Великий шелковый путь карта: ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ | ПАМИРГЕО

ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ | ПАМИРГЕО

ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ НА КАРТЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ
(записки обывателя – не историка и не востоковеда)

В. Логачев

И все же, где проходил маршрут Великого Шелкового Пути? Попробуем нарисовать на карте Евразии эту линию.
Понятно, что эта линия будет не одна. Смена эпох, возникновение новых государств и народов, войны, научные исследования и географические открытия, приводили к возникновению новых торговых маршрутов и исчезновению старых. Толстые, тонкие, а где-то пунктирные линии на нашей карте будут постоянно делиться и раздваиваться, обрываться и возникать снова.

Посмотрев на опубликованные в разных источниках карты ВШП можно прийти к простому выводу: маршруты, как раньше, так и сейчас рисовались, в общем-то, свободно, раз — и мы пересекли Гиндукуш, два – позади Памир. На самом же деле, по некоторым таким маршрутам пройти можно, но только в самолете…

Рисуем.

Имеем пункт А. Общепринятая начальная точка – это древняя столица Китая Чаньань (совр.Сиань) и конечный пункт Б — допустим древний город Тир на берегу Средиземного моря. По прямой — 10 000 км — четверть длины экватора.
Кратчайший путь из одной точки к другой – это прямая, но караваны по такому маршруту не пройдут, так как на их пути возникают преграды. Отметим их на нашей карте — это горы, пустыни, реки. Четвертая преграда – это, скажем так, геополитическая обстановка. Что бы с ней разобраться, надо хотя бы немного знать историю развития государств и народов Ближнего и Среднего Востока в древние и средние века.

В интернет заглядывать не будем, а возьмем материал из замечательных источников:

1. Монументальный труд Б.Г. Гафурова «Таджики»
2. Повесть В.А.Обручева «В дебрях Центральной Азии»,
3. Книга В.И. Сарианиди «Бактрия сквозь мглу веков», и книга неугомонного исследователя Памира, ученого секретаря первых Таджикско-памирских экспедиций П. Н.Лукницкого «Путешествия по Памиру».

Главные этапы средневековой истории Средней Азии:

1. Эпоха бронзы (II тыс. до н.э. — VI век до н.э.) На территории Средней Азии обитают племена и народности, принадлежавшие к иранской этнической группе, — согдийцы, бактрийцы, маргианцы, хорезмийцы, парфяне, различные племена саков и др. Научились плавить железо, появляются первые города. Земледелие и скотоводство превращаются в ведущие отрасли хозяйства. Возникновение Зороастризма, культ Митры.

2. Ахеменидское государство (V -IV вв. до н.э.). Объединение в составе одного государства различных древневосточных стран и народов. Важнейший центр — Бактрия. Через нее проходила караванная дорога на древний Иран и Вавилон. Появляются первые чеканные монеты.
3. 334 г. до н.э. греко-македонские войска Александра Македонского вторглись в Среднюю Азию. Дарий III разбит. Захвачены Вавилон, Сузы, Персеполь, Пасагеды. После захвата севера современного Афганистана греки, через гиндукушские перевалы, двинулись на Индию.
4. Селевкидское государство, расцвет греческой Бактрии. (III -II вв. до н.э.). Столица Бактрии – город Бактры (20км от современного Мазари- Шериф). Греко-эллинистическая культура переплетается с буддийскими памятниками и памятниками зороастризми. Вдоль торговой дороги от Тигра до Бактра строятся новые города и поселения (одних Александрий около десятка). Чеканятся монеты, на лицевой стороне которых местный царь, а на обратной — греческий бог. По торговым дорогам, идущим через современный Кабул, из северной Индии в Бактр и Согд проникает буддизм.
5. II –I века до н.э. — полчища кочевников (юэчжи, масагеты, а затем и саки) захватывают Мавераннах (большая часть территории Средней Азии). Возникают новые государства. В районе Ферганы — государство Давань. Здесь особенно славились ферганские кони – аргамаки – зависть аристократов соседних стран. Китайцы считали, что эти кони потеют кровью и называли их небесными и божественными (потокровность коней на самом деле – это результат проедания кожи паразитами). Это время как раз и считается началом возникновения Великого Шелкового Пути.
6. I –II вв.н.э.. Кушанское царство. Огромная территория – Северная Индия, Афганистан, Средняя Азия, Восточный Туркестан. Усиливается влияние буддизма. На монетах перестают чеканить греческих богов. Строятся новые города по Амударье, Сырдарье, Зеравшану (по линиям торговых магистралей). На запад в Рим идут караваны с шелком, продукцией из железа, бронзовые зеркала. (Так, есть данные, что у Парфян уже в середине I века до н.э. были шелковые знамена). На восток – в Китай и Индию отправляли шерстяные одеяла, различные ткани, овечьи шкуры, оружие, коней.
7. III век н.э.. Сасанидское государство. Столица Герат.
8. IV -VI века. Средняя Азия под властью

эфталитов-кочевников.
9. В VI веке далеко от границы Средней Азии на Алтае складывается государственное образование, которое сыграло важную роль в истории Средней Азии – тюркский каганат (VI -VIII века).
Создается огромная кочевая империя, охватившая пространство от Кореи до Причерноморья. Китай превратился в фактического вассала тюрок и откупился от них выплатой колоссальной ежегодной контрибуцией.
Но огромной тюркской державе не суждено было оставаться единой. Начинаются междуусобные войны и в начале VII в. каганат распадается на ряд отдельных государств.
10. Тохаристан, VI –VIII вв н.э.. Занимал территорию – юг Таджикистана, часть Узбекистана (Сурхандарьинская обл.), северные области Афганистана. На территории Бадахшана добывались благородный лал (шпинель ) и лазурит. В Китае лазурит называли хотанским камнем. Ценились тохаристанские лошади.
11. VIII век — завоевание Средней Азии арабами, постепенное распространение на всей территории мусульманской религии. 751 год – таласское сражение. Недалеко от города Тараз арабы были остановлены китайским войском. Дальше этого меридиана до самой Джунгарии возникает буферная зона между мусульманами и китайцами.
12. IX –X века н.э. – образование государства Саманидов. Столица Бухара. Объединение Хорасана и Мавераннахра.
13. XI век – Караханиды. Султан Махмуд Газневид прославился своими жестокими набегами на Индию.
14. XII век – образование государств Сельджуков, Гуридов. На северо-востоке государство Кара-китаев со столицей в Баласагуне. Расцвет торговли между Востоком и Западом. Меняется ассортимент товаров. Чаще встречаются предметы для личного пользования широких слоев населения и для нужд кустарной промышленности. Караванный путь начинался в прибрежных средиземноморских странах, проходил через Багдад, Хамадан, Нишапур, Мерв, Амуль на Бухару, а оттуда через Самарканд, Шаш, Тараз, Баласагун, Суяб и южный берег Иссык-Куля, вел в Монголию и Китай.

Караваны иногда были очень большие. Так, например, Ибн Фадлан, который в 921-922гг. в качестве секретаря участвовал в посольстве халифа Муктадира в царство волжских булгар, утверждает, что караван посла состоял из 5 тыс. человек и 3 тыс. лошадей, не считая верблюдов. С караванами часто ездили не только купцы, но и ремесленники, мастера, ученые, художники и путешественники. Часто караваны сопровождали вооруженные отряды.

15. XIII –IX века – завоевание Средней Азии татаро-монголами. Проводниками войск Чингиз-хана были купцы из Хорезмшаха. Это они вели передовые отряды сыновей Чингиза по маршрутам Великого Шелкового Пути. Войска собирались в Джунгарии и Внутренней Монголии, разгонялись по джунгарскому коридору и через джунгарские ворота вырывались на стратегический простор Чу-Илийской долины. После взятия Отрара (1219 год) пришел конец Бухаре и всему бухарскому оазису. Пал Самарканд, Термез, Ургенч …, десятки других городов Хорасана, Балха и всего Мавераннахра. В результате грабежей и пожаров города Средней Азии превратились в груды развалин, а население их подверглось массовому истреблению. Пришло в запустение сельское хозяйство и торговля.

В это время открытие новых морских торговых путей между Востоком и Западом, сложная и геополитическая обстановка на территории Средней Азии привели к закрытию основных маршрутов Великого Шелкового Пути.

16. Противоречия и вражда шиитского Ирана с соседями суннитами так же, в какой-то мере, повлияли на закрытие торговых маршрутов в пределах Передней и Центральной Азии.
………………………………………………………………………………………………..

Мы отвлеклись. Пора рисовать маршрут.
Горы на нашей карте покажем как Китайцы – серия конусов вдоль простирания основных хребтов (кстати, у большинства старых китайских карт верх карты ориентирован на юг, а не на север). Пустыни обозначим желтым цветом, реки – синим.

От точки А (г.Сиань) прямо на запад — горы Нань-Шань. Обходим их с севера через Синин к городу Дуньхуан. Дуньхуан считался воротами в Китай, здесь маршрут делится на три части. Для удобства обозначим их например так: Северный (Чу-Илийский), Центральный (Ферганский) и Южный (Памирский) маршруты.

Сводная карта торговых маршрутов Центральной Азии в средние века

1.Северный маршрут. От Дуньхуана идет на северо-запад по Джунгарскому коридору, через Хами, Турфан, Манас до Кульджи и дальше поворачивает на запад в долину реки Или.
Джунгарская долина представляет собой аккумулятивную пустынную внутреннего стока с жарким, сухим резко-континентальным климатом, ограниченная с северо-востока хребтом Монгольский Алтай, а с запада горами Тянь-Шань. Здесь же расположена и знаменитая Турфанская впадина (150метров ниже уровня моря).
Общее глобальное высыхание Центральной Азии, постоянный вынос материала с ближайших гор и накопление его в пониженных участках долины, привело к гибели многих древних городов в этом районе. Так под эоловыми песками исчезли знаменитые буддийские и зороастрийские памятники Хара-Хото и Кара-Ходжи.

От Кульджи линия маршрута тянется вдоль северных отрогов Тянь-Шаня, по южному берегу Иссыкуля, до города Баласагун. Маршрут очень трудный и на этот отрезок пути торговые караваны тратили до двух недель пути.
От Баласагуна тянем линию к городу Тараз и дальше к Отрару. Отрар – один из крупнейших городов в средние века. Логистический центр, перевалочная база. Здесь линия раздваивается – одна уходит на Самарканд и Бухару, вторая тянется на северо-запад вдоль Сырдарьи до Яныкента на Арале.
Из Бухары одна из веток торгового пути шла к Амударье, затем по Амударье в Кят — центр Южного Хорезма, потом в Ургенч, а оттуда через Эмбу в Булгарское царство.
До 10 века торговый путь из Багдада и Ирана в Булгарское царство шел через Кавказ и Хазарское царство. Однако в начале 10 в. Отношения между багдадскими халифами и Хазарским царством резко ухудшились, и торговые пути стали проходить через Мавераннахр.

Об интенсивности торговых связей Средней Азии с Русью свидетельствует большое количество саманидских дирхемов, найденных в различных местностях России, вплоть до Балтийского моря. Из Булгарского царства через Хорезм вывозили меха, кожи, кору для дубления кож, скот, рабов, мед, орехи, и многое другое. Из Средней Азии в Восточную Европу везли шелк, рис, сухофрукты серебряные и золотые монеты.
Из Самарканда торговые пути поворачивали на юг и шли через Термез в Балх. От Балха одна из магистралей через Хульм уходила в Кабул и дальше на юг в Индию.
От Бухары главная торговая магистраль шла в Мерв.
Мерв – супергород в средние века (впрочем, как и Самарканд, Бухара, Балх и Кашгар). Все эти города в свое время были крупнейшими торговыми и культурными центрами. Здесь заключались торговые сделки, снимали пошлину, конфисковывали контрабанду …
В Балх(Бактр) из Бадахшана везли самоцветы – это лазурит(небесный камень) и бадахшанский лал (благородная шпинель).
Добываемый в Бадахшане в средние века лазурит (ляджуар) необычайно ценился в средние века, как на востоке, так и на западе. В Индии и древнем Иране жгли этот камень и растирали в тонкий порошок. Смешивали порошок со смолою, воском и маслом. Лучшие художники покупали этот ультрамарин. Скифы носили бусы из ляджуара. Он был излюбленным и дорогим камнем Китая. Китай украшал им чаши, шкатулки, делал из него перстни, амулеты и статуэтки. В исторические времена из лазурита изготовлялись шарики на головные уборы мандаринов, как эмблема их власти. Монгольские караваны доставляли ляджуар в Кяхту и обменивали фунт лазурита на фунт серебра.
Европа до 17 века почти не знала лазурита. До наших дней сохранились некоторые столовые предметы из лазурита — это кубки, чаши и вазы Франциска I и Генриха IV.
В 19 веке петергофская гранильная фабрика облицевала лазуритом колонны Исаакиевского собора, причем эта работа была произведена дважды: Монферан забраковал колонны, сделанные из прибалтийского лазурита, и поставил их у себя в доме на Мойке, а для Исаакия был выписан ляджуар из «страны бухарской» — 78 пудов бадахшанского синего камня.

Западная ветка тянулась от Мерва до Средиземного моря и без значительных изменений пересекала современную территорию Ирака, Ирана и Сирии.

Крупные реки Передней и Центральной Азии, такие как Тигр, Евфрат, Амударья и Сырдарья – представляли собой серьезное препятствие для караванов. Трудно понять, как именно осуществлялись переправы – ведь надо было переправлять сотни тонн груза, верблюдов, лошадей. Возможно, это были стационарные паромы, возможно, использовались наемные корабли.

