Пудлинговый виадук: Виадук в Пудлинговом — Ураловед

Содержание

путешествия выходного дня — Наш Урал

Формируя очередной маршрут выходного дня на сентябрь мы совместили 2 интересных места: виадук вблизи поселка Пудлинговый и Аликаев камень.

Первоначальным планом был Аликаев камень, на котором мы побывали неделей раньше. В первый раз выехали поздно, маршрута не знали, а потому на осмотр было всего пара часов. Возвращаясь в тот раз, мы решили, что надо выбраться ещё раз и осмотреть местность тщательнее и не торопясь.

Виадук в Пудлинговом

14 сентября выехали пораньше и у нас появилась возможность заехать к виадуку. Вообще-то в Красноуфимском районе есть семь виадуков:

«В начале 20 века строительство виадуков и тоннелей было очень тяжелым: не было соответствующей техники, не хватало людей, да и гражданская война внесла свою лепту… Тем не менее, в период с 1914 по 1918 годы на территории Красноуфимска было построено: «7 мостов-виадуков, протяжённостью 793 погонных сажени из них 2 – бетонных по 200 погонных саженей имеют высоту 7 саженей».

Начиная с 1915 года в строительстве активно использовался труд военнопленных — венгров, немцев, австрийцев.

Необычные для данной местности сооружения были построены в поселках Черная речка, Пудлинговый, Рябиновка и в урочище Долгий мост. У этих сооружений есть авторы – инженеры П.В. Щусев, О.А. Модерсон и М.Ф. Клочанов. Почти все мосты — виадуки используются в настоящее время. Столетние виадуки – яркий образец мостостроения XIX века, и служат они с честью и в наше время!»

Планируем объехать все, но для начала (да и было по пути) заехали на самый большой.

Сегодня поезда идут по новому мосту. Старый виадук – заслуженный ветеран (ему более века) для поездов закрыт. В своё время он был прорывом в строительстве, т.к. на был использован новый вид стройматериала — бетон. На строительстве использовался труд военнопленных (#ибонехренлезтьсвойной).

Пересечение контуров прошлого и настоящего вырисовывает в небе окна-витражи. Огромные пролёты старого виадука парят в небе. Лужи отражают небо и арки. Жаль, что нет организованного доступа к старому виадуку. Было бы классно пройти по нему сверху. Но там все подходы закрыты.

Внизу к самим сооружениям близко не пройти (колючая проволока, видеокамеры и мегафоны для не понявших), но с просёлочной дороги вполне можно полюбоваться инженерным гением предков.

Как добраться?

Интересно? Расскажи друзьям!

Нам нужна ваша помощь!

Проект «Наш Урал» долгое время существовал на деньги от продажи наших книг. К сожалению, бумажные книги пользуются с каждым годом все меньшим успехом. Если вам хочется, чтобы в регионе был такой портал, как «Наш Урал», поддержите нас финансово. Любая помощь от вас будет ценной, а из капелек дождя сначала образуются ручейки, а потом мощные реки, которые впадают в моря. Спасибо Вам!

«СДМ-Банк»

Виадуки Красноуфимского района. Виадук в Рябиновке, Пудлинговом

Путешествие выходного дня.

Про виадуки Красноуфимского района написано немало материалов, поэтому и наша редакция решила в теплый субботний день посетить эти грандиозные сооружения для того, чтобы рассказать читателям, как до них добраться (и возможно ли добраться) и как спланировать поездку выходного дня.

Справка. Виадук (фр. viaduc, происходит от лат. via — дорога, путь, duco — веду) — транспортное сооружение мостового типа, возводимое из камня, железобетона или металла на пересечении дороги с глубоким оврагом, лощиной, горным ущельем (Википедия).

До Красноуфимска мы добирались по Московскому тракту. Поездка на автомобиле заняла у нас около 3 часов. На дороге идут ремонтные работы, поэтому морально готовьтесь постоять на временных светофорах.

Первым нашим объектом стал виадук около деревни Рябиновка.

Виадук в Рябиновке

Деревня находится в 10 км от Красноуфимска. Чтобы добраться до Рябиновки, воспользуйтесь картой или Яндекс.Навигатором. Найти виадук очень легко, так как под ним и проходит дорога в Рябиновку.

Все мосты, в том числе и виадуки, являются режимными объектами, поэтому они огорожены и находятся под наблюдением.

Сразу скажем, что для того, чтобы сделать «красивые фоточки», нарушать ничего не надо. С дороги под виадуком получаются отличные снимки.

Виадук в Рябиновке — это многоярусная дорога, в одном месте встречаются сразу три моста, самый старый из которых построен более 100 лет назад, в 1914—1918 гг. г. Вы его сразу узнаете, он — самый красивый. В 2014 году построен новый мост, параллельно старому виадуку.

«Я попала в фильм про Гарри Поттера», — сказала наша коллега, когда увидела виадук в Рябиновке.

Затем мы вернулись в Красноуфимск и двинулись в сторону посёлка Сарана. Не заезжая в Сарану, повернули направо в сторону посёлка Пудлинговый. Будьте готовы, так как дороги дальше не асфальтированы.

По дороге в Пудлинговый, в районе Саранинского завода, вы увидите ещё один виадук.

Виадук у Саранинского завода

Новый мост, который построили в 2014 году, дублирует старый виадук. Скажем честно, что мост и виадук не произвёл на нас такого впечатления, как первый, потому что они похожи как близнецы-братья, нет того самого первого восторга.

Едем дальше до посёлка Пудлинговый.

Виадук в Пудлинговом

Виадук в Пудлинговом был тоже построен в 1914—1918 гг. г. Как пишут другие издания, если смотреть на виадук с возвышенности, то видно, что он идет не по прямой линии, а имеет скругленную форму. Так как все подходы к виадуку закрыты, то сделать фото с возвышенности нам не удалось.

Этот виадук видно издалека. Он прекрасен тем, что дублирующий мост пока не достроен и с определенного ракурса вид старого виадука не омрачен квадратными колоннами и полотном нового моста. Успевайте полюбоваться.

Добраться до виадуков вблизи посёлка Чёрная речка на нашей маленькой машинке нам не удалось. Дважды мы встретили ребят, которые тоже в этот день приехали из Екатеринбурга посмотреть виадуки.

Вот на этот месте «мы сломались», а они сказали, что попытаются доехать до Чёрной речки. Интересно, получилось ли у них?

Мы же в следующий раз планируем оставить машину в Пудлинговом или Журавлином логу и добраться до двух красивых виадуков, которые совсем не похожи на описанные в этом материале, пешком.

А пока фотографии очень известного виадука Мийо, который мы посетили во время путешествия по Франции.

Мийо — это очень красивый автомобильный вантовый мост, архитектором которого является Норман Фостер. Именно по его проекту сейчас достраивают здание РМК на улице Горького. Длина моста почти 2,5 км, поддерживают его 7 стальных колонн, одна из которых выше Эйфелевой башни. Мийо был открыт в 2004 году.

«Ну и где круче?» — спросила меня коллега. «Нельзя сравнивать, так как эти мосты разделяет почти 100 лет», — ответила я. Но, честно скажу, что я испытываю гордость за соотечественников, которые спроектировали и построили эти виадуки более века назад.

Фотограф — Елена Елисеева.

Марина Новокшонова

3577 просмотров

Виадуки Красноуфимского района. Часть 2.

Ищем оставшиеся виадуки.

В конце мая мы совершили путешествие в Красноуфимск, чтобы полюбоваться на столетние виадуки. Добраться до двух виадуков, расположенных недалеко от станции Чёрная речка, на автомобиле мы не смогли из-за плохих дорог. Но так как мы планировали посмотреть все доступные виадуки, то незавершенный гештальт погнал нас в очередную экспедицию. Зато теперь мы точно знаем, как уложить просмотр всех пяти виадуков в одну поездку выходного дня, о чём и расскажем ниже.

(Прим. Незавершенный гештальт — это понятие гештальтпсихологии, обозначающее прерванное, но животрепещущее событие, которое требует проработки и завершения в настоящем времени).

Чтобы увидеть виадуки в районе станции Чёрная речка, мы на автомобиле добрались до посёлка Пудлинговый. Доехать можно по Московскому тракту через Бисерть или через Михайловск (там меньше машин и участков с ремонтом дорог). Через Михайловск получается около 250 км, через Бисерть — 230 км.

Кстати, после того, как вы свернули на Т-образном перекрёстке направо (налево Сарана) на грейдер, то по дороге вы увидите виадук у Саранинского завода,

а в самом Пудлинговом ещё один виадук.

Все подробности в нашем предыдущем материале.

Машину мы оставили в Пудлинговом около школы. Вы её найдете на выезде из Пудлингового в сторону Чёрной речки (красивое многоэтажное здание будет слева от вас, к нему нужно будет съехать через речку). На школе стоят видеокамеры, поэтому оставлять машину не страшно. К нам вышел бдительный охранник, который поинтересовался, кто мы такие и вернёмся ли к вечеру, чтобы забрать машину.

Дальше мы передвигались пешком.

Движемся по дороге (она там одна и для машин, и для пешеходов) в сторону Журавлиного лога и Чёрной речки.

До Журавлиного лога от Пудлингового около 4,5 км. После Журавлиного лога вы увидите три тоннеля под железнодорожным полотном, они будут слева от вас.

И если до Журавлиного лога по дороге сможет проехать любой легковой автомобиль, то дальше преодолеть путь смогут только внедорожники

или байкеры, которых мы встретили на обратном пути. Ребята приехали посмотреть на виадуки аж из Перми.

Первый тоннель.

Обязательно пройдитесь туда-обратно и сделайте мрачные фото.

Второй тоннель, более современный.

Третий тоннель.

Как только вы миновали третий тоннель, смотрите внимательно направо, так как совсем скоро между деревьев вы увидите 10-пролётный виадук.

Как и все действующие виадуки, этот тоже огражден колючей проволокой и находится под наблюдением видеокамер.

Дальше мы решили не двигаться по дороге, а пройти по тропинке вдоль железной дороги. Через некоторое время стало понятно, что тропинкой не пользуются, и нам пришлось продолжить путешествие прямо по шпалам.

Рекомендуем не сворачивать с проезжей дороги, так как она тоже выведет вас к заброшенному виадуку.

Трёхпролетному виадуку вблизи Чёрной речки в 2018 году исполнилось 100 лет. Он был построен по проекту инженера П.В. Щусева и использовался до середины 1960-х годов.

Виадук не охраняется, поэтому по нему можно прогуляться пешком и посмотреть на окрестности.

Ну и высокохудожественное фото.

