.Вместе они создают трение для любого движения, обычно известного как трение на расстояние (или трение пространства). В идеальном мире транспортировка не требует никаких усилий с точки зрения затрат и времени, а также неограниченных возможностей и пространственной досягаемости. При таких обстоятельствах география не имела бы значения. Однако географическое положение может быть существенным ограничением для транспорта в реальном мире, так как оно обменивает пространство на время и деньги и может быть ограничено лишь частично. Степень, в которой это делается, имеет стоимость , которая значительно варьируется в зависимости от таких факторов, как продолжительность поездки, пропускная способность режимов и инфраструктуры, а также характер того, что транспортируется.Географию транспорта можно понять из серии восьми основных принципов:

1. Транспорт — это пространственная связь производного спроса .
2. Расстояние — это относительная концепция , включающая пространство, время и усилия.
3. Пространство одновременно является генератором , опорой и ограничением для мобильности.
4. Отношения между пространством и временем могут сходиться или расходиться .
5. Местоположение может быть центральным , где оно генерирует и привлекает трафик, или промежуточным элементом , через который проходит трафик.
6. Чтобы преодолеть географию, транспорт должен занимать площадь .
7. Транспортные средства стремятся к массификации , но сдерживаются атомизацией .
8. Velocity — это модальные, интермодальные и управленческие усилия.

Эти принципы подчеркивают, что не было бы транспорта без географии, и не было бы географии без транспорта. Таким образом, цель перевозки состоит в том, чтобы преобразовать географических атрибутов груза, пассажиров или информации из пункта отправления в пункт назначения, придав им добавленную стоимость в процессе.Существуют существенные эксплуатационные различия между видами транспорта, особенно между пассажирскими и грузовыми, которые часто используются отдельно. Удобство, с которым это можно сделать, значительно различается и обычно обозначается как мобильность.

Мобильность Удобство передвижения пассажира или единицы груза. Это связано с транспортными расходами, а также с характеристиками того, что транспортируется (хрупкость, скоропортящийся товар, цена). Политические факторы также могут влиять на мобильность, такие как законы, постановления, границы и тарифы.Когда мобильность высока, действия менее ограничены расстоянием.

Транспорт — это не обязательно наука, это область применения, заимствует концепции и методы из самых разных дисциплин. Конкретная цель перевозки — удовлетворить потребность в мобильности , поскольку транспорт может существовать только в том случае, если он перемещает пассажиров, грузы и информацию. В противном случае это не имеет смысла. Это связано с тем, что транспортировка в основном является результатом производного спроса; это происходит потому, что имеют место другие виды деятельности.Расстояние, основной атрибут транспорта, можно представить множеством способов, начиная от простого евклидова расстояния — прямой линии между двумя точками — до того, что можно назвать логистическим расстоянием; полный набор необходимых задач для преодоления дистанции.

Таким образом, любое движение должно учитывать свое географическое положение, которое связано с пространственными потоками и их моделями. Концепция потока состоит из четырех основных компонентов:

• Географический .У каждого потока есть источник и пункт назначения и, следовательно, степень разделения. Потоки с высокой степенью разделения имеют тенденцию быть более ограниченными, чем потоки с низкой степенью разделения.
• Физический . Каждый поток имеет определенные физические характеристики с точки зрения возможных единиц нагрузки и условий, в которых они могут перевозиться. Потоки, в зависимости от способа транспортировки, могут быть распылены (наименьшая единица груза) или объединены (перемещение единиц груза партиями).
• Транзакционный .Реализация каждого потока должна быть согласована с поставщиками транспортных услуг, таких как бронирование места на контейнеровозе или места для авиаперелета. Поток обычно связан с денежным обменом между поставщиком транспортных услуг и пользователем.
• Распределение . Потоки организованы в последовательности, где более сложные включают различные режимы и терминалы. Многие транспортные потоки планируются и направляются для минимизации затрат или повышения эффективности, часто через промежуточные пункты.

Урбанизация, транснациональные корпорации и экономическая глобализация — примеры сил, формирующих и использующих транспорт в различных, но часто взаимосвязанных масштабах. Следовательно, основная цель транспорта носит географический характер, поскольку он облегчает перемещение между разными местами. Транспорт играет роль в структуре и организации пространства и территорий, которая может варьироваться в зависимости от уровня развития. В 19 веке целью возникающих современных видов транспорта, в основном железных дорог и морского судоходства, было расширение пространственного охвата за счет создания, расширения и консолидации национальных рынков.

В 20-м веке цель сместилась к выбору маршрутов, установлению приоритетов транспортных средств, увеличению пропускной способности существующих сетей и удовлетворению потребностей в мобильности, причем во все более глобальном масштабе, с собственным пространством потоков. В 21 веке транспорт должен справляться с глобальной экономической системой своевременно и с минимальными затратами, но также и с рядом местных проблем, таких как заторы и ограничения пропускной способности.

Транспорт представляет собой одно из важнейших направлений человеческой деятельности во всем мире, поскольку позволяет нам смягчить географические ограничения.Это незаменимый компонент экономики и играет важную роль в поддержании пространственных отношений между локациями. Транспорт создает связи между регионами и экономической деятельностью, между людьми и остальным миром и, как таковой, создает ценность. Он состоит из основных компонентов, которыми являются режимы, инфраструктуры, сети и потоки. Эти компоненты имеют основополагающее значение для развития транспорта, но они также подчеркивают, что география, несмотря на значительные технологические, социальные и экономические изменения, остается важной движущей силой, определяющей транспорт.

Транспорт — это многомерная деятельность, важность которой составляет:

• Исторический . Виды транспорта сыграли разные исторические роли в подъеме цивилизаций (Египта, Рима и Китая), их торговых сетей, развития обществ и национальной обороны. Таким образом, транспорт предлагает ценную перспективу для понимания исторических процессов в любом масштабе; от местного до нации.
• Социальные . Виды транспорта облегчают доступ к здравоохранению, социальному обеспечению и культурным мероприятиям, тем самым выполняя социальные услуги.Они формируют социальные взаимодействия, благоприятствуя или ограничивая мобильность людей. Более высокая мобильность подразумевает возможность расширенного социального взаимодействия. Таким образом, транспорт поддерживает и может даже формировать социальные структуры.
• Политические . Правительства играют решающую роль в транспорте как источники транспортных инвестиций и как регуляторы транспортных операций. Политическая роль транспорта неоспорима, поскольку правительства часто субсидируют мобильность своего населения, например, прокладывая дороги и общественный транспорт.Хотя большая часть спроса на транспорт связана с экономическими императивами, многие транспортные инфраструктуры были созданы по политическим причинам, таким как национальная доступность или создание рабочих мест. Таким образом, транспорт оказывает влияние на строительство нации и национальное единство, но также является инструментом формирования политики.
• Экономический . Эволюция транспорта была связана с экономическим развитием. Это самостоятельная отрасль, такая как автомобилестроение, авиатранспортные компании или железные дороги. Транспортный сектор также является экономическим фактором в производстве товаров и услуг.Это способствует увеличению добавленной стоимости экономической деятельности, способствует экономии за счет масштаба, влияет на стоимость земли (недвижимости) и специализацию регионов. Транспорт является как фактором, определяющим экономическую деятельность, так и определяемым ею.
• Окружающая среда . Несмотря на очевидные преимущества транспорта, его воздействие на окружающую среду также является значительным. Они включают негативное воздействие на качество воздуха и воды, уровень шума и здоровье населения. Все решения, касающиеся транспорта, необходимо оценивать с учетом соответствующих экологических издержек и способов их снижения.Таким образом, транспорт является доминирующим фактором в решении современных экологических проблем, включая устойчивость и изменение климата.

К транспорту как к междисциплинарному направлению можно подойти через несколько областей исследования, некоторые из которых составляют основу транспортной географии, например, транспортный спрос, узлы и сети. Напротив, другие более периферийны, например, природные ресурсы, политическая география и региональная география. Тем не менее, все они способствуют пониманию транспортной деятельности и ее воздействия на экономику, общество и окружающую среду.

Существенные эмпирические данные подчеркивают, что значение транспорта растет , особенно в свете следующих современных тенденций:

• Рост спроса . Во второй половине 20 века наблюдается значительный рост спроса на перевозки, связанные с физическими лицами (пассажирами), а также с мобильностью грузов. Этот рост является результатом одновременного перемещения большего количества пассажиров и грузов, а также увеличения расстояний, на которые они перевозятся.Последние тенденции подчеркивают продолжающийся процесс роста мобильности, который привел к увеличению количества поездок с использованием различных видов транспорта, которые обслуживают спрос.
• Снижение затрат . Даже несмотря на то, что владение и эксплуатация несколькими видами транспорта, такими как корабли и самолеты, является дорогостоящим, затраты на единицу перевозки значительно снизились за последние десятилетия. Это особенно актуально для транспортных услуг, подверженных давлению со стороны конкурентов. Снижение транспортных расходов позволило преодолевать более значительные расстояния и в дальнейшем использовать сравнительные преимущества космоса.В результате, несмотря на более низкие затраты, доля транспортной деятельности в экономике остается относительно постоянной во времени. Используется больше транспортных услуг, но их стоимость снижается.
• Расширение инфраструктуры . Вышеупомянутые две тенденции увеличили спрос на транспортную инфраструктуру как в количественном, так и в качественном отношении. Дороги, рельсы, гавани, аэропорты, средства связи и трубопроводы значительно расширились, чтобы обслуживать новые районы и увеличивать пропускную способность существующих сетей.Таким образом, транспортная инфраструктура является основным компонентом землепользования.