2. Центральный (Ферганский) маршрут. Возвращаемся к развилке от китайского города Дуньхуан.
Центральная ветка торгового маршрута тянулась по северному краю пустыни Такла- Макан, через Карашар и Уч-Турфан к Кашгару.
Кашгар – перевалочная база, последний Китайский (или первый) форпост. Здесь опять маршрут делится на несколько составляющих. Одна линия тянется по долине реки Карадарья до Узгенда и дальше выходит в Ферганскую долину, вторая по долине Кузылсу в Алайскую долину и дальше через перевал Талдык к городу Ош. Теперь на запад до Самарканда и Бухары простирается благодатная Ферганская долина.
От Кашгара идет еще одна торговая тропа по долине реки Маркансу, по которой опять же можно свалить в Алайскую долину. Эту дорогу называют тропой контрабандистов. Пользовались ей редко, в основном сомнительные элементы не желающие платить пошлину на границе.
Маркансу, или как ее называют — Долина смерти – это пустынная, безводная, плоская как стол долина, засыпанная раскаленным щебнем и дресвой. Здесь постоянно дует сильный ветер, который как фен высушивает все, что попадается ему на пути. Долина сохранила вещественные доказательства наличия здесь старой караванной тропы – это кости и мумифицированные трупы животных — лошадей и верблюдов.
Был забавный случай, описанный Станюковичем. В 30-х годах прошлого столетия проходил автопробег Москва- Ош- Хорог. А дорожный мастер на перевале Кызыл- Арт (возле Маркансу) был парень с юмором. Он собрал несколько мумий животных и расставил их вдоль дороги, да еще таблички повесил – «привет участникам автопробега»…

3. Южный (Памирский) маршрут.
От Дуньхуана маршрут ведет на запад вдоль северных предгорий Наньшаня, Алтынтага и Куэнь-Луня, огибая Тибетское нагорье по южному краю пустыни Такла-Макан.
Этот путь шел через города Черчен, Ния, Керия, Хотан до Кашгара и Яркенда.
А вот дальше не совсем понятно. Единственный логичный маршрут — это на юг вдоль кашгарских гор, дальше через Ташкурган на запад, вдоль южных окраин Памира.
Где именно проходил маршрут, точно никто не знает. В начале 13 века этот отрезок пути прошел Марко Поло, путешествуя со своим отцом и дядей из Италии в Китай. Эта троица были купцы – профессионалы и, понятно, что путешествовали они не сами по себе, а шли примкнув к торговым караванам. Так как сохранились записи Марко Поло, можно провести их маршрут, а значит и караванную дорогу по которой венецианцы пересекли Бадахшан.

Достоверно известно, что Марко Поло, идя с запада на восток, посетил сначала Шесмюр (Кашмир), а потом Бадахшан – город не сохранившийся даже в развалинах. Потом, повернув на северо-восток, перевалил Гиндукуш и вышел к Бадасиану (р.Пяндж).
Непонятно в каком месте он форсировал Пяндж. Лукницкий считает, что где-то недалеко от современного города Хорог, возле развалин крепость Кала-и- бар –Пяндж.
Посмотрим на физическую карту этого района, а еще лучше «включим» спутник. Да, есть здесь естественный проход через Гиндукушские горы – это через озеро Шива и дальше на юго-запад к современному Файзабаду.
Вот так описывает Бадасиан( р,Пяндж) Марко Поло – « Из Бадасиана 12 дней на восток и северо- восток едешь по реке; принадлежит она брату бадасианского владетеля; много там крепостей и поселков. Народ храбрый, почитает Мухамеда. Через двенадцать дней – другая область, не очень большая, во всякую сторону три дня пути; называется она Вахан…»

Ваханская долина

Но от Хорога на восток и северо – восток тянется Рушанский хребет, и вдоль Пянджа от Хорога можно идти только на юг до Ишкашима, или в обратную сторону на север — до Рушана. Общее направление до границы с Китаем у Марко Поло выдерживается, но вот эти 200 км, которые надо пройти на юг как-то зависают.
Может, все-таки, Марко Поло со своими друзьями вышел к Пянджу через Зебак прямо на Ишкашим, а не через озеро Шива к Хорогу? Уж через Зибак точно проходила караванная дорога до самой Кашмирской долины.
Дальше от Ишкашима до Кашгара (куда и направился Марко Поло) самый логичный путь – это вдоль Пянжда на восток до слияния рек Памир и Вахан-Дарья, потом на северо- восток через озеро Зоркуль к Ташгургану , Яркенду или сразу на Кашгар.

Пересекая Бадахшан Марко Поло возможно посетил древние копи Кухилал . По крайней мере дал их краткое описание.
Благородную шпинель на месторождении Кухилал добывали вплоть до 15 века. Потом запасы истощились и месторождение закрыли. В 80-х годах 20го века разработка месторождения возобновилась силами экспедиции Памиркварцсамоцветы. В 1985 году геолог Я. А. Гуревич в забое штольни нашел уникальный, необычайно крупный образец бадахшанского лала. Ярко розовый кристалл весом в 6 кг прозвали Чудо-камнем.

Озеро Шива

Возвращаемся к северному отрезку маршрута ВШП в город Дуньхуан. Обручев В.А. известный геолог и исследователь Средней Азии в книге «В дебрях центральной Азии» указывает, что торговые пути, связывающие китайскую Джунгарию и Фергану, существовали вплоть до 20 века. Караваны не были такими большими как в средние века. В Фергану везли шелк, китайские сувениры, обратно – ткани, разный ширпотреб (рыболовные крючки, инструмент и т.д.). Торговые маршруты проходили через города — Ния, Керия, Хотан, что позволилило просуществовать им до наших дней, невзирая на разрушительный натиск песков пустыни Такла-Макан.
По Джунгарскому коридору на север, на Чугучак караваны ходили вплоть до дунгарского восстания (1862-1877 года). Китайцы жестоко подавили восстание жителей западных провинций Китая – мусульман. Как результат – засыпаны сотни колодцев, разрушены станции и поселения вдоль торговых путей.

Крепость Ямчун (Кафыр-Кала)

Упадок городов древней Бактрии, таких как Балх, Хульм, Александрия Оксийская и других, расположенных как на правом так и на левом берегу реки Амударья, связаны как с общими историческими процессами, так и с деятельностью реки Амударья. Частое изменение русла, нанос аллювиального песка из древних надпойменных террас, привели, в конечном итоге, к гибели этих городов.
Супер — город Мерв, город с двухтысячелетней историей, стоящий на пересечении не только торговых путей, но и на пересечении миграций народов и религий, в 1221 году был разрушен монголами. Тимуриды пытались его возродить, но тщетно.

Вот так закончил свое существование Великий Шелковый Путь. Многие города, через которые он проходил, со временем пришли в упадок, и сейчас представляют собой пологие песчаные холмы, поросшие верблюжьей колючкой.

Ну вот, все что хотел – я написал и нарисовал. Принцип, что я использовал, когда прокладывал маршруты, простой, — наносим ключевые города, и соединяем их, огибая естественные преграды, выдерживая общее направление. Все очень просто.

Киев, Борщаговка, январь 2016г.

Великий шёлковый путь: между Азией и Средиземноморьем

Неизвестная цивилизация

Шёлковый путь был основан примерно во II веке до нашей эры. В это время посол из Китая совершал визиты в государства Центральной Азии, выполняя функции дипломата.

В тот исторический период маршрут с запада на восток доходил лишь до Китая из-за гор, скрывавших азиатскую цивилизацию от глаз европейцев. Китайцы не специально открыли маршрут к западной цивилизации, они не собирали группу исследователей-путешественников. Всё произошло случайно.

Император Китая послал к западной границе страны посольство, возглавляемое Чжан Цянем. Правитель азиатского государства желал разрядить накалившуюся обстановку: дело в том, что кочевые племена, проживавшие на окраинах, часто враждовали друг с другом, происходили конфликты. Для решения одной такой ситуации и было отправлено посольство.

Придя к западной границе, Чжан Цянь узнал о том, что одно племя вытеснило другое за пределы страны. Послу пришлось с подчинёнными ему людьми отправиться на поиски кочевников, так как за ушедшее племя он нёс ответственность лично перед императором.

Великий шелковый путь на карте. (klike.net)

Посольство пережило плен, жару пустыни, высоты гор и наконец-то нашло беженцев в районе Средней Азии. За время путешествия больше всего послов удивило, что за пределами Китая были другие развитые цивилизации. Они увидели множество крупных городов, расположенных на территориях государств, которые сейчас входят в состав Средней Азии.

Вернувшись к императору, Чжан Цянь пересказал всё, что довелось увидеть за время своей «Одиссеи». Монарха впечатлило услышанное, и он решил отправить в Среднюю Азию ещё несколько посольств для формирования торговых отношений с богатыми земледельцами и мастерами, проживавшими западнее Китая. Вскоре Китай начал получать мощных лошадей, различные товары. В обмен на это Китай поставлял в Среднюю Азию ценный материал — шёлк.

Позже маршрут расширился. Произошло это, когда послы Ханьской империи обнаружили западный путь, по которому ранее ходили войска Александра Македонского.

Шёлк — главный предмет роскоши

Само название маршрута «Великий шёлковый путь» напрямую отсылает к очень ценному для европейских государств древних времён материалу под названием шёлк.

Именно шёлк стал своеобразным клеем между западной и восточной цивилизацией. Шёлк использовался в Китае не только при изготовлении одежды, но и в письменности. Великий шёлковый путь, благодаря которому караваны с различными товарами добирались с европейских территорий в Азию, чтобы продать свои товары и привезти домой шёлк, стал первым в человеческой истории трансконтинентальным маршрутом.

Великий шёлковый путь брал своё начало на территории Рима. Оттуда, пройдя через Средиземное море, путники доходили до Гиерополя — сирийского города. Пройдя Месопотамию, Персию и оказавшись в Средней Азии, караваны должны были перебраться через оазисы и тогда попадали в Китай.

По пути в Азию путники успешно торговались с местными. Для совершения столь далёких поездок часто они использовали верблюдов или мощных ослов, способных перевозить множество вещей и продуктов туда и обратно.

Великий шелковый путь. (livejournal.com)

Помимо обмена ценными товарами, благодаря Великому шёлковому пути между восточными и западными цивилизациями происходил настоящий культурный обмен религиозными и философскими учениями.

Историки до сих пор спорят о том, где обрывался Великий шёлковый путь. Одни говорят о том, что после входа западных цивилизаций в Китай дорога продолжалась на востоке до столицы Небесной империи Чанъань. Другие убеждены, что Великий шёлковый путь шёл в ещё более восточном направлении, добираясь до Кореи и Японии. Но логически вторую концепцию обосновать сложно, так как шёлк европейцы покупали на западной границе Китая. Также говорят, что третья трасса Великого шёлкового пути шла через северную часть Средней Азии, соприкасаясь с территориями современного Казахстана.

Длинный свиток, на котором изображена карта Великого шелкового пути, поступил в коллекцию музея Гугун_Russian.news.cn

Пекин, 11 декабря /Синьхуа/ — Длинный свиток, на котором изображена карта Великого шелкового пути, на днях поступил в коллекцию музея Гугун. Предполагается, что данное произведение искусства было создано в средний или поздний период правления династии Мин /1368-1644 гг./.

На шелковом свитке длиной 30,12 м и шириной 0,59 м нарисовано 211 ориентиров Великого Шелкового пути.

Шелковый путь на свитке берет начало с заставы Цзяюйгуань провинции Ганьсу на северо-западе Китая, протягивается далее на запад и в конечном счете достигает города Мекка. Он проходит через 10 стран и регионов Восточной, Центральной и Западной Азии, а также Северной Африки, включая современные Китай, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Афганистан, Иран, Сирию, Ирак, Саудовскую Аравию и Египет.

Произведение с большой исторической ценностью с 30-х годов прошлого века находилось в Японии, где на протяжении долгих лет принималось за пейзажную живопись династии Цин /1644-1911 гг./.

Название большинства мест на карте написаны на монгольском, персидском и арабском языках. «В этом заключается одна из причин того, почему в Японии ее отнесли к пейзажной живописи династии Цин», — объяснил профессор Пекинского университета Линь Хайцунь.

Великий шелковый путь представляет собой маршрут, открытый в период правления династии Западная Хань /206 г. до н.э. — 23 г./ Чжан Цянем во время его дипломатической миссии в западные районы. Он берет начало в современном городе Сиань провинции Шэньси на северо-западе Китая и доходит до Рима.

«Данный свиток не является цельным. Ее первоначальная длина составляла около 40 метров. Возможно, что он был разделен на две части и продан по отдельности», — сказал Линь Хайцунь, сравнив его с другими географическими картами тогдашнего времени.

По сообщению председателя правления Фонда охраны памятников культуры музея Гугун Ли Цзи, длинный свиток отражает торговые и культурные обмены, проводимые Китаем в районах вдоль Великого шелкового пути во время правления династии Мин. Карта свидетельствует о лидирующей позиции Китая в мире в области знаний о мировой географии в начале 16-го века.

«Ряд важных городов на Великом шелковом пути, такие как китайский город Дуньхуан, узбекский город Самарканд, афганский город Герат, иранский город Исфахан и сирийский город Дамаск четко обозначены на карте», — сказал Ли Цзи. «Произведение отражает последний пик процветания Великого шелкового пути, который в 16-м веке пришел в упадок», — сказал он.

Длинный свиток был куплен главой китайской компанией Shimao Group Сюй Жунмао у частного коллекционера за 20 млн долларов США и бесплатно пожертвован музею Гугун.

«Свиток, который можно сравнить с ценным ключом, поможет ученым более глубоко изучить Великий шелковый путь, что предоставит ценный опыт для дальнейшего развития «Пояса и пути» в будущем», — сказал директор музея Гугун Шань Цзисян.

По его сообщению, после реставрации свиток может быть выставлен для публики. «Мы надеемся, что, благодаря выявлению содержания данного произведения и яркой истории Великого шелкового пути, наши потомки запомнят историю о потере и возврате этого ценного памятника культуры», — сказал он.

