Самый дешевый самолет: Топ 5 Самых Доступных Частных Самолетов

Самый большой пассажирский самолет А380 снимают с производства. Разве с ним что-то не так?

• Павел Аксенов
• Русская служба Би-би-си

14 февраля 2019

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Эксперты считают, что А380 просто полностью заполнил свою нишу на рынке

В 2021 году Airbus поставит заказчику последний самолет из серии А380 — самый большой пассажирский авиалайнер в истории.

В ближайшие два года будут выпущены еще 17 самолетов, после чего мощности авиационных заводов будут направлены на производство других лайнеров.

Это довольно неожиданный поворот судьбы для программы, будущее которой еще недавно казалось более благополучным. Однако в последнее время оно практически полностью зависело от стратегии развития всего лишь одной авиакомпании — Emirates, которая была крупнейшим покупателем таких самолетов. И ее решение сократить портфель заказов на A380 с 162 до 123 самолетов решило их судьбу.

Сама компания Airbus объясняет это появлением новых технологий в двигателестроительной и авиастроительной областях. Но на самом деле причин, в результате которых на производстве «Суперджамбо» поставят крест, несколько, и Русская служба Би-би-си расскажет о главных из них.

Рынок переполнен

Собственно, А380 никак нельзя назвать неудачей. Всего за 14-летнюю историю этой программы будет выпущен и поставлен заказчику 251 самолет, что, учитывая их размеры, не так уж и мало.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Единственным конкурентом А380 является американский Boeing 747-8I — последняя версия знаменитого «Джамбо»

А380 входит в небольшой класс авиалайнеров, который можно условно назвать «двухэтажные широкофюзеляжные дальнемагистральные авиалайнеры повышенной вместимости».

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

А380 — самолет, опередивший время, но отставший от конкурентов

Рынок таких авиалайнеров А380 делит вместе с более старым, но все еще действующим самолетом Boeing 747. Американская компания в начале 2010-х годов запустила в производство новую увеличенную модификацию 747-8 Intercontinental. Это главный конкурент А380.

Однако к концу десятилетия оба самолета, похоже, целиком заполнили этот сегмент рынка. Boeing 747-8I не имеет на январь 2019 года в резерве ни одного заказа, хотя выпущено было всего 47 лайнеров.

Что же это за сегмент? И А380, и B747-8I создавались в начале 2000-х годов расчете на то, что рынок авиаперевозок будет развиваться по пути создания крупных авиационных узлов — хабов.

Большой поток пассажиров, прибывающий в эти аэропорты, согласно этой концепции, разбивается на «ручейки», которые следуют в менее крупные аэропорты из этих узлов.

Такие самолеты, как А380, действительно очень удобны для хабов — они снижают нагрузку на аэропорт, сокращая общее число рейсов, для обслуживания каждого из которых требуется время и ресурсы аэропорта. В настоящее время А380 работает на таких маршрутах, соединяя между собой крупнейшие аэропорты.

Однако авиация стала развиваться немного по другому пути. «Когда есть возможность, люди предпочитают лететь не с пересадкой где-то в большом хабе, а напрямую. А для прямых рейсов не всегда удается загрузить такой большой самолет в 500 человек», — рассказал Би-би-си главный редактор портала avia.ru Роман Гусаров.

Четыре против двух

Вторым обстоятельством, которое отличает А380 (и Boeing 747) от остальных современных самолетов, является то, что у них по четыре двигателя.

На момент его разработки 20 лет назад это было большим преимуществом. Дело в том, что в гражданской авиации в отношении двухдвигательных самолетов действуют специальные правила для выполнения полетов на дальние расстояния (ETOPS — Extended range Twin-engine Operational Performance Standards).

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Четырехдвигательным бросают вызов двухдвигательные самолеты, однако полностью вытеснить гигантов с рынка им вряд ли удастся

До 2009 года авиалайнер с двумя двигателями не имел права лететь по маршруту на удалении более чем в 180 минут полета от ближайшего аэропорта. Это было необходимо для того, чтобы в любой момент при отказе одного из двигателей самолет мог гарантированно сесть на втором.

Для самолетов с тремя и четырьмя двигателями эти ограничения не действовали. Развитие авиадвигателей позволило увеличить этот параметр — новый двухдвигательный самолет А350 сертифицирован на полеты на дистанции в 370 минут от ближайшего аэропорта.

«Раньше преимущество многомоторных самолетов было в том, что их трассы были более прямыми. А этим надо было трассу простраивать более извилистым образом, чтобы каждый раз проходить на определенном расстоянии от ближайших аэропортов. И в этом смысле концепция А380 была идейно правильной», — рассказал главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий.

Нынешние же нормы позволяют крупным двухдвигательным лайнерам А350 или Boeing 777 летать на соизмеримые расстояния с А380 и Boeing 747 — и даже дальше.

Дорогое удовольствие

Переход на двухдвигательные самолеты — тенденция современной гражданской авиации.

Двумя моторами сегодня оснащаются дальнемагистральные широкофюзеляжные лайнеры, которые в прошлом летали только с тремя или четырьмя двигателями. Так, перспективный двухдвигательный Boeing 777 9X сможет перевозить 420 пассажиров — немногим меньше, чем 460-местный Boeing 747. Максимальная вместимость двухдвигательного A350-1000 будет 440 пассажиров, что также вполне сравнимо с четырехмоторным А340-600 (475 пассажиров).

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Двигатель — самая дорогая в обслуживаниии часть самолета

При этом удельные расходы на пассажира в самолете большей вместимости должны быть меньше. И они меньше, но только в том случае, если их удается полностью заполнить пассажирами.

Самолет меньшей вместимости с двумя двигателями проще заполнить пассажирами и дешевле обслуживать. «Двигатель — самое дорогое устройство в самолете. Оно требует постоянного обслуживания, ремонта и периодической замены. Конечно же, обслуживать два двигателя дешевле, чем четыре», — рассказал Роман Гусаров.

Самолеты меньшей вместимости позволяют более гибко выстраивать график рейсов. Даже если придется перевозить определенное число пассажиров не одним А380, а двумя А350, это может заинтересовать людей, потому что им можно будет выбрать время прилета — зато на другом направлении можно будет поставить один рейс, и его будет достаточно, рассуждает Алексей Синицкий.

Однако полностью заменить А380 не сможет ни один лайнер, рассказали Би-би-си в Airbus. Это касается и экономической эффективности, да и просто физических возможностей — A350 никогда не сделает то, что может сделать А380, да и без А380 корпорация не смогла бы разработать и построить А350, говорят производители.

Как найти дешевые авиабилеты: 10 практических советов

Отличным примером тому служит Кипр. Считается, что сезон здесь начинается в конце мая и заканчивается в сентябре. Но вы удивитесь, что в начале мая и даже в конце октября (!) здесь стоит прекрасная погода и можно купаться. При этом цены на перелет и проживание в этот «нетуристический» сезон значительно ниже.

5. СЛЕДИТЕ ЗА АКЦИЯМИ

Мы считаем, что поиск дешевых авиабилетов — это настоящая магия, поскольку цены меняются буквально каждую секунду, каждый день какой-то из авиаперевозчиков запускает акцию или распродает билеты по сниженным ценам, и уже не говорим о том, что лоукостеры летают далеко не каждый день, а значит, нужно еще и уследить за их расписанием.

В общем, если вы хотите найти действительно дешевые авиабилеты — не привязывайтесь к конкретным датам и направлениям. tripmydream каждый день

публикует все самые выгодные предложения по перелетам на текущий момент. Зачастую чем выгоднее цена, тем быстрее выкупают все билеты, потому уже через 1-2 дня предложение неактуально, так что советуем внимательно следить за нашими акциям.

Также при мониторинге перелетов всегда смотрите цены на ближайшие 3-4 дня — иногда цена может отличаться в два раза.

6. ПУТЕШЕСТВУЙТЕ НАЛЕГКЕ

Многие знают, что бюджетные авиакомпании устанавливают низкие цены на билеты в том числе и потому, что в стоимость их билетов не включен провоз багажа. Он оплачивается отдельно и в разы повышает цену. Так вот, многие регулярные авиакомпании также имеют сниженный тариф без багажа.

А вот за каждый дополнительный чемодан вас попросят доплатить, причем немалую сумму. Поэтому — путешествуйте налегке!

7. ПОДПИШИТЕСЬ НА ИЗМЕНЕНИЕ ЦЕНЫ

Вы знаете, куда и когда хотите полететь, но билетов по выгодной цене пока нет? Доверьтесь нам 😉

Подпишитесь на изменение цены и мы сразу уведомим вас, как только появятся билеты на ваше направление по самой низкой цене! Мы проводим постоянный мониторинг цен на авиаперелеты, что позволяет нам находить билеты по всем направлениям с максимальной скидкой.

8. ИЗУЧИТЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ АЭРОПОРТЫ

Путешествуя по Европе, всегда исследуйте рейсы в соседние города и неосновные аэропорты. Вы удивитесь, но так можно сэкономить половину бюджета.

Например, в Брюссель можно добираться через Брюссельский аэропорт, и билет Киев–Брюссель в этом случае будет стоить около €190. А можно лететь в аэропорт Брюссель-Шарлеруа, что в 46 км от Брюсселя, и перелет туда обойдется уже €65 (рейс Wizz Air c короткой пересадкой в Вильнюсе). Разница — очевидна.

9. ПРОЯВИТЕ КРЕАТИВНОСТЬ

Многие знают, что рейсы с пересадками часто стоят дешевле, чем прямые. Но есть способ еще больше сэкономить — самому вручную состыковать рейсы. Из Украины Wizz Air дешево летает в Вильнюс, Будапешт, Катовице, Варшаву, Вроцлав и другие города Европы. Из этих городов можно построить маршрут с лоукостерами — Wizz Air, Ryanair или Easy Jet.

✈ Топ 5 самых дорогих и роскошных самолетов мира

Летать на самолетах, для нас стало обычным делом. Комфортно и быстро добраться из точки А, в точку Б. Для многих — это просто средство передвижения. А если сделать самолет таким, что его не отличить от фешенебельного отеля? Давайте посмотрим, какие есть самые дорогие самолеты и что у них интересного на борту.

Boeing 747— 8 VIP — 153 млн. долларов

Владелец — миллиардер из Гонконга Джозеф Лау. Самолет был модернизирован и в его салоне появились сводчатые потолки, видеодисплеи на стенах и винтовая лестница. Красиво жить не запретишь! Эксклюзивный дизайн и самые современные технологии. Этот самолет имеет еще и другое название «Dreamliner».

Boeing 747-400 Custom — 200 млн. долларов

Заказ для принца Аль-Валида бин Талала из Саудовской Аравии. Купив самолет, принц сделал из него дворец! В центре разместился трон, появились две шикарные спальни и столовая на 14 человек. В качестве прислуги на борту находятся 11 стюардесс.

Boeing 747-430 Custom — 233 млн. долларов

Владелец — султан Брунея с острова Борнео. Этот самолет, был куплен за 100 миллионов, и вложив еще 130 миллионов долларов, превратился золотой особняк. Для внутренней отделки использовалось чистое золото. Для декорирования гостиной, спальни и ванной комнаты использовались золотые детали и кристаллы Lalique, умывальник был выполнен полностью из золота. У султана есть три воздушных судна — этот летающий особняк, самый большой.