Столкнувшись с этими современными тенденциями, важная часть пространственной дифференциации экономики связана с тем, где расположены ресурсы (сырье, капитал, люди, информация и т. Д.) И насколько хорошо они могут быть распределены. Транспортные маршруты устанавливаются для распределения ресурсов между местами, где их много, и местами, где их мало, но только в том случае, если затраты ниже, чем выгоды.Следовательно, транспорт играет важную роль в условиях, влияющих на глобальную, национальную и региональную экономику. Это стратегическая инфраструктура, которая настолько встроена в социально-экономическую жизнь людей, институтов и корпораций, что часто невидима для потребителя, но всегда является частью всех экономических и социальных функций. Это парадоксально, поскольку воспринимаемая невидимость транспорта проистекает из его эффективности . Если транспорт выходит из строя или прекращает работу, последствия могут быть драматичными, например, когда рабочие не могут добраться до своего рабочего места или детали не доставляются на фабрики.

Такие объекты, как ресурсы, население и экономическая деятельность, не распределены по всему миру случайным образом ; в пространственном распределении есть логика, порядок и иерархия. География стремится понять пространственный порядок вещей, а также их взаимодействия, особенно когда этот пространственный порядок менее очевиден. Транспорт, являясь одним из элементов этого пространственного порядка, в то же время находится под влиянием географии, а также влияет на нее. Например, на путь, по которому следует дорога, влияют региональные экономические и физические характеристики, но после постройки эта же дорога будет определять будущее развитие региона.

Транспорт имеет важное географическое значение по двум основным причинам. Во-первых, транспортные инфраструктуры, терминалы, виды транспорта и сети занимают важное место в пространстве и составляют основу сложной пространственной системы . Во-вторых, поскольку география пытается объяснить пространственные отношения, транспортные сети представляют особый интерес, потому что они являются основной физической опорой этих взаимодействий .

Транспортная география как дисциплина возникла как отрасль экономической географии во второй половине ХХ века.В более ранних соображениях, особенно с точки зрения коммерческой географии (конец 19-го и начало 20-го века), транспорт был важным фактором пространственного экономического представления пространства, а именно с точки зрения местоположения экономической деятельности и денежных затрат на расстояние. Эти соображения стоимости стали основой нескольких географических теорий, таких как центральное место и анализ местоположения (см. Транспорт и пространство). Растущая мобильность пассажиров и грузов оправдала появление географии транспорта как специализированной и независимой области исследования.

В 1960-х годах транспортные расходы были формализованы как ключевые факторы в теориях местоположения, и география транспорта стала все больше полагаться на количественных методов , особенно на основе анализа сетей и пространственного взаимодействия. Однако с 1970-х годов технические, политические и экономические изменения поставили под вопрос центральную роль транспорта во многих исследованиях географического и регионального развития. Эффект пространственной привязки высоких транспортных расходов отступил, и децентрализация стала доминирующей парадигмой, наблюдаемой как в городах (пригороды), так и внутри регионов.Основы пространственной теории транспортной географии, особенно трение расстояний, стали менее актуальными или менее очевидными для объяснения социально-экономических процессов. В результате транспорт стал недопредставленным в экономической географии в 1970-х и 1980-х годах, даже если мобильность людей и грузов, а также низкие транспортные расходы рассматривались как важные факторы глобализации торговли и производства. Кроме того, отсутствие вычислительной мощности и ограниченная доступность данных подрывали применимость транспортных моделей, которые до сих пор разрабатывались.

Начиная с 1990-х годов, география транспорта привлекла к себе повышенное внимание с появлением новых областей исследования. Массовое распространение персональных компьютеров и аналитического программного обеспечения, такого как электронные таблицы, статистический анализ, графический дизайн и географические информационные системы, позволило исследователям в области транспорта и планировщикам выполнять работу, ранее доступную только крупным и хорошо финансируемым агентствам. Вопросы мобильности, производства и распределения стали взаимосвязанными в сложной географической обстановке, где местное, региональное и глобальное значение становилось все более размытым из-за развития новых систем пассажирского и грузового транспорта.Например, субурбанизация привела к множеству проблем, связанных с пробками и автомобильной зависимостью. Быстрая урбанизация в развивающихся странах подчеркнула проблемы инвестиций в транспортную инфраструктуру как для частного, так и для коллективного использования. Глобализация способствовала развитию сложных воздушных и морских транспортных сетей, поддерживая глобальные цепочки поставок и торговые отношения на большие расстояния. Также ощущалась роль информационных и коммуникационных технологий, часто в качестве поддержки или альтернативы мобильности.Что еще более важно, рост электронной коммерции меняет ландшафт розничной торговли и распределения с ростом доставки на дом. Все это связано с новыми и расширенными перевозками пассажиров и грузов.

Транспортная география основана на предположении, что транспорт — это система , поддерживающая сложные отношения, сформулированные тремя центральными концепциями:

• Транспортные узлы . Транспорт в первую очередь связывает места, часто называемые узлами.Они служат точками доступа к распределительной системе или промежуточными точками в транспортной сети. Эта функция в основном обслуживается транспортными терминалами, на которых потоки исходят, заканчиваются или пересылаются из одного режима в другой. География транспорта должна учитывать места его сближения и перевалки.
• Транспортные сети . Он учитывает пространственную структуру и организацию транспортных инфраструктур и терминалов. География транспорта должна включать в свое исследование структуры (маршруты и инфраструктуры), поддерживающие и формирующие движения.
• Спрос на перевозки . Он учитывает спрос на транспортные услуги, а также способы поддержки передвижения. Как только этот спрос реализован, он становится взаимодействием, протекающим через транспортную сеть. Транспортная география должна оценивать факторы, влияющие на производную функцию спроса.

Анализ этих концепций в транспортной географии опирается на методологию , часто разрабатываемую другими дисциплинами, такими как экономика, математика, планирование и демография.Например, пространственная структура транспортных сетей может быть проанализирована с помощью теории графов, которая изначально была разработана для математики. Кроме того, многие модели, разработанные для анализа движений, такие как модель гравитации, были заимствованы из физических наук. Мультидисциплинарность , следовательно, является важным атрибутом транспортной географии, как и географии в целом, поскольку каждая дисциплина дает разные аспекты транспортной географии. Транспортная география должна быть систематической, поскольку один элемент транспортной системы связан с множеством других; транспортные системы — сложные системы.

Роль транспортной географии заключается в понимании пространственных отношений, которые производятся транспортными системами. Это может вызвать несколько заблуждений относительно транспорта с точки зрения соотношения между доступом, доступностью, расстоянием и временем. Лучшее понимание пространственных отношений необходимо для оказания помощи частным и государственным субъектам, участвующим в транспортировке, в решении ключевых транспортных проблем, таких как ограничения пропускной способности, передача между различными системами, надежность мобильности и интеграция транспортных систем.Существуют три основных географических фактора, относящихся к транспортным системам:

• Место нахождения . Поскольку все виды деятельности где-то расположены, каждое местоположение имеет характеристики, определяющие потенциальный спрос и предложение на ресурсы, продукты, услуги или рабочую силу. Местоположение будет определять характер, происхождение, пункт назначения, расстояние и даже возможность осуществления движения. Например, город не только потребляет ресурсы, но и обеспечивает занятость в различных сферах деятельности.
• Комплементарность . В некоторых местах имеется избыток рабочей силы, ресурсов, запчастей или готовой продукции, в то время как в других наблюдается дефицит. Единственный способ достичь равновесия — это перемещаться между местоположениями, имеющими предложение (или излишек), и местоположениями, имеющими спрос. Например, создается взаимодополняемость между магазином (предложение товаров) и его покупателями (спрос на товары).
• Масштаб . Движения, порождаемые взаимодополняемостью, происходят в разных масштабах в зависимости от характера деятельности.Масштаб показывает, как транспортные системы устанавливаются в локальных, региональных и глобальных географических регионах. Например, поездки из дома на работу обычно имеют местный или региональный масштаб, в то время как дистрибьюторская сеть транснациональной корпорации, скорее всего, будет охватывать несколько регионов мира.

Следовательно, транспортные системы потребляют землю, поддерживают отношения между местоположениями во все более глобальном масштабе. Кроме того, география транспорта обеспечивает многопрофильную перспективу, позволяющую понять сложность транспортировки и то, как пространство поддерживает и препятствует мобильности.

Транспортная география играла относительно небольшую роль в области транспортных исследований — области, в которой доминировали инженеры и экономисты. Частично это было связано с потребностями отрасли, сфокусированной на предоставлении инфраструктуры и технологий, с какими затратами и преимуществами и на каком уровне цен. Современная промышленность намного сложнее, и здесь необходимо учитывать такие разные вопросы, как безопасность, эстетика, условия труда, окружающая среда и управление.Следовательно, требуется гораздо более широкий набор навыков, и транспортные исследования стали мультидисциплинарной областью приложения . Транспортная география имеет возможности внести свой вклад в изучение транспорта, транспортное планирование и транспортные операции, отчасти из-за широты подхода и обучения. Тем не менее, география транспорта, как и транспортная сфера в целом, не получает такого внимания в академических кругах, которое было бы пропорционально ее экономической и социальной значимости.