Астраханский край в системе Великого Шёлкового пути — «Каспийский вестник»

В настоящее время одним из главных факторов, оказывающих влияние на геоэкономическую и геополитическую ситуацию в Каспийском регионе, является  деятельность Китая и ряда других акторов по воссозданию транспортных путей некогда существовавшего «Великого шелкового пути» — трансконтинентальной транспортной магистрали соединявшей Китай с Передней Азией и Европой через страны Евразии. Прикаспийские страны традиционно и в разных формах участвовали в транзите товаров по Великому шелковому пути, так как основные маршруты магистрали проходили через их территорию.

Сегодня страны региона вновь намерены включиться в глобальную систему транспортировки китайских товаров в Европу. В этой связи, представляет интерес знакомство с историей формирования, развития и дальнейшего упадка данного торгового пути.

Редакция нашего портала представляет вниманию читателей статью историка, археолога, в настоящее время занимающего должность научного сотрудника Каспийского филиала Института океанологии им. П.П.Ширшова РАН Сергея Анатольевича Котенькова под названием «АСТРАХАНСКИЙ КРАЙ В СИСТЕМЕ ВЕЛИКОГО ШЁЛКОВОГО ПУТИ»:

Система торговых трасс древности и средневековья, связывавшая страны Запада со странами Востока, известна под названием Великого шелкового пути. Шелковый путь — это обобщенное название большого количества торговых караванных дорог, соединявших Китай с Передней Азией и с Европой. Немецкий путешественник и историк К. Рихтгофен в 1877 г. в своей работе «Китай», впервые назвал этот торговый путь по восточным странам «шелковым путем». Название «шелковый», конечно, условно, так как по этому пути шла торговля не только шелком, но и другими товарами. Одна из крупнейших торговых и культурных магистралей древности и средневековья, которая пересекала евразийский континент с востока на запад начала функционировать с первой половины II века до нашей эры, когда китайцы открыли Среднюю Азию. Этот торговый путь был самым протяженным (более 7 тыс. км) и самым «долгоживущим» со II в. до н.э. до XV в. (рис. 1) Первый караван из Китая на Запад отправился в 114 году до нашей эры, а последствии по этому пути проходило ежегодно до 10—12 караванов с шелком (19. С. 76).

Рис. 1. Карта Шелкового пути

В это время, когда квартет великих держав древнего мира – Рим, Парфянский (а затем и Раннесасанидский) Иран, Кушанское царство и Ханьский Китай, – поделили между собой почти все передовые в культурном отношении страны и области Старого Света от Британии до Тихого океана, впервые в истории человечества осуществлялись прямые контакты между самыми, казалось бы, отдаленными друг от друга государствами и народами. Для этого периода мы вправе определенно говорить и о вполне регулярных контактах между древней Средней Азией и античным Причерноморьем.

Наиболее известна «Южная»  (рис. 2) трансконтинентальная трасса Великого Шелкового пути, связывавшая все четыре древние империи: из Ханьского Китая через Центральную, Среднюю и Переднюю Азию в нынешнюю Сирию и далее морем в Египет, Византию, Италию и другие страны Средиземноморья.

Рис.2. Карта Северного и Южного направлений Шелкового пути

Для нас интересны «Северные» пути, (рис. 2)   соединявшие Среднюю Азию непосредственно с Причерноморьем. Водный путь из Бактрии по пересохшему ныне каспийскому руслу Окса (Амударьи) – Узбою, по Каспийскому морю, реке Куре, через Закавказье к берегам Чёрного моря, упоминается в сочинениях греческого географа Страбона (I в. до н. э. — I в. н. э.)  и римского историка Плиния (I в. н. э.). Но каких-либо археологических свидетельств о существовании этого водного пути не выявлено (19. С. 105). Опираясь на ряд отрывочных свидетельств, некоторые исследователи предполагают, что уже в греческое время были известны пути из причерноморских колоний через Предкавказье к Каспийскому и Аральскому морям и далее — проходами Гиндукуша в Китай. Считается также, что перечень народов, который приводит Геродот, на пути от Северного Причерноморья к «Рифейским горам» опирается на сведения, полученные от торговцев, ведших через посредников товарообмен с племенами Урала (15. С.55).

Китайский источник «Хань шу» (III в. до н.э. – I в. н.э.) описывает «Северную» трассу, которая начиналась в Турфанском оазисе и следуя вдоль Тянь-Шаня, через Памир достигала районов Нижней Волги и Приуралья (14. С.232). Степной путь, огибавший Каспий с севера, через Нижнее Поволжье и Дон и заканчивался в Северном Причерноморье. Этот маршрут обеспечивал непосредственные живые контакты и обмен товарами, людьми, культурными достижениями между жителями Средней Азии и римского мира (в том числе и Причерноморья), а также Китая и Ирана.

Учёные выделяют три основные эпохи расцвета Великого шелкового пути: это II до н.э.–II н.э., VII–X вв. и XIII–XIV вв., когда наблюдалось наиболее оживленное трансевразийское движение товаропотоков (13. С. 127). Выделенные этапы, в основном согласуются с периодами «расцвета» торговли в зоне Волго-Каспия.

I этап — «сарматский» — вторая половина I в. до н.э. – II вв. н.э.

В записках греческого географа Клавдия Птолемея, относящихся к началу II века, сообщается, что путь в Китай по северной дороге необычайно трудный, продолжавшийся до семи месяцев. Но это торговое направление было не столько трудным, сколько небезопасным. На степных пространствах Поволжья и Северного Прикаспия, где проходил северный отрезок пути, в это время обитали воинственные ираноязычные кочевые племена – сарматы, аорсы, аланы. Плиний Старший в «Естественной истории» (сер. I в. н.э.) сообщает, что савроматы, живущие на Северном Кавказе, имеют торговые связи через пролив (Нижняя Волга) с абзоями, живущими на восточном берегу, и что абзои, подобно савроматам, состоят из множества племен с различными названиями (2. С.102).  

Великий шелковый путь дал номадам Северного Прикаспия возможность найти место в мировом разделении труда. Кочевники выступали в роли проводников и охранников купеческих караванов через пустыни и степи, взимая плату за помощь и обеспечение безопасности. Шелковый путь стал уникальным проявлением длительного и взаимовыгодного сотрудничества оседлых и кочевых народов (13. С. 133) Сарматы могли получать импортные изделия от восточных и западных купцов в порядке обмена, но большая часть попадала к ним в качестве платы за пропуск караванов через свою территорию, за конвоирование в пути. При этом они обогащались с обеих сторон, двигаясь в Рим, китайцы везли зеркала, шелк, опий, украшения в бирюзово-золотом стиле; при возвращении именно они могли везти сарматам стеклянные скифосы, бронзовые кружки, патеры, сковородки, серебряные и золотые кубки (3. С.34). В сарматских памятниках IV в. до н. э. — III вв. н. э. Волго-Донского региона археологами выявлены импортные вещи —  изделия из серебра и бронзы, стеклянные сосуды, а также красно- и чернолаковая гончарная керамика, изготовленные в фракийских, северо-причерноморских, восточно- и западноримских мастерских (16. С.34).  

Участие сарматских племён, обитавших по обоим берегам р. Волга, в торговле Востока и Запада подтверждают находки в их погребениях I – начала II в. н.э фрагментов шелка (у с. Бердия на Иловле), металлических зеркал китайского производства II — I вв. до н.э — I – начала II в. н.э. в погребениях у с. Старая Полтавка, в кургане 33 II Бережновского могильника в Волгоградской области, украшений в «бирюзово-золотом» стиле в погребении кон. I — нач. II вв. н.э. у с. Никольское Енотаевского района Астраханской области (2. С.98-99, 105; 3. С.29).  

О связях сарматских племён волжской дельты с «Северным» участком Великого шёлкового пути свидетельствует находка у с. Басы в Лиманском районе бронзового котла, выполненного в китайских традициях. Этот бронзовый котел с крышкой имел округлое тулово на высоком поддоне. Носик-слив его выполнен в виде головы быка. С противоположной стороны находилась ручка в форме фигурки неизвестного животного. (рис. 3)

Рис. 3. Китайские бронзовые котлы

Вероятно, этот церемониальный сосуд, датируемый I — II вв. н.э., у местных кочевников-сарматов выполнял культовые функции (20. С.96-98). Все эти находки, датируемые I в. до н.э. – III в. н.э. обнаружены вдоль трассы, начинающейся в Восточном Туркестане и проходящей через Фергану, вдоль рек Зерафшан, Аму-Дарья, Узбой, прикаспийские степи, низовья Волги, Дон и Кубань. Эта трасса пересекала Волгу и спускалась к низовьям Дона, откуда продолжалась через Прикубанье, Восточное Закубанье в район Санчарского и Клухорского перевалов. От Нижнего Дона к западу до дунайских границ Римской империи тянулось ответвление этой трассы (3. С.33).  

Шёлковые ткани Ханьской эпохи, доставленные на территорию Европы «северным» путём, обнаружены археологами в погребениях I — III в. н.э. —  у Керчи (в Соколовой могиле), на берегах Южного Буга, близ Шони (Венгрия), в Холборо (графство Кент, Англия), китайское зеркало II−I вв. до н.э. в погребении у хутора Виноградное (Нижний Дон) (2. С.98-99, 105; 14. С.240). Находки византийских монет V-VI вв. н.э., найденные в Восточном Туркестане и Северном Китае также подтверждают наличие связей по транскаспийскому пути в античное время (2. С.98-99, 105).  

Особо следует выделить материалы Лебедевского могильника — позднесарматского памятника II-IV вв. н.э., расположенного на окраинах Западного Казахстана. Его своеобразие состоит в том, что в захоронениях были обнаружены предметы импорта, как западного происхождения: римские шарнирные эмалевые фибулы, малоазийские амфоры, бусы и пр., так и восточного-среднеазиатского, переднеазиатского и китайского производства: ханьские зеркала, хорезмийская гончарная керамика (15. С.54).  

В III—VII вв. Сасанидский Иран усилил своё влияние в Азии и, соответственно, взял под свой контроль караванную торговлю. Иранские купцы, облагавшие шелковые товары чудовищной пошлиной, делали торговлю нерентабельной. С этим не собирались мириться Восточно-Римской империя (Византия) и согдийские купцы, которые, к этому времени, сами научились изготавливать шёлковые ткани.

В VI веке состоялся обмен посольствами (Маниаха и Зимарха) между Византией и Согдианой, находящейся тогда под властью Тюркского каганата, в результате которого был заключен торговый союз против Персии. Шелк начал поступать из Китая в Византию по новым караванным путям: через оазисы Средней Азии, переправляясь через Волгу, обогнув с севера Каспийское море, через Кавказский хребет и далее к Константинополю (19. С.86).

Помимо общеизвестных кавказских проходов северного рукава Великого Шелкового пути — Дариальского и Дербентского во второй половине VI в. был проложен новый северокавказский путь — Даринский. Он соединял византийские порты восточного побережья Черного моря (Фазис, Себастополис) через перевал Западного Кавказа — Клухорский и степное Предкавказье с низовьями Волги. Не случайно этимология названия Даринский, связана с осетинским, кабардинским и вайнахским словом «dari», обозначающим шелковую ткань. (7. С.107-109).  

Второй период – «хазарско-саксинский» VIII-XIII вв.         

Стремление увеличить прибыль вело к расширению товарообмена, но это было бы нереально без функционирования инфраструктурных связей, поддерживаемых, в конечном счете, государством. Политические институты выступают своеобразными гарантами мира и относительной безопасности торговых мероприятий. Освоение китайскими и центрально-азиатскими купцами «северной» трассы создало потенциально иные условия для получения дохода, а также благотворно сказался на возникновении новых торгово-ремесленных центров, расположенных вдоль торговых магистралей.

Функционирование «северного» маршрута «шелкового» пути стимулировало переход населения Астраханского края к оседлости. Начиная с VIII-IX вв. — времени  переноса столицы Хазарского каганата с территории Кавказа в город Итиль на Волгу (вероятно на место Самосдельского городища у с. Самосделка  Камызякского района) возникают первые поселения в дельте Волги:  «Шареный Бугор» на правобережье г. Астрахани, «Тумак-Тюбе» у с. Татаро-Башмаковка в Приволжском районе, на месте городищ «Селитренное» в Харабалинском районе, «Чертово» у с. Троицкое в Икрянинском районе, «Мошаик», на восточной окраине  г. Астрахани, «Красноярское» у с. Красный Яр (8. С.77-79).  

Этот же период можно считать началом функционирования Волго-Каспийского торгового пути – Север — Юг, связывавшего Азию и Северо-Восточную Европу (8. С.78).  

Вероятно, сосредоточение торговых путей в волжской дельте оказало существенное влияние на образ жизни кочевников, обитавших на берегах Волги, ускорило процесс их «оседания», осваивание номадами новых занятий и ремёсел. Перешедшее к оседлости население волжской Хазарии активно занималось рыболовством, научилось обращать «отходы» рыболовства в «доходы», положив начало новому ремеслу — изготовлению рыбьего клея — необычайно ценного в то время сырья, который стал основной статьей хазарского экспорта. Ал-Гарнати ещё в XII в. упомянул об изготовлении жителями волжской дельты балыков, которые также продавались на рынках. Развитие рыболовства, необходимость засолки рыбной продукции послужили толчком к развитию новой отрасли хозяйства – соледобычи (11. С. 224-225).