Airbus A340-300 Custom — 350-500 млн. долларов

Airbus A340-300 Custom — является самым большим самолетом в России и принадлежит Алишеру Усманову, российскому миллиардеру. Еще у него есть название «Бурхан». Стоимость модели самолета 238 млн. долларов, усовершенствовав и модернизировав роскошный интерьер и технические характеристики, его стоимость стала в пределах 500 млн.

долларов. Этот самолет поднимается на высоту 11,5 тыс. км. Лайнер первоначально вмещал в себя 400 пассажиров, но после переработки борт может принять не больше 100, но зато как! Дорогая отделка, золотые элементы интерьера, инкрустированная драгоценными камнями мебель, даже лампочки со светильниками, и те выполнены из благородных металлов.

Airbus A380 Custom — 500 млн. долларов

И снова, принц Аль-Валида бин Талала из Саудовской Аравии. Владелец самого большого частного самолета в мире. На борту этого гиганта, есть оздоровительный центр, гараж на два автомобиля, комната для ястребов, конюшни, спальни и ванные комнаты с душевыми. Для того, чтобы разместить все это на воздушном судне пришлось убрать пассажирские места.

Как мы видим, самолеты, это не просто средство передвижения. Если человек занимает значимое место в мире, то он вполне может позволить себе, купить самолет и сделать из него хоть дворец, хоть пятизвездочный отель.

Самый дешевый самолет в мире. Фото

Практически каждый человек мечтает иметь свой персональный самолет. Такая же мечта появилась у жителя Харькова, который является конструктором. Именно он создал самый дешевый самолет в мире. Александр Шувалов смог создать проект компактного самолета. При этом мужчина пообещал, что в ближайшее время этот самолет будет доступен всем.

Купить самый дешевый самолет можно будет за шесть тысяч долларов. Даже обычный приличный автомобиль стоит намного дороже. Стоит отметить, что финский инженер тоже изобрел самый дешевый и маленький самолет. Но его конструкция стоит 25 000 евро. Он считает, что его самолет станет поистине народным из-за своей доступности и маленького размера. Из-за такой стоимости самый дешевый самолет не нужно недооценивать. Он является настоящим средством передвижения и выглядит вполне внушительно. Самолет достигает максимальной скорости в 105 км/ч. В его бак вмещается 15 литров. Благодаря этому самолет может пролететь до 500 километров.

Внутри самолета все самое современное. По словам автора этого проекта, его вдохновителем стал самолет СССР БРО-11М. Благодаря чертежу этого самолета он смог создать чертеж самого дешевого самолета в мире. Только вот его самолет имеет все самое современное. Вместо навигатора самолет имеет бортовой компьютер. Еще Шувалов подумывает о разных моделях этого самолета. Несмотря на свой маленький вес, самый дешевый смаолет в мире способен поднять в воздух два центнера. Во время полета смолет использует до 75% всей мощности двигателя. Но стоит учесть, что максимальная высота самого дешевого в мире самолета составляет всего три километра. Самолет может выпускаться в двух видах — на бензиновом двигателе или электрическом. В последнем случае самолет будет летать бесшумно и при этом он будет еще экономичнее.

Также в голове мужчины есть куда более бюджетные версии, к примеру, самолет-конструктор, который будет стоить 2 000 долларов. Все детали будут находиться в коробке, а дальше покупатель должен будет собирать его сам. А лишь за 400 долларов каждый желающий может получить чертеж самолета. При этом самый дешевый самолет будет собираться из собственных материалов. Основная цель создания самого дешевого самолета в мире – это популяризация воздушных транспортных средств. Автор уверен, что в скором времени полеты станут массовым явлением. Может действительно, в будущем вместо автомобилей мы будем добираться на работу на самолете.

 

Дешевые самолеты могут вытеснить автомобили

Харьковские авиаконструкторы утверждают, что разработали самый дешевый самолет в мире. Его стоимость не будет превышать $6-8 тысяч.

В середине лета летательный аппарат пройдет испытания и вскоре станет доступен потребителям.

Идею создания столь практичного летательного аппарата автор и главный конструктор самолета Александр Шувалов вынашивал давно. И только год назад, после выхода в отставку, военный пенсионер, инженер по образованию взялся за любимое дело – проектирование и строительство самолетов.

По его словам, самолет строится по принципу советской «Брошки» – планера БРО-11М, но из современных легких материалов.

Собрать аппарат можно самостоятельно

Готовое устройство представляет собой летательный аппарат «три в одном». В зависимости от комплектации планер легко превращается в самолет или электролет.

– Если установить два двигателя, он станет самолетом, который способен преодолевать расстояние в 300-400 км со скоростью 100 км/ч, – рассказывает конструктор. – По нашим расчетам, 15-литрового бака с бензином хватит на пять-шесть часов полета. Для взлета и посадки требуется всего лишь небольшая площадка размером с футбольное поле, то есть при необходимости можно сесть где угодно и совершить дозаправку бензином. Второй вариант – установить на него электродвигатель, который позволит взлететь и набрать высоту, чтобы потом часами планировать в восходящих потоках воздуха.

Впрочем, преимущества нового самолета не только в этом. Потенциальный покупатель сможет выбрать, в каком виде приобрести это чудо авиатехники.

– Мы предложим три варианта, – говорит Александр. – Готовый самолет можно будет купить за $6-8 тысяч, «конструктор» из деталей, который по схеме можно собрать самостоятельно за два-три месяца, за $2 тысячи. Кроме того, всего за несколько сотен мы будем продавать чертежи, по которым умельцы смогут сделать самолет из собственных материалов. Наша задача – сделать полет доступным большому количеству людей.

Пилотам нужно окончить летные курсы

Конструкторы обещают, что самолет будет очень прост в управлении. Правда, пилотам все равно придется получить специальные документы — по украинским законам, перед полетами необходимо пройти обучение.

– Специальные курсы есть в Кировоградской академии гражданской авиации, в некоторых киевских авиаклубах, – объясняет Александр Шувалов. – Обучение можно пройти и в Харькове, на авиапредприятии «Лилиенталь».

Кроме того, и сам летательный аппарат надо зарегистрировать в каком-нибудь аэроклубе. Там же самолет должен пройти техническую комиссию и испытания.

Это особенно актуально в том случае, если умелец собирает аппарат самостоятельно.

Кстати, в недалеком будущем разработчики выдадут на-гора такой же самолетик с закрытой кабиной и машину для двоих – пилота и пассажира.

– На горе Климентьева под Феодосией есть планерный клуб, который готов заказать у нас двухместный планер для того, чтобы проводить экскурсионные полеты над Коктебелем, – делится конструктор.

Бортовой компьютер «доведет» до места назначения

Разработчики уверены: время, когда такие самолеты потеснят автомобили, наступит очень скоро.

– В будущем мы планируем оснастить этот самолет системой компьютерного управления, – рассказывают они. – То есть человек с помощью специальной программы сможет задать маршрут полета в бортовом компьютере, и аппарат сам достигнет места назначения.

Но это будет позже. Сейчас харьковские разработчики спешат до конца июля достроить самолет и испытать его на аэродроме Коротич. А в середине августа продукт харьковского самолетостроения будет представлен на выставке «Международный салон гражданской авиации и воздухоплавания» в Санкт-Петербурге.

Рабочее название самолета – МПО-1 (мотопланер первоначального обучения одноместный). Как только аппарат встанет на крыло, разработчики объявят конкурс на лучшее название. Автору самого креативного – самолет в подарок.

Мы стали более лучше летать

Самолет для нас сейчас штука привычная. Авиаперелеты хоть и не самый дешевый способ транспортировать себя с места на место, но по крайней мере доступный и с течением времени становится все более и более доступным. А между тем гражданской авиации России нет ещё и ста лет. Серьезно! Давайте посмотрим с чего все начиналось, к чему пришло и что ожидается в обозримом будущем.

Официальной датой рождения Российского воздушного флота считается 9 февраля 1923 года, однако, мы начнем наш обзор чуть пораньше, с дореволюционных времен.

Началось все ещё при царском режиме. В 1908 году в Российской империи приступили к изготовлению дирижаблей. Тогда же в стране возникло несколько частных предприятий по изготовлению моторов и самолётов. Дело шло медленно. К 1913 году в Российской империи насчитывалось лишь 4 небольших завода и 2 мастерские по производству и сборке самолётов. К 1917 году в стране насчитывалось всего 15 самолётостроительных и 6 моторостроительных предприятий, которые в основном производили самолёты, спроектированные за рубежом. Развитие авиации сдерживала слабость материальной части и необходимость поставок из-за границы авиационных компонентов, особенно авиамоторов. Поэтому при рассмотрении истории авиатранспорта России нам приходится говорить в основном о советском гражданском воздушном флоте.

Дирижабль «Астра». 1913 год

Пропустим подробности Первой мировой и гражданской войны, так как в то время было совсем не до авиационной промышленности. Окончание же упомянутых вооруженных конфликтов и переход к созидательному труду по восстановлению разрушенной страны позволили правительству больше внимания уделить развитию авиации и её применению в интересах укрепления экономики государства. Началом Гражданской авиации в СССР можно считать принятый 17 января 1921 года декрет «О воздушных передвижениях», в котором впервые устанавливались правила полётов для советских и иностранных воздушных судов над территорией РСФСР и её территориальными водами. Но все-таки более важным событием стало принятие Советом труда и Обороны по инициативе В. И. Ленина нескольких постановлений, которые позволили обеспечивать единое государственное руководство деятельностью воздушного флота. Это произошло 9 февраля 1923 года, с тех пор 9 февраля отмечается как «День гражданской авиации».

Открытка из набора открыток, выпущенных в 1973 году, к пятидесятилетию гражданской авиации

В начале 20-х годов стали формироваться первые в СССР самолетостроительные КБ. Чуть позже начало развиваться опытное строительство и серийное производство отечественных самолетов. 19 октября 1923 года Совет труда и Обороны утвердил ориентировочный план развития воздушных линий на 1924-26 года. По нему предполагалось открытие новых авиалиний протяжённостью свыше 6 тыс. км в индустриальных районах, а также в Сибири, на Дальнем Востоке, в Закавказье и Средней Азии.

Ленин и Свердлов наблюдают за самолётом

Столь амбициозный план был для тогдашних авиаторов очень сложным в реализации. В те времена не было средств навигации и связи, метеорологического обеспечения полётов и другой полезной авионики. Тем не менее, значение авиации как транспортного средства из года в год возрастало. На внутренние линии вышли отечественные самолёты АК-1, У-2, К-5. Л/Г-4. Успешно эксплуатировался самолёт ПМ1.

ПМ-1

К середине 30-х годов на воздушных линиях Союза самолетов летало маловато и многие из машин уже устарели. Например тот же К-5 сильно уступал своим мировым аналогам по всем параметрам. Советская промышленность же тогда практически не занималась строительством гражданских самолетов. Были небольшие заводы и научно-исследовательские институты, но они, естественно, не могли радикально решить проблемы воздушного транспорта.

К-5

Так, в 1931-1933 годах советские инженеры разработали самолеты «Сталь-2» и «Сталь-3», но вскоре их сняли с производства и эксплуатации. Во-первых и они быстро оказались устаревшими, а во-вторых, в их конструкции использовалась дефицитная в то время нержавеющая сталь.

Сталь-2

Несколько улучшило состояние авиапарка СССР налаживание производства по купленной у США лицензии прототипа 24-местного «Дугласа DC-3» Ли-2.