В Пудлинговый мы вернулись той же дорогой. «Умные часы» показали, что пешком мы прошли чуть больше 20 км.

Если вы планируете за 1 поездку посмотреть все виадуки Красноуфимского района, то очередность просмотра рекомендуем такую:

1. Виадук у Саранинского завода.
2. Виадук в Пудлинговом.
3. Виадук действующий чуть дальше о.п. 1405 км.
4. Заброшенный виадук у Чёрной речки.

Затем едете через Красноуфимск и смотрите пятый виадук в Рябиновке. Яндекс. Навигатор вам в помощь!

Фото — Лена Елисеева, Дмитрий Часовитин.

Марина Новокшонова

1362 просмотра

Авто-Железнодорожная экскурсия «Уральские Виадуки» в 2021 году!

Думаете, виадуки есть только в Альпах? Берите гораздо ближе! 200 км от Перми! 7 виадуков 1914-1916 годов постройки!

В нашем путешествии мы не только сможем посмотреть, сфотографировать со стороны, но и проехать на многометровой высоте в пригородном электропоезде!

По ходу путевой экскурсии пути вы услышите историю строительства «Среднего Транссиба»(ж/д ветка Казань – Екатеринбург), по которому будет пролегать железнодорожный участок пути. Не обойдем вниманием и момент создания этих каменных исполинов на рубеже XIX и XX веков.

Наш путь будет пролегать через такие города и поселки, как Суксун, Красноуфимск, Сарана, Пудлинговый! За каждым названием таится своя необыкновенная история! Какая? Узнаете на экскурсии!

ПРОГРАММА ТУРА

1. Путевая экскурсия «Сибирский тракт и городки Среднего Урала»;
2. Посещение Виадука в п. Рябиновка;
3. Пешеходная экскурсионная прогулка по Красноуфимску
4. Переезд на электропоезде ст. Красноуфимск – ст. Пудлинговый
5. Осмотр Виадуков «ст. Пудлинговый» и «Урочище долгий мост «
6. Пикник (не включён в стоимость).

ГРАФИК ТУРА

7:30 Выезд из г. Пермь на автобусе, ул. Ленина, 53 (Театр-Театр). Путевая экскурсия «Сибирский тракт и городки Среднего Урала»
11:00 Приезд в г. Красноуфимск. Краткая обзорная экскурсия и посещение Виадука в п. Рябиновка
12:00-13:00 Пешеходная Экскурсионная Прогулка по г. Красноуфимск
13:00-13:30 Свободное время
13:30-14:20 Пешеходный Переход до ж/д Вокзала
14:50 Отправление на электричке со ст. Красноуфимск. Проезд тоннель и виадуки
15:20 Прибытие на электричке Ст. Пудлинговый
15 30- 16 30 Пикник (не включён в стоимость)
16:30-17:30 Осмотр Виадуков «Пудлинговый» и «Урочище долгий мост «
18:00 Отправление на автобусе в г. Пермь
22:30 Ориентировочное время прибытия в г. Пермь, ул. Ленина, 53 (Театр-Театр)

В СТОИМОСТЬ ВКЛЮЧЕНЫ

Транспорт, услуги экскурсовода, экскурсионное обслуживание по программе, ж/д билет ст. Красноуфимск – ст. Пудлинговый, туристическая страховка.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ

1	Обед мясной, приготовленный на костре (борщ, шашлык куриный или свиной с овощной нарезкой, бутерброды, чай/кофе, печенье/конфеты, хлеб, соусы, одноразовая посуда)	295 ₽/чел.
2	Глинтвейн (вино красное полусладкое, фрукты, специи)	100 ₽/чел.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ:
Питание в дороге

НАШИ КОНТАКТЫ

г. Пермь, ул. Кронштадтская 39а, офис 15
+7(342) 200-96-06 +7(902) 632-85-62

Как выглядят уральские виадуки Транссиба на панорамных фото. Ридус

«Южный» или «Казанский» ход Транссибирской магистрали Казань — Сарапул — Екатеринбург был построен в 1914—1919 годах (окончательно доделан к 1924-му) и соединил регионы Центральной России с Уралом и Сибирью через Казань.

Линия протяженностью 855 километров проходит по лесам Татарстана, Кировской области и Удмуртии, по внеклассным мостам пересекает Вятку и Каму, затем краешком минует живописные башкирские лесостепи, и затем глухой тайгой направляется к возвышенностям Среднего Урала в Пермском крае и Свердловской области.

В этих местах, на подходе к Красноуфимску, где трасса пути пересекает Сылвинский кряж (с точки зрения инженерных условий даже более сложное препятствие, чем Главный Уральский хребет), в 1914 — 1919 годах было построено семь уникальных виадуков между холмами через долины рек, а также четыре горных тоннеля (самый длинный из которых достигает 2 километров).

Часть старых 100-летних виадуков уже выведена из эксплуатации и стоит рядом с новыми мостами как памятники инженерного искусства, а часть до сих пор действуют.

Вот эти исторические виадуки, расположенные на границе Пермского края и Свердловской области — по ходу следования от Казани к Екатеринбургу:

Бартым, (Пермский край, Октябрьский район, у станции Бартым) — недействующий;
Большой Сарс, (Пермский край, Октябрьский район, рядом с татарской деревушкой Большой Сарс) — недействующий;
Чёрная речка, (Свердловская область, Красноуфимский округ, возле станции Чёрная речка) — недействующий. От станции Чёрная речка до Красноуфимска трассы чётного и нечётного путей проходят раздельно, поэтому для последующих виадуков дополнительно привожу, на трассе какого из путей они находятся:
Саранинский Лог (Свердловская область, Красноуфимский округ, возле станции Чёрная речка на чётном пути) — действующий;
Пудлинговый (Свердловская область, Красноуфимский округ, возле посёлка Пудлинговый на 1411 км нечётного пути) — действующий;
У селения Саранинский завод (Свердловская область, Красноуфимский округ, возле посёлка Саранинский завод на 1418 км нечётного пути) — недействующий;
У Рябиновки (Свердловская область, Красноуфимский округ, возле посёлка Рябиновка на нечётном пути на подходе к Красноуфимску, там где чётный и нечётный пути вновь соединяются) — недействующий.

Ниже приведу некоторые фотографии виадуков, сделанные как из поезда, так и со стороны.

Виадук у станции Бартым.

Виадук в посёлке Чёрная речка — очень красиво смотрится над лесом.

После станции Чёрная речка трассы чётного и нечётного пути разделяются — чётный путь (из Москвы) проходит далее по действующему 100-летнему виадуку через Саранинский лог, по дну которого протекает речка Сарана. А нечётный путь (в Москву) проходит через три тоннеля и по двум виадукам — действующий на 1411 километре (Пудлинговый), и на 1418 километре (Саранинский завод) — новый виадук, а старый стоит чуть в стороне.

Виадук Саранинский Лог на чётном пути — 11 лёгких изящных пролётов! Он до сих пор действующий — вид из заднего тамбура поезда.

Перед станцией Красноуфимск, у посёлка Рябиновый, чётный и нечётный пути вновь соединяются, образуя многоуровневую развязку из исторических (дальний) и новых виадуков.

Теперь фотографии ещё двух виадуков, нечётного пути. Нечётный путь между Красноуфимском и Чёрной речкой проходит через три горных тоннеля и по двум виадукам.

Виадук на 1418 километре трассы, у селения Саранинский завод. Ещё недавно поезда шли по историческому виадуку (дальний) и лишь буквально недавно ему на смену был построен новый виадук (ближний).

Гружёный состав.

И, наконец, заключительный исторический виадук — на 1411 километре нечётного пути у посёлка Пудлинговый. Ему на смену сейчас начато строительство нового 8-пролётного виадука с пролётными строениями в виде ферм, но пока гружёные составы идут по старому сооружению.

Очень красивая конструкция на фоне не менее красивой уральской природы.

Виадук пересекает долину речки Большая Сарана (приток Уфы).

Посёлок Пудлинговый.

Уральская тайга.

Верхнее строение пути.

Гружёный состав на изящных арках виадука.

Для преодоления Сылвенского кряжа и других горных участков Транссиба, имеющих значительные продольные уклоны, наиболее тяжёлые составы, помимо основного головного локомотива, комплектуют ещё одним, дополнительным — в середине или хвосте состава.

Из семи 100-летних Уральских виадуков осталось только два действующих, но скоро и им на смену будут построены новые сооружения. Хочется верить, что даже после вывода из эксплуатации все старые виадуки будут надолго сохранены как памятники инженерного искусства.

Из Европы в Азию, 3 дня

День прибытия

19:00 – 21:40 Встреча участников в аэропорту «Кольцово»

Трансфер аэропорт «Кольцово» – коттедж г. Красноуфимск (200 км)

21:40 — 23:30 Заселение в коттедж, ужин, отбой.

День 1

Возможны корректировки временного плана

08:00 — 10:00 Завтрак, экипировка участников.

10:00 — 19:00 Выезд на маршрут

Протяженность маршрута – 110 км

Маршрут: г. Красноуфимск – заброшенный Виадук в дер. Большой Сарс – виадук в пос. Полухино – карьер пос. Пудлинговый – Аликаев камень – плотина в пос. Сарана – пещера Теплая – коттедж в 5 км. от пос. Сарана

В первый день маршрута участники увидят сразу несколько достопримечательностей: заброшенные виадуки (мосты через ущелье и овраги), плотину на реке Сарана, которой более 250 лет, Аликаев камень, с вершины которого открывается незабываемый вид на долину реки Сарана. Перед финишем группа посетит пещеру «Теплая»

Достопримечательности:

Виадуки. На Урале виадук — явление редко, основная масса сосредоточенна в Красноуфимском районе, связанно это с особенностями рельефа. Территория Красноуфимского округа представляет собой всхолмленную равнину, разделенную во многих местах глубокими долинами рек, глубокими балками и оврагами. Чтобы не возводить дорогостоящие насыпи в 20 веке было возведено 7 мостов-виадуков, часть из них были заброшены и частично разрушены в целях безопасности.

Плотина на реке Сарана. В 1761 году был основан Нижне-Саранинский железоделательный завод, для приведения в действия механизмов завода была построена плотина. Она простояла почти 100 лет, но наводнение 1862 года разрушило ее и принесло огромные убытки заводу. Восстановить плотину удалось только через несколько лет, а в 1960 и 2011 годах были произведены капитальные ремонты. Плотина представляет собой два коридора длиной 500 метров, перепад воды — 18 метров. В зимнее время работает только один коридор, а сама плотина обрастает шапками снега и выглядит довольно завораживающе.