Северное ответвление шёлкового пути шло из центра Китая в Среднюю Азию, через Хорезм к нижней Волге (к Итилю), а далее на запад к Саркелу, вдоль Дона – в Приазовье и Прикубанье (в Тамань и Крым) к Чёрному морю. Другой путь, который нам наиболее интересен, от Итиля поворачивал на юг и, то немного удаляясь, то прижимаясь к берегу Каспия, вел к Дербенту и далее – в богатые страны Востока (18. С. 146). По нашему мнению, наиболее вероятным местом для переправы караванов Шёлкового пути через Волгу, представляется участок в районе междуречья Бузана и Ахтубы (у с. Красный Яр), далее сухопутный переход к левому берегу р. Волга, и затем переправа на правый берег (8. С. 80). От этого места у торговых караванов было два пути следования: водный – по Старой Волге минуя Самосдельское городище, либо по Бахтемиру, минуя «Чёртово Городище», сухопутный — по правому берегу Бахтемира, опять-таки через «Чёртово Городище». О том, что данные городища являлись первыми торговыми факториями волжского понизовья, указывают факты обнаружения восточных и византийских монет VII-XII вв. (8. С. 77-78). Регулярное заключение крупных торговых сделок между купцами разных стран требовало использования общепризнанных денежных знаков. При расчетах пользовались золотыми византийскими и серебряными сасанидскими и арабскими монетами. Исследователи А.Г. Мухамадиев и С.В. Гусев считают, что хазарские правители стремились организовать собственное монетное обращение (4. С. 135). По Волго-Каспийскому пути торговые караваны доходили до Новгорода.  По сообщениям мусульманского географа IX в. Ибн-Хордадбеха, славянские купцы, пользуясь этим путём, вели торговлю даже в Багдаде. В этот период Нижнее Поволжье становиться центром сосредоточения торговых путей не только Запада и Востока, но и Севера с Югом. Итиль являлся крупнейшим торговым перевалочным пунктом и крупнейшей таможней, с караван-сараями.

Арабо-персидские источники X-XII вв. сообщают, что в Итиле «…много купцов, торговых мест, где рядом живут мусульмане, христиане, иудеи, идолопоклонники» (5. С. 185). Следует согласиться с мнением М. И Артамонова, считавшего, что широкая веротерпимость Хазарского государства связана с крупной ролью этой страны в международной торговле, которая привлекала к ней представителей разных вероисповеданий (1. С. 412). Правители хазарского каганата, а, впоследствии и золотоордынские ханы соблюдали принцип религиозной толерантности в межкультурных коммуникациях, что, в известной степени, способствовало развитию торговли в регионе.

Материальными свидетельствами продвижения «шёлковых» товаров по этому пути являются фрагменты шелковых тканей, обнаруженные на Северном Кавказе в могильниках VIII-IX вв. «Мощевая балка», в верховьях р. Большая Лаба и «Хасаут» у Кисловодска. Из более двухсот шёлковых тканей и фрагментов большую часть составляют согдийские, византийские и китайские шёлка. Ткани имели богатый растительный орнамент, изображения животных, крылатых коней – пегасов, павлинов, козерогов, львов (6. С. 59, 61, 62, 65-67, 70, 71).

После разгрома в 968/969 гг. Итиля Святославом, восставший из руин город, вероятно, впоследствии получил новое название — Саксин (локализуемый также на месте Самосдельского городища), продолжая оставаться крупным торговым центром на «шёлковом» и Волго-Каспийском путях вплоть до монгольского нашествия.

Третий период – «золотоордынский» — XIII-XIV вв.

В XIII веке после монгольских завоеваний Северный Каспий вошёл в состав Золотой Орды. Золотоордынские ханы восстанавливали и продолжали использовать указанные поселения, стараясь сохранить контроль над границами государства и торговыми путями. Постепенно некоторые восстановленные торговые фактории превратились в культурно-административно-ремесленные центры – города. Среди них наиболее крупными являлись городища Селитренное (Сарай-Бату?) и Шареный Бугор (Хаджи-Тархан) (8. С.79). Количество поселений в Астраханском крае за этот период увеличилось, по сравнению с хазарско-саксинским периодом в 4 раза! (8. С. 79-80; 17. С. 36, 37, 88-92, 123-130)

Из Азии в Европу был проложен новый караванный путь: от Ханбалыка (Пекина) через Алмалык, Отрар, Куня-Ургенч, Сарайчик на Урале, Сарай и Хаджи-Тархан на Волге в Азак (Азов). А дальше товары отправлялись генуэзскими и венецианскими купцами по Чёрному и Средиземному морям в Западную Европу. По свидетельству арабского географа XIII в. Аль-Омари, «между Сырдарьей и Дунаем было около четырех месяцев пути». Бальдуччи Пеголотти, состоявший на службе у флорентийской компании, отмечает, что видное место в итальянской торговле XIV в. занимают шелковые ткани и шелк-сырец (19. С.89). Наиболее яркими свидетельствами оживлённой торговли являются сохранившиеся развалины каменных караван-сараев, построенные через каждые 30 километров (дневной переход каравана) на этих участках караванного пути.

Среди китайских изделий этого периода, обнаруженных на территории Астраханского края следует выделить шёлковые халаты и бронзовое зеркало из захоронения, обнаруженные археологической экспедицией под руководством автора в 1991, 1995 гг.  (рис. 4)  на грунтовых могильниках «Маячный-I, II», являющимися некрополями Красноярского золотоордынского городища.

Рис. 4. Село Красный Яр, Некрополь «Маячный». Сырцовый мавзолей.

Узор тканей халата из погребения выполнен в виде черепах, рыб и журавлей — традиционная китайская символика долголетия, семейного счастья и радости. Также халат был украшен роскошным растительным орнаментом. Особый интерес представляет технология изготовления парчовых металлических нитей из золота высокой пробы, толщиной всего в несколько микрон (9. С.179; 12. С. 59-61, 73, 90).

Бронзовое зеркало из погребения № 101 могильника «Маячный-I» украшало изображение дракона «пожирающего» облака (9. С.192). (рис. 5)

Рис. 5. Красный Яр. Некрополь «Маячный». Бронзовое зеркало

Дракон – один из древних образцов китайской космогонии, являлся символом «ян» или мужского начала. С этим своеобразным чудовищем китайской фантастики связано понятие о благодати, ниспосылаемой людям, а со времени династии Хань становится символом императорской власти.

Другое китайское зеркало обнаружено автором в 1991 году в погребении №11 на поселении «Тумак-Тюбе», в Приволжском районе, у с. Татаро-Башмаковка. На зеркале имелся орнамент в виде небольшой концентрической окружностью в центре; поле занимают два идущих по кругу (навстречу друг другу) волка, разделённые цветочными виньетками (10. С.156).  (рис. 6)

Рис. 6. Поселение «Тумак-Тюбе», Серебряное зеркало с волками

 В золотоордынский период население края активно включилось в транзитную торговлю между Востоком и Западом, увеличив объёмы рыбодобычи и выпуска продукции сопутствующих ей ремёсел, а также расширило «географию» экспорта рыбной продукции (11. С.224). Из Поволжья икру и рыбу этих пород вывозили в Причерноморье и далее вплоть до Средиземноморья и Италии. Вяленая рыба (в т. ч. балыки рыб осетровых пород), а также икра вывозились из Золотой Орды итальянскими купцами (21. С.213). Гильом Рубрук (XIII в.) упоминает о закупке купцами из Константинополя сушеных осетров, лещей «и других рыб в беспредельном количестве» (17. С.170).   

Большинство восстановленных золотоордынскими ханами городов-факторий погибли в XIV-XV вв. по политико-экономическим (войны между чингизидами, нашествие Тимура) и экологическим причинам (подъём уровня Каспия) (8. С.81).

Начиная с XIV века в связи с развитием мореходства, морской торговли и по ряду других причин значение Великого шелкового пути падает. Сухопутные караванные дороги утрачивают свое первостепенное назначение. Великий шелковый путь сыграл свою историческую роль, связывая самые различные государства в течение более пятнадцати столетий, способствуя распространению шелка и шелководства с их родины — Китая в другие страны Азии и Европы.

Закат Великого шелкового пути связывают, прежде всего, с развитием торгового мореплавания сначала арабов, а затем европейцев вдоль побережий Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии. Уже в XIV–XV вв. морская торговля стала привлекательнее ставших опасными сухопутных караванных путей. Ведь морской путь из Персидского залива в Китай занимал примерно 150 дней, в то время как караванный путь из Таны (Азов) в Ханбалык (Пекин) — около 300. К тому же один корабль перевозил столько же грузов, как и очень большой караван в 1 тыс. вьючных животных.

В результате этих геополитических и геоэкономических факторов к XVI в. Великий шелковый путь окончательно прекратил свое существование. Попытки англичан из Московской торговой компании проникнуть в эпоху Ивана Грозного на евразийские торговые пути оказались безуспешными, прежде всего потому, что евразийская сухопутная торговля ко второй половине XVI в. сильно ослабла. Впрочем, локальные сегменты Шелкового пути продолжали еще долго функционировать (например, караванная торговля между Средней Азией и Китаем прекратилась лишь в XVIII в.) (13. С.129).  

Вовлечение нашего региона в систему Великого шёлкового пути сыграло позитивную роль в культурно-экономическом развитии региона: способствовало появлению оседлости и строительству городов, зарождению товарно-денежных отношений, появлению новых ремёсел и промыслов. Астраханский край был и остаётся, по сей день, центром сосредоточения культурно-экономических связей Востока и Запада, Севера и Юга.

ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА 

1. Артамонов М.И. История хазар. Л.: Изд-во Госэрмитажа, 1962. 523 с. С. 412.
2. Баринова Е. Б. Взаимодействие Китая с западными территориями в древности и средневековье // Диалог со временем. 2012. Вып. 40. С. 98, 99, 102, 105.
3. Берлизов H. E. Сарматы на Великом шелковом пути //Античная цивилизация и варварский мир (III-го археологического семинара. Краснодар, 8–11 июня 1999 г.) Ч.II. Отв. редактор Б.А.Раев, канд. ист. Наук. Новочеркасск. 1993. С. 29, 33, 34.
4. Гусев С.В. Северо-Восточный Кавказ в эпоху средневековья: монеты рассказывают / С.В. Гусев. Москва, 1995. С. 135.
5. Заходер Б.Н. Каспийский свод сведений о Восточной Европе. Том 1. Горган и Поволжье в IX-X вв. Издательство восточной литературы М. 1962. С. 185.
6. Иерусалимская А.А. О северокавказском «шёлковом пути» в раннем средневековье. // Советская Археология, 1967, № 2, С. 59-71.
7. Ковалевская В.Б. Кавказ – скифы, сарматы, аланы I тыс. до н. э. – I тыс. н. э Издательство: Пущино: ОНТИ ПНЦ РАН 2005. 398с. С. 107-109.
8. Котеньков С.А, Котеньков И. С. Возникновение городов на территории Волжского понизовья//Материалы VIII-ой Международной научно-практической конференции «Образование и наука XXI века», 17-25 октября 2012. Том 15. История. София. «Бял ГРАД-БГ» ООД — 112 с. с.76-88. С. 77-79, 80, 81.
9. Котеньков С.А. 1992. Отчёт об исследованиях грунтового могильника «Маячный Бугор-1» Красноярского района в 1991 г. // Архив ИА РАН. — Р-1. — № 16787, 16788, 16789. Л. 179,192
10. Котеньков С.А., Котенькова О.Ю. Раскопки на поселении Тумак-Тюбе в Астраханской области //Проблемы археологии Нижнего Поволжья. II Междунар. археол. конф., г. Волгоград, 12-15 ноября 2007 г., тез. докл. (отв ред) А.В.Кияшко, А.С.Скрипкин. — Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2007. — 248 с. С. 156.
11. Котеньков С. А., Котеньков И. С. Становление и развитие рыбной отрасли Астраханского края в IX-XIV вв.// II Международная научно-практическая конференция «Водные ресурсы Волги: история, настоящее и будущее, проблемы управления». 25 -27 октября 2012 г. Астрахань. 2012. с. 224-225.
12. Лантратова О.Б., Голиков В.П., Орфинская О.В., Владимирова О.Ф., Егоров В.Л. Исследования уникальных археологических памятников из собрания государственного исторического музея – комплексов одежд XIII-XIV вв. М. ГИМ. 2002. 238 с. С. 58-90.
13. Латов Ю.В. Великий шелковый путь — пролог мировой экономики и глобализации (к 2130-летию его «открытия») // Историко-экономические исследования. 2010. Т. 11. № 1. С. 127-129.
14. Лубо-Лесниченко Е.И. Китай на Шелковом пути: шелк и внешние связи древнего и раннесредневекового Китая. М., «Восточная литература», 1994. 326 с.С. 232, 240.
15. Мамлеева Л.А. Становление Великого шелкового пути в системе трансцивилизационного взаимодействия народов Евразии // Vita Antiqua, 2.-1999. С. 53.
16. Мордвинцева В.И. Импорты в сарматских погребениях (из фондов ВОКМ) //Античная цивилизация и варварский мир (Тезисы докладов IV археологического семинара). Кубанский государственный университет. Отв. редактор Б.А.Раев, канд. ист. наук Новочеркасск. 1994. С. 34.
17. Недашковский Л.Н. Золотоордынские города Нижнего Поволжья и их округа. М Восточная литература. 2010. 368 с. С. 170.
18. Плетнева С.А. Саркел и шелковый путь. Издательство Воронежского государственного университета, 1996. — 170 с. С.
19. Радкевич В.А. Великий шелковый путь. М.: Агропромиздат, 1990. — 239 с. С. 76, 89, 105
20. Скрипкин А.С. О китайских традициях в сарматской культуре //Античная цивилизация и варварский мир (Материалы 7-го археологического семинара. Краснодар, 8–11 июня 1999 г.) Отв. редактор Б.А.Раев, канд. ист. наук. Краснодар. 2000. С. 96-98.
21. Фёдоров-Давыдов Г.А. Золотоордынские города Поволжья: Керамика. М., 2001. 256 с. С. 213.

1 717

Поделиться ссылкой:

Похожее

как Китай запустил новый «Шелковый путь» в обход России :: Политика :: РБК

На полную мощь маршрут должен заработать после запуска в эксплуатацию железной дороги Баку — Тбилиси — Карс (Турция). В середине октября глава ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавид Гурбанов называл датой сдачи ноябрь 2016 года. Пока что грузовые контейнеры из Китая, доставляющиеся в казахстанский порт Актау и далее следующие в Баку, будут оттуда следовать в порты Грузии, а затем контейнеровозами переправляться в Турцию.