Ли-2

В начале 40-х обсуждался вопрос о возможности приспособить для перевозки пассажиров какой-либо из имеющихся бомбардировочных самолетов, например, бомбардировщик Ер-2 конструктора В.Г. Ермолаева. От этой идеи, впрочем, быстро отказались, поскольку в те годы С. В. Ильюшин работал над двухмоторным транспортно-пассажирским самолетом Ил-12, соответственно переделывать в пассажирский самолет бомбардировщик было бы не целесообразно.

Ил-12

Ил-12 же вскоре пошел в массовое производство. С 1947 года на гражданских авиалиниях СССР стали курсировать эти двухмоторные поршневые самолеты, а позже модификация этого самолета — Ил-14. По тем временам это были отличные машины, весьма экономичные и в высокой степени безопасные в полете.

Ил-14

В годы Великой Отечественной войны разработка и производство гражданских самолетов, естественно, приостановились, однако гражданской авиацией на фронте и в тылу было перевезено более двух миллионов человек и почти триста тысяч тонн грузов. В целом по стране в 1945 году объём авиаперевозок возрос вдвое по сравнению с 1940-м.

«Зибель» Si-204D — трофейный немецкий легкий транспортный самолет

После войны, а именно в 1949 году на Западе произошло значимое для авиации событие, появился 60-местный пассажирский лайнер «Комета» английской фирмы «Де Хэвилленд» с четырьмя турбореактивными двигателями (ТРД). В начале 50-х эту машину уже активно эксплуатировали.

«Комета»

СССР не собирался отставать. У нас проблема создания первого пассажирского реактивного самолета была решена путем переделки надежно проверенного эксплуатацией в воинских частях серийного бомбардировщика Ту-16 конструктора Туполева . Бомбардировщику дали новый фюзеляж, рассчитанный первоначально на размещение 50 пассажиров с необходимым комфортом. Несмотря на сложности, все получилось. Вот так на свет и появился Ту-104.

Ту-104

Позже число пассажиров увеличили до 100, и на протяжении нескольких лет начиная с 1956 года Ту-104 был основной машиной на магистральных авиалиниях гражданского воздушного флота. Этот самолет проложил путь широкому применению реактивных пассажирских самолетов на воздушных магистралях страны.

Так же в 50-х на испытательных аэродромах СССР появились самолеты Ил-18, Ан-10 и Ан24, а также для своего времени самый большой в мире авиалайнер Ту-114, рассчитанный на 170 пассажиров. Дальность полета без посадки у него была больше, чем у любого другого пассажирского самолета. Все перечисленные самолеты после всесторонней проверки были запущены в серийное производство и стали поступать в эксплуатацию.

Ту-114

В 60-е годы заметное место в Гражданском воздушном флоте заняли пассажирские самолеты, созданные в конструкторском бюро О. К. Антонова. Из числа построенных здесь машин следует отметить 100-местный транспортно-пассажирский самолет Ан-10. Вслед за ним на воздушные линии вышел Ан-24, 50-местный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями и, наконец, самолет Ан-22 с четырьмя турбовинтовыми двигателями. Ан-22, кстати, дважды демонстрировался на Парижской авиационной выставке и привлек внимание своими необыкновенно большими размерами: грузовая кабина самолета построена так, что в ней легко размещается несколько автобусов.

Ан-22

Ил-18 длительное время был основным пассажирским самолетом воздушных линий Министерства гражданской авиации. Этот самолет выпускался серийно как для внутренних линий СССР, так и для экспорта. Однако 122-местный Ил-18 — машина основных магистралей, а страна испытывала необходимость также в самолетах местных линий. Для этой цели были запущены в серию и с начала 60-х годов начали поступать в эксплуатацию самолеты Ан-24 и Ту-124.

ВНЕЗАПНО Ту-124

В 1967 году на воздушные линии вышли новые трансконтинентальные пассажирские 186-местные гиганты Ил-62. Этот самолет явился достойной сменой Ту-114 на дальних внутренних и международных трассах. Ил-62 имел большой успех на парижских авиационных выставках.

Ил-62

В то же время был создан сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, а так же вышел на летные испытания 24-местный самолет местных линий Як-40, специально предназначенный для эксплуатации на маленьких региональных аэродромах. Появление Як-40 было весьма актуальным, так как пассажироперевозки на местных воздушных линиях осуществлялись устаревшими поршневыми самолетами. К 70-му году намечалось заменить эти старые, изношенные машины более совершенными, что и произошло. Як-40 полностью сменил старые самолеты на коротких авиалиниях.

Як-40

В 70-80-х годах работы по совершенствованию Гражданской авиации СССР продолжались. В 1972-м на линии вышел 164-местный магистральный самолет Ту-154.

Ту-154М в жизнерадостной ливрее S7 Airlines

Рост интенсивности воздушного движения, эксплуатация скоростных многоместных самолётов и сложной наземной авиационной техники вызвали необходимость осуществления комплексных мер по обеспечению безопасности и повышению регулярности полётов. Для совершенствования управления воздушным движением аэропорты оснащались новыми маркерными радиомаяками системы посадки и азимутально-дальномерными радиомаяками ближней навигации. Магистральные самолёты Ил-62, Ту-154, Ту-134 оборудовались новой системой регистрации параметров полёта, более совершенными бортовыми радиостанциями КВ и УКВ диапазонов.

В 1981 введена в действие автоматизированная система управления в московской воздушной зоне, рассчитанная на одновременную обработку данных по 325 самолётам, находящимся в воздухе. Продолжалось оснащение самолётов Ил-62, Ту-154, Ту-134 комплексом средств автоматизированного захода на посадку в сложных метеоусловиях.

Кабина Ил-62

В декабре 1980-го на воздушные трассы вышли новые современные лайнеры Ил-86 и Як-42. Ил-86 создан для магистральных авиалиний средней протяженности с большими потоками пассажиров. Самолет на 120 пассажиров Як-42, предназначался для ближних магистралей и местных воздушных линий.

Як-42

В 80-е годы были созданы пассажирские самолёты нового поколения — широкофюзеляжный дальний магистральный самолёт Ил-96-300, средний магистральный самолёт Ту-204, самолёт Ил-114 для местных воздушных линий и другие.

Ил-96-300 Путина

В 90-х годах подавляющее большинство наших воздушных судов устарели и морально, и физически. По ряду своих параметров они не отвечали требованиям конкурентоспособности, а потому подлежали замене или, по крайней мере, модернизации. О данной необходимости говорит хотя бы тот факт, что шесть Ил-96-300, восемь А-310-300 и два Боинга-767 обеспечили в 1997 году почти треть всех пассажирских перевозок, а оставшиеся две трети пришлись почти на куда менее комфортабельные и экономичные Ил-62, Ил-86, Ту-154 и Ту-134.

С распадом Советского Союза фактически прекратила свое существование и советская авиационная цивилизация, которая активно питала своими идеями мировой технический прогресс. Нигде в мире, за исключением США, не было столько научно-исследовательских центров, институтов, конструкторских бюро, заводов, разрабатывающих и производящих все виды авиационной и космической техники и технологии, причем самого высокого качества.

Ту-124 и тлен…

Тем не менее, в 90-х годах наша авиация таки не умерла. Вместо этого, используя советский опыт военного авиастроения был применен для создания таких машин как Ил-96М, Ту-204, «Руслан» (Ан-124), «Мрия»(Ан-225). «Руслан», кстати, это единственный самолет, равного которому в США не было до 2010 года. Впрочем, российская авиапромышленность не могла удовлетворить нужды даже внутреннего рынка и авиакомпании выуждены были покупать «Боинги» и «Эирбасы».

«Руслан» смотрит на тебя как-то недовольно, свирепо и в то же время грустно и с недоумением

На данный момент есть ряд перспективных разработок, которые в будущем возможно встряхнут мировой авиарынок. Из наиболее ярких примеров можно привести, разумеется, Sukhoi Superjet 100, ближнемагистральный пассажирский самолёт, рассчитанный на перевозку до 95 пассажиров на расстояние до 4400 км и ориентирован на замену самолётов Ту-134 и Як-42. Число заключённых твёрдых заказов на Superjet 100 по состоянию на июль 2010 года составляет 161 самолёт. Производит эти машины компания «Гражданские самолёты Сухого» совместно с рядом зарубежных фирм.

Сухой

Ещё один любопытный пример — это МС-21 (магистральный самолет XXI века). Он наряду с авиалайнером Sukhoi Superjet 100 является одним из приоритетов Федеральной целевой программы развития гражданской авиации. Эта машина предназначена для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призвана конкурировать с западными аналогами на мировом рынке.

Особой гордостью МС-21 можно считать его авионику, разработанную Концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) госкорпорации Ростех. КРЭТ делает для МС-21 интегрированный комплекс бортового оборудования на основе модульной авионики (ИКБО ИМА). Этот комплекс фактически является нервной системой самолета. Он выполняет функции по навигации, самолетовождению, сигнализации, индикации и т.д. МС-21, кстати, станет первым отечественным самолетом, оснащенным ИКБО ИМА.

Большой и тернистый путь прошла российская авиация для того, что б мы с вами могли совершать путешествия из Петербурга в Москву, например, не с радищевскими скоростями, а менее чем за час, а в перспективе и ещё быстрее.

«Это мясорубка»: сотрудники «скорой помощи» Нижнего Тагила, поработав неделю, раскритиковали новые машины : Новости Накануне.RU

«Это мясорубка»: сотрудники «скорой помощи» Нижнего Тагила, поработав неделю, раскритиковали новые машины

Персонал двух подстанций скорой помощи Нижнего Тагила, перешедших под крыло ООО «РТ- Социальная сфера» остались возмущены качеством пригнанных машин по итогам недели работы (с 1 февраля 2021 года). Ряд сотрудников, как из Ленинского района, так и из Дзержинского района называют их неудобными и даже опасными. Аудиозаписи отзывов оказались в распоряжении Накануне.RU.

По словам водителей и фельдшеров, поставленные РТ автомобили скорой фирмы «ГАЗель» маленькие и некомфортные. У них проблемы с рессорами (элементами подвески транспорта). Даже на дорогах некритического состояния колеса автомобилей подпрыгивают, что не является безопасным, учитывая наличие оборудования в машинах.

«После машины марки Next я не могу на таких ездить. Ноги болят, сидения установлены, неизвестно как. В салоне не развернуться. Это буквально мясорубка, которая стекла жует. Врачи тоже жалуются. Им некомфортно в этом салоне ездить», — признался один из водителей.

О громоздкие фонари в салоне машин бьются головой как врачи, так и фельдшера

«Каталки в машинах на кочках подпрыгивают. Некоторые говорят, что прямо сильно это происходит. Материал на сидениях в машинах самый дешевый и не отмывается. С перекисью фельдшера пытаются отмыть и не всегда это выходит», — сокрушаются работники.

Также сотрудники скорой раскритиковали отзывы своего коллеги, заявившего в интервью одному из местных СМИ. Мужчина заявил, что новые машины удобные и из-за того, что авто отечественного производства их будет проще обслуживать и ремонтировать. Также работники опровергают отзывы о том, что в новых машинах работается совсем как в палатах интенсивной терапии.

Между тем ранее, министр здравоохранения Свердловской области Андрей Карлов обещал оставить несколько машин в государственной собственности, не отдавая транспорт частнику, а также приехать в Нижний Тагил на подстанции поговорить с каждым из водителей.

Оба обещания, по свидетельству водителей, так и не были выполнены.