Аликаев камень. Второе название этой скалы — Марьин утес, его происхождение связано со съемками фильма «Тени исчезают в полдень», съемки происходили у подножья утеса. Скала разделена на две части небольшим ущельем, наверх ведет крутая короткая тропа. На одной из вершин есть каменный грот, а с другой стороны скалы открывается красивый вид на окрестности.

Пещера Теплая. Длина пещеры — 75 метров, глубина — 36. Лазы в пещеру узкие, свободно можно лишь войти в пещеру, далее спуск возможно осуществить в сопровождении коллег и опытных инструкторов. Зимой в пещере всегда плюсовая температура и из нее беспрестанно идет пар, что отразилось в названии «Теплая». Из-за перепадов температуры внутри пещеры образуются красивые снежные кристаллы. Зиму пережидают в пещере летучие мыши.

19:00 – 00:00 Прибытие в коттедж недалеко от пос. Сарана.

Переодевание. Ужин. Баня по желанию.

День 2

08:00 — 10:00 Завтрак, сбор вещей, check out.

10:00 – 19:00 Выезд на маршрут

Протяженность маршрута – 110 км

Маршрут: г. Красноуфимск – Александровские сопки – село Нижнеиргинское – Вакутин (серый) камень – церковь Воскресенье Христова – гора Городище – водопад Плакун — пос. Молебка

В третий день участники переезжают из Свердловской области в Пермский край. Первая достопримечательность на маршруте — Александровские сопки, следующая обзорная точка — Вакутин камень, отсюда открывается великолепный вид на речку Иргина. Далее по маршруту участники посетят поселок Ключи: известную старинную церковь Воскресенья Христова, гору «Городище», трек лежит через серные источники и форелевое хозяйство.

Следующий участок маршрута проходит через бескрайние снежные поля, пересекаемые рекой Сылва. В одном из изгибов реки затаился известный водопад «Плакун». Финиш маршрута располагается в поселке Молебка в благоустроенном коттедже.

Достопримечательности:

Александровские сопки. В простонародье, за свою схожесть с женской грудью, эти холмы получил название «Титечные горы», точнее, одна называется г. Остренькая (высота 320 м), а вторая — г. Титечная (высота 368 м). С этих вершин открывается живописный вид на окресности.

Вакутин камень. Утес расположен на правом берегу реки Иргина, именно в этом месте она делает крутой разворот на 180 градусов. Снизу утес не производит впечатления, но, если подняться на вершину, с нее открывается восхитительный вид с высоты птичьего полета.

Водопад плакун. Это один из немногих водопадов Урала, высота составляет 7 метров, ширина — до 1 метра. Источник, образующий водопад, представляет собой выход подземных вод, которые вытекают из многочисленных трещин в песчанике. Подземные воды богаты углекислотой, при выходе на поверхность вода теряет свободную углекислоту и образуются известковые туфы. Получается, что водопад не только не размывает обрыв с которого падает, а наоборот цементирует его. В зимнее время он частично замирает, превращаясь в ледяной замок, внутри которого продолжает течь ледяная вода.

19:00 – 23:00 Горячий ужин, отдых, баня, ночлег в коттедже.

День 3

08:00 — 10:00 Завтрак, экипировка, check out.

10:00 — 19:00 Выезд на маршрут

Протяженность маршрута – 110 км

Маршрут: пос. Молебка – Молебская аномальная зона – кладбище паровозов – Ермак камень – Кунгурская пещера – г. Кунгур

Последний день путешествия проходит по мистическим местам Пермской аномальной зоны, более известной как Молебский треугольник. Первая достопримечательность на треке – памятник инопланетянам, далее участники проедут по аномальным локациям в сопровождении местного гида. После небольшой экскурсии группа продолжит свой путь к кладбищу паровозов: на тупиковой ветке стоит несколько составов 40 – 50 годов.

Далее маршрут пройдет через заснеженные поля и выведет участников на реку Сылва. Проехав по реке несколько километров, участники окажутся у скалы Ермак – это излюбленное место скалолазов Пермского края. Последней яркой точкой маршрута станет экскурсия в знаменитую Кунгурскую ледяную пещеру.

Достопримечательности:

Молебский треугольник. Это одна из самых известных аномальных зон России. Не случайно ее называют треугольник, аномальная территория образует равнобедренный треугольник из вершин в деревнях Молебка, Каменка и в городе Кунгур. Ученые установили, что на данной территории находится крупная гравитационная и магнитная аномалия.

Аномальная зона — это место где регулярно происходят явления, выходящие за рамки привычных представлений о законах физики. Например, в Киширском районе в 2013 г. наблюдалось резкое снижение уровня кислорода, вокруг тайга, а у посетителей голова кружится от недостатка кислорода.

По словам местных жителей, в Молебке каждые 13 лет наблюдаются разноцветные вспышки, похожие на молнии, летающие светящиеся шары, различные звуковые эффекты.

Ученые обосновывают аномалии разломами, уходящими через подземный риф в магму, тем самым освобождая не только энергию Земли, но и различные отравляющие газы.

Кладбище паровозов – это база запаса, организованная в 1967 году. Стоящие здесь паровозы предполагалось использовать в случае войны, при отсутствии электричества в контактных проводах железных дорог. В советское время этот объект был секретным и находился под тщательным надзором, с бережным техническим сопровождением. Сейчас вряд ли хотя бы один состав сможет сдвинуться с места, так как все составы очень сильно проржавели.

Кунгурская ледяная пещера – «визитная карточка» Урала, она имеет очень богатую историю и пользуется огромной популярностью у туристов. Изучение пещеры началось в 1703 году, длинна ходов – 5700 метров, в пещере 48 гротов, около 60 озер и 146 «органных труб». Возраст Кунгурской пещеры 10-12 тысяч лет.

Уникальный геологический памятник — одна из крупнейших карстовых пещер в Европейской части России, седьмая в мире гипсовая пещера по протяжённости.

19:00 – 22:00 Ужин в кафе. Трансфер в аэропорт города Пермь.

Из Европы в Азию

Большой опыт путешествий по Байкалу позволяет составить оптимальный список необходимых вещей, чтобы не брать лишнее, но взять то, что действительно нужно.

ЛЕТОМ

— Легкая одежда на случай жаркой погоды (шорты, футболки, кепки, сандалии, купальные костюмы)
— Теплая одежда на случай холода (флисовая куртка, плотные брюки, комплект теплого термобелья, шерстяная шапочка, теплая обувь)
— На случай дождей (непромокаемая ветровка с проклеенными швами, непромокаемые штаны — лучше всего мембранные «самосбросы», которые надеваются не снимая ботинок, накидка на рюкзак, непромокаемая обувь (можно использовать пропитку для одежды и обуви)).
— Репелленты
— Для любых походов и просто прогулок понадобится удобная трекинговая обувь. Ни в коем случае не берите в походы неразношенную обувь! Минимум две пары — основная и легкая.

ЗИМОЙ

— Термобелье, минимум два комплекта, более плотное и теплое для спокойного отдыха и зимнее влагоотводящее для активного движения.
— Рукавицы или перчатки, хороший вариант — материал Thinsulate. Две пары.
— Теплая шапка и шапочка полегче
— Теплые непродуваемые брюки с резинками снизу
— Теплая куртка, короткий пуховик с капюшоном, непродуваемый
— «Балаклава» или шарф, которым можно закрыть лицо в пургу и ветер
— «Фонарики», надеваются сверху на брюки и обувь, чтобы не попадал снег
— Флисовая куртка
— Термоноски теплые и шерстяные носки
— Обувь: обязательно две пары — одна основная, теплая, непромокаемая, обязательно разношенная. Это могут быть зимние трекинговые ботинки или любая удобная зимняя обувь для прогулок. Вторая — запасная, «бивачная», более легкая.

ВСЕГДА

— Паспорт, полис ОМС
— Очки от солнца
— Крем для защиты от солнца
— Фонарик
— Фотоаппарат, желательно взять запасной аккумулятор на случай отсутствия электричества
— Нож раскладной
— Спички, зажигалка
— Те лекарства и средства гигиены, которыми обычно пользуетесь

При ночевках в палатках нужны спальники, из соображений гигиены желательно взять свои.

Внимание: все ваши вещи должны укладываться в одно место багажа и весить не более 40 кг.

Вещи должны быть упакованы в непромокаемые рюкзак/сумку (не чемодан! гермомешок — идеальный вариант) объемом не более 80л. Сумка будет крепиться на багажную площадку снегохода ремнями. Хрупкие/часто используемые вещи лучше перевозить в небольшом рюкзаке за спиной (что к тому же поможет сохранить тепло)

15 важных фактов об Эйфелевой башне

Здесь мы отвечаем на 15 самых популярных и интересных вопросов об Эйфелевой башне.

Кто построил Эйфелеву башню?

Эйфелева башня была построена с 1887 по 1889 год французским инженером Гюставом Эйфелем, чья компания специализировалась на строительстве металлических каркасов и конструкций.Гюстав Эйфель стоит у истоков многих металлических работ в Европе, включая Виадук Порто (Португалия), Виадук дю Гарабит (Франция) и железнодорожный вокзал Будапешта (Венгрия).

Компания Гюстава Эйфеля, которая располагалась в Левалуа-Перре, недалеко от Парижа, Франция, также построила металлический каркас для другого всемирно известного памятника: Статуи Свободы (Нью-Йорк, США), спроектированной Огюстом Бартольди и предложенной Соединенные Штаты в подарок Франции по случаю 100-летия Декларации независимости США в 1886 году.

Из какого металла сделана Эйфелева башня?

Эйфелева башня сделана из железа, а не из стали. Железная лужа, из которой состоит конструкция Эйфелевой башни, была добыта в кузницах Помпея (восток Франции). Железные пластины и балки, полученные в процессе лужения, были затем предварительно собраны на фабриках Eiffel в Левалуа-Перре с помощью заклепок.

Наконец, эти части были доставлены на строительную площадку Эйфелевой башни для установки. Сборная система — это то, что позволило им построить Эйфелеву башню в рекордные сроки — 2 года, 2 месяца и 5 дней.

Конструкция Эйфелевой башни, © SETE_AlexandreNestora

Что такое лужа?

Железо, использованное для постройки Эйфелевой башни, прошло процесс очистки, называемый лужением, который удалял излишки углерода при плавлении руды. Следуя этому процессу, вы получаете почти чистое железо, которое, по словам Гюстава Эйфеля в то время, было лучшим и самым прочным из материалов.