Также важно подчеркнуть, что транспорт — это пространственная активность .Это всегда была служба по корректировке пространства, но за последние несколько десятилетий она стала все более глобальной. Сегодняшний транспорт работает в более широком диапазоне масштабов, чем когда-либо прежде, от местных домашних перевозок до глобальных сетей воздушного транспорта. Кроме того, существуют сложные взаимодействия между локальным и глобальным. Например, вопросы, связанные с расширением аэропорта, обычно решаются на местном уровне. Воздействие, вероятно, будет ощущаться локально, а именно его внешние эффекты, такие как шум и заторы.Однако влияние на пассажирские и грузовые потоки может иметь глобальное влияние. Пространство транспорта и множество масштабов, в которых он работает, являются элементами, влияющими на географию транспорта. Ни одна другая дисциплина не интересуется ролью космоса в формировании человеческой деятельности. Таким образом, глобализация транспортной деятельности открыла уникальные возможности для развития транспортной географии.

Одна из причин успеха инженеров и экономистов в исследованиях и приложениях транспорта заключается в том, что они хорошо обучены применению математики и многомерной статистики.Они продемонстрировали способность давать точные ответы на вопросы, которые задают лица, принимающие решения, — что строить, по какой цене, с какими затратами. Это подчеркивает преобладающую в транспортной отрасли точку зрения, согласно которой она не имеет большого значения, если процесс не может быть определен количественно. Транспортная география дает навыки количественного моделирования, теории графов и многомерной статистики. Однако есть более новые методы, которые дают географам возможность внести свой вклад в изучение транспорта.Географические информационные системы для транспорта (GIS-T) становятся важным элементом в образовании и исследованиях в области транспортной географии. Многомерный, многомерный характер транспортной отрасли делает GIS-T бесценным инструментом, повышающим значимость транспортной географии в транспортной отрасли.

Одна из ключевых проблем в транспортных исследованиях — наличие данных . Часто данные переписи и обследований неадекватны или отсутствуют в требуемой форме. Однако онлайн-доступность больших наборов данных увеличивается, предлагая более богатый массив информации для анализа транспортных проблем в самых разных режимах и географических регионах.Новые возможности также возникают из того, что стало известно как « больших данных», , где большой объем цифровой информации предоставляется по низкой цене с помощью мобильных устройств, датчиков, дистанционного зондирования и RFID. Теперь мобильность можно наблюдать с беспрецедентным масштабом и уровнем детализации, позволяя отслеживать пассажиров, транспортные средства и грузы.

Знание методов обследования и их ограничений также является важной частью инструментария по географии транспорта. Несмотря на привлекательность информационных технологий, многие традиционные инструменты и подходы по-прежнему актуальны.Они позволяют решать проблемы, которые другие дисциплины часто упускают из виду из-за недостатка данных или невозможности их пространственного представления. Анкеты и интервью представляют собой жизненно важный источник информации во многих ситуациях. Контент-анализ чрезвычайно полезен для получения количественных данных из неколичественных источников. В то же время полевые исследования дают возможность получить подробное представление об особенностях местных условий, которое невозможно получить иным способом.Данные, методы и модели не паллиативы для здравого смысла, который остается постоянной проблемой, когда подход в большей степени сосредоточен на инструментах, чем на реальности, в которой развивается транспорт. Следующие главы будут посвящены многочисленным аспектам этой реальности, начиная с взаимосвязи между транспортом и космосом.

---

Связанные темы

Библиография

• Банистер Д. (2002) Транспортное планирование. 2-е изд. Лондон: Spon Press.
• Бирчнелл, Т., С. Савицки и Дж. Урри (2015) Грузовместимости: перемещение материалов в глобальную эпоху. Нью-Йорк: Рутледж.
• Блэк, W. (2003) Транспорт: географический анализ. Нью-Йорк: Гилфорд.
• Баттон, К.Б., Х. Вега и П. Найкамп (2010) Словарь транспортного анализа, Нортгемптон, Массачусетс: Издательство Эдварда Элгара.
• Goetz, A.R., T.M. Ваулс, Т. и С. Тирни (2009) «Преодоление качественно-количественного разрыва в географии транспорта», Профессиональный географ, 61 (3), стр.323-335.
• Haggett, P. (2001) География: современный синтез, 4-е издание, Нью-Йорк: Prentice Hall.
• Хойл, Б. и Р. Ноулз (редакторы) (1998), Современная география транспорта, второе издание, Лондон: Wiley.
• Килинг, Д.Дж. (2007) «География транспорта: новые направления на изношенных дорогах», Progress in Human Geography, 31 (2), 217-225.
• Килинг, Д.Дж. (2008) «География транспорта — новые возможности региональной мобильности», Progress in Human Geography, Vol. 32, No. 2, стр.275-283.
• Ноулз Р., Дж. Шоу и И. Дочерти (редакторы) (2008) Транспортные географии: подвижности, потоки и пространства, Малден, Массачусетс: Блэквелл.
• Мерлен, П. (1992) Géographie des Transports, Que sais-je ?, Париж: Press Universitaires de France.
• Риммер П. (1985) «География транспорта», Прогресс в географии человека, Том. 10. С. 271-277.
• Rodrigue, JP, T. Notteboom и J. Shaw (2013) (ред.) The Sage Handbook of Transport Studies, London: Sage.
• Шоу, Дж.и J.D. Sidaway (2011) «Установление связей: о (повторном) взаимодействии с транспортом и транспортной географией», Progress in Human Geography, Vol. 35 No. 4, pp. 502-520.
• Султана, С. и Дж. Вебер (ред.) (2017) Миникары, маглевы и мопеды: современные способы передвижения по всему миру, Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO.
• Шиллер П.Л. и Дж.Р. Кенуорти (2018) Введение в устойчивый транспорт: политика, планирование и реализация, Нью-Йорк: Рутледж.
• Таафф, Э.Дж., Х.Л. Готье и М.Э. О’Келли (1996) География транспорта, второе издание, Верхняя Сэдл-Ривер, Нью-Джерси: Прентис-Холл.
• Толли Р. и Б. Тертон (1995) Транспортные системы, политика и планирование: географический подход, Бернт Милл, Харлоу, Эссекс: Longman.
• Белый H.P. и М. Старший (1983 г.) Транспортная география. Нью-Йорк: Лонгман.

Новые разработки в инфраструктуре — Экономика Великобритании — AQA — Пересмотр географии GCSE — AQA

Правительство Великобритании инвестирует в развитие инфраструктуры.К ним относятся новые автомобильные, железнодорожные, портовые и аэропортовые сооружения. Департамент транспорта — это часть правительства, которая контролирует все виды транспорта в Великобритании.

Дороги

Управление автомобильных дорог отвечает за любые новые основные дороги в Великобритании. Они являются частью правительства и собирают деньги через акцизный сбор на транспортные средства (VED). Небольшие дороги находятся в ведении местных советов, а дороги в Шотландии и Уэльсе находятся в ведении либо Transport Scotland, либо Ассамблеи Уэльса.

Агентство автомобильных дорог осуществляет программу обновления дорог и строительства новых дорог. В декабре 2014 года правительство объявило, что потратит 15 миллиардов фунтов стерлингов на улучшение и расширение дорог Великобритании. Эти деньги включают строительство умных автомагистралей, использующих технологии для управления заторами. Умные автомагистрали запланированы на оживленных маршрутах между Лондоном, Бирмингемом, Манчестером и Йоркширом.

Сеть железных дорог

Network Rail отвечает за эксплуатацию, техническое обслуживание и развитие железных дорог Великобритании.За последние двадцать лет количество поездок по железной дороге увеличилось вдвое. В результате этого на обновление сети к 2019 году будет потрачено 25 миллиардов фунтов стерлингов. Улучшения будут включать более длинные платформы, которые смогут справиться с более крупными поездами и более совершенными станциями.

High Speed ​​1 (HS1) — это скоростной поезд, соединяющий Лондон и Париж. HS2 — это запланированное скоростное железнодорожное сообщение между Лондоном и севером Англии (Манчестер и Лидс). HS2 планируется завершить в 2026 году при ориентировочной стоимости не менее 43 миллиардов фунтов стерлингов.Это значительно сократит время в пути, например, текущее время в пути из Лондона в Бирмингем сократится с полутора часов до 49 минут. В будущем возможно дальнейшее продление высокоскоростной железной дороги в Шотландию.

Порты

Значение морских портов Великобритании со временем снизилось. Многие люди теперь путешествуют по воздуху, и туннель под Ла-Маншем означает, что грузовикам больше не нужно ехать в порт, чтобы путешествовать между Великобританией и Францией. Грузовые суда все еще прибывают в порты Великобритании, но контейнеризация означает, что для их загрузки и разгрузки требуется меньше рабочих.Сейчас используются более крупные корабли, что сделало менее доступные порты избыточными.

Порты Великобритании остаются крупнейшими в Европе по объему перевалки грузов. Порты Великобритании современные и хорошо функционируют, поэтому в настоящее время правительство не планирует каких-либо серьезных реконструкций.