Сам министр в ответе на все претензии водителей ответил по телефону кратко: «Все на контроле. Я нахожусь в Москве и пока не могу ничего обсуждать». Запись звонка есть в распоряжении нашего СМИ.

Напомним, что ситуация с переводом подстанций на аутсорсинг (в частные руки) вызвала недовольство ряда водителей и фельдшеров еще в декабре прошлого года. Для этого был устроен народный сход на Театральной площади Нижнего Тагила. Также при заключении сделки с ООО РТ – Социальная сфера были обнаружены признаки мошенничества и финансового подлога. Соответствующие документы были отправлены в администрацию президента и в Генпрокуратуру. Журналист нашего СМИ ранее приезжал на обе подстанции, а также участвовал во встрече министра здравоохранения Свердловской области с водителями скорой помощи.Почитать репортаж можно тут.

Власти ранее заявляли о том, что списанные из автопарков подстанций машины отправят в другие муниципалитеты. Но замминистра здравоохранения Андрей Шастин опроверг данную информацию.

Ранее стало известно о том, что водителей не застраховали по полису КАСКО в новой компании.

Отсутствие данного документа чревато тем, что материальную ответственность за все поломки будут нести сами водители.

Накануне.RU будет следить за ситуацией.

бюджетных покупок на 2018 год: 12 недорогих самолетов, пять менее 25 тысяч долларов

Почти каждый из этих самолетов можно купить менее чем за 100 000 долларов (мы должны были включить североамериканский Т-6, потому что эту старинную боевую птицу можно купить за 150 000–300 000 долларов — не совсем за деньги Mustang). Пять из наших выборов указаны по цене 25000 долларов или меньше в Vref или на онлайн-рынках.

Мы также дали несколько советов о том, как найти скрытые жемчужины, самолеты, принадлежащие продавцам, которые не рекламировали в обычных местах.

Модель Beechcraft Bonanza с V-образным хвостовым оперением была нашей бюджетной покупкой в ​​январе с рыночной ценой от 22 000 долларов за модель 1947 года до 133 000 долларов за V35B 1982 года. У них хорошая репутация, но у них также есть преданные последователи и классический стиль.

Еще одна классика для экономных летчиков (эта с корнями из Мэриленда и самобытным внешним видом) — это Ercoupe, наш февральский выбор, разработанный легендарным Фредом Вейком, чтобы быть простым, устойчивым к вращению и хорошо воспитанным, с ценами на текущем рынке. от 18 000 до 25 000 долларов.

В марте мы остановились на доступном близнеце, Piper Aztec, также известном как «Aztruck» из-за его огромных возможностей перевозки, которые не сломают банки: текущие цены начинаются примерно с 31 000 долларов за модель 1960 года; модель 1978 года будет стоить около 96000 долларов.

В апреле мы выступили за боевую птицу, которая способна осуществить мечту. Вы можете сесть в North American T-6 Texan всего за 150 000 долларов; они действительно стоят до 300000 долларов в Vref , но опять же, это военная птица, на которую стоит потянуться.

Вы можете принять выбор Мэй за Cessna 172, но у Lark Commander преувеличенные штаны на колесах и квадратные линии, а также зачесанный назад хвост. Цены начинаются с 22 500 долларов за модель 1968 года; Вы можете купить модель 1971 года примерно за 24 500 долларов.

Taylorcraft BC – 12D не имеет определенного названия, и это хорошо для покупателей. Он был создан, чтобы конкурировать с Piper J – 3 Cub, и имеет расположенные рядом сиденья и установленные на панели колеса управления. Цена приятная: в онлайн-объявлениях, которые мы заметили, колеблется от 11500 до 25000 долларов.

В июле мы обратились к двоюродному брату Куба, PA-20 Piper Pacer с коротким крылом, четырехместному тягачу мощностью до 135 лошадиных сил с редким сочетанием привлекательности рампы, производительности и цены. Мы обнаружили, что Pacers торгуется в Интернете по цене от 22 000 до 56 000 долларов.

Наши пикировки Piper продолжились в августе с Piper Comanche, оригинальной моделью 180. Выпускавшийся в течение семи лет, «Baby» Comanche был предшественником более мощных вариантов и более экономичен в эксплуатации, чем его более мощные потомки, с расходом 10 галлонов в час со скоростью 140 узлов по цене от 26000 до 33000 долларов (ожидайте, что потратите гораздо больше на Команч с улучшенной панелью).

Не думайте, что Cirrus вне досягаемости. В сентябре мы напомнили вам, что оригинальный Cirrus SR20 обладает многими определяющими чертами того, что стало одним из бестселлеров авиации общего назначения с момента его представления в 1999 году. Текущие цены на модели этого года выпуска колеблются от 95 000 до 110 000 долларов.

Еще одна классика привлекла наше внимание в октябре, и мы остановились, чтобы подольше взглянуть на прекрасную Stearman Model 75 Kaydet, сокровище с открытой кабиной, которое можно купить за 60–180000 долларов.

линий спортивных автомобилей и заслуженная репутация в отношении скорости сделали Mooney M20J (он же Mooney 201) нашим выбором в ноябре. Вы можете купить Mooney 201 1977 года примерно за 72 000 долларов; более поздние винтажи по-прежнему разумны: цена 1998 года составляет 163 000 долларов.

В декабре мы повторно посетили почтенный Piper Comanche, на этот раз остановившись на серии 260 с большей мощностью и несколько более высокими ценами, начиная с 52 000 долларов за PA-24-260 и 76 000 долларов за 260C с турбонаддувом.

Удачных покупок!

10 самых дешевых самолетов в небе

Когда они ищут хороший подержанный самолет для покупки, многие потенциальные владельцы тяготеют к самым известным моделям. В некотором смысле это имеет смысл. Велики шансы, что полюбившаяся модель оправдает ожидания и доставит фантастические впечатления от полета.

Но проблема в том, что фавориты толпы начинают продавать больше. Это настолько простой случай спроса и предложения, насколько это возможно. Cessna 182 Skylane и Beechcraft Bonanza — вот два примера. Skylane 1964 года, который я купил ранее в этом году, стоил примерно на 20 000 долларов дороже, чем десятью годами ранее. И когда на рынке появляется хороший подержанный Skylane, его хватает недолго, и покупатели обычно получают свою запрашиваемую цену или больше.

Но в случае Skylane или Bonanza есть альтернативы, которые не так популярны и не так дороги. Иногда это связано со скоростью или полезностью. Bonanzas середины 60-х стоят намного дороже, чем модели конца 50-х, и не только потому, что они новые, но и потому, что они быстрее. Для тех покупателей, которые хотят быть на 10 или 15 узлов медленнее, есть отличные альтернативы Bonanza, а иногда это может означать более старый Bonanza. Альтернативы.

Прежде чем вы начнете искать самолет, важно четко понимать, для чего вы собираетесь его использовать.Возможно, вам понадобится подержанный Cirrus SR22, но если ваши самые распространенные поездки — это прогулки на 400 миль или меньше, то вы, вероятно, также подойдете подержанной, более дешевой и менее затратной модели, такой как более старая модель Mooney. M20, который доставит вас в пункт назначения в 250 морских миль немного позже и с меньшим пространством, но за гроши на доллар. Я мог бы пойти еще дальше и сказать, что многим пилотам было бы разумно рассмотреть хорошо подержанный двухместный автомобиль. Ни для кого не секрет, что пилоты, у которых есть четырех- или шестиместные птицы, в подавляющем большинстве летают с кучей незанятых мест.Двухместное судно, которое многие найдут, подходит для более коротких, веселых полетов или даже для периодических более длительных путешествий.

При сужении поискового запроса необходимо учитывать еще несколько факторов. Во-первых, помните, что покупка самолета — это только часть стоимости владения самолетом. Не менее важными факторами, которые следует учитывать, являются количество сжигаемого топлива и стоимость обслуживания.

Еще один большой вопрос, насколько доступны запчасти? Интересно, что это не всегда тесно связано с возрастом самолета; для некоторых старых самолетов легко получить запчасти, а для некоторых более новых моделей сложно.Также учитывайте стоимость.

Наконец, состояние самолета, которое вы покупаете, имеет решающее значение для принятия решения о покупке. Если бы вы получили самолет с неизвестными или невыявленными проблемами, вы бы потратили много денег на его восстановление. Двигатель и винт — важная часть этого расчета. Обратной стороной является то, что если вы хотите летать на самолете с более старой окраской и менее шикарным интерьером, вы можете сэкономить огромный процент от покупной цены из-за факторов, напрямую не связанных с летными качествами или механической прочностью самолета. самолет.

Имея все это в виду, просмотрите наш список из 10 великолепных подержанных самолетов, которые не у всех на виду. Есть пара хорошо известных моделей, которые легко доступны и дешевы для покупки, а также есть некоторые странности, о которых вы, возможно, не задумывались, пока не присмотритесь более внимательно. В некоторых случаях эти птицы могут быть Avis Rent-a-Car подержанных самолетов, выбором номер два, например, чемпионом по сравнению с детенышем. Иногда на менее пройденном пути есть что любить.

Удачной охоты.

— Изабель Гойер

Cessna 150

Представленный в конце 1950-х годов, Cessna 150 был революционным самолетом того времени. Трехколесный велосипед и двухместная машина, расположенная бок о бок, эта модель дала инструкторам и студентам именно то, что они искали, — тренажер, более легкий в управлении и на суше, который выдерживал, казалось бы, бесконечную череду неудачных посадок учеников. 150 иногда обрезают и называют «пригородным», и это удивительно хороший малолитражный катер, с хорошей обзорностью для осмотра достопримечательностей, местом для пары вещевых сумок хорошего размера за сиденьями и достаточным пространством для двух дружественных мест. худощавые люди — правда, иногда едва ли.

Там тоже много 150. Cessna построила около 25000 птиц (вместе с примерно 7000 из 152 — еще одна хорошая ценность). Двигатель в 150 — это Continental O-200, который якобы производит 100 л.с. и расходует около 7 галлонов в час. О-200 относительно дешев в ремонте, и запчасти для него легко доступны. Ранние 150-е, как и их родственники 172 и 182, имели прямой хвост и верхнюю часть фюзеляжа в стиле фастбэк, что, по мнению некоторых, выглядит круто.Более поздние модели имели стреловидный хвост (необходимый для крейсерской скорости, близкой к сверхзвуковой) и заднее стекло. Поскольку их так много и они предлагают такие скромные возможности, 150 — это потрясающая ценность. Вы можете получить хороший подержанный всего за 15000 долларов.

Узнайте больше о Cessna 150.

Если вам понравилось читать о самых дешевых из доступных самолетов, попробуйте следующие:

10 (Подробнее) самых дешевых самолетов в небе!

8 самых старых самолетов

20 лучших советов по покупке самолета

Руководство для покупателей легких спортивных самолетов Plane & Pilot’s 2017

Заинтересованы в регулярных обновлениях от Plane & Pilot?

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку, чтобы получать новости о самолетах, информацию о продуктах, выступления пилотов и многое другое.

10 (Подробнее) Самые дешевые самолеты в небе

Этот Vee-tail 1967 Bonanza V-35A — один из самых дешевых самолетов в небе по сравнению с аналогичными моделями, и он по-прежнему предлагает много возможностей. Фото Гленна Уотсона. Фото Гленна Уотсона

Если идея дешевого самолета звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, мы согласимся — это так. По крайней мере, в большинстве случаев. Если вы хотите летать на эшелонах полета со скоростью 180 узлов, термин «дешевый» не очень полезен.