Чтобы защитить утюг от коррозии, он покрыт толстым слоем краски, которую необходимо обновлять каждые 7 лет.Этот график перекраски был рекомендован самим Гюставом Эйфелем и соблюдается до сих пор.

Почему была построена Эйфелева башня?

Эйфелева башня была построена как одна из главных достопримечательностей Парижской Всемирной ярмарки в 1889 году. В тот год Всемирная выставка охватила все Марсово поле в Париже, и в центре внимания были огромные конструкции из железа и стали, которые были великими промышленными объектами. продвижение того времени.

Сначала назывался 300-метровой башней, но вскоре получил имя человека, построившего ее, Гюстав Эйфель.Башня открылась для публики в тот же день, что и Всемирная выставка, 15 мая 1889 года.

Споры по поводу Башни бушевали в мире искусства до и во время ее строительства, но благодаря смелости ее архитектуры и дизайна посетители и парижане сразу попали под ее очарование, и за первый год ее посетили более 2 миллионов человек.

Общий вид на Всемирную парижскую ярмарку 1889 г.

Эйфелева башня — символ Франции?

Ее высота и уникальный силуэт, парящий над парижским пейзажем, быстро сделали Эйфелеву башню одной из самых популярных достопримечательностей Парижа.Судьба Башни тесно связана с судьбой города Париж, столицы Франции и владельца Эйфелевой башни.

С самого начала Эйфелева башня привлекала внимание и служила театром для многочисленных событий в жизни Парижа и Франции: грандиозного салюта 14 июля («День взятия Бастилии»), мероприятий национального уровня и масштабных спортивных мероприятий.

Башню можно увидеть из многих точек Парижа и его окрестностей. Его фотографируют, рисуют, снимают на видео и тиражируют в любых обстоятельствах.Это памятник, который фотографируют все посетители Парижа. Он естественным образом превратился в символ Франции в коллективном воображении, в фильмах и графике, а также в литературе и поэзии.

Что представляет собой Эйфелева башня для французов?

В течение 130 лет Эйфелева башня была мощным и отличительным символом Парижа и, как следствие, Франции. Сначала, когда он был построен для Всемирной выставки 1889 года, он поразил весь мир своим размером и смелым дизайном и символизировал французское ноу-хау и промышленный гений.

Известный во всем мире памятник и уникальная достопримечательность, Эйфелева башня преданно сопровождает жителей Парижа и его пригородов в их повседневной жизни. Поднимаясь на высоту 324 метра, его можно увидеть со всего Парижа и за его пределами днем и ночью до часу ночи благодаря освещению, мигающей подсветке в определенное время и маяку, который достигает 80 км под углом 360 градусов. .

Эйфелева башня была свидетельницей, а иногда и участницей важных событий, как пышных, так и трагических, в истории Франции.В первые годы своего существования Эйфелева башня была продуктивной лабораторией для научных экспериментов, в частности для беспроводного телеграфирования, что спасло ее от разрушения по истечении первоначально запланированного периода в 20 лет.

Судьба

Tower также тесно связана с техническими достижениями в области радио и телевидения. Установки и передатчики TDF на его саммите транслируют все цифровые наземные теле- и радиоканалы для 12 миллионов жителей Иль-де-Франс.

Сегодня на Эйфелевой башне выключают на ночь свет, чтобы почтить память жертв драматических событий по всему миру.Даже больше, чем символ, он стал средством выражения для города Парижа и всей Франции.

Почему Эйфелева башня имеет такую форму?

Сначала мы должны вернуть Эйфелеву башню в ее исторический контекст. В 1884 году в компании Гюстава Эйфеля работали два инженера, которые задумали построить металлическую башню высотой 300 метров для Всемирной выставки 1889 года в Париже.

Эти инженеры были специалистами в крупных металлических конструкциях, таких как мосты, железнодорожные станции, путепроводы и т. Д.Вполне естественно, что первый эскиз 300-метровой Башни, сделанный на основе расчетов, сделанных этими двумя инженерами, показывает пилон с 4 опорами, каждая из которых состоит из 4 прочных балок, соединенных между собой открытыми балками, которые поднимаются по диагонали к встретимся на высшем уровне.

Все эти формы и изгибы напоминают самые большие виадуки, построенные Эйфелем примерно в то же время!

Мост Мария Пиа в Порту — Открытка

Сколько дней понадобилось, чтобы построить Эйфелеву башню?

Эйфелева башня построена в рекордные сроки: 2 года, 2 месяца и 5 дней. С конца января 1887 года по 31 марта 1889 года. В дополнение к техническому и архитектурному совершенству, быстрое строительство Башни также представляло собой беспрецедентное достижение того времени.

Это незаконно — фотографировать Эйфелеву башню ночью?

Ничто не говорит о том, что нельзя фотографировать Эйфелеву башню ночью. Частные лица могут фотографировать Эйфелеву башню ночью для личного использования или, например, для публикации в социальных сетях.

Для профессионалов ситуация иная: различная иллюминация Эйфелевой башни (золотая, блестки, маяк, подсветка для особых мероприятий) защищена авторским правом.Таким образом, для любых ночных снимков Эйфелевой башни, используемых профессионалами в профессиональных целях, требуется предварительное разрешение от SETE (Société d’Exploitation de la tour Eiffel — управляющая фирма Эйфелевой башни) и, в конечном итоге, оплата прав использования.

Эйфелева башня — произведение искусства?

Вначале никто не думал о Башне как о произведении искусства, потому что это работа архитекторов и инженеров! Идея башни высотой 300 метров возникла тогда в рамках подготовки к Всемирной выставке 1889 года.

Конкурс был объявлен на ярмарке в 1886 году, чтобы «изучить возможность поднять железную башню с квадратным основанием 125 метров на каждую сторону и высотой 300 метров». Проект Гюстава Эйфеля, разработанный инженерами Морисом Кёхлином и Эмилем Нугье, а также архитектором Стивеном Совестром, был выбран из 107 других проектов.

Сколько человек погибло при строительстве Эйфелевой башни?

Во время строительства Эйфелевой башни не было серьезных травм или смертей.

Что означает Эйфелева башня?

Эйфелева башня получила имя своего создателя, Гюстава Эйфеля, французского предпринимателя и инженера XIX века, который специализировался на строительстве крупных металлических конструкций (мостов, вокзалов, виадуков).

Сколько людей посещают Эйфелеву башню каждый год?

Обязательно посетите каждый, кто посещает Париж. Ежегодно на Эйфелеву башню поднимается чуть более 6 миллионов человек. Эйфелева башня открыта каждый день и даже ночью с 9:30 до 23:45, а летом с 9:00 до 12:45.

Сколько этажей у Эйфелевой башни?

Башня состоит из трех этажей, открытых для публики: 1-го, 2-го и вершины. 2-й этаж имеет 2 уровня, как и вершина (закрытый нижний уровень и открытый уровень выше). Наши посетители могут подняться на первые два этажа по лестнице или на лифте. Подняться со 2 этажа на вершину можно только на лифте.

Какой вес у Эйфелевой башни в тоннах?

Эйфелева башня весит примерно 10 100 тонн.Один только металлический каркас весит 7300 тонн, а краска, защищающая конструкцию, «всего» весит 60 тонн!

Виадук Шателар железной дороги Лозанна — Фрибург

Линия железной дороги, соединяющая два города, Лозанну и Фрибург, является одной из самых живописных в Швейцарии. Одна часть линии на выходе из Лозанны быстро поднимается на склон Водуа озера Лемлтн, воды которого омывают подножие гигантских скал Сильвой и Вале.Резко изогнутый туннель внезапно скрывает эту великолепную панораму, возможно, самую уникальную в Европе, и путешественник быстро переносится в гущу буйной природы, покрытых деревьями просторов и плодородных долин. Минеральный лимонад. Когда равные части по весу крепкого чистого серного эфира и крепкого чистого спирта (от 85 до 90 процентов) тщательно смешиваются (кислота вливается в спирт и тщательно перемешивается с ним), получается жидкость, которая давно известна и используется в медики под старым названием Elixir acidum Aluileri, позднее названным Mixtura sulphurica acida.Эта жидкость, которая при правильном приготовлении содержит в основном сульфовиновую кислоту, является отличным летним напитком при смешивании с водой в соотношении одна небольшая чайная ложка на стакан холодной воды, подслащенная сахаром или, предпочтительно, с некоторыми фруктами. сэр. Над лимонадом удалить серу, фосфор, углерод. диоксид кремния и другие примеси из железа и оксидов в печи, и получение большего выхода железа, и экономия примерно одной трети времени и топлива, потребляемого в лужении, и за счет сплавов, используемых в связи с флюсованием. агенты, такие как нитраты, выделяющие кислород и образующие флюс, в то же время сталь любой желаемой марки или прочности. Обоснование этого процесса состоит в том, что вещества, наносимые на дно чугунной ванны из емкости, открытой снизу, должны обязательно подниматься со дна и боковых сторон емкости, когда они расплавляются или высвобождаются под действием тепла печь и такие вещества, как нитраты. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВИАДУКТ ЛАУСА И ФРИБУРГ. Древний город Фрибург — один из самых диких и живописных в Швейцарии. Частично он стоит на небольшой равнине, частично на крутых склонах, на гребне изрезанных скал, наполовину окружен рекой Сарин, и настолько полностью скрыт окружающими холмами, что путешественник едва уловит хоть малейший проблеск, пока не наткнется на холмы. вид на город с вечно нависающей возвышенности.Через реку есть два прекрасных подвесных моста, один из которых находится на высоте 284 фута над руслом. Недалеко от города находится знаменитая железная дорога — виадук Грундфи. В самом деле, трудности, которые нужно было преодолеть на этой линии, были очень велики, и для того, чтобы осуществить переход через крутые овраги, нужно было обратиться к произведениям искусства, размеры которых вызывают у путешественника чувство изумления: такие это виадук Пандез, построенный из кирпича, и виадук из листового железа Шательар, иллюстрация которого приводится ниже, построенный Ладэ и Альфезом из Парижа. KJ.B. Производство тигров в Индии ». Современник пишет: «Спортсменам и таксидермистам есть чему поучиться в Индии. Чтобы подавить диких зверей, за каждого убитого тигра, леопарда и медведя предлагается несколько щедрая шкала наград. Азиатская изобретательность так долго обманывала власти, что Налоговое управление Бенгалии издало серьезный приказ, описывающий действия, которыми обманываются районные чиновники: «Когда тигр, леопард или медведь были убиты, шкура расслаивалась на части. два.Верхняя часть кожи с волосами удаляется; К нему прикрепляют искусственный череп и предъявляют претензию о награде. Настоящий череп животного с небольшим количеством мяса на нем и полностью под кожей, но без шерсти, также представлен как череп совершенно отдельного животного, причем оба экземпляра свежие. Мошенничество часто бывает успешным. В других случаях целый череп изготавливается из сломанных костей, скрепленных прочным шпагатом. К костям приклеивается мерзкое соединение гнилой плоти с красящим веществом для крови, которое затем покрывается кожей, надрезанной в тех местах, где должны были быть рот, нос и уши. Когда невозможно достать шкуры и черепа тигров в достаточном количестве, черепа аккалов и собак часто заменяют, при этом зубы тигра крепятся спереди с помощью глне, причем все это покрывается шкурой свиньи, вылепленной поверх настоящего черепа тигра ». « Эта смесь кислот, приготовленная на основе растительных кислот, имеет то преимущество, что не увеличивает потоотделение, в отличие от лимонной и других растительных кислот, но лучше переносится желудком и обладает тонизирующим действием. действие на сосудистую систему. На самом деле, это очень приятный напиток, который часто подают в кафе Парижа, Берлина, Вены и других мест вместе с некоторыми сиропом de groisedes или framJoises, и за него взимается непомерно высокая плата.Пропорции по объему следующие: одна крепкая серная кислота и три — спирт. — Hamm’s Zeitung.