Аэропорты

Комиссия аэропортов — часть правительства, которая занимается аэропортами Великобритании. Комиссия аэропортов подготовила отчет в 2015 году, в котором рекомендовалось, что расширение аэропортов Великобритании важно для процветания страны.Это спорный вопрос, потому что многим людям, живущим недалеко от аэропортов, не нравится шум, а некоторые теряют свои дома, чтобы освободить место для взлетно-посадочных полос. Расширение аэропорта может привести к снижению цен на жилье в близлежащих районах.

Предлагается новая взлетно-посадочная полоса для аэропорта Хитроу. По оценкам, в результате строительства за 60 лет будет создано около 147 миллиардов фунтов стерлингов, а к 2050 году будет создано 70 000 новых рабочих мест. Полеты будут выполняться в 40 новых направлений. Стоимость схемы оценивается в 18,6 млрд фунтов стерлингов. Предложение было в значительной степени поддержано бизнес-группами.Однако некоторые группы с особыми интересами недовольны, поскольку есть опасения по поводу воздействия на шум и качество воздуха в прилегающих районах, и рассматривают такие меры, как запрет на ночные полеты и гарантии того, что четвертая взлетно-посадочная полоса не будет построена.

Транспорт и логистика

Перемещение людей и товаров имеет фундаментальное значение для экономической и социальной деятельности. Эффективный транспорт и логистика необходимы для поддержки экономического развития и участия в мировой экономике.

Так в чем же разница между транспортным и логистическим ? Логистика — это управление потоком вещей между точкой отправления и точкой потребления. Итак, логистика требует тщательного планирования, а транспорт — это механизм перемещения вещей.

Каждое движение где-то начинается, может иметь несколько остановок на маршруте и заканчивается конечным пунктом назначения. Когда транспортные системы работают хорошо, они часто невидимы для потребителя, и, поскольку они настолько эффективны, мы принимаем их как должное.Однако мы все больше зависим от глобализированных транспортных систем, которые поддерживают все аспекты нашей жизни, и мы замечаем их только тогда, когда что-то идет не так.

Обеспечение эффективной и действенной работы наших транспортных и логистических систем имеет решающее значение для людей, бизнеса и экономики. От размышлений о размере, форме, весе и других физических характеристиках продукта и его влиянии на него, транспортировке и обращении до устранения ненужного пробега для максимизации миль, которые автомобили преодолевают каждый день, требуются значительные навыки и знания.Большая часть мышления носит географический характер, фокусируясь на пространственном анализе и необходимости лучше понимать специализированные концепции, такие как системы и потоки, глобализация, взаимозависимость и устойчивость.

Чтобы получить общее представление о логистике и работе CILT, посмотрите это видео:

Эти ресурсы GA, подготовленные совместно с Королевским институтом логистики и транспорта Великобритании — CILT (UK), посвящены ряду насущных проблем с помощью вопросов, которые исследуют ряд аспектов транспорта и логистики.Они развивают более глубокие географические знания и понимание и побуждают студентов применять эти знания в контексте реальных слов и «думать, как географы». В то же время они улучшают ряд навыков, которые важны на рабочем месте — общение, счет, информационные технологии, решение проблем и работа с другими.

Есть восемь планов уроков с сопроводительными материалами, каждый из которых посвящен разному сектору. Они предназначены для создания контекстов, которые привлекают учащихся к их актуальности и значимости для их жизни, а также предлагают возможности для исследований с использованием таких инструментов, как пространственные технологии и ГИС, полевые исследования, веб-исследования и задачи по обучению грамоте.

Алан Паркинсон — глава отдела географии King’s Ely Junior, отвечающий за KS2 / 3. Он является чемпионом по первичной географии Востока Англии, а также входит в комитет по вторичной фазе штата Джорджия.

Развитие инфраструктуры в Великобритании

Транспортная инфраструктура Великобритании испытывает все большее давление, поскольку количество автомобилей продолжает расти, а экономическое развитие оказывает давление на пропускную способность железных дорог, портов и аэропортов.

Как развивается дорожная сеть?

В 2014 году правительство Великобритании начало реализацию стратегии улучшения дорог на сумму 15 млрд фунтов стерлингов.Целью плана было улучшение состояния и пропускной способности дорог Великобритании. В программе задействовано:

человек.

• Внедрение интеллектуальных автомагистралей на оживленных участках дорог для улучшения транспортного потока и уменьшения заторов.
• Более 100 новых дорожных схем до 2020 года.
• Строительство дополнительных полос движения на оживленных автомагистралях и крупных дорогах, таких как A1. Будет добавлено более 1600 км новых полос.

Эти разработки не только повысят пропускную способность дорог Великобритании, но и создадут рабочие места в строительстве, что будет способствовать развитию местной и региональной экономики.

Как развивается железнодорожная сеть?

Правительство пытается улучшить стареющую железнодорожную инфраструктуру Великобритании и способствовать экономическому росту, особенно на севере Англии. Изменения включают:

• Trans-Pennine Rail — Планируется электрифицировать линии между Манчестером и Йорком, Ливерпулем и Ньюкаслом.
• Лондонский Crossrail, строительство которого должно быть завершено в конце 2020 или начале 2021 года (его планировалось завершить в 2018 году), будет построена новая линия метро для улучшения сообщения между востоком и западом через Лондон.Это также сократит время в пути для пассажиров пригородных поездов.
• High Speed ​​2 (HS2) — Этот проект предусматривает строительство сети высокоскоростных железных дорог, соединяющих Лондон с Бирмингемом и одну с северными городами, такими как Манчестер, Лидс и Шеффилд. HS2 был очень противоречивым из-за его стоимости, воздействия на окружающую среду и его вероятного экономического воздействия.

Высокая скорость 2

Как разрабатываются порты?

Будущее портов Соединенного Королевства находится в центре новой правительственной программы «Морской 2050», которая создаст «дорожную карту» мер, необходимых для обеспечения сохранения позиции страны в мировой торговле судоходством.

Пока правительство работает над деталями Морского плана до 2050 года, приватизированные порты страны уже начали делать ряд инвестиций в инфраструктуру с запланированными расходами на общую сумму 1,7 миллиарда фунтов стерлингов с настоящего момента до 2020 года.

Восемнадцать портов в Великобритании объявили о расходах на техническое обслуживание и развитие с настоящего момента до 2020 года.

Один из самых важных проектов будет связан с Бристолем, где 400 миллионов фунтов стерлингов тратятся на расширение доков, чтобы порт мог использоваться крупнейшими в мире контейнеровозами.

Как развиваются аэропорты?

3,6% ВВП Великобритании приходится на аэропорты. Они необходимы для экономического развития Великобритании. Ежегодно из Великобритании отправляется более 750000 рейсов, через которые проходят 200 миллионов пассажиров и 2 миллиона тонн грузов.

Расширение аэропорта Хитроу

Хитроу — крупнейший аэропорт Великобритании. Ежегодно он обслуживает более 70 миллионов пассажиров. Правительство предложило третью взлетно-посадочную полосу для Хитроу в 2016 году.Дополнительная взлетно-посадочная полоса призвана уменьшить загруженность и увеличить пропускную способность. Предложение очень спорно из-за ее социальные и экологические последствия. Однако это создаст тысячи рабочих мест и подстегнет местную экономику.

Пассажирский терминал в аэропорту Хитроу

Транспорт необходим для роста городов

02 Транспорт необходим для роста в городах

Хорошее транспортное сообщение имеет прямую выгоду для людей, бизнеса, окружающей среды и экономики в целом.Например, хороший транспорт может:

Помогите людям получить работу. Хорошее транспортное сообщение может расширить сферу поиска людей и помочь им найти работу. Это также может сократить время в пути и снизить стоимость жизни. Общественный транспорт особенно важен для групп с низкими доходами, где 42% не имеют доступа к автомобилю или фургону (по сравнению с 8% из группы с самым высоким доходом). А высококвалифицированные рабочие с большей вероятностью будут добираться до работы на большие расстояния, особенно если они ищут хорошие возможности трудоустройства.

Поддержка инноваций, производительности и экономического роста в городах и национальной экономике. Транспорт может побуждать компании располагаться рядом друг с другом, приближать их к своей цепочке поставок и обмениваться опытом. Повышение концентрации (в основном называемое «экономикой агломерации») улучшает результаты деятельности фирм и увеличивает производительность. Недавнее исследование, проведенное в Америке, показало, что удвоение инвестиций в транспорт в городах повысило производительность труда и повысило заработную плату с 1,1 до 1.8 процентов.

Помогите сделать места более зелеными и здоровыми. Снижение зависимости от автомобилей и продвижение более экологичных видов транспорта (таких как общественный транспорт или велосипед) может уменьшить заторы и сократить выбросы углерода. Например, дорожные выбросы в Лондоне на человека такие же, как в Брайтоне, из-за эффективной сети общественного транспорта. Хороший транспорт также может улучшить здоровье людей и снизить расходы на здравоохранение. Например, если бы одна из 10 поездок была совершена на велосипеде, NHS могла бы сэкономить 250 миллионов фунтов стерлингов в год.ONS также обнаружило, что личное благополучие пассажиров пригородных поездов ухудшается, поскольку время, необходимое для поездки на работу, увеличивается.