Но если у вас более скромные цели для удовольствия от полета, то, как вы увидите, действительно есть несколько дешевых вариантов.

Как сказал Боб Дилан о бывших в употреблении самолетах, когда «… времена меняются». И, может быть, он не пел специально о самолетах, но суть стоит. За последние 40 лет было множество подержанных самолетов, переполненных с того времени, когда Wichita et al. производили более 10 000 самолетов в год. А поскольку теперь мы знаем, что большинство самолетов служат если не вечно, то надолго — во многих случаях дольше, чем летная карьера пилота — из-за этого излишка цены на подержанные машины снижаются. Это было беспроигрышно / беспроигрышно. У вас есть дешевый, качественный самолет, который не слишком дорого поддерживать в летной форме. Преимущества использованной покупки значительно перевешивали недостатки и были слишком велики, чтобы многие из нас не могли отказаться от нее.

Две вещи изменили эту картину зрения. Во-первых, старых самолетов не так много, как раньше. В то время как некоторые из них потеряны в результате аварий и стихийных бедствий, многие ушли из-за неиспользования. Другие становятся устаревшими, а третьи становятся сиротами, поскольку владелец сертификата типа больше не занимается поставкой запасных частей.

Таким образом, при меньшем количестве самолетов на стороне предложения цены должны были быть выше, и они появились. Многие модели, особенно высокопроизводительные самолеты, выросли в цене со скоростью, намного превышающей инфляцию. Только за последние 10 лет типичные запрашиваемые цены на многие синглы GA с более мощными двигателями и винтами с постоянной скоростью увеличились вдвое. Многие другие близки к этому. А поскольку парк бывших в употреблении автомобилей постоянно сокращается, не существует механизма, который мог бы обратить вспять эту тенденцию.

Вы любитель авиации или пилот? Подпишитесь на нашу рассылку, полную советов, обзоров и многого другого!

Другое дело, что секретов становится меньше, меньше великих самолетов, которые еще не попали в поле зрения потенциальных покупателей.Некоторые из самолетов в нашем модельном ряду подходят под это требование, самолеты, которые были нежелательными или нелюбимыми в течение многих лет, но сегодня привлекают к себе внимание. Возможно, мы частично виноваты в распространении новостей об этих моделях, но силы рынка в эпоху Интернета не остановить. Если есть недооцененный самолет, история выйдет наружу.

Еще кое-что о нашем новом составе: некоторые из этих самолетов давно имеют плохую репутацию, часто заслуженную. Но, как и в случае с Piper Tomahawk, который на раннем этапе производства пережил серию аварий, связанных с вращением, причина проблемы в каждом случае была понятна и устранена. Не покупать Томагавк или любой самолет, если на то пошло, из-за прошлой проблемы для нас не имеет смысла. Это идеальный самолет? Даже если бы такая вещь была, Томагавка не было бы. Но на этом самолете весело летать, дешево покупать и дешево владеть. Мы думаем, что многие пилоты захотят упустить из виду несколько недостатков в этой сделке.

Итак, напомним, без лишних слов, наша линейка из 10 (Подробнее) самых дешевых самолетов в небе.

Piper PA-12 Super Cruiser

Хвостовые тягачи из глуши в моде в наши дни, так как все больше и больше пилотов ставят большие шины на свои хвостовые тягачи и направляются к горным полосам и гравийным отмелям повсюду.Следовательно, самолетов, которые раньше были дешевыми, больше нет. Super Cubs — это самолеты с шестизначными цифрами, Maules продаются в течение недели с момента листинга, и даже Kitfoxes, звезда бума создания комплектов 1980-х и начала 90-х годов, сегодня являются горячими продавцами. Тем не менее, есть несколько хороших старомодных трубок и хвостатиков ярости, которые вы все еще можете получить за копейки на долларе Super Cub, хотя их предложение истощается.

После того, как Пайпер поняла, что не может существовать вечно, продав J-3 Cub, она начала делать варианты.Первым из них, получившим обозначение «PA», является PA-12 Super Cruiser, трехместный (два бок о бок сзади и один спереди), обновленный Cub, на котором вы летаете в одиночку с переднего сиденья.

PA-12 прибыл из Лок-Хейвена простым самолетом, хотя имел металлический лонжерон и колоссальный четырехцилиндровый двигатель Lycoming O-235 мощностью 108 л.с. В период с 1946 по 1948 год компания Piper построила 3760 таких самолетов. За прошедшие годы многие из оставшихся PA-12 получили закрылки, а многие получили металлическое покрытие, хотя пилоты кустарников предпочитают ткань из-за ее легкости и легкости ремонта.

Супер круизеров на удивление много, и хотя вы могли бы заплатить больше 150 000 долларов за навороченную модель с большими шинами и переоборудованным двигателем мощностью 180 л.с., вы все равно можете найти в основном стандартные PA-12 примерно за 30 000 долларов, хотя на 40 000 долларов или около того больше. скорее всего. С ними легко работать, хотя, как и с любым самолетом, построенным в конце 40-х годов, вам нужно следить за металлическими конструкциями, все из которых, как и обшивка Super Cruiser, можно заменить.

Фото пользователя Flickr Джо Руско

Посмотрите наши оригинальные 10 самых дешевых самолетов в небе здесь.

Самые доступные однодвигательные самолеты — 9 наших лучших выборов

Покупка самолета — это самый важный выбор, который вы когда-либо делали как пилот, помимо фактического решения им стать.

Самолеты дорогие. Но то, что самолеты дорогие, не означает, что вам нужно покупать дорогой самолет.

Вот почему мы составили этот список из девяти самых доступных одномоторных самолетов. Вы должны любить свой самолет, но не за счет того, что вам придется покупать некачественное пилотское оборудование.

Рассмотрим такие самолеты, как:

• Cessna 150
• Luscombe Silvaire
• Beechcraft Skipper

Мы разберем список по цене, двигаясь от самого дешевого к самому дорогому, чтобы у вас не было шока перед наклейкой.

Менее 20 000 долл. США

Эта часть списка состоит из знакомых лиц и, возможно, новых.

Думайте о них как о Honda Accord в мире авиации.Может, они и не такие уж и большие, но никогда не подведут.

Этот список легко состоит из трех самых доступных самолетов, которые вы можете купить.

Cessna 150

Маленькая красивая Cessna 150L 1973 года выпуска.

Cessna 150 была выпущена еще в 1958 году. Ее производство длилось почти 20 лет, пока она не была снята с производства в 1977 году.

При таком пробеге неудивительно, что Cessna 150 является одним из самых востребованных однодвигательных самолетов.

Этот маленький самолет может похвастаться:

• Трехколесный велосипед
  
• Сдвоенная двухместная кабина
  
• Легче управлять
  
• Легче приземлиться
  

Последние два пункта сделали его отличным тренажером и самолетом начального уровня , что, в свою очередь, сделало его популярным как среди пилотов, так и среди летных инструкторов.

Cessna 150 отлично подходит для поездок на выходные, вероятно, поэтому она была названа «Commuter».

Из кабины открывается живописный вид. У вас также может быть , достаточно комнаты для пары сумок для выходных и двух человек, которые, эээ, больше, чем просто знакомые.

Cessna 150 имеет большую ценность и с механической точки зрения.

Они были оснащены двигателем Continental O-200, который якобы выдает 100 лошадиных сил и потребляет около 7 галлонов топлива в час.

Более ранние модели имели прямое хвостовое оперение, а фюзеляж имел конфигурацию верхней части фюзеляжа фастбэк.

Тем не менее, Cessna выпустила более поздние модели 150 со стреловидным хвостом, чтобы лучше справляться со скоростью почти 100 миль в час.

Ни один из вариантов не лучше другого.

Это действительно сводится к вашей личной эстетике, миссии и бюджету.

Мы не проводили параллельного сравнения, но готовы поспорить, что модель со стреловидным хвостом дороже.

Не беспокойтесь, если двигатель нуждается в доработке. Их относительно дешево ремонтировать, а запасных частей предостаточно.

Cessna произвела около 25 тысяч таких плохих парней, так что у вас не должно возникнуть проблем с их поиском.

Что еще лучше?

Вы можете купить его примерно за 15 тысяч долларов!

Эркоуп

Erco 415 Ercoupe, с характерным двойным хвостом

Вы знаете, как иногда популярное телешоу отменяют, но другая сеть видит в нем ценность и сама начинает его продюсировать?

Ercoupe — это самолетная версия этого.

Первоначально производившийся ERCO в 1930-х годах, он имел историю производства, которую производили как минимум пятью различными производителями.

Мы не будем вдаваться в подробности о каждой модели от каждой компании. Для простоты назовем их всех Ercoupes.

Как и Cessna 150, Ercoupe пользовался популярностью как у частных пилотов, так и у летных инструкторов. Летать было легко, легко приземлиться и трудно остановиться.

Он также имеет двухосное управление, которое исключает рыскание из уравнения полета.Это оставляет вам только тангаж и крен, но без скольжения в воздухе.

Это также делает посадку при слабом боковом ветре легкой. ( бадум — tss )

Руль направления был добавлен к более поздним моделям вместе с большей мощностью.

Более поздние модели Ercoupe имеют максимальную мощность около 90 л.с., что, как мы знаем, не самая впечатляющая мощность, о которой вы когда-либо слышали.

Однако меньшая мощность также помогает сделать Ercoupes доступным по цене менее 20 тысяч долларов.

И это одна из самых хороших подержанных моделей!

Одна из забавных особенностей Ercoupe — раздвижной тент. Многим пилотам нравится скользить назад и наслаждаться ветром в летний день. По сути, это летающий кабриолет!

Для многих пилотов это более чем компенсирует узкую кабину Ercoupe.

Ласкомб Сильвер

Доступная красота — Luscombe 8F Silvaire

1948 года. Оригинальный Luscombe Silvaire был выпущен в 1940 году. Однако нередко можно услышать, что пилоты называют все двухместные Luscombe «Silvaires».”

Линия Silvaire началась с модели Luscombe 8C и опередила свое время. Он был оснащен инжекторным двигателем Continental A-75-8J мощностью 75 лошадиных сил.

Luscombe вернется к карбюраторным двигателям для моделей 8E и 8F соответственно. 8E и 8F также являются наиболее распространенными моделями Silvaire.

Как и многие другие самолеты в нашем списке, 8E был построен, чтобы конкурировать с Cessna. Точнее, Cessna 140.

Для 8E Silvaire компания Luscombe добавила задние окна, а также открытый отсек к своим предыдущим моделям.

Luscombe тогда всерьез начал производство 8E в 1946 году.

В качестве двигателя Luscombe использовал Continental C-85-12 мощностью 85 лошадиных сил.

Для хранения топлива можно использовать крылья объемом 12,5 или 15 галлонов, причем последний встречается гораздо реже.

8E сжигает около 5,5 галлонов топлива в час, так что вы можете оставаться на воздухе в течение приличного отрезка времени.

8E

Luscombe может похвастаться крейсерской скоростью около 100 узлов.

Дебют 8F в 1948 году принесет дальнейшие улучшения.

Luscombe добавил новый двигатель Continental мощностью 90 лошадиных сил.

Шасси было улучшено, и для новой модели была добавлена ​​полная электрическая система.

Silvaire может нести около 400 фунтов при полном заправке. У него узкое шасси, а также очень отзывчивое управление.