Пробный пуск маршрута состоялся еще в феврале 2015 года, говорил на тбилисском форуме «экономического пояса Шелкового пути» в сентябре Гарибашвили. В июле тестовый контейнерный поезд Nomadexpress прошел по маршруту Шихэцзы (КНР)  — Достык (Казахстан)  — Актау — Аляты (Азербайджан), проделав 3,5 тыс. км через Казахстан и Каспийское море за пять суток. Он доставил вагоны-платформы, рассчитанные на перевозку 82 контейнеров весом по 20 т.

Читайте на РБК Pro

«Трансазиатско-кавказский поезд позволяет сократить время в пути в пять раз по сравнению с морскими перевозками. Если, к примеру, для морских перевозок из Китая требуется 40–45 дней, то по новому железнодорожному маршруту грузы прибудут из Китая в Грузию в течение девяти дней», — указывал в своем докладе «Роль транспортных и транзитных коридоров в обеспечении международного сотрудничества в целях устойчивого развития» (*.pdf) в сентябре этого года генсек ООН Пан Ги Мун. В документе он ссылался на данные, предоставленные в том числе грузинским правительством.

В ноябре этого года сотрудничество пошло дальше: в Стамбуле представители Азербайджана, Грузии, Казахстана, Китая и Турции учредили совместный консорциум по транспортировке грузов из Китая в Европу в обход России. В предприятие вошли Mishgeng Logistics (Китай), казахстанская «дочка» «КТЖ экспресс» (железнодорожной компании «Казахстан темир жолы»), Азербайджанское каспийское морское пароходство, азербайджанская Karvan Logistics и Trans Caucasus Terminals («дочка» «Грузинской железной дороги»). Турция в консорциуме представлена в качестве ассоциированного члена. Прибывший в воскресенье в Тбилиси из Китая поезд был первым пробным составом, оператором железнодорожного сообщения выступил консорциум.

Как предполагает Игбал Хусейнов, замруководителя «Азербайджанских железных дорог», по транскаспийскому маршруту может проходить до 54 млн т грузов в год. К 2020 году этим путем в Турцию и Европу может быть доставлено до 300–400 тыс. контейнеров, заявил он в начале декабря на конференции в Одессе. С 2016 года консорциум рассчитывает начать перевозку грузов через Украину в Северную и Восточную Европу — на том, чтобы использовать мощности одесского порта, настаивает губернатор Одесской области Михаил Саакашвили.

Шелковые сети

Транскаспийский маршрут не единственный перспективный железнодорожный путь из Китая в Европу, находящийся в разработке. С 2011 года налажено сообщение между китайским Чунцином и немецким Дуйсбургом: общая протяженность пути составляет 11,2 тыс. км, и прежде чем достичь Германии, китайский поезд проходит по территории Казахстана, России и Польши. С момента запуска сообщения по этому направлению Китай перевез по нему грузов общей стоимостью $2,5 млрд. Грузовое железнодорожное сообщение с Европой всего имеют 11 китайских городов — крупнейших индустриальных хабов.

Семь секретов китайского экономического чуда

Толчок к развитию инфраструктурных проектов дала амбициозная концепция «экономического пояса Шелкового пути», сформулированная председателем КНР Си Цзиньпином в сентябре 2013 года в ходе его турне по странам Центральной Азии.

Эта концепция предполагает развитие экономического сотрудничества на континенте за счет строительства транспортной инфраструктуры. Повышение ее эффективности вкупе с устранением торговых барьеров должно привести к росту объемов взаимной торговли в регионе, а также повысить роль национальных валют, прежде всего китайского юаня, во взаимных экономических операциях. Кроме того, реализация инфраструктурных проектов должна дать толчок развитию малонаселенных и отстающих с экономической точки зрения внутренних провинций Китая, от Внутренней Монголии до Синьцзян-Уйгурского автономного района.

Для развития инфраструктурных проектов по инициативе Китая учрежден фонд «Шелкового пути» объемом $40 млрд, соучредителями которого выступили Центробанк Китая, другие госбанки и госкорпорации.

Основную ставку Пекин делает именно на железнодорожное сообщение — эта отрасль выбрана в качестве основной экспортной отрасли. «Предполагается, что железные дороги будут локомотивом увеличения экспорта китайского высокотехнологичного оборудования», — писали (*.pdf) замдиректора ИМЭМО РАН Василий Михеев, завсектора того же института Сергей Луконин и корейский исследователь Чже Сун Хун.

Вслед за китайскими железнодорожниками в регионы должны прийти производители оборудования, программного обеспечения, провайдеры инжиниринговых и прочих услуг, а также банки, страховые и прочие компании, описывают стратегию экспансии КНР эксперты.

«Стратегия «Шелкового пути» — это стратегия стимулирования китайского экспорта, — объяснял РБК профессор Свободного университета Брюсселя Джонатан Хольслаг. — Большинство железных дорог и инфраструктурных проектов, сооруженных при содействии Китая, служат составной частью такой модели торговли, при которой у Китая складывается профицит в торговле, а у других стран — дефицит торгового сальдо». На эту стратегию Пекин будет работать следующие 10–15 лет.

Кроме того, по мнению Михеева и его коллег, в задачи «Шелкового пути» входит и обеспечение Китаем своей энергобезопасности — страна высокозависима от поставок энергоносителей. Так, в 2013 году, по оценкам Министерства земельных и природных ресурсов Китая, зависимость КНР от поставок нефти составила 57%, а к 2020 году этот показатель может вырасти до 66% с перспективой дальнейшего увеличения.

По итогам 2013 года, по официальным данным, Китай импортировал 280 млн т нефти. Из них 10,17 млн т (86 млн барр.) приходилось на Казахстан. Сырье поступало по трубопроводу, связывающему Центральный Казахстан и Северо-Западный Китай, его протяженность составляет 745 км. Туркменистан в 2013 году обеспечивал 52% потребности КНР в газе. В 2014 году Китай покупал до 100 млрд куб. м газа у среднеазиатских государств. Весной 2014 года стало известно, что китайская нефтегазовая компания CNPC намерена вложить в промышленную зону на юге Туркменистана $4 млрд.

Российское правительство на этой неделе одобрило межправсоглашение с Китаем о покупке 9,9% акций «Ямал СПГ» у НОВАТЭКа, сообщил руководитель ФАС Игорь Артемьев. Покупателем выступил как раз фонд «Шелкового пути».

Вместе с «Газпромом»

Помимо этого Китай развивает сотрудничество с российским «Газпромом». В мае глава «Газпрома» Алексей Миллер и вице-президент Китайской национальной нефтегазовой корпорации (CNPC) Ван Дунцзинь подписали соглашение об основных условиях поставок газа из России в КНР по западному маршруту.

Рамочное соглашение о поставках по западному маршруту было подписано в ноябре 2014 года и предусматривает ежегодную поставку в Китай 30 млрд куб. м газа с месторождений Западной Сибири по газопроводу «Алтай».

Место России

«Шелковый путь» и продвигаемая Россией концепция евразийской интеграции на базе Евразийского экономического союза, несмотря на все взаимные заверения из Пекина и Москвы, вряд ли можно признать взаимодополняемыми. Китайское руководство при этом постоянно подчеркивает, что проект подразумевает исключительно экономическую кооперацию и не имеет целью какую-либо политическую интеграцию.

Экономически интересы двух проектов уже сталкиваются. Так, в Пекине озабоченность вызывает созданный по инициативе Москвы на пространстве СНГ Таможенный союз (ТС, помимо России в него входят Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия). Формирование единых тарифов на ввоз китайской продукции в эти страны может негативно сказаться на перспективах роста объемов взаимной торговли Казахстана и Киргизии с Китаем. Как подсчитали еще в 2012 году эксперты Европейского банка реконструкции и развития, повышение тарифов на 2% может привести к сокращению китайского импорта в страны ТС на 2–3%.

Как отмечают в ИМЭМО, ТС постепенно ужесточает торговый режим с Китаем. В последние годы Евразийская экономическая комиссия неоднократно начинала расследования в отношении китайских производителей, вводя в отношении их антидемпинговые пошлины. Только в 2015 году ЕЭК ввела антидемпинговые пошлины среди прочего на китайские стальные бесшовные трубы (применяются для бурения и эксплуатации нефтяных и газовых скважин), шины для грузовых автомобилей, продукцию плоского холоднокатаного нержавеющего проката, гусеничные бульдозеры и лимонную кислоту.

При этом Россия уже несколько лет как проигрывает Китаю экономическую конкуренцию на пространстве Центральной Азии. Объем двусторонней торговли Китая со странами Центральной Азии в 2013 году составил $50,3 млрд, в 2014-м на фоне экономического замедления — $46 млрд. При этом в прошлом году Пекин одобрил выделение Астане инвестиционного пакета объемом $30 млрд, Ташкент получил $15-миллиардную сделку, общий объем экономической помощи Киргизии составил $3 млрд.

Объем же российских инвестиций в регион в 2013–2014 годах составил всего $15 млрд, а объем товарооборота, по данным Росстата и Федеральной таможенной службы, — $30,5 млрд в 2013-м и $27,8 млрд в 2014 году.

Одним из вызовов китайского проекта эксперты ИМЭМО считают окончательное превращение России в «игрока № 2» в этом регионе. «Впервые Россия оказывается в роли ведомого игрока, то есть Китай будет более жестко отстаивать свои экономические интересы», — утверждают они.

Даже само развитие железнодорожной сети региона в тех формах, в которых видят ее в Пекине, может существенно сказаться на перспективах включения дальневосточных регионов России в экономическое сотрудничество с Европой. «В случае вероятного прохождения основной железнодорожной ветки «Шелкового пути» по российской территории через Оренбург или Челябинск остальная часть Транссиба и БАМ останется незадействованной. Большую часть транзитных платежей будет получать Казахстан», — говорят эксперты ИМЭМО.

Театр одного актера

Но пока о транспортно-инфраструктурных прорывах Китая говорить рано. В 2014 году двусторонний объем торговли Китая с Евросоюзом, по данным Еврокомиссии, составил €466 млрд ($619 млрд по среднегодовому курсу). Из них на железнодорожные перевозки по заказу грузовладельцев, по данным китайских таможенных органов, приходилось только $4,9 млрд, указывала в ноябре The South China Morning Post.

По многим факторам железнодорожное сообщение по этому маршруту нерентабельно и уступает морским перевозкам, говорит РБК Стапран. Как отмечает The Wall Street Journal (WSJ), железная дорога никогда не заменит морские перевозки. Составом могут перевозиться самое большее несколько сот контейнеров, в то время как контейнеровозы могут принять груз в 18 тыс. контейнеров.

Максимальная масса груза обычного 40-футового контейнера составляет 9,6 т. Стоимость перевозки такого контейнера железнодорожным транспортом — $8 тыс. Перевозка такого же контейнера морским путем обошлась бы около $3 тыс., а доставка эквивалентного груза воздухом обошлась бы в $37 тыс., рассчитало специализированное издание JOC.com.

«Соотношение между ценой и скоростью делает поставки железнодорожным транспортом целесообразными при перевозке дорогостоящих экспортируемых Китаем в Европу товаров, таких как лэптопы, или импортируемых оттуда, например комплектующие для автомобилей», — отмечала WSJ. В случае с направлением Чунцин — Дуйсбург Китай, например, поставляет комплектующие к продукции Hewlett Packard.

Более того, утверждает Стапран, если брать проект «Шелковый ветер», то в настоящее время это направление не оснащено соответствующей инфраструктурой, например разгрузочными терминалами. «Протянутая дорога — это лишь сотая часть того, что необходимо для эффективной и выгодной перевозки грузов. Пока что это можно рассматривать лишь как пилотный проект», — говорит РБК эксперт.

SCMP приходит к выводу, что пока «Шелковый путь» показал «медленный старт». Логистические компании столкнулись с трудностями в европейских городах при заполнении опустевших контейнеров экспортируемыми из стран ЕС товарами. По данным China Railways, за первую половину 2015 года в европейском направлении из Китая было отправлено 200 составов, обратно с грузами прибыло только 50.

«Только несколько контейнеров возвращаются в течение месяца, мы даже не можем заполнить состав», — цитирует издание Гуна Цинхуа, директора по продажам одной из компаний-грузоперевозчиков, работающих на направлении Иу (провинция Чжэцян)  — Мадрид. В направлении Испании из этого промышленного города, специализирующегося на производстве сувенирной продукции, в месяц отправляется восемь заполненных составов. На европейскую продукцию в Иу просто нет спроса, утверждает Гун.

Другой фактор — структура европейского импорта в Китай: если в ЕС легко доставлять железной дорогой товары широкого потребления, то в обратном направлении поставки европейской продукции тяжелого машиностроения ж/д осуществлять нельзя. По данным Европейской комиссии (*.pdf), в структуре китайского экспорта в ЕС в 2014 году 12,3% составляли текстильные товары (вторая позиция после продукции машиностроения — 46,6%), а еще 9,2% — «разные готовые изделия». Евросоюз же экспортировал в первую очередь машины и оборудование (31,8%), во вторую — транспортное оборудование (26,3%). Свою роль играет и настороженность европейцев в отношении китайских логистических компаний, приводит SCMP мнение главы консалтинговой компании Silk Route Rail Дэррила Хедэуэя.

По словам Ли Гана, сотрудника Института европейских исследований Китайской академии общественных наук, как минимум в течение следующих трех-четырех лет железнодорожные перевозки между Китаем и Европой не будут коммерчески прибыльны. До сих пор этот мегапроект был «театром одного актера» для Пекина, но «Шелковый путь» — это долгосрочная стратегия для Китая», считает Ли Ган. По его словам, потенциал железнодорожного сообщения Китая с Европой огромен, поскольку отношения между КНР и ЕС «вступают в золотую эру».