Кованое железо — обзор

6.8.1 Хирургическая нержавеющая сталь

Чистое железо (содержащее максимум 0,006% углерода при комнатной температуре), кованое железо (<0,15% углерода) и чугун (содержащий 2,1– 4% углерода) имеют при комнатной температуре кристаллическую структуру ОЦК (α-железо, феррит) и являются (ферро) магнитными. У них плохие механические свойства, они легко ржавеют и подвержены коррозии.Сталь, сплав железа и углерода, содержит максимум 1,7% углерода, что при таких концентрациях увеличивает прочность. Углеродистая сталь может быть переработана в нержавеющую сталь для уменьшения коррозии. Нержавеющая сталь — это сплав углеродистой стали и хрома в качестве основного легирующего элемента; нержавеющая сталь обычно содержит не менее 12% хрома. В результате добавления хрома на поверхности стали образуется тонкий и относительно прочный пассивирующий оксидный слой, который защищает от коррозии (ржавчины).Пассивная пленка сильно обогащена оксидом хрома. Коррозионные свойства могут быть дополнительно улучшены добавлением молибдена и никеля. Добавление 2–6% Мо эффективно увеличивает сопротивление питтинговой коррозии в растворах, содержащих NaCl. Никель стабилизирует аустенитную (γ-железо) микроструктуру стали с ГЦК-фазой (стали Fe-Cr бывают ферритными или α-железом). Аустенитная сталь является немагнитной, что исключает перемещение, например, сосудистых стентов и нагрев во время магнитно-резонансной томографии (МРТ), хотя артефакты, вызванные металлом, остаются. Помимо легирования, свойства сталей могут быть изменены с помощью различных видов термообработки, приводящих к микроструктурным изменениям. Твердая мартенситная сталь, например для фортепианной проволоки образуется путем быстрого охлаждения (закалки) аустенитной стали, поэтому она имеет тот же химический состав, но атомные сферы расположены в другой тетрагональной кристаллической структуре.

Благодаря такой универсальности существуют тысячи различных марок стали. Коммерчески доступно не менее 50 различных типов стали, и примерно 20 из них используются в качестве биоматериалов.Однако широко используются только некоторые марки, например, аустенитная нержавеющая сталь Американского института железа и стали (AISI) (AISI 316, 0,08% углерода) и ее низкоуглеродистая производная AISI 316L (<0,03% углерода).

Сталь относительно дешевая по сравнению с другими металлами. Используемая в медицине нержавеющая сталь, содержащая железо и низкоуглеродистый хром (17–20%), также обычно содержит 2–4% молибдена и 12–14% никеля, а также небольшие количества других элементов. Коррозия была сведена к минимуму, чтобы уменьшить выделение этих компонентов, поскольку они могут вызвать токсические, аллергические и другие различные симптомы.Например, никель может вызывать токсические и аллергические реакции. Выделение железа из стали может способствовать бактериальным инфекциям, действуя как источник железа для бактерий. Железо является реакционноспособным переходным металлом, способным катализировать образование гидроксильных радикалов в реакции Габера-Вейсса. Образование частиц износа увеличивает эффективную поверхность биоматериала, что увеличивает коррозию. Это может поднять железную нагрузку на организм. Обычно в организме содержится примерно 3–4 грамма железа. Клинический опыт и накопленные знания показывают, что человеческий организм относительно хорошо переносит вымывание из хирургических стальных имплантатов.Тем не менее, сталь в основном используется во временных приложениях, когда имплантаты удаляются после использования, или в качестве имплантатов с покрытием. Типичные области применения — пластины, костномозговые гвозди, винты, штифты, швы, стальные нити и сети, используемые при фиксации переломов. Использование стали при замене швов уменьшилось после того, как начали применяться новые материалы на основе кобальта и титана.

Метод производства и микроструктура металла влияют на его механические свойства. Обычная сталь AISI 316 имеет относительно хороший предел текучести при трении, примерно 200–250 МПа.Если требуется более высокий предел текучести, применяется холодная обработка. Производственные дефекты и неправильная конструкция увеличивают риск усталостного разрушения. Под усталостью понимается выход из строя имплантата при повторяющихся циклических нагрузках ниже предельного уровня. Металлические имплантаты обычно разрушаются из-за усталости, а не из-за механической перегрузки. Для совместной замены крупногабаритных несущих соединений сопротивление усталости при циклических испытаниях 10 ⁷ должно быть не менее 400 МПа. Хирургическая сталь имеет относительно хорошее сопротивление усталости, примерно 350–400 МПа.Ходьба подвергает бедренный имплантат примерно 10 ⁶ циклам ходьбы в год. Металлический стержень всего бедра легко выдержит такую нагрузку. В действительности тотальные суставы не подвергаются такой большой нагрузке. 400 МПа соответствует 4000 кг / см ². Таким образом, на практике металлические стержни должны служить бесконечно долго. Однако неправильная конструкция, дефекты материала, износ и коррозия могут снизить сопротивление усталости.

Нержавеющая сталь AISI 316L имеет относительно хорошую коррозионную стойкость, но по сравнению со сплавами на основе кобальта и титана чувствительна к щелевой и ямочной коррозии.Поэтому стальные имплантаты не должны иметь пористых поверхностей. Большая площадь поверхности, т.е. пористая поверхность или мусор, увеличивает вымывание компонентов имплантата и добавок.

Сталь AISI 316L

относительно тяжелая, ее плотность составляет около 8 кг / дм ³. Коэффициент трения стали по полиэтилену составляет примерно 0,10, но при in vivo условиях только 0,02. В соединении с естественным смешанным режимом смазки коэффициент трения оценивается примерно в 0.001–0,025 (0,001–0,01 для пленочной смазки под давлением и приблизительно 0,1 для смазки точки контакта). Высокий коэффициент трения увеличивает образование мусора. В скользящей паре металл – СВМПЭ (сверхвысокомолекулярный полиэтилен) полиэтилен изнашивается быстрее, чем твердый металл. Износ полиэтилена можно уменьшить за счет использования полиэтилена с высокой степенью сшивки (HXPE). Сэр Джон Чарнли начал использовать стальные стержни, закрепленные поли (метилметакрилатом) (ПММА), и чашки, изготовленные из полиэтилена.Эта конфигурация до сих пор используется в качестве золотого стандарта при полной замене суставов. Сплавы на основе титана и кобальта обладают лучшей коррозионной стойкостью. Таким образом, сплавы на основе титана и кобальта для имплантатов стержня в значительной степени заменили стержни из AISI 316L.

Сталь примерно в десять раз жестче кортикальной кости. Большинство используемых в настоящее время сталей имеют модуль упругости примерно 200 ГПа. Когда используется такая жесткая сталь, нагрузка воспринимается стальным имплантатом, и кость больше не подвергается нормальной нагрузке.Использование костного цемента в качестве интерфейса снижает этот эффект защиты от напряжений, потому что модуль упругости костного цемента намного ниже, чем у стали, и поскольку цементная оболочка образует границу раздела. Поэтому фиксация жестких стальных имплантатов выполняется с помощью костного цемента. Использование стальных имплантатов может привести к перипротезному остеопорозу и патологическим переломам. На жесткость металлических имплантатов также влияет их конструкция.

При превышении предела упругости металлы после предела текучести могут подвергаться значительной пластической деформации под напряжением до (пластического) разрушения.Таким образом, пластичность — это максимальная деформация, которую может выдержать материал до того, как он подвергнется пластическому разрушению. Недискриминационная природа атомов металла по отношению к соседям позволяет им изменять свое относительное положение под нагрузкой, особенно при наличии дислокаций. Поэтому они пластичные, а не хрупкие, как керамика.

Коррозионная стойкость стали значительно улучшается за счет пассивирующего слоя, который имеет толщину 1–5 нм и имеет низкую ионную проводимость. Этот тонкий слой состоит из гидратированных оксидов и содержит больше хрома по сравнению с составом основного сплава.Коррозия и биологические жидкости организма влияют на состав этого пассивирующего слоя. Защитный эффект пассивирующего слоя снижается из-за неоднородностей микроструктуры, например, на месте карбидов хрома и включений MnS. Дефекты пассивирующего слоя могут привести к локальной коррозии.

Тайны Эйфелевой башни

Эйфелева башня в Париже давно превзошла свой прогнозируемый срок в двадцать лет. Фото любезно предоставлено Джеком Линши.

Проведенная через 100 лет после Французской революции Всемирная выставка 1889 года, проходившая в Париже, особенно примечательна. Это было время отпраздновать свободу, установленную республиканским правительством, и продемонстрировать последние научные достижения. Чтобы отметить это событие и продемонстрировать величие Франции, на Марсовом поле на 20 лет будет возведена большая железная башня высотой более 1000 футов. Так была задумана Эйфелева башня.

Однако с самого начала устойчивость конструкции башни, разработанной Гюставом Эйфелем, была поставлена под сомнение.Хотя Эйфель уже был известным инженером, прославившимся своими работами над такими сооружениями, как Виадук Гарабит, купол Обсерватории в Ницце и Статуя Свободы, некоторые утверждали, что построить башню, которая могла бы выдержать удары, было невозможным. ветер на такой большой высоте. Один французский профессор математики даже утверждал, что башня неизбежно рухнет на высоте 748 футов. Как же тогда башня, все еще стоящая на высоте 1063 фута, просуществовала более 100 лет?