Помогите городам привлечь новые фирмы. Хорошие транспортные сети могут снизить затраты и улучшить доступ к квалифицированной рабочей силе. Сокращение времени деловых поездок и грузовых перевозок на 5 процентов может сэкономить бизнесу до 2,5 миллиарда фунтов стерлингов ежегодно (0,2 процента ВВП). Почти 60% британских фирм считают, что транспортная инфраструктура оказывает большое влияние на местонахождение своего бизнеса. И U.Исследование S показало, что качество аэропортов является наиболее важным фактором, определяющим, где глобальные компании хотят разместить свои штаб-квартиры.

Открывайте новые девелоперские площадки для бизнеса и жилья. Для строительства новых домов или предприятий должны быть проложены дороги, автобусы и железные дороги. Ожидается, что расширение и инвестиции в станцию ​​Нью-Стрит в Бирмингеме приведут к более широкому обновлению южной части города в рамках Плана большого города.Сделка Кембридж-Сити была сосредоточена на столь необходимых инвестициях в транспорт, чтобы помочь городу идти в ногу с потребностями растущего бизнеса.

Как люди пользуются транспортом в городах?

В Великобритании почти половина пассажиров в городах живет и работает в различных местных органах власти. Это означает, что транспортные системы — автомобильные, автобусные, трамвайные, железнодорожные и велосипедные — должны связывать различные комбинации маршрутов в районе города.

Транспорт пересекает границы. Приведенные ниже карты демонстрируют, что, хотя большинство людей в районе города ездят на работу в центр города, большое количество рабочих также перемещается между другими местными органами власти. Например, более 230 000 человек приезжают в Манчестер со всей Великобритании. В основном они поступают от соседей, таких как Олдхэм и Тэмсайд, но также могут поступать из более отдаленных городов, таких как Блэкпул и Йорк. В то же время тысячи людей ежедневно ездят между районами, прилегающими к Манчестеру. Около 90% поездок на работу в Большой Манчестер начинаются из дома в Большом Манчестере.

Рисунок 1: Схема передвижения в городах Великобритании

Бристоль

Лондон

Манчестер

Йорк

Источник: Ежегодное обследование населения Пригородные потоки, местные органы власти в Великобритании, 2011 г.

Транспорт также является мультимодальным; люди передвигаются по-разному. Автомобили по-прежнему доминируют среди пассажиров в Великобритании, но города объединяют различные виды транспорта, которые должны беспрепятственно соединяться друг с другом.На рисунке 2 ниже показано преобладание автомобилей в поездках по Великобритании. Но в крупнейших городах за пределами Лондона в разной степени используются различные виды транспорта, такие как автобусный, железнодорожный, пешеходный и велосипедный.

Рисунок 2: Режимы передвижения в Великобритании, 2012 г.

Источник: Министерство транспорта

Кто отвечает за то, чтобы транспорт работал на людей и экономику?

Управление транспортом не соответствует тому, как люди его используют.Большинство транспортных проектов управляются индивидуальными советами. Тем не менее, поездка на работу — область, по которой ездит большинство людей, — часто состоит из множества советов, которые не обязательно работают вместе. В крупных городах, таких как Бирмингем и Ливерпуль, трансграничная группа управляет транспортом в более широком районе города. Но для городов в графствах, таких как Кембридж и Кембриджшир или Престон и Ланкашир, финансирование автобусов или управление движением не координируется между городом и прилегающими районами.Добавьте к этому сложность национальных транспортных организаций, таких как Агентство автомобильных дорог и Network Rail, и предстоящие транспортные обязанности LEP, и система станет все более сложной и трудной в управлении и эффективном финансировании.

Вставка 2: Растущая роль LEP

Города действительно должны увидеть рост финансирования транспорта в 2015/16 году, но эти деньги не будут направляться через местные органы власти, как это было в прошлом. Вместо этого большая часть капитального финансирования местных транспортных проектов будет направлена ​​через Партнерство с местными предприятиями на конкурсных торгах.Так что уверенность и контроль над инвестициями — главная проблема для городов.

Одной из задач для LEP в их новой роли будет разработка подхода к приоритизации инвестиций, соотнесения транспорта с жильем, школами и другими крупными проектами для обширной территории. Транспортные инвестиции также необходимо будет увязать с другими областями политики, чтобы улучшить результаты во всех областях политики. Это должно побудить инвесторов и правительство задуматься о полном инвестиционном пакете транспорта в рамках экономики, а не об отдельном транспортном проекте.

Раздробленность ответственности и управления означает, что города Великобритании не получают максимальной отдачи от своих транспортных систем. Качество транспортной инфраструктуры в Великобритании отстает от других развитых стран и часто рассматривается как препятствие для роста бизнеса. Последний отчет Всемирного экономического форума о конкурентоспособности (2013 г.) ставит Великобританию позади всех западноевропейских стран (за исключением Италии) по качеству транспортной инфраструктуры, и КПМГ прогнозирует, что к 2020 году Великобритания столкнется с дефицитом финансирования транспортной инфраструктуры в размере 400 миллиардов фунтов стерлингов.

Комиссия по развитию Лондонской фондовой биржи пришла к выводу, что «Последовательные политические инициативы не смогли создать адекватные структуры для поддержки выявления, планирования, реализации и финансирования инфраструктурных проектов, особенно в области транспорта и энергетики. Таким образом, создание инфраструктуры в настоящее время представляет собой стойкий и серьезный политический провал, который поколения правительств всех сторон не смогли решить ». Таким образом, время, которое потребовалось лондонскому проекту Crossrail для обеспечения финансирования, означает, что к тому времени, когда он будет построен, дополнительные мощности будут израсходованы за счет роста населения Лондона.

Раздел 3 представляет собой дорожную карту для местных органов власти и Уайтхолла по созданию транспортных систем, которые работают для людей, городов и экономики.

Следующая глава

Преобразование общественного транспорта | Политика и аналитика

Сводка

Транспорт в настоящее время является крупнейшим источником парниковых газов в Великобритании.

«Друзья Земли» обратились к транспортной консалтинговой компании «Транспорт для качества жизни» с просьбой подготовить серию документов о том, какие изменения необходимы в транспортной и транспортной политике, если Великобритания хочет обеспечить свою справедливую долю в глобальном сокращении выбросов.

Первый документ определил, что уровень сокращения трафика, необходимый к 2030 году, может составлять от 20% до 60%, в зависимости от факторов, включая скорость перехода на электромобили и скорость декарбонизации электроэнергии, питающей их.

Во второй статье рассматривается общественный транспорт.

Он предполагает, что местные органы власти должны быть наделены полномочиями, воодушевлены и обязаны предоставлять услуги общественного транспорта мирового класса (особенно автобусов), которые являются хорошей альтернативой вождению.

Это показывает, что для этого потребуется регулирование автобусных перевозок, как в большинстве остальных стран Европы.

Он также выступает за постепенное изменение финансирования местного общественного транспорта, как со стороны правительства, так и из новых источников финансирования, таких как сборы с заработной платы местного общественного транспорта, которые позволили крупномасштабные инвестиции в местный общественный транспорт во Франции.

Друзья Земли рады одобрить рекомендации, в том числе о том, что действующая льготная схема проезда для пожилых людей (бесплатный проезд на автобусе) должна быть распространена на молодых людей (например,грамм. лица в возрасте 30 лет и младше), и со временем местным властям следует рассмотреть возможность бесплатного проезда на автобусе для всех.

Бесплатные автобусы уже доступны примерно в 100 городах по всему миру, в том числе более 30 в США и 20 во Франции, а также в Польше, Швеции, Италии, Словении, Эстонии, Австралии и других странах. Прежде чем это произойдет, необходимо перерегулировать систему общественного транспорта и наладить финансовые потоки.

Введение

Чтобы ограничить повышение глобальной температуры до уровня не более 1.На 5 ° C выше доиндустриального уровня, в соответствии с стремлением Парижского соглашения, нам нужно будет внести крупномасштабные изменения в нашу транспортную систему. Масштабы необходимого сокращения выбросов углекислого газа таковы, что перехода с бензинового и дизельного топлива на электромобили будет недостаточно, и нам также необходимо будет сократить расстояние, пройденное на автомобиле.

Даже при самом оптимистичном сценарии (предполагающем гораздо более быстрый переход на полностью электрический парк, чем предусмотрено правительством Великобритании в его стратегическом документе «Дорога к нулю»), мы подсчитали, что правительству необходимо спланировать сокращение пробега автомобилей на не менее 20% до 2030 года.Согласно сценарию, в котором переход к полностью электрическому автопарку соответствует «Дороге к нулю», потребуется гораздо большее сокращение пробега автомобилей, порядка 60% в период с настоящего момента до 2030 года, чтобы оставаться в рамках транспортного сектора. углеродный бюджет.

В этой статье рассматривается местный общественный транспорт, уделяя основное внимание автобусам, а также трамваям, метрополитену и метрополитену в городах, поселках и их пригородах и сельских районах. В мире, где меньше путешествий на машине, нам понадобится местный общественный транспорт намного лучшего качества, чем сейчас, что эквивалентно лучшему из существующих в других странах Европы.В нижеследующем разделе описывается, как будет выглядеть эта система местного общественного транспорта «мирового класса». В следующем разделе объясняется, какие реформы управления и менеджмента необходимы для его достижения, а затем в документе рассматривается, как это может быть профинансировано. Наряду с другими политическими мерами, обсуждаемыми в других документах, описанные нами изменения обеспечат значительное сокращение выбросов углерода. Однако, поскольку масштаб проблемы настолько велик, простого воспроизведения того, что уже делают другие страны, может быть недостаточно.И, наконец, мы обсуждаем радикальный вариант политики, направленный на больший переход от автомобилей к общественному транспорту и большее сокращение выбросов.