Оба эти фактора могут затруднить посадку для менее опытных пилотов. Было бы лучше потренироваться с хвостовыми колесами, прежде чем вкладываться в одно из них.

Что касается цен, вы можете получить:

• 8C минимум за 17 тысяч долларов
  
• 8E примерно за 18,5 тысяч долларов
  
• 8F минимум за 26 тысяч долларов
  

Меньшие 20 тысяч долларов

Небольшое повышение цены может иметь большое значение для вашего полета.

У нас есть пара самолетов, которые обычно продаются по цене от 20 до 25 тысяч долларов, и их определенно стоит посмотреть!

Aeronca Champ

Aeronca Champ 7FC Tri Traveler в Канадском музее полета

Aeronca Champ — один из немногих хвостатых самолетов в нашем списке.

«Taildragger» — это просто еще один способ сказать «обычное шасси», но звучит круче, правда?

Чемпион какое-то время был прямым конкурентом Piper J-3 Cub. Ответ на вопрос «Что лучше?» во многом зависит от того, кого вы спрашиваете.

По мнению некоторых экспертов, Чемпион в некоторых отношениях сравним с Кубом или даже превосходит его.

Это основано на нем:

• С одинаковыми сиденьями тандемной конфигурации
  
• Обеспечение лучшей видимости при рулении благодаря размещению сиденья пилота
  
• Легче приземлиться
  
• Меньше внимания к органам управления
  
• Такие же фантастические виды в воздухе
  

Тем не менее, когда дело доходит до контура заземления, жюри еще не принято.

Cub также имеет черты, похожие на Ercoupe, которые могут предпочесть некоторым пилотам. Дверь может открываться настежь, что может быть хорошим аргументом для тех, кто хочет почувствовать ветер в прекрасный день.

Несмотря на эти различия, Aeronca Champ — хорошая покупка для пилотов с одним двигателем.

Первоначально он был выпущен в 1945 году и с тех пор производился различными компаниями, как и Ercoupe.

Это означает, что ваши шансы найти машину с маломощным двигателем, а также с множеством двигателей максимальной мощности на выбор, намного выше.

В качестве дополнительного бонуса подержанные Aeronca Champs могут стоить менее 25 тысяч долларов, что как минимум на 10 тысяч долларов дешевле, чем то, что вы заплатите за подержанный Piper J-3 Cub.

Так что сэкономьте деньги и потратьте их на бензин для своего нового Aeronca Champ.

Вы не пожалеете!

Beechcraft Шкипер

Beechcraft Model 77 Skipper. Кредит Роберту Фроле, через Википедию.

Первоначально предназначенный для тренировок, Beechcraft Skipper стал фаворитом среди пилотов ГА.

Skipper был разработан Beechcraft, чтобы конкурировать с Cessna, которая в конце 1970-х годов фактически владела рынком тренажеров.

Это был аналог Томагавка, который был разработан Пайпер по тем же причинам.

Несмотря на то, что Beechcraft Skipper производился только с 1979 по 1983 год, он обладает некоторыми характеристиками, которые так нравятся пилотам авиалайнера.

Эти функции включают:

• Цельнометаллический корпус
  
• Двигатель Lycoming O-235
  
• Закругленный капот для большей высоты над головой
  
• Низкое крыло
  
• Фирменный Т-образный хвост середины 70-х
  
• Необычно просторный кабина
  

Beechcraft Skipper также был известен как «пилотский самолет».«Он был отмечен гармонией управления, а также идеальными посадочными характеристиками. Его низкорасположенное крыло также довольно приятно для глаз.

Шкипер звучит как мечта?

Мы знаем. Вот почему мы вам об этом рассказываем.

Однако сны по своей природе эфемерны.

Найти шкипера Beechcraft будет нелегко. И даже если вы это сделаете, удачи в убеждении кого-то продать его.

Beechcraft построил только 300 с лишним шкиперов.Так что не ожидайте увидеть их в списках подержанных в ближайшее время.

Если вы это сделаете, рассчитывайте заплатить около 25 тысяч долларов. Хотя это кажется дорогостоящим (и это так), опыт полета на Beechcraft Skipper того стоит.

Верхние 20 000 долларов

Теперь мы переходим к более дорогим вещам. Хотя эти самолеты стоят дороже, иногда их можно найти и дешевле, если вам повезет.

Cessna 172

Миф.

Легенда.

Cessna 172.

1977 Cessna 172M

Получив прозвище «Skyhawk», Cessna 172 была впервые выпущена в 1956 году и с тех пор находится в производстве.

Ну, почти с тех пор. В середине 80-х начался десятилетний перерыв, но это звучит менее драматично.

Этот вариант легкого самолета может похвастаться:

• Четыре сиденья
  
• Достаточно мощный, чтобы быть реалистичным транспортным средством
  
• Отличная управляемость
  
• Непревзойденный рекорд безопасности
  

Хотите полетать на выходных?

Skyhawk может это сделать.

Хочешь уехать на выходные?

Skyhawk может это сделать.

Долгая история производства Cessna 172 не только свидетельствует о ее надежности.

Однако новости не так уж и хороши. Да, Skyhawk производился давно. Да, всего их было выпущено около 43 000 штук.

Но по какой-то причине их не так много, как можно было бы ожидать.

Что еще хуже, те, которые у нас есть, страдают от гниения внутренних частей, устаревшей авионики и значительной коррозии.

По мнению экспертов, лучшие модели, на которые следует обратить внимание, относятся к последним 10 годам производства Skyhawk, то есть с середины 1970-х до середины 1980-х годов.

Если вы не можете сказать, спрос на эти модели Cessna 172 очень высок. Многие из них покупаются летными школами и частными покупателями, которые читали подобные статьи.

Однако цены по-прежнему приемлемые. Ожидайте, что вы заплатите минимум 27 тысяч долларов за приличную подержанную модель.

Стинсон 108

Stinson108-3 (C-FSKK) с лыжами

Построенный компанией Stinson Aircraft Company с 1946 по 1950 год, Stinson 108 стал в некотором смысле культовым.

Это могло быть связано с его менее чем эстетичным дизайном.

Чтобы дать вам представление о том, что некоторые думают о его внешнем виде, Stinson 108 также известен как «летающий универсал».

Это не для всех.

Однако Pontiac Aztec тоже не был.Но Уолтер Уайт сделал его несколько крутыми годами после его первоначального выпуска и заработал Pontiac Aztec особое место в массовой культуре.

Может быть, вы сделаете то же самое для Stinson 108.

108 — это хвостовой тягач с обтянутым тканью стальными трубами фюзеляжем.

Он также может вместить четырех пассажиров размером с FAA, что не является тем, что могут потребовать многие другие самолеты из нашего списка.

Есть кое-что еще, на что многие другие равнины из нашего списка не могут претендовать: крейсерская скорость 110 миль в час.

У него есть свои недостатки, несмотря на эстетику.

Stinson 108 поставляется со стандартным двигателем Franklin, который не известен как самый мощный из двигателей, хотя он развивает мощность 165 лошадиных сил,

Тем не менее, он может нести полезную нагрузку 1100 фунтов, что сделало его популярным как поплавок, у операторов лыжного снаряжения и в зарослях.

Да, Cessna 182 и Piper 235 быстрее и красивее на вид.

Но есть ли у них деревянные панели?

№

Можете ли вы изобразить Кларка Грисволда, но на высоте нескольких тысяч футов?

№

Мы отдыхаем.

Как ни странно, Cessna 182 и Piper 235 более популярны, чем Stinson 108, а это значит, что они будут стоить вам немного дороже, если вы их купите.

Вы можете рассчитывать заплатить от 28 до 38 тысяч долларов за Stinson 108.

40 000 долл. США +

У нас есть только один выбор для нашей секции $ 40k +.

Это самый дорогой самолет в нашем списке и не зря.Это также самый высокопроизводительный самолет, о котором мы расскажем в этой статье.

Pre-201 Mooney M20

320 Mooney M20C Ranger. Судя по всему, хорошие фотографии их найти так же сложно, как и самих самолетов!

Mooney M20 сложен, потому что не все Mooney M20 — это на самом деле Mooney M20.

Понять? Нет? Нам потребовалось немного времени, чтобы понять это.

До определенного момента Mooney M20 были просто Mooney M20. Но затем появился Рой Лопрести и сделал их более аэродинамическими.

Это сделало их быстрее, принесло им прозвище «201» и сделало их более дорогими.

Но это не имеет значения, поскольку эта статья о доступных самолетах, не так ли? Как оказалось, это действительно важно!

Уловка для поиска подлинного M20 заключается в том, чтобы знать, какие модификации были внесены в самолет, чтобы знать, что вы ищете.

Обратите внимание на три типа Mooney M20:

• M20C Ranger
  
• M20E Chaparral, также известный как Super 21
  
• The Executive
  

кабина.

Вам нужно сосредоточить свои усилия на Рейнджере и Чапарале.

Chaparral — особенно привлекательный самолет с:

• Двигатель Lycoming мощностью 200 лошадиных сил
  
• Крейсерская скорость 160 узлов
  
• Полезная нагрузка около 1000 фунтов
  
• Дальность действия 600 морских миль
  

Как мы упоминали выше, у Ranger и Chaparral каюты меньше, чем у Executive .

Они начинаются «интимно» спереди и только ближе к спине.

Однако, если вы летите один или с одним пассажиром, это просто мечта.

Это настолько высокая производительность, насколько это возможно у доступных самолетов. Это особенно верно, когда речь идет о стоимости, стоимости владения и стоимости эксплуатации.

Mooney M20 до 201 — это лучший однодвигательный самолет, который вы можете приобрести за такие деньги.

Ожидайте, что заплатите минимум 40 тысяч долларов, хотя, как известно, они продаются дешевле. Возможно, вам даже повезет с некоторыми модами и обновленным двигателем!

Заключение

Как видим, вариантов доступного одномоторного самолета очень много.

Это не самые фантастические самолеты, которые вы когда-либо видели. Многие из них были разработаны для обучения и, как следствие, не имеют самых высоких скоростей или современной авионики. Это действительно работает в ваших интересах, поскольку старые подержанные модели делают самолеты более доступными для начинающих покупателей.

Тем не менее, независимо от того, хотите ли вы летать на несколько часов по выходным или время от времени совершать экскурсии по выходным, вы гарантированно найдете здесь что-то, что удовлетворит ваши потребности.

Доступный личный самолет в соответствии с вашим бюджетом (Руководство по дешевым самолетам 2020)

В то время как мы все хотели бы иметь неограниченные средства и эта цена не влияла на наш выбор личного самолета, в действительности большинство потенциальных владельцев самолетов должны придерживаться определенного бюджета при выборе следующего самолета.

Даже пилоты, наделенные более щедрыми денежными средствами, хотят убедиться, что они сделают правильный выбор и зарезервируют много денег на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы.

Сегодня мы рассмотрим наиболее доступные варианты, которые доступны в различных категориях самолетов с неподвижным крылом, включая поршневые с одним двигателем, поршневые с двумя двигателями, турбо-винты и реактивные двигатели.

Готовы открыть для себя свой следующий самолет? Посмотрим, что там.

Одномоторный самолет

Самая доступная категория личных самолетов — это одномоторные поршневые.Для начинающих пилотов однодвигательный поршневой самолет отвечает их потребностям в доступности и экономичности в сочетании с хорошей скоростью и дальностью плавания. Самолеты с одним двигателем начинаются очень маленькими, и в них есть место только для пилота, но в сегодняшнюю краткую информацию мы включим самолеты, в которых есть место для вас и хотя бы одного пассажира.