При участии Александра Ратникова

Колонка историка о северном маршруте Шелкового пути — Реальное время

Восстановление северного маршрута торгового транзита в конце XIV века. Колонка историка Ильнура Миргалеева

Как политическая смута 60—70-х годов XIV века спровоцировала кризис в торговле и удар по казне татарских ханов? Как разрушались торговые пути и ослабевало собственное производство Золотой Орды? Как восстанавливался «разгромленный» северный маршрут Шелкового пути и был ли в этом смысл? На эти вопросы в авторской колонке, написанной специально для «Реального времени», отвечает историк Ильнур Миргалеев.

«Начавшийся упадок в караванной торговле сильно ударил по казне татарских ханов»

За период политической смуты 60—70-х годов XIV века в Золотой Орде произошел упадок торговли и сокращение транзитных перевозок. Кризис в торговле, как внутренней, так и внешней, привел к сокращению ремесленного производства. Все это закончилось упадком товарообмена между оседлыми и кочевыми частями населения.

С середины XIV века в мире начали происходить события, которые за несколько десятилетий изменили политическую карту мира. Произошел упадок, а в некоторых случаях и ликвидация старых экономических и политических центров. Все эти политические изменения негативно влияли на трансазиатскую и трансконтинентальную торговлю, связывающую крайний восток Азии с Западной Европой и Северной Африкой. А кризис трансконтинентальной торговли отрицательно сказывается и на внутренней торговле, привнося тем самым нестабильность в жизнь всего населения.

Маршрут трансконтинентальной торговли проходил через территорию многих государств. Поэтому понятно, что неустойчивая политическая обстановка в одном государстве отрицательно влияла на всю мировую торговлю. А это, в свою очередь, порождало и социально углубляло политический кризис и в других государствах, потому что от торговли зависели не только ремесленники и купцы, но и все слои общества.

Северный маршрут караванной торговли проходил по всей территории Золотой Орды. Фото Shizhao / wikipedia.org

В 40-х годах XIV века Чагатайский улус в Средней Азии окончательно распался на самостоятельные владения: Моголистан и Мавераннахр. Хулагуидский Иран распался на несколько частей, враждовавших между собой. На протяжении середины XIV века в Китае происходили крупные антимонгольские восстания, приведшие в 1368 году к падению Юаньской династии — важнейшего торгового участника Шелкового пути. В Делийском султанате, другом важном участнике трансконтинентальной торговли, происходит жестокая борьба центральной власти с эмирами–сепаратистами.

Вся эта ситуация, сложившаяся в вышеперечисленных государствах, которые активно участвовали в мировой торговле, неблагоприятно отразилась на караванной торговле, северный маршрут которой проходил по всей территории Золотой Орды. Конечно же, начавшийся упадок в караванной торговле сильно ударил по казне татарских ханов.

«Чтобы вернуть спокойствие и масштабную торговлю, надо было прекратить смуту не только в Золотой Орде»

Как известно, именно благодаря транзитной торговле процветала экономика золотоордынского государства. В политическом аспекте до упомянутой смуты все тоже было хорошо. Страной правили потомки Батыя — всеми признанная династия. Благодаря политическим реформам хана Мухаммада Узбека были упорядочены принципы правления и передачи власти. При хане Джанибеке централизация управления государства достигает своей высшей точки. Монеты от имени Джанибека чеканятся в четырех городах: в Сарае ал-Джедид, Гюлистане, Азаке и Хорезме. Последним ханом, чеканившим монеты от своего имени в этих четырех городах, был хан Хызр, после убийства которого в 1361 году начинается смута, растянувшаяся на 20 лет. В этот период на золотоордынском троне побывали больше двадцати ханов. Основной проблемой борьбы за власть были сами претенденты из правящей династии. После заката линии Батуидов оставшиеся семьи Джучидов долго не могли прийти к согласию, и многие включились в борьбу «против всех».

Кроме ослабления торговых связей Золотой Орды на внешних рубежах из-за политических кризисов у других участников Шелкового пути, а также внутреннего политического кризиса, Золотая Орда встретилась и с внешней угрозой, а именно — со столкновениями с соседними странами, что повлекло потерю сферы влияния и собственных территорий. Все это разрушало торговые пути и ослабляло собственное производство. Прежде всего потери были на западе страны, где Золотая Орда утратила часть своих территорий. В конце 60-х годов XIV века татары были вытеснены из центральной части Днестровско-Прутского междуречья. На месте золотоордынских городов остались только руины и пепелища.

Как известно, именно благодаря транзитной торговле процветала экономика золотоордынского государства. Фото wikipedia.org

Перед всеми этими вызовами в среде народа и части политической элиты возникла идеология возвращения страны в благополучные времена ханов Узбека и Джанибека. Именно с такой программой и выступил Токтамыш. С его воцарением политическая смута прекратилась. Хан Токтамыш восстановил политическую стабильность на всей территории Улуса Джучи.

К концу 1380 года Токтамыш подчинил своей власти всю страну. Абд-ар-Раззак Самарканди говорил, что «власть его стала усиливаться, и он поднял знамя возвышения». Токтамыш объявил новую идеологию восстановления порядка для всего постчингизидского мира. Себя он объявил каганом и лидером постчингизидского мира. Чтобы вернуть спокойствие и масштабную торговлю, надо было прекратить смуту не только в Золотой Орде, но и в соседних государствах.

Токтамыш был умным и расчетливым ханом. Принимающие его программу объединения страны становились его верными сторонниками. Весь 1381 год Токтамыш был занят восстановлением института власти на всей территории Золотой Орды. Токтамыш вел активную политику, подкрепляя ее военными успехами. Все почувствовали сильную руку нового хана. Токтамыш добился того, что Ягайло начал платить дань за те русские и татарские земли, которые он захватил во время смуты в Золотой Орде.

С 1380-го по 1385 год Токтамыш укрепляет центральную власть и проводит всеобщие реформы. После реформы ремесленное производство и внутренняя торговля, благодаря восстановлению правопорядка в стране, получили возможность возродиться. Данные кладов показывают, что традиционная торговля продолжала развиваться успешно и огромная масса новых серебряных монет поглощалась почти исключительно ею.

Начинает более активно функционировать северный путь трансконтинентальной торговли, который проходил по всей центральной территории Золотой Орды.

В противостоянии с Аксак Тимуром — Тамерланом Токтамыш потерпел неудачу. Фото wikipedia.org

«После хана Токтамыша смысла в возобновлении северного маршрута Шелкового пути не было»

К середине 80-х годов XIV века в Золотой Орде уже были завершены экономические и военные реформы. Объединение страны и проведенные реформы благоприятно сказались на золотоордынском обществе. После упорядочения внутренней жизни в государстве правительство Токтамыша повело и активную внешнюю политику. Здесь оно преследовало две цели. Это, во-первых, нормализовать отношения с другими государствами и, во-вторых, обеспечить нормальную торговлю. Осуществляя эту экономическую цель, правительство Токтамыша пыталось поднять и укрепить значение Великого шелкового пути — прежде всего северного маршрута трансконтинентальной торговли, проходившего по территории Дешти-Кыпчака.

Однако во время 20-летней смуты наиболее важное значение приобретает южный маршрут трансконтинентальной торговли. В это время политическая смута на Южном Кавказе, а также желание взять под свой единоличный контроль основную часть этой торговой артерии со стороны возвысившегося государства Тимура вынудили Токтамыша ввязаться в противостояние с последним.

Функционирование южного маршрута, который проходил через Среднюю Азию и Северный Иран, не только снижало роль северного маршрута, но практически низводило его на нет, так как династия Мин практически закрыла китайский рынок. Поэтому для защиты экономики страны Токтамыш постарался захватить и часть южного маршрута. Это привело к долголетнему противостоянию с Аксак Тимуром — Тамерланом, в котором Токтамыш потерпел неудачу. С возвышением Османской империи, по сути, закрывшим Черноморскую торговлю, и с открытием португальцами и испанцами морских путей в Индию значение сухопутного маршрута трансконтинентальной торговли, проходившего по всей Евразии, постепенно сходит на нет. На первое место выходит Волжский путь и иные, более локальные торговые пути.

В дальнейшем, после хана Токтамыша, смысла в возобновлении северного маршрута Шелкового пути не было, хотя он еще продолжал функционировать, но уже не в тех масштабах. Так закончилась история этой торговой магистрали Евразии, огромной по протяженности, через которую проходили не только люди и различные товары, но и идеи, и знания.

Ильнур Миргалеев

ОбществоИсторияКультура Татарстан

Кыргызстан на Великом Шелковом Пути

Кыргызстан, благодаря своему расположению в самом сердце Центральной Азии, всегда имел чрезвычайно важное значение на Великом Шелковом Пути. Через его территорию проходили сразу три ветви торгового пути – Северная, Южная и Ферганская. Северная ветвь проходила по берегам озера Иссык-Куль, далее через Боомское ущелье и Чуйскую долину вела на территорию Казахстана и уходила в Ташкент (Узбекистан). Южная ветвь пролегала сквозь перевал Иркештам, вдоль реки Кызыл-Суу вела к Алаю и городу Ош, затем через территорию современного Душанбе следовала к узбекским городам Самарканд и Термез. Наконец, Ферганская ветвь на территории Кыргызстана начиналась с перевала Торугарт, и пересекая Центральный Тянь-Шань, проходила через города Узген и Ош, затем уходила в Самарканд и Бухару. Эти маршруты оставались неизменными в течение веков, они проходили через крупные города и крепости, где купцы могли отдохнуть и обменять свой товар, а затем повести свои караваны из десятков и сотен верблюдов дальше. Караваны нередко пересекались, и путники могли перейти с одной ветви на другую.

Многие города и памятники архитектуры обязаны своим происхождением Шелковому Пути. Суяб (6 км от города Токмок), Баласагын (башня Бурана), Навакет (с. Красная Речка) и Узген (Ошская область) – это лишь малая часть знаменитых торговых городов древности и средневековья, которые были расположены на территории Кыргызстана. Город Ош был одним из крупнейших торговых пунктов в Средней Азии и имел важное значение для развития социально-экономического положения региона.

Время Великого Шелкового Пути – это золотой период в развитии культурного обмена для народов, проживавших на территории Кыргызстана. Торговые караваны приносили с собой много новых знаний и технологий из других стран, но в то же время увозили с собой значимые сведения о местных городах, их жителях, религии и традициях. Можно сказать, так писалась история государств на Великом Шелковом Пути.

Шелковый путь | Азиатское общество

Джона Мейджора

Хорошие идеи и инновации легко уносятся — и далеко. Исторически эти идеи распространялись по торговым путям. В этом эссе Великий Евразийский шелковый путь рассматривается как проводник людей, товаров, идей, верований и изобретений.

Хорошие идеи легко распространяются по торговым путям и далеко, и Шелковый путь не был исключением из этого правила. Знаменитым примером китайского изобретения, которое помогло изменить мир, является бумага.Бумага была изобретена во времена династии Хань, вероятно, как раз в то время, когда торговля на Шелковом пути только начинала процветать. (Многие источники приписывают изобретение бумаги одному из последних ханьцев в начале 2 века н.э., но настоящая бумага, по крайней мере, на два столетия старше той, была археологически извлечена из гробниц ханьцев.) Намного лучше, чем узкие деревянные полоски или твердые материалы. Для обработки рулонов шелка, которые раньше китайцы использовали для письма, бумага вскоре стала предпочтительным материалом для письма во всем Китае и Восточной Азии.Он был также найден в буддийских храмах на северо-западе Китая, но, похоже, долгое время не выходил за пределы этого, возможно, отчасти потому, что китайцы пытались защитить секрет его изготовления, и, возможно, отчасти также потому, что другие письменные принадлежности, такие как пергамент и папирус, были широко распространены на западе.

Но при монголах в тринадцатом и четырнадцатом веках группа китайских рабочих основала в Самарканде предприятие по производству бумаги. Их продукция быстро распространилась через торговлю и имитацию, и бумага вскоре вытеснила другие письменные принадлежности в большей части Западной Евразии.

В Китае изобретение бумаги стимулировало изобретение книгопечатания где-то в 6 веке н.э. — развитие, энергично поддерживаемое буддизмом, согласно которому копирование священных текстов было актом религиозной заслуги. Новое изобретение печати в Европе столетия спустя не использовало технологию печати в восточноазиатском стиле, но оно могло быть стимулировано сообщениями о китайской печати, которые могли распространяться на Ближнем Востоке.

Еще одно изобретение, полностью распространившееся по всей Евразии, — нория, или водяное колесо для орошения.Это простое и оригинальное устройство, изобретенное в римской Сирии, состоит из вертикального водяного колеса, к ободу которого прикреплены несколько горшков или трубок. Когда течение реки вращает колесо, горшки наполняются водой в нижней части цикла и опорожняются в желоб наверху; большая нория может поднимать воду на высоту до сорока футов без использования человеческой или животной энергии. Это вдохновенное изобретение, очевидно, было хорошей идеей и быстро распространилось по Шелковому пути и его притокам. Есть известный пример в Толедо, Испания, другие районы в верховьях Желтой реки в Китае и многие другие.

Продукты питания также входят в эту категорию путешествия идей и методов Яблоки распространялись в доисторические времена через степной пояс в обоих направлениях из региона современного Казахстана; апельсины шли (морским путем) из Китая в Средиземноморье; виноград шел с западных концов Великого Шелкового пути в Китай.

Эти и десятки других примеров, которые можно было бы упомянуть, проясняют суть дела: идеи, изобретения, устройства и методы быстро и далеко распространяются по Шелковому пути, и движение транспорта было в основном двухсторонним, или, возможно, следует сказать, что многостороннее движение , улица.В процессе Шелковый путь обогатил не только торговцев, которые возили и обменивали товары, но и людей разных стран и культур по всей Евразии.

Пожалуй, стоит отметить, что междугородняя торговля может иметь неожиданно плохие побочные эффекты, а также прямые положительные эффекты. Например, считается, что чума «Черная смерть», опустошившая Европу в XIV веке, пришла по Шелковому пути из Центральной Азии, где чума является эндемическим заболеванием среди местных грызунов. Одна из теорий гласит, что груз шкурок сурка (предназначенных для использования на меховой одежде), зараженных яйцами чумных блох, был доставлен откуда-то из Центральной Азии в ближневосточный порт.Там из яиц вылупились блохи, которые поразили некоторых местных крыс; некоторые из крыс в конечном итоге попали на борт корабля и были доставлены в портовые города Италии. Там чума через блох распространилась на других крыс, а затем и на людей; и происходила катастрофа.