Как будет выглядеть система общественного транспорта мирового класса?

Предыдущие исследования определили, что система общественного транспорта мирового класса обеспечивает пассажирам отличный опыт; является частью стратегического видения города или региона; и управляется и регулируется таким образом, чтобы обеспечить рентабельное использование государственных денег. С точки зрения пассажиров, основные черты системы общественного транспорта мирового класса будут включать разветвленную сеть; частые, надежные и доступные услуги; единая система продажи билетов, действующая во всех режимах; новые автомобили с низким уровнем выбросов; и высококачественные помещения для ожидания.Это очень далеко от того типа системы общественного транспорта, который мы сейчас используем в большей части Великобритании, за пределами Лондона.

Чтобы привлечь значительную часть людей к поездкам и, следовательно, сократить выбросы углекислого газа, система общественного транспорта мирового класса должна выходить за пределы городских районов в гораздо более крупные «поездки на работу» в пригороды, небольшие города и деревни вокруг каждого города или большой город. Системы общественного транспорта немецких, австрийских и швейцарских городов служат отличным примером для этого.Каждая из систем общественного транспорта Мюнхена, Гамбурга, Берлина, Вены и Цюриха покрывает земельные участки, которые в 10-30 раз больше, чем застроенная площадь их соответствующего главного города.

Например, географическая зона, охватываемая системой общественного транспорта Мюнхена, сопоставима с территорией Объединенного управления Уэст-Мидлендс плюс графства Уорикшир и Вустершир. На всей территории общественный транспорт функционирует как единая система: автобусы, трамваи, метро и пригородные поезда планируются вместе, чтобы обеспечить «одну сеть, одно расписание, один билет».Большинство автобусных маршрутов обслуживаются муниципальной транспортной компанией, но некоторые пригородные и сельские автобусы обслуживаются небольшими частными автобусными компаниями. Однако все услуги общественного транспорта, кем бы они ни были, координируются органом управления общественным транспортом или Verkehrsverbund (VV). VV планирует уровни обслуживания общественного транспорта, маршруты и расписание; отвечает за систему продажи билетов; заключает контракты с операторами; устанавливает и контролирует стандарты качества услуг. Городские, районные и региональные власти играют определенную роль в VV.

Модель VV для управления и предоставления интегрированного общественного транспорта была настолько успешной, что распространилась по большей части Германии и всей Австрии в 1990-х годах. Это привело к высокому и растущему уровню использования общественного транспорта. По мере роста использования общественного транспорта доля автомобильного транспорта снизилась — отчасти из-за улучшения «предложения» общественного транспорта, а отчасти потому, что хороший общественный транспорт сопровождался дополнительной политикой, препятствующей использованию автомобилей.

Уровень использования общественного транспорта в ВВ разительно выше, чем в аналогичных районах Англии, как показано на Рисунке 1.

Рисунок 1: Ежегодные поездки на общественном транспорте на душу населения в шести континентальных провинциях Феркерсвербюнде, Объединенные власти Англии и Лондоне

В районах Объединенного управления Англии (CA), показанных на Рисунке 1 (Большой Манчестер, регион Ливерпуль, Питерборо и Кембриджшир, Тис-Вэлли, Уэст-Мидлендс, запад Англии, регион Шеффилд-Сити, Западный Йоркшир, северо-восток и север Тайна) , мы подсчитали, что в среднем человек совершает около 50-115 поездок на общественном транспорте (автобусе, трамвае и поезде).По данным шести тематических исследований крупнейших ВВ, поездки на общественном транспорте на душу населения в три-четыре раза выше, составляя 168-442 поездки в год. И это несмотря на тот факт, что валовая плотность населения в районах Объединенного управления аналогична или выше, чем в районах ВВ.

Отсутствие эффективного управления местным общественным транспортом

Проблемы, вызванные дерегулированием шины

Великобритания является уникальной в Европе тем, что имеет дерегулируемую систему для своих автобусов, и этот дефицит управления лежит в основе плохой работы наших местных сетей общественного транспорта.В дерегулированной системе решения о том, где и когда предоставлять услуги, принимаются отдельными операторами, основываясь в первую очередь на критериях, связанных с прибыльностью, а не на критериях экологических, социальных или общественных интересов. Не существует «руководящего ума» для наблюдения за планированием, управлением и предоставлением услуг общественного транспорта по всему городу или городу, а также его окрестностям и деревням. Это значительно снижает вероятность того, что будет предложена всеобъемлющая сеть услуг, и делает чрезвычайно сложным (а на практике невозможным) согласование расписаний и услуг для всех видов общественного транспорта.

Показательно снова противопоставить это континентальным ВВ. Например, в Цюрихе региональный транспортный орган (Zürich Verkehrsverbund, ZVV) отвечает за планирование расписания и сетей общественного транспорта. Результат — воплощение всеобъемлющей, скоординированной сети. ZVV определяет три уровня обслуживания автобусов: уровень 1 — почасовой, и предназначен для населенных пунктов более 300 человек; уровень 2 работает каждые полчаса и находится в коридорах, где потоки из нескольких населенных пунктов объединяются, чтобы обеспечить высокий спрос; а уровень 3 — каждые 15 минут (или чаще, если есть спрос), и предназначен для больших плотных населенных пунктов.Службы работают с 6 утра до полуночи. Транспортным сообщениям придается большое значение: автобусы прибывают до поездов и отправляются после, а услуги курсируют по расписанию на циферблате (т. Е. Ежечасно) через равные промежутки времени, что максимизирует потенциал соединений. Эффективное региональное управление способно предоставить всеобъемлющую, скоординированную сеть услуг, которые британская дерегулированная система не может предоставить.

Еще одним следствием дерегулирования является то, что операторы могут отменять или изменять услуги с уведомлением всего за восемь недель, что создает неопределенность для пассажиров и делает сложным и ресурсоемким для местных властей хранение даже самой базовой информации о расписании движения на автобусных остановках. своевременно.В отличие от этого, примером мирового класса является голландская провинция Фрисландия, где концессионер автобусов (Arriva) может изменять расписание только один раз в год, в тот же день, что и изменение расписания железнодорожных перевозок.

Дерегулирование автобусов также делает невозможным создание единой, простой, мультимодальной системы продажи билетов. Хотя местные власти и автобусные операторы могут работать вместе над созданием билетов для нескольких операторов, которые действительны для услуг более чем одной автобусной компании, в соответствии с требованием закона о конкуренции они не должны заменять билеты для одного оператора, для которых установлены тарифы. отдельные операторы.Вместо этого билеты с несколькими операторами и билеты с одним оператором должны существовать рядом друг с другом. Причина этого заключается в том, что это создает конкуренцию между операторами, что, как считается, отвечает интересам пассажиров. Однако практический результат состоит в том, что невозможно создать единую систему продажи билетов (например, лондонскую Oystercard или бесконтактную карту) где-либо в Великобритании за пределами Лондона или Северной Ирландии. Это приводит к путанице в сочетании разных тарифов на одну и ту же поездку. Билеты нескольких операторов обычно примерно на 25% дороже, чем билеты отдельных операторов.

Наконец, дерегулирование затрудняет местным властям инвестирование в новые трамвайные системы, которые являются экологически желательными как потому, что они более эффективны в привлечении людей из автомобилей, так и потому, что они могут легко работать на экологически чистой электроэнергии. При дерегулированной системе гораздо труднее продемонстрировать разумное экономическое обоснование нового трамвайного маршрута, потому что местные власти не могут ничего сделать, чтобы остановить автобусных операторов, выполняющих конкурирующие услуги в том же коридоре, когда трамвайное сообщение завершено.

Возможность перейти к более совершенной модели управления в крупных городах

В 2017 году правительство Великобритании изменило закон, так что некоторые местные органы власти в Англии (объединенные органы власти с напрямую избираемыми мэрами) теперь имеют право повторно регулировать автобусные перевозки, планировать автобусную сеть и передавать контракты или «франшизу» коммерческим операторам. запускать службы, как в Лондоне.

Если автобусы в этих районах будут пересмотрены, станут возможными особенности местных систем общественного транспорта Швейцарии, Германии и Нидерландов, описанные выше:

• Местные власти смогут работать вместе так же, как Verkehrsverbünde, обеспечивая «ориентир» для разработки оптимального расписания и обширной сети услуг, а также для обеспечения связи автобусов и трамваев с поездами.
• Сеть местного общественного транспорта может быть стабильной из года в год, а «руководящий разум» сможет планировать на долгосрочную перспективу.
• Oystercard и бесконтактная оплата в лондонском стиле могут быть введены повсюду, с ограничением максимальной дневной или еженедельной оплаты пассажирами.