Ответ на эту загадку был дан в исследовании, проведенном по заказу Eiffel Tower Operating Co. для улучшения процедур обслуживания. Специалисты Технического центра механической промышленности (CETIM) создали программу компьютерного моделирования для анализа долговечности башни после износа от погодных условий и повседневной эксплуатации; Башню ежегодно посещают миллионы посетителей. Они начали сбор предварительных данных о текущем состоянии конструкции башни с помощью механических и химических испытаний, а затем проанализировали влияние физических законов на различные элементы башни, включая индивидуальные конструктивные особенности, украшения и лифты.Одним из аспектов, требующих особого внимания, была лужа железа, из которой была построена башня.
Луговое железо, материал девятнадцатого века, который ведет себя иначе, чем сталь, используемая в большинстве современных зданий, является ключом к устойчивости Эйфелевой башни. В процессе образования лужа примеси выжигаются из чугуна с помощью оксидов железа и потока воздуха, проходящего через печь. Очищенное железо собирали в шарики перед тем, как его выдавили и забили. Кованое железо этого типа, также составляющее первоначальный каркас Статуи Свободы, способно выдерживать защитные покрытия и выдерживать коррозию и усталость.

Поведение луженного железа было лишь одним из многих факторов, которые эксперты CETIM должны были учитывать при создании своей модели Эйфелевой башни. Исходные данные из чертежей Эйфеля и записи из более поздних процедур технического обслуживания также были включены для создания чрезвычайно сложной модели с одним миллионом переменных, которая учитывает 18 000 отдельных железных деталей, 2 500 000 заклепок башни и нагрузку во всех направлениях. Общий вес самой башни составляет около 8 050 тонн.С учетом таких дополнений, как лифты и рестораны, общий вес башни теперь составляет 11 130 тонн.

Тем не менее, благодаря своему опыту, Эйфель был уверен в прочности своей конструкции и запланированных методах строительства 1063-футовой башни. Например, он замысловато спроектировал фундамент башни, состоящий из цемента и камня, размещенных под точным углом, так что каждый из четырех изогнутых опор башни с наклоном внутрь 54 ° максимально увеличивал сопротивление ветра и оказывал перпендикулярную тягу. его фундамент.Кроме того, опоры башни опирались на ящики с песком и гидравлические домкраты во время строительства, так что металлические балки на первой платформе башни могли быть выровнены в пределах одного миллиметра от горизонтальной плоскости, что является важным шагом для обеспечения безопасного основания на оставшуюся часть времени. башня.

Благодаря этим деталям башня определенно стоит прочно. Модель CETIM предполагает, что Эйфелева башня прослужит еще как минимум двести или триста лет. Моделируемые осадки, температура и экстремальные ветровые условия, по прогнозам, не окажут большого влияния, и даже удвоение веса башни, хотя и заставляющее ее «двигаться», все равно оставит ее в безопасном положении.Повышение температуры, вызванное глобальным потеплением, может создать проблемы для структурной целостности башни в будущем из-за расширения железа при нагревании, но на данный момент эксперты заключают, что Эйфелева башня никуда не денется.

Художница Лаура Хамье предлагает нам «53 вида на виадук Аляскинского пути», с надвигающейся гибелью на горизонте | 19 декабря 2018 г.

С 1953 года виадук Аляскинский путь является ключевой артерией для водителей в Изумрудном городе.Двухэтажное шоссе функционально и предлагает прекрасный вид на залив Эллиотт для тех, кто направляется на север. Около 90 000 путешественников используют его каждый день, и его неминуемая кончина уже получила название «Виадум» из-за воздействия, которое он окажет на движение транспорта. Серая структура с внушительными колоннами никогда не могла конкурировать с другими, более привлекательными для Instagram достопримечательностями города, такими как близлежащий рынок Пайк-плейс, Space Needle или центральное расположение публичной библиотеки Сиэтла на Четвертой авеню. Но, несмотря на свой унылый вид, Виадук привлек внимание художницы Лоры Хамье — настолько, что она нарисовала целую серию, сосредоточив внимание на хорошо известном приспособлении.

«Мне просто нравится идея всего, что нас объединяет. Все, что есть у всех нас », — сказал Хамье. «Это очень трогательно для меня, поскольку мы приближаемся к его разрушению, понимая, что мы теряем артерию, которая соединяла нас вместе».

«53 вида на виадук Аляскинского пути» — это серия заманчивых картин маслом и гуашью, выставленных в галерее Брайана Оно. Они показывают, что конструкция обладает индивидуальностью и очарованием, которое легко не заметить при движении по ней. «Полет» демонстрирует потрясающий вид на набережную, а «Полосы» подчеркивает его симметрию.«Жара» изображает велосипедиста, который сливается с фоном, выделенным приглушенными оранжевыми тонами. «Underbelly» показывает вид с улицы возле офиса Real Change на Pioneer Square.

«Это по большей части уродливое сооружение. Как я собираюсь вытягивать интересные просмотры? Для меня это был действительно хороший вызов », — сказал Хамже. «Были недели, когда я не думаю, что есть что-то еще. Тогда будет действительно крутой день, будет облако, и я увижу, что происходит, и я буду продолжать.”

Поездки в скалодром позволили Хамье сфотографировать виадук, когда она ехала в машине со своим парнем. Она не стала планировать картинки, вместо этого выбрала импровизированное вдохновение.

«Я никогда не знал, проснувшись в тот день, какая погода будет, — сказал Хамье. «Было приятно просто увидеть, что я получил».

Хамье начал писать картину «53» три года назад. Эта картина превратилась в несколько по предложению галериста Брайана Оно.Он призвал ее сделать современную версию «Пятьдесят три станции Токайдо» художника XIX века Хиросигэ Андо. В сериале Хиросигэ задокументировано, что человек увидел бы, путешествуя пешком по Токайдо или Восточной морской дороге, которая соединяла Эдо (Токио) и Киото. На гравюрах изображены люди, живущие в гористой местности. Сериал Хиросигэ считается его лучшим достижением. Так же, как серия Хиросигэ показывает красоту повседневной жизни, работы Химье показывают, что виадук может быть чем-то большим, чем просто утилитарным сооружением.

Выросший в Остине, штат Техас, Хамье начал интересоваться искусством с каракулей. Затем она перешла к рисованию маслкаров и пикапов для других. В школе ее внимание привлекало искусство. Она переехала в Сиэтл 15 лет назад, чтобы поступить в Вашингтонский университет и получить степень бакалавра изящных искусств. Она с нежностью вспоминает, как дышала свежим воздухом и восхищалась высокими деревьями во время визита перед переездом. Она быстро почувствовала себя как дома на тихоокеанском северо-западе.

В 2011 году выставка с участием жюри в Астории, штат Орегон, привела к ее увлечению мостами.Во время движения по мосту Астория-Меглер она вытащила камеру, чтобы сделать несколько снимков.

Позже четырехмильный мост через реку Колумбия, соединяющий Вашингтон и Орегон, появился на многих картинах. Гора Ренье также появилась в ее работах. Хамже любит рисовать, потому что это не быстрое средство.

«Это как бы замедляет время, потому что вы имеете дело с одним изображением, в котором так много странных очагов жизни», — сказал Хамье. «Поскольку все в нашем мире ускоряется, постоянно и экспоненциально, я думаю, что есть что-то действительно особенное в живописи, запечатлевшей это прямо сейчас. ”

Когда Хамже нет в студии, она работает бухгалтером, решая то, что она называет «простыми математическими головоломками».

Хамье сказал, что документирование виадука важно отчасти потому, что он будет закрыт навсегда в январе, и это часть истории Сиэтла. Ей будет не хватать езды на нем, особенно когда она играет гида для посетителей, потому что с него открывается уникальный вид на город.

С момента открытия выставки люди положительно отзывались о ее работе.

«Было действительно удивительно, что люди кажутся очень эмоциональными по этому поводу, — сказал Хамье.«Они рады, что все снимается. Ностальгия, которую они уже испытывают ».

«53» Хамье вызывает тоску по части инфраструктуры. Как бы странно это ни звучало, мрачные картины приглашают зрителя остановиться и оценить реликвию, которая скоро станет реликвией.

ЧТО: «53 вида на виадук Аляскинского пути» в галерее Брайана Оно
КОГДА: До 5 января 2019 года
ГДЕ: 521 S. Main Street

* Запланировано несколько мероприятий, чтобы официально попрощаться с виадуком Аляскинский путь.Вот список событий, запланированных на 2-3 февраля.

Лиза Эдж — штатный репортер, освещающий искусство, культуру и справедливость. Есть идея для рассказа? С ней можно связаться по адресу lisae (at) realchangenews (dot) org. Следуйте за Лизой в Twitter @NewsfromtheEdge

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ:
Выставка в Художественном музее Сиэтла «Павлин в пустыне» предлагает захватывающий опыт южноазиатского искусства и жизни.
Образцы жизни: Художественный музей острова Бейнбридж отмечает художника Альфредо Аррегина

Читать полностью дек.19 — 25 декабря выпуск.

Real Change — некоммерческая организация, отстаивающая экономическую, социальную и расовую справедливость. С 1994 года наша удостоенная наград еженедельная газета предоставляет немедленную возможность трудоустройства бездомным и малообеспеченным людям. Узнайте больше о Real Change.

Хотите виадук? У нас есть кованое железное чудо викторианской эпохи, которое мы можем вам продать • The Register

Путеводитель по Великобритании для компьютерных фанатов Стремительное расширение британских железных дорог в XIX веке принесло в наследство несколько впечатляющих инженерных достижений.Великие каменные виадуки вроде тех, что в Калстоке в Корнуолле и Харрингуорте возле Мелтона Моубрея, заслуживают славы, но для моих денег настоящие чудеса представляют собой железные мосты.

Много веков назад римляне сносили совершенно хорошие каменные виадуки, но тонкий железный решетчатый мост кажется слишком незначительным, чтобы нести грохочущий локомотив с его вереницей экипажей и повозок? Это то, что пытались сделать только великие инженеры промышленной революции.

Постиндустриальный отдых виадука Беннерли. Фото: Пол Атерли

Самый лучший виадук из кованого железа в Англии можно найти по обе стороны долины Эреваш в Беннерли, на полпути между Дерби и Ноттингемом. Примечательно, что несмотря на все это промышленное расширение, это один из двух оставшихся таких виадуков в Англии и сооружение второго уровня.