Вот наши лучшие варианты стоимостью менее 25,00 долларов для категории с одним двигателем:

Aeronca Champ 7AC

Оригинальный Aeronca Champ — это классический недорогой тандемный самолет, который раньше был обычным выбором для учебно-тренировочных самолетов.Этот самолет идеально подходит для расслабляющих низких и медленных полетов. При расходе топлива 4-5 галлонов в час ваш топливный бюджет будет иметь большое значение. Champ — отличный пример доступного личного самолета как с точки зрения покупной цены, так и с точки зрения эксплуатационных расходов.

• Крейсерская скорость: 85 миль / ч
• Максимальная дальность: 201 миль
• Пассажиров: 1
• Средняя стартовая цена: 17000 $

Ercoupe 415-D

Ercoupe известен как один из самых простых в управлении и безопасных одномоторных самолетов.Когда он был впервые выпущен в 1940-х годах, дизайн Ercoupe был революционным. Это был первый самолет ГА, имевший носовое колесо и получивший сертификат «не останавливается и не вращается». Как и Champ, Ercoupe экономичен в эксплуатации, потребляя всего 6 галлонов топлива в час.

• Крейсерская скорость: 95 миль / ч
• Максимальная дальность: 300 миль
• Пассажиров: 1
• Средняя стартовая цена: 24900 $

Cessna 150

Не зря Cessna 150 использовалась в качестве самолета для начальной подготовки. Он обладает отличными управляемыми качествами, щедрым предупреждением об остановке и аэродинамической стабильностью. 150 — отличный выбор для начинающих пилотов, которые хотят выбрать простой в управлении самолет, с которым они знакомы.

• Крейсерская скорость: 124 миль / ч
• Максимальная дальность: 349 миль
• Пассажиров: 1
• Средняя стартовая цена: 17 500 $

Самолет с двумя двигателями

Как только вы получите многомоторный рейтинг, вы, естественно, захотите перейти на более крупный и быстрый самолет, способный летать на больших высотах, перевозящий больше пассажиров и предлагающий более широкий диапазон полета по сравнению с одним двигателем. вы изначально тренировались.

Вот наши любимые двухдвигательные поршневые самолеты, стоимость которых стоит менее 40 000 долларов:

Пайпер Ацтек

Piper Aztec отличается плавным и легким управлением, что делает его любимым многодвигательным тренажером и самолетом новых владельцев. Aztec был разработан с учетом дополнительного места для пассажиров и багажа. Его превосходные характеристики на коротких полях в сочетании с большим запасом топлива и грузоподъемностью сделали его неизменным фаворитом в категории двухпоршневых двигателей.

• Крейсерская скорость: 226 миль / ч
• Максимальная дальность: 713 миль
• Пассажиров: 5
• Средняя стартовая цена: 39995 долларов США

Cessna 310

Cessna 310 была представлена ​​вскоре после Второй мировой войны, и производство продолжалось до 1980 года.Покупная цена на более ранние модели, конечно, будет ниже, чем на новые, но будьте готовы к более высоким затратам на обслуживание. Общая управляемость и характеристики 310 хороши, самолет кажется более солидным, чем другие легкие близнецы.

• Крейсерская скорость: 223 миль / ч
• Максимальная дальность: 790 миль
• Пассажиров: 5
• Средняя стартовая цена: 35900 долларов (за 310J)

Beechcraft A55 Барон

Beechcraft Baron — легкий близнец, который существует с 1961 года. Оригинальная модель A55 до сих пор находится в производстве, и Beechcraft заработал репутацию благодаря своим качественным сборкам и характеристикам в категории легких двухместных автомобилей. Старший брат Model 58 также является качественным самолетом, но 55 продолжает оставаться популярным благодаря своей цене начального уровня.

• Крейсерская скорость: 219 миль / ч
• Максимальная дальность: 857 миль
• Пассажиров: 5
• Средняя стартовая цена: 39 500 $

Турбовинтовой самолет

Модернизация до турбовинтового двигателя обеспечивает большую кабину и дальность полета, чем у реактивного самолета, при сохранении коротких полевых характеристик, топливной эффективности и простоты.

Вот наш лучший выбор до 800000 долларов:

Beechcraft King Air B200

Beechcraft King Air B200 — один из лучших корпоративных турбовинтовых самолетов. Этот турбореактивный двигатель среднего размера отличается просторной кабиной, большим багажным отделением и туалетом, которые являются одними из основных его преимуществ.

• Крейсерская скорость: 316 миль / ч
• Максимальная дальность: 1,772 миль
• Пассажиров: Обычно 6-9
• Средняя стартовая цена: 795000 долларов

Командир 690 A / B

Commander 690 — доступный выбор для турбовинтовых самолетов, пилотируемых владельцем.В 690 есть место для 8-10 пассажиров плюс весь их багаж, что выделяет его среди других турбовинтовых самолетов начального уровня. Что касается управляемости, Commander 690 известен отличными характеристиками на коротких полях и стабильностью. Его прочная конструкция сослужит вам хорошую службу, если вы планируете летать в неулучшенные аэропорты.

• Крейсерская скорость: 325 миль / ч
• Максимальная дальность: 1,673 миль
• Пассажиры : 8-10
• Средняя стартовая цена: 525 000 $

Пайпер Шайенн II

Одним из самых доступных вариантов в категории турбовинтовых двигателей является Piper Cheyenne. AOPA сообщает, что самолеты с двумя турбинами раньше считались недоступными для частных владельцев, но это мнение меняется благодаря более низким закупочным ценам на такие самолеты, как Cheyenne. Владельцы Cheyenne также ценят более низкие затраты на техническое обслуживание, которые более сопоставимы с поршневым твином, чем с другими турбовинтовыми двигателями.

• Крейсерская скорость: 291 миль / ч
• Максимальная дальность: 1302 миль
• Пассажиров: 5
• Средняя стартовая цена: 395000 долларов

Реактивный самолет

Когда люди слышат слово «реактивный», они сразу же думают «роскошь» и «дорого».«Это правда, что реактивные самолеты являются самыми дорогими из категорий самолетов с фиксированным крылом, но в категории реактивных самолетов существует огромный диапазон цен. Если вы ищете более доступный самолет, рассмотрите вариант очень легкий или легкий самолет.

Вот наш лучший выбор до 2 миллионов долларов (включая один вариант до 600 000 долларов):

Beechcraft Beechjet 400A

Beechcraft Beechjet 400A — легкий реактивный самолет начального уровня, предназначенный для бизнес-рейсов высшего класса. Вы увидите на рынке как Beechjet 400, так и 400A.При сравнении этих двух моделей помните, что модернизированный 400A предлагает значительные улучшения эффективности, производительности и комфорта по сравнению с 400. Если вы выберете 400A, вы получите увеличенную полезную нагрузку, более высокий потолок обслуживания, увеличенный максимальный посадочный вес, большую кабину, задний туалет, улучшенная звукоизоляция кабины и на 150 фунтов больше топлива.

• Средняя крейсерская скорость: 504 миль / ч
• Максимальная дальность: 1704 миль
• Пассажиров: 7-8
• Средняя стартовая цена: 578000 $

Cirrus Vision Джет SF50

Cirrus Vision Jet SF50 был представлен в 2015 году и был назван Business Insider «самым дешевым частным самолетом в мире» и «настоящим прорывом в правилах игры». «Этот очень легкий самолет имеет уникальный внешний вид с характерным V-образным хвостовым оперением. Еще один первый частный самолет, который позволяет сэкономить деньги владельцев на расходах на техническое обслуживание. Vision Jet — это первый частный самолет с одним двигателем.

• Крейсерская скорость: 345 миль / ч
• Максимальная дальность: 1380 миль
• Пассажиров: 5
• Средняя стартовая цена: 1 995 000 $

Dassault Falcon 50

Если вы ищете кабину большего размера и увеличенный запас хода при цене ниже 2 миллионов долларов, Dassault Falcon 50 вам подойдет.Этот просторный самолет категории SuperMid был первым частным самолетом, способным выполнять межконтинентальные рейсы. Предполагаемые владельцы должны знать, что дальность полета и грузоподъемность достигаются благодаря конфигурации с тремя двигателями, поэтому затраты на техническое обслуживание могут быть выше. Тем не менее, Falcon 50 предлагает много самолетов по такой цене.

• Крейсерская скорость: 484 миль / ч
• Максимальная дальность: 3590 миль
• Пассажиры: Обычно 8-10, но может быть увеличено до 19
• Средняя стартовая цена: 1,100,000 $
Модель

Embraer Phenom 100

Embraer Phenom 100 — очень легкий самолет начального уровня, дебютировавший в 2008 году.Phenom 100 понравится пилотам, которые ценят простые, интуитивно понятные, автоматизированные системы, построенные с использованием прочной конструкции. Это также один из основных самолетов, которые выбирают владельцы, которым нужны одноместные пилотные самолеты.

• Крейсерская скорость: 416 миль / ч
• Максимальная дальность: 1394 миль
• Пассажиров: Обычно 5
• Средняя стартовая цена: 975000 долларов

Хотите купить самолет? Мы рекомендуем прочитать « ASA Полевое руководство для авиатора по покупке самолета (в мягкой обложке) «.

← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Четыре чрезвычайно доступных самолета — General Aviation News

Осенью 2015 года я писал о четырех легких спортивных самолетах (LSA), которые можно было купить менее чем за 96000 долларов.Многим пилотам эта цена показалась мелодичной. Если вы не летите по работе, вы можете предпочесть потратить небольшую сумму, чтобы насладиться видом с высоты.

В этой колонке я покажу вам несколько примеров того, как можно снизить стоимость владения… значительно ниже 50 000 долларов, даже ниже 20 000 долларов. Да, это для совершенно новых, полностью построенных самолетов, хотя доступны версии комплектов для удовлетворения интереса к большей персонализации.

Наденьте очки, и давайте рассмотрим несколько самых доступных вариантов в авиации.Это не претендует на всесторонний обзор всех возможных вариантов, доступны и другие достойные самолеты.

Лучшая сделка для авиации? Аэролайт 103

Многим трудно поверить в три вещи: во-первых, что вы можете купить готовый к полету самолет гораздо меньше, чем за 20 000 долларов; во-вторых, самолет будет полностью оборудован всеми необходимыми функциями, а полет будет наиболее приятным; и в-третьих, что любой бизнес, продающий готовые к полетам самолеты по таким ценам, действительно может функционировать как прибыльное предприятие.

Ответ таков: да, они действительно могут продать вам самолет за 16 000 долларов (и да, все детали идут с ним, включая силовую установку). Этот самолет обладает большинством оборудования и возможностей, которые нужны пилоту-любителю. Наконец, U-Fly-It, создатель Aerolite 103 2016 года, может и не разбогатеть, но при тщательном управлении бизнес приносит прибыль.

«Ну, это просто сверхлегкий», — могут сказать некоторые. Да, это. Так?

Приблизительно 400 Aerolite 103 летают, и U-Fly-It работает на полную мощность, чтобы удовлетворить растущий спрос.

Предпочитая не расширять свои производственные мощности в аэропорту ДеЛанд, Флорида, компания выпускает около 50 самолетов в год. Спрос остается высоким и растет с тех пор, как его владелец Деннис Карли купил бизнес у оригинального дизайнера Терри Рабера в 2013 году.