При регулировании автобусного движения будет меньше утечки прибыли из системы, поскольку дивиденды, выплачиваемые коммерческими операторами своим акционерам, будут более скромными.Улучшенный дизайн сети и упрощенное оформление билетов обеспечат увеличение патронажа и, следовательно, доходов. Переход от дерегулируемой системы к системе, в которой автобусные перевозки регулируются, принесет финансовую выгоду, которую можно будет реинвестировать в более качественные услуги и более низкие тарифы.

«Руководители» регулируемой системы местного общественного транспорта также смогут формировать и улучшать местную сеть общественного транспорта другими способами. Это могло бы способствовать реализации амбициозной программы инвестиций в автобусы с низким или нулевым уровнем выбросов (гибридные, биогазовые, аккумуляторные, электрические и топливные элементы).Он мог бы инвестировать в трамваи или железнодорожные перевозки в основных коридорах общественного транспорта (работающие на экологически чистой электроэнергии) без риска того, что их прибыльность будет подорвана автобусными операторами, предоставляющими конкурирующие услуги в одних и тех же коридорах. Он может принять решение сохранить низкие тарифы на проезд и увеличить доход от общественного транспорта из других источников. Было бы мотивировано инвестировать в инфраструктуру общественного транспорта (трамваи, автобусные полосы, места ожидания автобусов, информацию в реальном времени и т. Д.) Из-за прямой выгоды, которую они могут принести в виде увеличения доходов от патронажа и оплаты проезда.Эти изменения не будут неизбежными: они потребуют финансирования и амбиций, но все они станут гораздо более возможными, чем при нынешнем дефиците управления. Стоит отметить, что все эти действия в настоящее время происходят в Лондоне, где механизмы управления ближе к таковым в других странах Европы, тогда как в других странах Великобритании они встречаются редко.

Потенциальное влияние улучшения управления на выбросы углерода и качество воздуха

Если автобусный франчайзинг будет внедрен в зонах Объединенного управления, станет возможным создание скоординированных комплексных автобусных и трамвайных сетей с простой интегрированной системой продажи билетов в лондонском стиле для 15 человек.2 миллиона человек, или более четверти населения Англии.

Поскольку плотность населения в районах Объединенного управления аналогична или выше, чем в шести областях VV, показанных на Рисунке 1, новые полномочия по франчайзингу должны позволить им со временем достичь уровней использования общественного транспорта на душу населения, по крайней мере, на уровне в районах ВВ. Если бы это произошло, использование автомобилей снизилось бы, и мы консервативно подсчитали, что годовой пробег автомобилей во всех десяти объединенных властях уменьшится на 7.8 млрд км. Это будет означать сокращение автомобильного движения в этих районах чуть более чем на 9%. Сокращение выбросов углекислого газа будет меньше, потому что необходимо увеличить количество услуг общественного транспорта и, следовательно, увеличить расстояние между автобусами и трамваями. Однако переход от обычных автобусов с дизельным двигателем к автобусам с нулевым уровнем выбросов в сочетании с инвестициями в трамваи для замены автобусов в основных коридорах более чем компенсирует увеличение выбросов углерода в результате расширения сети общественного транспорта. Переход от автомобилей к чистому общественному транспорту также улучшит качество воздуха.

Потенциальная экономия автомобильного пробега предполагает, что Закон об автобусных услугах предлагает значительные возможности для сокращения выбросов углерода. Поэтому объединенные органы власти, которые в настоящее время рассматривают возможность использования новых полномочий, предоставляемых им Законом, следует поощрять к этому в рамках своей стратегии в области изменения климата.

Обязанности и ответственность органов местного самоуправления за пределами крупных городов

Тем не менее, это по-прежнему оставляет большую часть страны без соответствующих целевых структур управления общественным транспортом.В соответствии с Законом об автобусных перевозках другие местные органы власти (те, которые не входят в состав объединенных властей с избранными мэрами) могут запрашивать у государственного секретаря по транспорту специальное разрешение на перерегулирование автобусов. Корнуолл сделал это в рамках своего «соглашения о передаче полномочий» с правительством. Мы считаем, что все местные власти должны стремиться к этим полномочиям как к ключевому элементу своей местной стратегии по борьбе с изменением климата.

К сожалению, многим местным органам власти не хватает знаний, уверенности и возможностей для того, чтобы взять под свой контроль местный общественный транспорт, регулируемый заново.Требуются корректирующие меры, чтобы они могли планировать и предоставлять услуги общественного транспорта мирового класса, такие как Транспорт для Лондона. Учитывая необходимость значительного сокращения пробега автомобилей к 2030 году для достижения климатических целей, мы не можем дождаться, когда местные власти будут постепенно учиться друг у друга. Поэтому мы предлагаем правительству Великобритании создать новый орган под названием «Местный общественный транспорт для Англии» (аналогичный орган, учрежденный автономными правительствами в других частях Великобритании) для обеспечения обучения, консультирования и финансирования местных органов власти для работы, необходимой для повторного использования. регулировать и устанавливать эффективное управление местным общественным транспортом.

Наряду с этой поддержкой, на все местные транспортные органы следует возложить законодательную обязанность по совершенствованию общественного транспорта и увеличению использования местного общественного транспорта. Местный общественный транспорт в Англии должен измерить, насколько хорошо местные власти выполняют эту новую обязанность.

Более крупные местные органы власти (или Объединенные органы власти) могут управлять своей сетью общественного транспорта и инфраструктурой и развивать их самостоятельно, но более мелкие местные органы власти должны объединяться с соседними органами власти точно так же, как в Германии и Австрии, для создания общественного транспорта. правление.Эти органы должны иметь право планировать и предоставлять комплексные сети общественного транспорта на всей территории; инвестировать в новую инфраструктуру, такую ​​как трамвайные сети; создать единые структуры тарифов на все виды местного общественного транспорта; согласовывать расписания и услуги; и предоставлять комплексную информацию о поездках по всем видам общественного транспорта.

Местные органы власти также должны иметь возможность создавать свои собственные муниципальные компании общественного транспорта. Несколько оставшихся муниципальных автобусных компаний в Великобритании (например,грамм. в Ридинге, Ноттингеме и Эдинбурге) являются одними из лучших автобусных операторов в стране, регулярно получая призы UK Bus Awards за инновации и хорошее обслуживание. В Германии почти 90% поездок на местном общественном транспорте совершаются на государственных автобусах, трамваях и местных поездах. Во Франции законодательство теперь облегчает местным властям создание муниципальных автобусных компаний, и многие (как левые, так и правые администрации) делают это, поскольку это позволяет им предоставлять более качественные услуги при меньших затратах.Компании городского общественного транспорта могут вкладывать всю прибыль обратно в сеть общественного транспорта, что дает больший потенциальный финансовый выигрыш, чем одно лишь перерегулирование. Было подсчитано, что переход от дерегулируемой системы к работе городских автобусов может принести финансовую прибыль в размере около 500 миллионов фунтов стерлингов в год по всей Великобритании (за исключением Лондона и Северной Ирландии). Но помимо этого, муниципальные компании могут и должны руководствоваться духом местных общественных услуг, то есть обеспечивать общественный транспорт наилучшим образом, который обслуживает муниципальная компания.Нетрудно увидеть, что такой подход приведет к принятию различных решений как на стратегическом, так и на оперативном уровнях, по сравнению с перспективой, сформированной географически удаленным головным офисом, ориентированным на коммерческие факторы.

Трудно оценить, каким был бы пробег автомобиля и сокращение выбросов углекислого газа, если бы эти меры были реализованы, и эффекты будут варьироваться от места к месту в зависимости от степени сельской местности и эффективности внесенных улучшений. Однако в первом приближении вполне правдоподобно, что общее сокращение пробега автомобилей в остальной части Англии (исключая Объединенные ведомства и Лондон) могло быть сопоставимо с оценками Объединенных ведомств, то есть порядка примерно 7 миллиардов км.

Финансирование местного транспорта

Наряду с изменениями в управлении и другими реформами, такими как изменения в системе оценки транспортных проектов, также необходимо существенное увеличение финансирования услуг местного общественного транспорта. Для создания сети общественного транспорта мирового класса требуются капитальные вложения (например, для создания трамвайных систем и схем приоритета автобусов, а также инвестирование в новые низкоуглеродные автобусы) и вложения доходов (для увеличения частоты обслуживания в качестве способа стимулирования рост покровительства).

Нам нужно отойти от узкой идеи о том, что финансирование общественного транспорта может поступать только за счет платы за проезд и государственных субсидий, и изучить способы, которыми местные власти могут также мобилизовать финансирование на местном уровне. Полномочия по сбору доходов на местном уровне не устранят необходимость в государственном финансировании, особенно для экономически неблагополучных районов, где возможности для сбора местных доходов могут быть меньше, и все еще есть веские основания для увеличения национального финансирования для достижения крупномасштабных капиталовложений в местные сети общественного транспорта (например, трамваи) в короткие сроки, необходимые для сокращения выбросов углерода.Однако местные налоги, предназначенные для инвестиций в местный транспорт, могут получить поддержку на местном уровне, увеличивая общий объем доступных инвестиций и обеспечив постоянный поток доходов для покрытия эксплуатационных расходов на общественный транспорт.