Виадук Беннерли Фото предоставлено Регом Бейкером и www.picturethepast.org.uk

Почему кованое железо? Разве этот материал не был чем-то вроде викторианской одержимости? Нет. В случае Беннерли это был практический ответ на строительство достаточно легкого сооружения, чтобы пересечь дно долины, пронизанное ранее не нанесенными на карту угольными и железными выработками, готовыми затянуть тяжелую конструкцию до гибели.

Получившаяся изящная 16-пролетная решетчатая конструкция является не только прекрасным, но и уникальным чудом инженерной мысли.

Беннерли имеет длину около 440 м (1444 фута) и высоту 18 м (59 футов). Не такие внушительные, как его шотландские аналоги железнодорожные мосты Тей 1887 года и Форт 1890 года, которые были построены, чтобы выдерживать суровые погодные условия в устье и обеспечивать достаточный допуск для судоходства, но Беннерли был в некотором смысле самым длинным в своем классе.

Хорошо, давайте это немного проясним. Да, Tay и Forth длиннее, но в отличие от Bennerley они не являются традиционными решетчатыми пролетами в стиле Уоррена.

Bennerley, таким образом, является самым длинным традиционным мостом из кованого железа с опорами Уоррена и пролетами решетчатых или ферм в Великобритании, а не самым длинным железным мостом как таковым.

И хотя решетчато-балочные мосты когда-то действительно были довольно распространенным явлением, единственный в своем роде сохранившийся мост — намного короче, высотой 164,8 м (541 фут), Виадук Мелдон в Девоне.

Виадук Крамлин, первый виадук породы, был демонтирован в 1967 году (его последние дни отмечены в заключительных сценах фильма Грегори Пека и Софи Лорен 1966 года « Arabesque »), как и два других прекрасных примера в Белах в Уэстморленде и Дипдейле в Графство Дарем.

То, что Беннерли все еще стоит, зависит от его размера и от удачи. Этот листинг II степени в 1974 году обеспечил ему некоторую законодательную защиту и помог положить конец планам по сносу национализированных British Rail в 1975 году.

В гуще событий: Виадук Беннерли, вступающий в 20-й век. Фотография: Sustrans

Спустя почти полвека Беннерли обещает воскреснуть. Он является предметом многомиллионного проекта реконструкции и возрождения велосипедной благотворительной организации Sustrans, которая планировала перепрофилировать виадук как часть Национальной сети велосипедистов.

Любопытно, что из-за такого большого сооружения виадук Беннерли довольно легко пропустить — как я узнал во время посещения. Был холодный зимний день, и я ожидал, что что-то столь же длинное и построенное для промышленности, будет сразу видно с главной дороги. Если бы мне не дали инструкции, где припарковаться, я бы проехал мимо. И вы тоже можете.

Парковка в небольшом переулке на A6096 Я прогулялся по берегу близлежащего Ноттингемского канала до информационного табло виадука, места, откуда открывается лучший панорамный вид на строение.

Оттуда я вернулся к общественной пешеходной дорожке, которая соединяется с дорогой, ведущей к месту заброшенного угольного депо Беннерли. Эта дорога также обслуживает близлежащую водоочистную станцию Северн Трент, поэтому она закрыта для общественного транспорта. Перейдя территорию депо, вы окажетесь у подножия железных опор виадука.

Учитывая буколическую изоляцию долины Эревош — я встречал только некоторых местных животных и одинокого энтузиаста дронов — трудно представить, что на протяжении 1970-х и 80-х годов территория вокруг виадука была местом интенсивной промышленной деятельности.

Именно в это время были отрыты сначала восточные, а затем западные подъездные пандусы, что привело к крутому и крутому подъему, необходимому для выхода на сам виадук сегодня.

Несмотря на то, что пандусы убраны, а конструкция технически закрыта для посетителей, все еще достаточно легко взобраться на железнодорожное полотно с любого конца и пройти по всей длине виадука. Однако необходима осторожность, потому что балласта рельсового полотна уже давно нет, а реальность требует перешагивать через теперь уже пустые желоба от балки к балке.Если вы пересекаете виадук, вы делаете это на свой страх и риск.

Большая часть подлеска внизу вырублена, особенно на западном конце. Итак, хотя и не о каком пути говорить, вы можете пройти его без особых проблем. И пройдите свой путь, так как ваша настойчивость будет вознаграждена крупным планом на кованые железные столбы, их стаффордширский синий кирпич и опоры, покрытые песчаником Дербишира.

Именно эта возможность подойти поближе к сооружению такого масштаба, которое оставалось в основном нетронутым на протяжении более века, и беспрепятственно исследовать его, что является одной из основных причин посетить это место.

Общая картина промышленной Эревашской долины. Фотография: Sustrans

Я провел три часа в Беннерли и проехал около трех миль от стороны канала до западного конца виадука, вдоль нижней стороны, вверх на восточный конец, через железнодорожную платформу, затем обратно вниз по дальнему концу и затем обратно к машине. с обходом на обед посередине.

В хорошую погоду вершина виадука является хорошим местом для пикника, откуда открывается захватывающий вид на долину Эреваш вверх и вниз.Поскольку в день моей поездки было немного прохладно, я удалился в соседний Bridge Inn в Илкестоне, чтобы пропитаться.

Работа над виадуком Беннерли началась в конце 1860-х годов, когда группа местных бизнесменов начала строить планы по эксплуатации 4000 акров угледобывающих земель в поместье Бествуд герцога Сент-Олбанского.

Проблема, с которой они столкнулись, заключалась в монополии на местную железную дорогу, принадлежавшей компании Midland Railway Company, расходы на транспортировку и установление цен которой были расценены как грабительские.

Компания Midland Railway Company долгое время считалась тормозом промышленного развития Дерби, поэтому, когда руководители местных предприятий нашли общее дело с владельцами угольных шахт в долине Эревош, решение проблемы стало одним из главных их дел. список.

Их ответом был Закон 1872 года о Великой Северной железной дороге (Дербишир и Стаффордшир), проложивший путь для 40-мильной сети магистральных линий и ответвлений, соединяющих Бертон-апон-Трент с Ноттингемом через Дерби.Новая станция Friargate в Дерби дала новой линии популярное название.

Построение новой сети потребовало затрат около 1,1 миллиона фунтов стерлингов (120 миллионов фунтов стерлингов на сегодняшний день), сноса частей Дерби, навигации по неудобному хребту к северо-востоку от Ноттингема и охвату долины Эреваш.

Шагая по рельсам поездов на виадуке Беннерли. Фото: Алан Тейлор

В викторианские времена первая проблема вообще не была проблемой.Целые улицы были просто выровнены, шрамы все еще видны на любом виде Дерби с воздуха. Вторая была решена с помощью туннеля Мапперли длиной 1035 м (3395 футов), восточный конец которого все еще может быть исследован смелыми и соответствующим образом оборудованными (52 ° 59’26,3 «с.ш., 1 ° 05’38,7» з.д.).

Это привело к созданию виадука Беннерли, построенного за полтора оживленных месяца с мая 1876 года по ноябрь 1877 года. В менее чем лестном сравнении с современными железнодорожными проектами и некоторыми другими проектами викторианской эпохи, все это было очевидно закончено вовремя и в срок. бюджет.

Любое строение, расположенное по обе стороны долины Эревош, должно перешагнуть через соты скрытых под поверхностью шахт. Все, что слишком тяжелое, со временем могло легко осесть.

Кованое железо было ответом. Проектировщики (Ричард Джонсон, главный инженер Great Northern, и Сэмюэл Эбботт, под чьим непосредственным руководством проводились работы) использовали вариант строительной системы Уоррена, с решетчатыми балками (а не фермами), сидящими на кованых опорах.

Названный в честь капитана Джеймса Уоррена, который изобрел систему вместе с Уиллоуби Теобальдом Монзани в 1848 году, в дизайне Уоррена вертикальные опоры состоят из полых колонн, соединенных переплетенными шпильками.

Этот тип конструкции не только по своей природе легкий, но и эффективно противостоит давлению ветра. Важно для сооружения любой высоты, не говоря уже о сооружении на такой земле.

Примечательно, что виадук физически не прикреплен к земле, на которой он стоит.Опоры просто стоят на бетонных и кирпичных опорах, разная высота которых способствует падению виадука на 4,5 м (15 футов), когда он пересекает долину, а остальное делает гравитация.

Опора для рельсов обычно обеспечивалась путевыми балками, но в Bennerley вместо них использовались поперечные железные желоба — 526 из них — позволяющие опрокидывать балласт через палубу с деревянными шпалами и уложенными на них гусеницами.

Такой подход означал, что любое оседание конструкции и связанное с этим смещение гусеницы можно было легко исправить путем переупаковки.Поскольку желоба также выступали в качестве поперечных балок, нагрузка на фундамент была дополнительно уменьшена.

Искусность этой конструкции была продемонстрирована, когда небольшое проседание действительно произошло вскоре после вскрытия. Присущая конструкции гибкость обеспечивала беспрепятственное движение железнодорожного транспорта.

Лакокрасочное покрытие отслаивается, но конструкция Беннерли остается прочной. Фото: Алан Тейлор

Исследование виадука в 2016 году показало, что его конструкция в целом является надежной. Несмотря на давно изношенное лакокрасочное покрытие, мороз и повреждения растений, разрушающие кирпичную кладку вокруг опор, вездесущую ржавчину и последние работы по техническому обслуживанию, выполненные почти полвека назад, Виадук Беннерли остается ярким свидетельством качества викторианской инженерии. .

Неожиданным открытием этого исследования стало то, что, хотя качество кованого железа оказалось нестабильным, улавливание примесей в процессе производства обеспечило более высокую коррозионную стойкость, чем ожидалось.

Менее шокирующе исследование показало, что концы желоба были корродированы, и между плитами было некоторое образование окислов. Заклепки отсутствуют (хотя их еще почти полмиллиона), и многие основания пирсов потеряли кирпичную кладку из-за замораживания / оттаивания и роста деревьев.

Вдохновением для общего дизайна Беннерли был, по общему мнению, виадук Буссо-сюр-Крез 1864 года аналогичного размера в центральной Франции, спроектированный Вильгельмом Нёрдлингом. Это отнюдь не невозможно. Два виадука имеют общую решетчатую балку и конструкцию Уоррен-пирса, а инженером был англичанин Фрэнсис Ллойд.

Железные ножки Беннерли опираются на кирпичную и бетонную ножки. Фото: Алан Тейлор

Виадук в Бюссо часто ложно приписывают Гюставу Эйфелю. В отчете Общества Аркрайта 1979 года, защищающем сохранение Виадука Беннерли, упоминается возможная роль моста в эволюции технологий, которые привели к созданию знаменитой достопримечательности Парижа Эйфеля, построенной в 1887–1887 годах.