FAA называет летательные аппараты, подобные Aerolite 103, «сверхлегкими аппаратами», а не «самолетами». Это дает исключительную свободу.

Регистрация самолетов не требуется. Сертификат пилота или медицинское свидетельство не требуется.

FAR Part 103 позволяет U-Fly-It продавать в готовом к эксплуатации виде, если он соответствует определениям таких транспортных средств, как это делает Aerolite 103.

Тем не менее, Aerolite оснащен электрическим стартером, закрылками, приборами, педалями ярма и руля направления, передним кожухом, достаточным количеством топлива (5 галлонов) для полета в течение пары часов, прочным трехколесным велосипедом с рулевым колесом, тормозами, четырехточечными ремнями безопасности, и основные приборы. Большинство моделей продаются с целым аварийным парашютом планера за дополнительную плату.

Чтобы обеспечить более быструю доставку и позволить некоторым владельцам увеличить вес для других функций или других двигателей, U-Fly-It готовится предложить версию комплекта.

Новаторский CGS Hawk

Один из самых известных брендов легкой авиации — CGS Hawk. Было продано около 2000 самолетов Hawk, и значительная часть этих птиц продолжает давать своим пилотам повод полюбить полеты.

Ястреб на поплавках. (Фото любезно предоставлено CGS Aviation)

Hawk был первоначально разработан Чаком Слюсарчиком, бывшим техническим специалистом НАСА с опытом сертификации вертолетов Scheutzow.Он также был разработчиком первых дельтапланов, поэтому его навыки позволили создать серию моделей с годными для полета, но по очень скромной цене. Чак совершенствовал дизайн почти 30 лет, однако несколько лет назад он ушел на пенсию, и его занял другой человек.

Бизнесмен из Алабамы Дэнни Дезауч недавно перепродал бизнес Терри Шорту, авиационному предпринимателю из озера Уэльс, Флорида, который пообещал поддержать флот Hawk и продолжить производство, начав с нескольких из нескольких моделей комплектов, когда-то созданных Slusarczyk.

В 2008 году Слюсарчик получил одобрение Special Light-Sport Aircraft на одну из разновидностей Hawk, которую он предложил за 39 995 долларов. Поскольку он только вступает во владение, Шорт еще не полностью определился, как удовлетворить спрос.

Он начнет поставлять запасные части и услуги многим компаниям Hawk на местах, но к лету 2016 года он планирует производить комплекты Hawk, и они будут иметь очень разумные цены.

Хотя Шорту может потребоваться повторное одобрение FAA, поскольку он является новым производителем Hawk, он может продавать комплекты.Попытка вернуться к полностью построенному Special Light-Sport Aircraft — разумная задача, учитывая долгую и успешную историю проектирования. Он квалифицируется как LSA ниже 87 узлов (100 миль в час), для которого все требования несколько более снисходительны.

Недорогой SLSA M-Squared

Отмечая 20-летие своей деятельности в 2016 году, M-Squared Aircraft построила более 500 наземных и морских самолетов со своей базы в Сент-Эльмо, штат Алабама. Основатель Пол Мазер имеет более чем 40-летний опыт работы в области легких самолетов.

В 2008 году компания M-Squared получила одобрение Special Light-Sport Aircraft на свой самолет Breese 2 DS, первый из легких самолетов этого типа, получивший такое одобрение FAA.

Бриз 2. Фото любезно предоставлено M-Square Aviation

В то время как многие высокотехнологичные LSA могут обходиться намного дороже, чем 150 000 долларов, простые, но надежные самолеты M-Squared продаются в розницу менее чем за 40 000 долларов. Даже с мощным Rotax 912, тем же самым двигателем, который приводит в движение большую часть парка LSA, Breese 2 DS продается по цене меньше 50 000 долларов, готовый к полету.

Помимо проектирования и изготовления самолетов, Мазер выступает в качестве уполномоченного представителя по летной годности (DAR), гражданской должности со специальной подготовкой FAA и делегированными полномочиями для проведения инспекций летной годности самолетов любительской сборки, экспериментальных LSA и специальных LSA. SLSA — это самолеты заводского изготовления.

Вместо того, чтобы выдавать производителями SLSA сертификаты производства, FAA полагается на таких людей, как Мазер, которые проверяют каждый Special LSA перед выдачей сертификата летной годности.Эти навыки помогают заверить покупателей самолетов M-Squared в том, что самолеты компании полностью соответствуют стандартам, установленным FAA.

Бриз. Фото любезно предоставлено M-Squared Aviation.

M-Squared может предлагать наборы, созданные любителями, но поскольку он получил одобрение FAA Special LSA, компания также может предложить экспериментальные LSA (один должен предшествовать другому). ELSA — это копии SLSA, которые собирает владелец. После завершения владелец может вносить изменения самостоятельно.

Ртуть сохраняет ценность

Любой, кто обращал внимание на хорошо спроектированные, проверенные на практике и очень доступные самолеты, вероятно, знает бренд Quicksilver. Эта икона легкой авиации поставила более полный комплект самолетов, чем любой другой производитель. С начала 80-х было продано более 15 000 экземпляров.

Однако прошлой осенью многие энтузиасты Quicksilver прочитали, что калифорнийский производитель страдает от слишком высоких накладных расходов и обременительных затрат на ведение бизнеса в западном штате.Владельцы компании искали других, чтобы помочь их продолжению производства.

Я обещал не упустить эту новость преждевременно, но мне очень приятно впервые объявить здесь, что линия Quicksilver вот-вот получит новую жизнь.

«Контракты согласованы и подписаны», — сказал один из участников переговоров, и Quicksilver, похоже, намерен перенести свое производство на противоположный берег.

Когда придет время, я запишу это крупное преобразование (разрешено правилами FAA в отношении специальных комплектов LSA и одобренных FAA).

А пока знайте, что у вас скоро будет еще один выбор в пользу желанного, но очень недорогого самолета, который, как и многие десятилетия, будет вызывать улыбки в небе.

Доступная авиация жива и здорова даже по ценам ниже средней стоимости нового автомобиля. Это должен быть отличный способ стимулировать больше полетов и способ для новых студентов испытать деятельность, которую так любят многие из нас.

Похожие статьи

Экономика владения малым самолетом

Вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы иметь собственный небольшой самолет? Конечно, у всех в какой-то момент.Самолет олицетворяет чувство независимости, позволяя вам лететь куда угодно и когда угодно. И вы не ограничены только дорогой. Но давайте посмотрим правде в глаза. Наличие собственного самолета, например Cessna, также является символом статуса. В конце концов, только самые богатые и элитные владеют собственными личными самолетами, поэтому, если вы можете причислить себя к ним, вы на шаг впереди всех.

Владение небольшим самолетом предполагает не только удобство и возможности для отдыха, но и большую ответственность.То есть финансовая ответственность. Затраты могут возрасти, начиная от начальной продажной цены и первоначального взноса до ремонта, платы за хранение, страховки и затрат на топливо.

Ключевые выводы

• Тип самолета, который вы хотите приобрести, радикально влияет на цену.
• Если вы финансируете самолет, важно предусмотреть в бюджете ежемесячные платежи.
• Рассмотрите возможность создания фонда условного депонирования для технического обслуживания для оплаты капитальных ремонтов двигателя, винта, авионики и планера.
• Вам также необходимо учитывать расходы на хранение, страховку и топливо.

Первоначальные затраты

Первое, что вам нужно подумать, это то, какой самолет вы собираетесь покупать. Тип самолета, который вы хотите купить, радикально влияет на цену. Вот разбивка того, на что вы смотрите, когда речь идет о закупочной цене самолета.

• Сверхлегкие самолеты: Одноместные одномоторные туристические самолеты. Их можно приобрести новыми по предварительной цене от 8000 до 15000 долларов.
• Самолеты с одним двигателем: Эти самолеты, которые вмещают двух или более человек и более экономичны в эксплуатации и обслуживании, чем многомоторные самолеты, обычно стоят от 15 000 до 100 000 долларов.
• Многодвигательные самолеты: Если вы рассматриваете такой самолет, он будет стоить от 75 000 до 300 000 долларов.

Если вам действительно повезет, вы сможете оплатить свой самолет наличными.Но не у всех есть такая роскошь. Возможно, вам придется взять ссуду на покупку. Так что не забывайте, наряду с полной продажной ценой на ваш самолет, вам также необходимо учитывать проценты, которые вы заплатите сверху. Но не расслабляйтесь, потому что вы еще не парите. Есть и другие соображения.

Хранилище

Когда самолеты не используются, они должны храниться в аэропорту либо в ангарах, либо на открытом воздухе. Внешнее хранение обычно дешевле, чем ангары и другие крытые помещения, хотя это зависит от региона и местоположения аэропорта. Городские аэропорты обычно взимают больше, чем сопоставимые сельские аэропорты. Между тем, средняя стоимость ангара составляет 275 долларов в месяц, плюс 100 долларов за привязанное оборудование. Между прочим, обычному владельцу небольшого самолета жилое хранилище редко доступно.

Финансирование

Если вы финансируете самолет, важно предусмотреть ежемесячные платежи. Кредитные линии собственного капитала (HELOC) предлагают альтернативу традиционному финансированию, но в любом случае покупатели должны делать покупки по наиболее выгодной процентной ставке и условиям ссуды.

Как и в случае с автомобилем, есть несколько факторов, которые учитываются при финансировании вашего самолета. Финансирующая компания может рассмотреть следующее:

• Ваш первоначальный взнос
• Ваш кредитный рейтинг
• Общая сумма запрашиваемой вами ссуды
• Использование самолета и как часто вы собираетесь его использовать
• Состояние самолета, включая год, определяет , и модель

Финансовые компании рассматривают некоторые из тех же факторов, которые кредиторы используют для автокредитования, включая ваш первоначальный взнос и кредитный рейтинг.

Техническое обслуживание и осмотры

Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA) рекомендует создать фонд условного депонирования для технического обслуживания, чтобы оплатить ремонт двигателя, винта, авионики и планера. Внесение вклада в этот фонд каждый раз во время полета помогает покрыть непредвиденные расходы, которые могут возникнуть. Небольшие самолеты должны проходить ежегодные проверки, которые стоят от 600 до 1200 долларов, в то время как специализированные самолеты с убирающимся шасси обходятся дороже.

Страхование

Авиационная страховка покрывает ущерб, нанесенный самолету, и предусматривает ответственность за любой ущерб, нанесенный вашим самолетом. Покрытие зависит от политики, и повреждение самолета классифицируется как повреждение в полете и внешнее повреждение. При выборе страховки для малых самолетов, стоимость которой составляет от 1200 до 2000 долларов в год, лучше проконсультироваться с лицензированным агентом по авиационному страхованию.

Газ и нефть

В небольших самолетах масло следует менять каждые четыре месяца или 50 часов — в зависимости от того, что наступит раньше.Для среднего пользователя это означает три замены масла в год. Средняя скорость сжигания топлива для малых самолетов составляет от пяти до 10 галлонов в час. Авиационное топливо значительно дороже обычного автомобильного топлива и составляет в среднем 5 долларов за галлон.

Итог

Многие затраты влияют на экономику владения малыми самолетами. В среднем, Cessna, финансируемая за 75 000 долларов, обходится в 200 долларов в час, если налетать 100 часов в год, из которых 80 долларов идут на топливо, масло и техническое обслуживание.Аналогичный самолет можно арендовать примерно за 125 долларов в час.

.