Карты Шелкового пути

Шелковый путь Университета Майами Карты проекта

Маршрут по Шелковому пути Университета Майами, 2006 г.

Центральная Азия

Топография Восточной Азии
Топография Западной Азии
Таримский бассейн
Трансоксиана и Хорасан

Следующие данные взяты из книги Моники Уитлок «Земля за рекой: нерассказанная история Центральной Азии» (Нью-Йорк: Thomas Dunne Books, 2003), прекрасного отчета о Центральной Азии в 20 веке.
:
Афганистан 2002 :
Средняя Азия 1901 г. :
Центральная Азия 2002 :
Южный Таджикистан и северные афганские границы

Китай:

Политическая карта , Карта рельефа Провинция Синьцзян Кашгар

Кыргызстан: Политическая карта, схема

Узбекистан: Политическая карта

Турция: Политическая карта, Рельефная карта

Карты шелка Дорога и прилегающие территории

Морские торговые пути I в. До н.э. (малые) (большой)
Торговые маршруты Первого века н.э.
Маршруты и товары Шелкового пути
Шелковый путь и другие торговые пути в монгольский период

Империи Средней Азии

Карта последовательности империй империй Ближнего Востока и Центральной Азии (3000 г. до н.э. — 2006 г. н.э.)
Империя Александра
Наступление Александра (анимационный)
Центральная Азия в 190 г. до н.э.
г. Центральная Азия в 100 г. н.э.
Монголы
Империя Тимура
Империя Тимура

Ниже приводится превосходный рассказ о Тимуре Джастина Мароцци, Тамерлан: меч ислама, покоритель мира (Кембридж: Da Capo Press, 2006).

Центральная Азия в четырнадцатом веке и сегодня
Малая Азия в XIV веке
Золотая Орда
Средневековая Персия
Поход Темура в Индии
Походы Темура
Родина Темура: Мавераннахр и Чагатайская империя

Последовательная карта мировых религий

Города Шелкового пути
Исфахан
Самарканд
Шах-и-Зинде (Самарканд)

Путешественники по Шелковому пути:

Маршрут Клавихо (1403-1406)
Карпини
Марко Поло
Вильгельм Рубрук
Маршрут Бенедикта Госа (ок.1594)
Маршрут Энтони Дженкинсона (1557-1560)
Маршрут Адама Олеария (1635-1639)
Путешествие Стали и Кроутера 1615-1616 гг. Из могольской Индии через Персию)

Ссылки на он-лайн ресурсы по картам

Всеобъемлющие ресурсы :

Лучший единый источник карт в сети — это карта библиотеки Перри-Кастеньяда Техасского университета. Коллекция. Он включает в себя высококачественные цифровые изображения сотен карт с их собственная коллекция и длинный список ссылок на другие сайты, организованные по регионам мира.В В частности, выберите Исторические карты.

Чтобы найти текущее географическое положение в любой точке мира, лучший инструмент — Национального географического общества MapMachine. На начальной странице веб-сайта NGS выберите MapMachine в верхнем верно. Затем введите в поле поиска название места, которое хотите найти. Нажмите для поиск. Появится отдельное окно с названием этого места в контексте нескольких другие в их индексе. Вы выбираете имя, щелкаете, и появляется новое окно, позволяющее сосредоточиться на соответствующем месте на карте мира.На сайте есть функции, позволяющие вы можете скачать, распечатать, сохранить и настроить вашу карту.
Подборка сайтов с картами, относящимися к Великому шелковому пути:

Международный проект Дуньхуан в Великобритании В библиотеке представлен великолепный набор карт для археологических экспедиций Шелкового пути. Сэр Аурел Штайн. Эти карты в конечном итоге позволят щелкнуть местоположение и вызвать изображения артефактов, которые Штейн нашел в этом конкретном месте. В настоящее время можно принести высококачественные детали отличных карт, которые Штейн и его команда сделали для Обзор Индии, нажав на любую точку на карте областей, покрытых Штейном. экспедиции (194.66.226.80.2001/MapSearch?12114~). В центре внимания здесь Тарим Бассейн и указывает на восток.

Фонд «Шелковый путь» имеет различные Карты, связанные с Шелковым путем, с указанием маршрутов путешественников, торговых маршрутов и т. Д. Нажмите «Карты» на левую панель для выбора.

Проект Шелкового пути Inc. имеет новаторскую карту Шелкового пути, на которой «наведение курсора» увеличивается. сегменты карты Евразии при перемещении курсора.

Высококачественные исламские исторические карты.

Карты Центральной Азии.Несколько подробных карт с отображением городов, регионов и т. Д., предоставлено Т. К. Мэллон-МакКоргрей на его ценном веб-сайте, посвященном историческим чеканка.

Джон К. и Сьюзен Л. Хантингтон Архив буддийского и родственного искусства в штате Огайо В университете есть подробные карты Гандхары, Афганистана и Пакистана, Средней Азии. (Бассейн Тарим), провинция Ганьсу, Непал и долина Катманду.

Инициатива электронного культурного атласа, основанная в Калифорнийском университете в Беркли разрабатывает инновационное программное обеспечение для картографирования культурная информация.Атлас Шелкового пути ECAI Проект начинает собирать полезные ссылки, в том числе на карты. Если ты сможешь получить чтобы он работал, проверьте карту времени, которая является частью проекта Беркли «Ближний Восток в поздней античности»: Сасанидская империя.

История Шелкового пути — Приключения на Шелковом пути

Опасная сеть троп, процветавшая примерно с 200 г. до н.э. до средневековья, Шелковый путь простирался более чем на 7000 миль с востока на запад, извилистый клубок троп, образовавших одну из самых трансформирующих супермагистралей в истории человечества.Шелковый путь был прообразом глобализации и сформировал современный мир: он не только принес шелк на Запад, но и дал нам печать, специи, конскую сбрую, порох, арбалеты, ревень, механические часы, прялки, нефрит и т. Д. рубины, тачки, бумага, макароны и многое другое. Его история — это история могущественных императоров, отважных авантюристов, торговцев и миссионеров, которые создали торговую сеть, которая связала десятки миллионов жизней даже в Африке и Юго-Восточной Азии.

Шелковый путь (термин, придуманный немецким географом Фердинандом фон Рихтгофеном в конце 19 века) ни в коем случае не был единственной дорогой, а представлял собой сложную сеть торговых путей, как наземных, так и морских, которые соединяли Средиземное море с Китаем через Центральную Азию. и Ближний Восток. Хотя люди начали использовать участки этих торговых путей еще в 3000 году до нашей эры, автор Питер Франкопан пишет, что: «Два тысячелетия назад шелка, сделанные вручную в Китае, носили в Средиземном море, а керамику, изготовленную во Франции, можно было найти в Средиземноморье. Англия и Персидский залив.Специи и приправы, выращенные в Индии, использовались на кухнях Синьцзяна, как и в Риме. На зданиях в Афганистане были надписи на греческом языке, в то время как лошади из Средней Азии гордо скакали за тысячи миль на восток… Древний мир был гораздо более взаимосвязанным и сложным, чем мы думаем. Полоса городов образовывала цепь, охватывающую Среднюю Азию. Запад начал смотреть на восток, а восток стал смотреть на запад ».

Две вещи дали жизненно важный импульс созданию и развитию этих пан-континентальных сетей: шелк и лошади.В то время как китайцы обладали драгоценным секретом шелководства, у кочевников Центральной Азии на их западных границах были лошади, необходимые для войны. Желая заполучить некоторых из этих ценных существ, в 138 г. до н.э. китайский император послал Чжан Цяня, молодого офицера императорской дворцовой стражи, возглавить дипломатическую миссию на запад и вернуть лошадей. В этом и других последующих приключениях (включая заклинание заключения) наш герой Чжан Цянь многое узнал о таинственных землях на западе.Самое главное, что на территории нынешней Ферганской долины Узбекистана он нашел крупную крепкую породу лошадей, которая идеально подходила бы для нужд китайской армии.

Вскоре китайцы обменивали шелк на тысячи этих крупных среднеазиатских скакунов — так называемых «Небесных лошадей», которых китайские писатели описывали как отцов драконов и потных кровью. Первый век до нашей эры. Поэма «Шиджи», входящая в хронику истории Китая, знаменует прибытие первого из этих коней:

Небесные кони прибывают с западной границы,
Пройдя 10 000 ли, они приходят с великой добродетелью.
С верным духом они побеждают чужие народы
И переходя пустыни, все варвары гибнут вслед за ними!

Со временем эта торговля подключит Китай к прибыльным рынкам Запада, включая процветающий римский мир. Хотя эта торговля шелком в обмен на лошадей возникла не на пустом месте, Персидская империя, кочевые движения и Александр Великий помогли заложить основы, замечательные приключения Чжан Цяня были важными ранними шагами в создании Шелкового пути.

По мере развития торговли между востоком и западом, пути разветвлялись по всей территории Евразии. Торговля из пустынных оазисов на западных окраинах Китая шла по трем основным направлениям. Две северные дороги проходили через горы Памир и Тянь-Шань в Среднюю Азию, а третья дорога шла на юг через Хотан и Ташкурган (города в современном Синьцзяне) в современный Пакистан. Этот маршрут огибал пустыню Такла-Макан (что означает «тот, кто входит, никогда не выходит»), где опасные экстремальные температуры и ослепляющие песчаные бури уносили жизни многих путешественников по Шелковому пути.Кроме того, пути проходили в горы Индии и Афганистана, через пустыни Центральной Азии и Ирана, вокруг Каспийского моря и над анатолийскими равнинами. По прибытии в порты Средиземного моря товары отправлялись в Рим.

Великие города поднимались и падали на этом пути — Самарканд, Хива, Бухара, Мерв, Мары, Тир, Антиохия, Пальмира, Багдад — и хитрые посредники, такие как согдийцы, накопили огромное богатство. Говорят, что согдийцы, чей язык был лингва-франка Великого шелкового пути, кормили своих младенцев медом, чтобы подсластить им язык для будущей торговли.

Но по этим путям шли не только материальные блага. Шелковый путь также позволил распространять идеи — как с точки зрения научных, так и инженерных технологий — и религии. В течение I века нашей эры буддизм был принесен из Северной Индии по торговым путям. Таким же образом расширилось и христианство. Более того, по мере того, как религии соприкасались друг с другом, они начали заимствовать идеи — явление, известное как синкретизм. Поразительно, например, что нимб стал обычным символом в индуистском, буддийском, зороастрийском и христианском искусстве.

Однако самой разрушительной вещью, которую когда-либо торговали на Шелковом пути, были болезни. Бактерия Yersinia pestis, переносящая блох, прикрепившихся к среднеазиатским крысам, распространилась на запад в 534, 715 годах и, что наиболее разрушительно, в 1346 году, когда Черная смерть убила примерно 40 процентов населения Европы.

Были выдвинуты различные теории относительно упадка Шелкового пути, в том числе о фрагментации Центральной Европы после падения Монгольской империи и падении Константинополя в 1543 году.Но главная причина — открытие Колумбом Нового Света в 1492 году — экспедиция, превратившая Западную Европу из региональной заводи в мировой политический и экономический центр притяжения. Примерно в то же время Васко де Гама стал первым, кто обогнул Африку в Индийский океан и, таким образом, открыл морские торговые пути между Европой и Азией. Эти морские пути стали прямой альтернативой традиционным торговым маршрутам Шелкового пути, не облагаемым налогами и грабежами на длинном пути с востока на запад.Сейчас, когда Европа находится в центре глобальной системы связи, транспорта и торговли, расцвет Великого шелкового пути подошел к концу.

Сегодня страны, расположенные в самом сердце Шелкового пути, снова выходят на первый план, и все больше и больше людей проявляют интерес к этому очаровательному и давно забытому региону. Путешествовать здесь — значит следовать по стопам исторических легенд, таких как Александр Великий, Чингисхан, Марко Поло и Тамерлан, не говоря уже о бесчисленных купцах, монахах, солдатах и ​​паломниках, которые шли, шли, молились, жили и умирали по этим местам. маршруты.

Новый шелковый путь Китая — Bloomberg

«Шелковый путь» вызывает в воображении образы пустынных караванов, пересекающих Великую степь, и искателей приключений, таких как Марко Поло, путешествующих по древним торговым путям, соединяющим Китай с Европой и Африкой. Современная адаптация Китая, известная как Инициатива «Один пояс, один путь», направлена ​​на возрождение и расширение этих маршрутов с помощью сетей модернизированных или новых железных дорог, портов, трубопроводов, электрических сетей и автомагистралей. Президент Си Цзиньпин отстаивает свой проект как средство стимулирования развития, доброй воли и экономической интеграции.Критики опасаются стремления все более напористой сверхдержавы распространять свое влияние. Некоторые страны начали сокращать или отменять проекты, даже когда подписываются новые сделки.