В международном масштабе существует как минимум 16 различных способов мобилизации средств местными властями на общественный транспорт, включая налоги на заработную плату, местные налоги с продаж, налоги на имущество, налоги с посетителей и другие. Французский налог на заработную плату в общественном транспорте (Versement Transport, VT) — отличный тому пример.VT контролируется местными властями и взимается с предприятий с 11 и более сотрудниками. Компании поддерживают его, потому что он напрямую оплачивает улучшение общественного транспорта, и они признают, что хороший общественный транспорт приносит пользу их сотрудникам и улучшает экономическое благополучие их города. Его преимущество в том, что он является относительно стабильным источником дохода. Более 80% из 300+ городских транспортных властей Франции взимают VT, и более половины их инвестиций в инфраструктуру и операционных субсидий финансируются за счет этого.

VT был основным источником финансирования большого количества трамвайных систем, которые были построены во французских городах в последние годы (в одном исследовании перечислены 20 французских городов, построивших трамвайные системы в период с 2000 по 2015 год). Эти трамвайные системы широко рассматриваются как катализаторы «переосмысления» города и часто идут рука об руку с увеличением пространства для пеших и велосипедных прогулок, благоустройством общественных территорий и закрытием дорог для автомобильного движения.

VT также используется для финансирования значительных улучшений автобусных сетей.Например, в 2012 году небольшой городок Дакс (с населением 56 000 человек) учредил муниципальную компанию, которая будет управлять всеми его автобусами, и в то же время увеличил ее VT с 0,6% до 1%, что дало дополнительные 2 млн евро в год. год. Это позволило полностью перестроить автобусную сеть с новыми маршрутами, более высокими частотами и более низкими тарифами; строительство выделенных автобусных маршрутов; оперативное обслуживание 18 сельских населенных пунктов; новая автобусно-железнодорожная развязка; и новые услуги парковки и езды. Такой устойчивый уровень финансирования в размере около 5 млн евро в год для города с населением чуть более 50 000 человек был бы немыслим для местных властей в Великобритании, но это то, что потребуется, если мы хотим создать отличный общественный транспорт, который необходим в качестве составной части. плана по сокращению использования автомобилей.

Радикальная политика: бесплатный проезд в общественном транспорте

Повторное регулирование и эффективные структуры управления в сочетании с полномочиями по сбору местных средств для местного общественного транспорта от всех его бенефициаров (предприятий, розничных продавцов, владельцев недвижимости и посетителей, а также жителей) обеспечат основу, позволяющую местному общественному транспорту в Великобритании стать мировым классом. Но, предпринимая действия, описанные в этом документе, мы просто будем «догонять» устоявшуюся передовую практику в других странах.Остается вопрос, что еще мы могли бы сделать, извлекая уроки из самых новаторских, но в настоящее время небольших экспериментов с городским транспортом.

Одна идея, которая стала предметом массовых кампаний в нескольких странах, заключается в том, что местный общественный транспорт должен быть «бесплатным». Хотя идея бесплатного местного общественного транспорта для всех может показаться радикальной и недоступной, она уже реализуется примерно в 100 городах по всему миру, в том числе более 30 в США и 20 во Франции, а также в Польше, Швеции, Италии. Словения, Эстония, Австралия и другие страны.Обоснование часто носит социальный и этический характер (если мы считаем, что музеи, парки и библиотеки должны быть бесплатными для всех, безусловно, местный общественный транспорт также должен быть бесплатным, чтобы каждый, богатый или бедный, мог получить доступ ко всему, что может предложить их город или город) . Но использование бесплатного общественного транспорта также имеет экологическое значение. Может ли высококачественная, всеобъемлющая, бесплатная услуга общественного транспорта сделать политически возможным взимание платы с участников дорожного движения? И если да, может ли сочетание бесплатного общественного транспорта и сборов с пользователей дорог, связанных с выбросами углекислого газа и местными загрязнителями, иметь большое влияние на выбросы углерода транспортом?

В США местами с бесплатным общественным транспортом обычно являются небольшие города, туристические районы или университетские городки.Они покрывают расходы на автобусные перевозки за счет местных налогов с продаж, налогов на заработную плату, платы за парковку, платы за посетителей или платы за обучение студентов. Во Франции большинство мест, предлагающих бесплатный проезд в общественном транспорте, также невелики (население <45 000). Но есть восемь районов среднего размера (население 70 000-200 000 человек), из которых самый крупный на сегодняшний день, Дюнкерк, ввел бесплатные автобусы в сентябре 2018 года. В то же время автобусная сеть Дюнкерка полностью модернизируется, так что больше людей имеют автобусное сообщение рядом с их домом, и частота обслуживания значительно увеличена.Одна из причин, по которой французские города могут рассмотреть вопрос о введении бесплатного местного общественного транспорта, заключается в том, что сбор с заработной платы (VT) уже покрывает большую часть стоимости их автобусных сетей: в Дюнкерке около 90% затрат уже покрывались VT. начало бесплатного проезда в общественном транспорте.

Крупнейший город в мире, в котором общественный транспорт (автобусы и трамваи) стал бесплатным, — это Таллинн, Эстония (население 440 000 человек). Таллинн фактически извлек из этого выгоду: потеря 12 миллионов евро доходов от проезда для его оператора городского общественного транспорта была более чем компенсирована увеличением муниципальных доходов на 14 миллионов евро, поскольку все больше людей переезжало в город, увеличивая его налоговую базу.

Летом 2019 года Люксембург (с населением 600 000 человек) может стать первой страной в мире, которая сделает бесплатный проезд в общественном транспорте, согласно недавно избранному коалиционному правительству.

Бесплатные местные автобусы были бы невозможны или недоступны при нынешнем дерегулированном приватизированном режиме в Великобритании. Однако большие изменения в управлении и финансировании, о которых говорилось ранее в этом документе, сделают возможным: изменение регулирования, чтобы местные власти могли планировать свою автобусную сеть в целом; полномочия по учреждению муниципальных автобусных компаний, с тем чтобы вся прибыль реинвестировалась; и полномочия по сбору средств от местных налогов.

В Великобритании государственные деньги уже составляют более 40% доходов автобусных операторов. Чтобы сделать автобусное сообщение в Англии полностью бесплатным за пределами Лондона, нам нужно будет тратить дополнительно 1,8 миллиарда фунтов стерлингов в год. Для Лондона эквивалентная цифра составляет 1,2 миллиарда фунтов стерлингов. Потребуется дополнительное финансирование для увеличения количества автобусных перевозок, чтобы удовлетворить растущий спрос, и местные власти, управляющие трамваями, потеряют часть доходов от проезда из-за абстракции, если плата за проезд будет продолжать взиматься. Но это было бы вполне достижимо, если бы сбор с заработной платы в общественном транспорте, который приносил примерно такой же доход, как VT во Франции (5 миллиардов фунтов стерлингов в год), поддерживал бы бесплатные автобусные перевозки по всей стране, и при этом оставались бы очень значительные ресурсы для инвестиций в улучшение автобусные перевозки, поддержание более дешевых (или нулевых) тарифов на проезд в местном трамвае или создание трамвайных сетей.Еще более достижимым было бы распространение бесплатного общественного транспорта от пожилых людей на другие группы — например, на молодежь, чтобы побудить их выработать привычку пользоваться общественным транспортом вместо того, чтобы учиться водить машину и становиться зависимой от машины. Для сравнения, мы тратим 10 миллиардов фунтов стерлингов в год на дороги, которые бесплатны в месте использования.

Выводы

Следующие действия являются «обязательными», которые позволят нам создать местную систему общественного транспорта мирового класса и, следовательно, сократить выбросы углерода:

• Объединенные органы власти с избранными мэрами должны взять на себя новые полномочия, предлагаемые Законом об автобусных перевозках, по перерегулированию автобусных перевозок.
• Другим местным органам власти следует запросить специальное разрешение у государственного секретаря по транспорту в соответствии с действующим Законом об автобусных перевозках, чтобы повторно регулировать автобусные перевозки. Следует изменить закон, чтобы в будущем это происходило автоматически.
• Правительство Великобритании должно создать новый орган, «Местный общественный транспорт для Англии», чтобы помочь местным властям повысить квалификацию, чтобы они могли эффективно управлять, планировать и управлять местным общественным транспортом. Эквиваленты должны быть созданы автономными правительствами в других частях Великобритании.
• Закон должен быть изменен, чтобы местные власти, которые считают, что они могут обеспечить лучший местный общественный транспорт, учредив оператора муниципального общественного транспорта, могли это сделать.
• Местным органам власти следует предоставить более широкие полномочия по мобилизации финансирования для местного общественного транспорта, например, за счет сбора с заработной платы местного общественного транспорта. Это должно происходить в дополнение к увеличению национального финансирования местного общественного транспорта.
• Местным властям, регулирующим автобусные перевозки, следует распространить льготную схему проезда для пожилых людей на молодых людей.Когда местные власти получат полномочия по сбору доходов, им следует подумать о том, чтобы сделать услуги бесплатными для всех.

Благодарности

Спасибо Майку Чайлдсу, Крису Крину, Джону Буту, Дженни Бейтс, Джеральду Келлсу, Ричарду Дайеру, Хафу Элгару, Кейт Гордон и Деклану Эллисон из «Друзей Земли» за их полезные комментарии и советы по этой статье.

Версия этого брифинга в формате PDF с полными ссылками, включая гиперссылки, доступна на веб-сайте Transport for Quality of Life.

.