К сожалению, идея о том, что виадук Беннерли напрямую ведет к Эйфелевой башне, а не просто разделяет метод строительства, кажется не более существенной, чем любопытная история о том, что он был построен немецкими каторжными работниками.

Доступность местных металлоконструкций также сыграла роль в выборе строительной техники. Используя свои 39 пудлинговых печей, компания Eastwood, Swingler & Co. из Дерби изготовила железные конструкции на своем основании всего в 13 милях от дома.Строительная компания Benton & Woodiwiss также находилась в Дерби.

Виадук прожил на удивление свободную от событий жизнь между его открытием 28 января 1878 года и его окончательным закрытием в качестве товарной линии чуть более 90 лет спустя, 6 мая 1968 года. Пассажирские перевозки были остановлены четыре года назад.

Единственное исключение произошло в ночь на 31 января 1916 года, когда флот из девяти немецких дирижаблей Zeppelin пересек Северное море, направляясь в Манчестер и Ливерпуль, но затерялся в тумане.

Один из дирижаблей, которым командовал капитанлейтенант Франц Стабберт, заметил свет от печей металлургического завода Беннерли, расположенного к северу от виадука. Было сброшено несколько бомб, одна чуть не попала в конструкцию, но сгладила ближайший сигнальный ящик.

На одной из поперечных балок на виадуке отсутствует кусок длиной 2 см, который, как многие предполагают, возник в результате попадания шрапнели в этот пролет. Я не могу предложить лучшего объяснения.Ясно, что что-то твердое, движущееся с очень высокой скоростью, задело штангу.

Те времена прошли, вместе с железнодорожным движением, которое когда-то гремело по этому кроткому гиганту. Однако сейчас ведутся работы по открытию виадука для более современного вида транспорта — велосипеда. Право собственности на Bennerley перешло от British Rail Property Board в 1998 году к благотворительной организации Sustrans в области устойчивого развития транспорта в рамках портфеля, который включал 210 миль неиспользуемых железнодорожных маршрутов.

Сюстранс намеревался перепрофилировать виадук как часть Национальной сети велосипедистов с помощью фонда Heritage Lottery Fund. Планировалось, что реконструкция виадука займет четыре года и обойдется примерно в 7,5 млн фунтов стерлингов, из которых 4,5 млн фунтов стерлингов поступят из средств лотереи. Проект даже поддержали местные политики.

Виадук Беннерли и его окрестности подходят для пеших и велосипедных прогулок. Фото: Алан Тейлор

В декабре 2017 года заявка Sustrans на финансирование была отклонена, а в феврале 2018 года Sustrans заявила, что не будет повторно подавать заявку и больше не будет продолжать реализацию проекта.К сожалению, на момент написания, будущее этого великого выжившего снова находится в руках богов.

Если и до тех пор, пока Беннерли не отреставрируют и не откроют заново, вы можете припарковаться и исследовать это замечательное проявление викторианской изобретательности.

А пока вы можете помочь в качестве волонтера. Друзья Виадука Беннерли регулярно проводят рабочие дни. Вы можете найти более подробную информацию на их веб-сайте.

Это стоит нескольких часов в поездках, восхищении или испытании.

Беннерли — это короткий перелет из Дерби, Ноттингема или Мэнсфилда, ближайшая остановка в городе — Илкестон. В этом оживленном рыночном городке есть несколько привлекательных кафе и чайных комнат. Ilkeston удобно расположен недалеко от развязки M1 25. Вы можете продолжить индустриальную тематику в соседнем промышленном музее Ноттингема или отправиться в Уоллатон-холл, сады и парк оленей и заповедник Аттенборо.

В этом районе нет недостатка в местах, где можно остановиться или поесть, но я должен упомянуть Bridge Inn, Ilkeston, традиционную выпивку у канала в нескольких минутах ходьбы от западного края виадука.Я считаю, что и еда, и пиво были превосходными.

Неплохое место, чтобы провести несколько часов, погрузившись в мощь и сложность этого викторианского железного чуда. ®

GPS

52.988776, -1.299691

Почтовый индекс

NG16 2BF

Как добраться

На машине: Двигайтесь по M1 до развязки 26, затем по A610 до Иствуда, затем по A6096 до Илкестона.Возле питомников Naptha есть небольшая парковка. На поезде: От London St, Pancras, Kings Cross, Leeds, Nottingham, Liverpool Lime Street до станции Ilkeston, которая открылась в 2017 году. Виадук находится в 2,57 км пешком или на велосипеде по велосипедной тропе Erewash Valley Cycle Trail .

Полезные ссылки

Виадук друзей Беннерли

Yabu Pushelberg представляет коллекцию столов Puddle в инсталляции, напоминающей лес

Дизайнерская фирма Yabu Pushelberg открыла двери своего нового офиса и галереи в Нью-Йорке, чтобы продемонстрировать свою новейшую мебель, в том числе столы, похожие на лужи с водой, и стулья с коренастыми деревянные ножки.

Новые выпуски Yabu Pushelberg включают две коллекции — прикроватные столики Puddle и обеденные и шезлонги Noce, разработанные и произведенные в сотрудничестве с итальянским мебельным брендом Henge.

Ябу Пушелберг представил дизайн своего нового специализированного помещения для мероприятий в TriBeCa

. В настоящее время экспонаты выставлены на нижнем уровне недавно приобретенного офиса дизайнерской фирмы, который занимает три этажа здания в городском районе TriBeCa в Нижнем Манхэттене.

Основатели Yabu Pushelberg, Джордж Ябу и Гленн Пушелберг, планируют использовать пол для более широкой программы мероприятий, включая инсталляции и беседы, наряду с практикой проектирования.

На выставке столы Puddle установлены на травянистых холмах, рядом с произведениями искусства из частной коллекции Ябу и Пушелберга.

«Это действительно вдвое больше места, которое нам нужно, но это такое красивое место и такое красивое здание [мы думали], давайте купим все три этажей », — сказал Пушелберг Dezeen на открытии инсталляции 21 марта.

«Давайте просто создадим пространство для мероприятий, куда мы можем пригласить поваров, чтобы они готовили, мы можем пригласить людей, чтобы они выступили, мы можем проводить подобные презентации», — продолжил он.«Наша идея состоит в том, чтобы постоянно менять это пространство, чтобы показывать нашу работу [и] говорить о проблемах, которые нас интересуют».

Каждый стол имеет разную форму и вручную изготовлен с использованием деревянных форм.

Выставка коллекции Henge, ставшая первым событием, преображает пространство в лесную обстановку, которая дополняет натуралистические черты мебели.

В первой части помещения металлические боковые столики Puddle разбросаны между холмами, а черно-белый фильм, снятый художником Джейсоном Брюгге, показывает лес и существ на экране позади.

«Мы хотим сделать Торонто местом для творчества», — говорят основатели Ябу Пушельберга.

Журнальные столики бывают разных форм и из металла, включая смесь полированного серебра, бронзы и полированной латуни. Каждый стол отливается с помощью деревянной формы, которую каждый раз выбрасывают, делая каждую столешницу особенной.

«В работе с Henge интересно то, что они экспериментируют с материалами, — сказал Пушелберг. «Каждая таблица отличается».

Также на выставке представлены трехногие обеденные стулья Noce

В соседней комнате обеденные и шезлонги Noce установлены над зеркалами, форма которых напоминает бассейны с водой и создает отражения на потолке выше.

Столы и стулья установлены на трех ножках ручной работы из массива дерева, напоминающих толстый ствол дерева, с закругленными сиденьями наверху.

«Стулья на трех ножках кажутся простыми, но трудными, — сказал Пушелберг. «Они не опрокидываются».

Стулья имеют три ножки, которые напоминают массивные деревянные куски дерева.

Yabu Pushelberg наиболее известен своим дизайном роскошных брендов по всему миру, таких как отели Four Seasons, Marriot и Park Hyatt, а также всемирно известные магазины: Paris ‘Printemps и Hong Kong’s Lane Crawford до нью-йоркских Barneys and Tiffany & Co.

Ябу Пушелберг и Хенге представляют их на зеркалах в форме бассейнов с водой

Студия, основанная в Торонто в 1980 году, открыла второй офис в Нью-Йорке в 1990-х годах, чтобы извлечь выгоду из успеха своего интерьера для магазина Bergdorf Goodman в город.

Его недавний переезд в трехэтажное пространство TriBeCa, расположенное рядом с галереей R & Company, знаменует собой значительный рост компании.

путешествия выходного дня — Наш Урал

Виадук в Пудлинговом

Как добраться?

«СДМ-Банк»

Виадуки Красноуфимского района. Виадук в Рябиновке, Пудлинговом

Виадук в Рябиновке

Виадук у Саранинского завода

Виадук в Пудлинговом

Виадуки Красноуфимского района. Часть 2.

Авто-Железнодорожная экскурсия «Уральские Виадуки» в 2021 году!

Как выглядят уральские виадуки Транссиба на панорамных фото. Ридус

Из Европы в Азию, 3 дня

Из Европы в Азию

15 важных фактов об Эйфелевой башне

Кто построил Эйфелеву башню?

Из какого металла сделана Эйфелева башня?

Что такое лужа?

Почему была построена Эйфелева башня?

Эйфелева башня — символ Франции?

Что представляет собой Эйфелева башня для французов?

Почему Эйфелева башня имеет такую ​​форму?

Сколько дней понадобилось, чтобы построить Эйфелеву башню?

Это незаконно — фотографировать Эйфелеву башню ночью?

Эйфелева башня — произведение искусства?

Сколько человек погибло при строительстве Эйфелевой башни?

Что означает Эйфелева башня?

Сколько людей посещают Эйфелеву башню каждый год?

Сколько этажей у Эйфелевой башни?

Какой вес у Эйфелевой башни в тоннах?

Виадук Шателар железной дороги Лозанна — Фрибург

Кованое железо — обзор

6.8.1 Хирургическая нержавеющая сталь

Тайны Эйфелевой башни

Художница Лаура Хамье предлагает нам «53 вида на виадук Аляскинского пути», с надвигающейся гибелью на горизонте | 19 декабря 2018 г.

Хотите виадук? У нас есть кованое железное чудо викторианской эпохи, которое мы можем вам продать • The Register

GPS

Почтовый индекс

Как добраться

Полезные ссылки

Yabu Pushelberg представляет коллекцию столов Puddle в инсталляции, напоминающей лес

«Мы хотим сделать Торонто местом для творчества», — говорят основатели Ябу Пушельберга.

alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Почему Эйфелева башня имеет такую форму?