Ситуация

Си назвал это «проектом века», амбициозным стремлением смазать колеса торговли с помощью новых крупных инфраструктурных проектов; По оценкам Morgan Stanley, к 2027 году расходы составят 1,3 триллиона долларов. Пояс и путь стал настолько неотъемлемой частью внешнеполитической стратегии Китая, что в 2017 году была добавлена ​​ссылка на конституцию Коммунистической партии.По крайней мере, 157 стран и международных организаций подписались (в том числе более 60 в 2018 году) с типичными планами, включая дороги и электростанции в Пакистане и высокоскоростную железнодорожную линию в Индонезии. Тем не менее, некоторые партнеры сравнивают выгоды с опасениями, что из-за проектов они будут обременены долгами и будут обязаны иностранному правительству после того, как Шри-Ланка была вынуждена уступить недавно построенный порт китайской компании в обмен на облегчение некоторых из 8 миллиардов долларов, которые он получил. задолжал. Вновь избранное правительство Малайзии отменило строительство трубопроводов на сумму 3 миллиарда долларов и пересмотрело проект строительства железной дороги в 2019 году, сократив стоимость на треть до 11 миллиардов долларов.Новые лидеры на Мальдивах добиваются облегчения долгового бремени. Мьянма резко сократила объем сделки по портам, заключенной при ее предыдущем военном режиме, с 7,5 миллиардов долларов до 1,3 миллиарда долларов. Амбиции Китая превратились в предвыборную проблему в нескольких странах. Администрация Трампа попыталась извлечь выгоду из этих сомнений: вице-президент Майк Пенс заявил странам Юго-Восточной Азии, что США не будут «предлагать ограничительный пояс или дорогу с односторонним движением».

Китай планирует изменить мировую торговлю

Предыстория

Хотя первоначальные торговые пути были установлены более 2000 лет назад, название Шелкового пути — отсылка к нежной ткани, долгое время производившейся только в Китае — было придумано в 19 веке немецкий географ.В период своего расцвета бумага, порох, фарфор и специи переправлялись на запад; лошади, шерстяные коврики и одеяла, золото, серебро и стекло сделали обратный путь. Си впервые предложил Новый Шелковый путь в 2013 году, а затем назвал его «Один пояс, один путь», прежде чем остановиться на «Инициативе« Один пояс — один путь »». В сегодняшних долларах он уже стоил больше, чем план Маршалла США, который восстановил Европу после Второй мировой войны. По данным Gavekal Research, государственные финансовые органы Китая предоставляют ссуды в размере 345 миллиардов долларов, а государственные коммерческие банки пообещали выделить 233 миллиарда долларов.Есть также 40 миллиардов долларов из Китайского фонда Шелкового пути, 100 миллиардов долларов от Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, возглавляемого Китаем, и 59 миллиардов долларов от Всемирного банка. По мере того как президент Дональд Трамп сокращает участие США в международных торговых соглашениях, Си использует «Один пояс, один путь», чтобы позиционировать себя как поборник глобального сотрудничества и развития, а также свободной торговли. В 2018 году инициатива распространилась на Южную Америку, Карибский бассейн и даже Арктику. Италия в 2019 году стала первой страной Группы семи, которая подписалась, отмахнувшись от предупреждений своих американских и европейских союзников.

Eurasia Group Report, Bloomberg

Аргумент

Китай заявляет, что не намерен использовать «Пояс и путь» для оказания чрезмерного политического или военного влияния и что эта инициатива предназначена только для улучшения экономического и культурного взаимопонимания между странами. Си называет свой проект «дорогой к миру», однако другие мировые державы, такие как Япония и США, по-прежнему скептически относятся к его заявленным целям и еще больше обеспокоены невысказанными целями, особенно теми, которые намекают на военную экспансию.Некоторые указывают на все более агрессивную армию Китая и предполагают, может ли развитие десятков портов предвещать создание военно-морских баз, так называемая теория «жемчужной нити», согласно которой Китай пытается окружить Индию. Си говорит, что проект не будет включать «устаревшие геополитические маневры». Всемирный банк заявляет, что возрожденный Шелковый путь может стимулировать экономический рост, но при этом создает проблемы. Риски включают коррупцию (премьер-министр Кыргызстана предстает перед судом) и создание белых слонов (например, аэропорт в Шри-Ланке, который принимает всего пару рейсов в день).Некоторые проекты — особенно дорогостоящие наземные маршруты — могут просто оказаться нежизнеспособными или должным образом спланированными, что сдерживает частные инвестиции. Си, который занимается проблемами долга Китая и замедлением экономического роста, пообещал списание долга некоторым африканским странам, а один из ведущих китайских регулирующих органов призвал к большей «социальной ответственности» в отношении зарубежных инвестиций. Китай также разрабатывает правила, определяющие, какие проекты можно обозначить как «Один пояс, один путь», отчасти во избежание нанесения ущерба репутации инициативы за рубежом.

Справочная полка

Чтобы связаться с автором этого QuickTake:
Дэвид Твид в Гонконге по адресу [email protected]

Чтобы связаться с редактором, ответственным за этот QuickTake:
Грант Кларк по [email protected]
Пол Гайтнер

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Шелковый путь в Центральной Азии

Что такое Шелковый путь?

Мы, наверное, все слышали о Шелковом пути, но многие ли из нас действительно знают, что это такое? Шелковый путь состоит из разветвленной сети торговых путей, которые существуют уже более 2000 лет и соединяют Запад с Востоком.Древний шелковый путь вызывает в воображении множество романтических образов: экзотические королевские дворы, украшенные в роскошном стиле, поезда верблюдов, пересекающие бескрайние пустыни, и торговцы, торгующиеся на многолюдных и атмосферных базарах. Представьте себе эту сцену, и вы почти сможете почувствовать запах духов, увидеть пыль и почувствовать ветерок. От Италии до Китая и всех других мест Шелковый путь постоянно развивался, привлекая путешественников и переплетая жизни разных групп людей. Многочисленные цивилизации, культуры и религии были захвачены и затронуты происходящим на этом пути.Хотя нет однозначного ответа на вопрос, что (и кто) составляет Шелковый путь, Центральная Азия лежит в его основе.

Краткая история Великого шелкового пути

Еще в 1000 году до нашей эры есть записи, подтверждающие, что шелк был найден среди погребальных принадлежностей египетских мумий, что позволяет предположить, что к тому времени торговцы Шелкового пути уже были активны. Однако обычно считается, что установление стабильных торговых схем и дипломатических связей можно приписать Чжан Цяню во 2 веке до нашей эры.Он странствовал далеко за пределами Китая, возвращаясь с информацией и возможностями. Одной из его величайших находок стало открытие высоких, сильных и «потных в крови небесных коней» из Ферганской долины, поскольку лошади были символом статуса Королевского двора. К счастью, китайский шелк так же ценился правителями Средней Азии, поэтому торговля была не только возможна, но и сильно поощрялась с обеих сторон. Богатые римляне тоже увлекались шелком, что еще больше повысило важность Шелкового пути.

Каково происхождение шелка?

Археологические находки, приписываемые китайским источникам, позволяют предположить, что шелк производился уже 6000 лет назад. Если вы верите в легенды, скорее всего, вы подумаете, что это была жена Желтого Императора, которая создавала эту мягкую и роскошную ткань. Согласно легенде, она пила чай под тутовым деревом, но ее отвлек кокон, упавший с дерева. Когда она подняла его, шелковая нить начала распускаться.Потянув за нее, она поняла, что нить была прочная, но гладкая — идеально подходящая для ткачества. Это внезапное открытие оставалось тщательно охраняемым секретом, и шелкопряда разводили в частном порядке. Тем, кто участвовал в культивировании, угрожала смерть, если тайна ускользнет. К VI веку нашей эры два монаха выпустили кошку из мешка, и шелководство распространилось по Китаю. С тех пор он распространился дальше, и сегодня Индия и Узбекистан являются крупнейшими производителями шелка после Китая.

Как производится шелк?

Традиционные методы производства шелка используются и по сей день.Тутовые черви образуют коконы, которые обрабатываются паром в воде, а затем удаляются, чтобы нить можно было размотать. Шелковые хозяйства выращивают миллиарды гусениц, известных как Bombyx mori. Для производства всего 500 граммов шелка требуется около 3000 коконов. Каждый одомашненный тутовый шелкопряд может откладывать тысячи яиц, из которых вылупляются гусеницы, питающиеся листьями тутового дерева. Выросшая гусеница плетет кокон примерно за два-три дня. Эти коконы сортируются по размеру и цвету. Их нить образует шелк-сырец, который затем можно красить натуральными красителями.Желтый традиционно был зарезервирован для китайской королевской семьи. В 1880-х годах были изобретены искусственный шелк или вискоза, но даже сегодня они не считаются достойными настоящего изделия.

Чем еще торговали на Шелковом пути?

Несмотря на свое название, шелк был не единственным товаром, продаваемым на Шелковом пути. Само название было придумано в 19 веке немецким географом Фердинандом фон Рихтгофеном и стало широко использоваться только в 20 веке. Китай экспортировал шелк, фарфор, лак, нефрит и бронзу, в то время как он жаждал среднеазиатских лошадей, верблюдов, ковры, драгоценные камни, римское стекло и золотое шитье.Индия торговала слоновой костью, драгоценностями, хлопком, специями и красителями. Восточная и Северная Европа торговали мехом, шкурами диких животных, рабами, золотом и серебром. Персия экспортировала финики, шафран и фисташки. По сути, торговать можно было чем угодно и чем угодно, и это была ранняя форма глобального рынка, так как множество различных небольших маршрутов вело к главной магистрали.

Почему шелковый путь был важен?

Помимо торговли товарами, Шелковый путь имел еще одну жизненно важную функцию — облегчал общение между различными культурами и народами.Когда маршрут стабилизировался, пересеклись и идеи, соединив мысли и идеалы зороастризма, буддизма, иудаизма, христианства и ислама. Революционные идеи математики, алгоритмов, изготовления бумаги, книгопечатания и даже пороха прошли по Великому шелковому пути. Идеи, рожденные в одной части мира, шлифовались и совершенствовались в другой. Но Шелковый путь имел и разрушительную силу — разные цивилизации вступали в войну из-за торговых преимуществ, знаний и территории. Распространяются также болезни, разносимые трейдерами.Та же дорога, по которой шел шелк и пряности, принесла бубонную чуму в Европу и позволила монголам использовать зараженные тела как грубую форму химического оружия, когда их бросали в укрепленные города. Но многие стали богатыми благодаря возможностям дороги, и богатство больше не требовало роли короля, воина или религиозного лидера.

Основные маршруты и города на Шелковом пути

Большинство согласны с тем, что отправной точкой Великого шелкового пути является Чанъань, древняя столица Китая или Сиань в современном Китае, отсюда берут начало три основных маршрута.Северный маршрут пролегал вокруг пустыни Такла-Макан в Кашгар в современном Китае, пересекая Тянь-Шань или Памирские горы в Центральной Азии, а затем продолжил путь в Балх, Термез или Коканд, Самарканд и Бухару в Узбекистане, а затем в Мерв в Туркменистане, Багдаде, Пальмира, Турция и, наконец, Италия. Южный маршрут шел из Китая по Каракорумскому шоссе в Мерв, современный Иран, а затем через Египет, Турцию, Иорданию, прежде чем финишировал в Европе. Юго-западный маршрут, также известный как Дорога Чайной Лошади, простирается до Гималаев и Южной Азии.Он шел из Сиань в Чэнду, затем в Лхасу и Катманду, а затем повернул на юг, направляясь в Бирму, Бангладеш и Индию. Морской путь был известен как Маршрут пряностей.

Карта Шелкового пути, ЮНЕСКО

Когда наступил золотой век Шелкового пути и когда он пришел в упадок?

Торговля между Востоком и Западом естественным образом менялась по размаху или темпам каждый раз, когда возникала значительная новая идея или смена власти в одной из стран на пути следования. Когда политика обеспечивала безопасность купцов, торговля процветала.Со II века до нашей эры до I века нашей эры связи между Китаем, Средней Азией, Парфией и Римской империей были крепкими. С 7 по 10 век распространялся ислам, а вместе с ним и завоевание арабов, которые до этого момента контролировали значительную часть Шелкового пути. Еще позже Шелковый путь находился под защитой и контролем монголов, преемников Чингисхана. Но с XVI века сухопутная торговля постепенно сокращалась с ростом морской торговли, и Шелковый путь был отодвинут на второй план.

Золотой интерьер в Самарканде

Объекты всемирного наследия ЮНЕСКО в Центральной Азии Шелковый путь

В результате Великого шелкового пути сотни городов нажили состояние на торговле, но по мере того, как произошли изменения, они не только были созданы, но и разрушены. Центральная Азия богата таким наследием, и есть множество объектов всемирного наследия ЮНЕСКО, которые стоит изучить. Узбекистан идет впереди, сохраняя чудесную атмосферу Шелкового пути с его богато украшенными мечетями, медресе и многолюдными базарами, наполненными вышитым шелком и шарфами.И кочевники, и оседлые люди познали Среднюю Азию благодаря ее плодородным долинам, а также выращиваемым ими виноградом, персиками, гранатами, арбузами и дынями. Известные города Шелкового пути, расположенные в современной Центральной Азии, включают Алматы, Андижан, Баласагун, Бухару, Истаравшан, Хива, Худжанд, Коканд, Мерв, Ниса, Отрар, Шахрисабз, Самарканд, Ташкент, Термез и Ургенч. В 2014 году ЮНЕСКО внесла часть этого обширного древнего маршрута в список Всемирного наследия под названием «Шелковый путь: сеть маршрутов коридора Чанъань-Тянь-Шань».«Этот маршрут из центрального Китая в Кыргызстан и Казахстан включает 33 объекта, которые когда-то связывали и облегчили сеть торговцев, протянувшуюся на 5000 километров.

Кто были путешественниками на Великом шелковом пути?

Первые путешественники по Шелковому пути были авантюристами, буквально рискуя своей жизнью, совершая путешествия, которые могли длиться годы или даже десятилетия. Мотивом для таких путешествий могло быть что угодно: от военных завоеваний до распространения религиозных идей, поисков богатства или просто любопытства.Фактически, самым известным путешественником, возможно, прототипом современного тревел-блогера, был Марко Поло в 13 веке. Говоря современным языком, его рассказы за прошедшие столетия стали вирусными, и ясно, что он был настоящим влиятельным лицом, вдохновляя таких людей, как Колумб. Еще одним известным путешественником был марокканец Ибн Баттута в XIV веке, которого сейчас почти в каждом блоге о путешествиях цитируют цитатой: «Путешествие лишает вас дара речи, а затем превращает в рассказчика».

Книги о Великом шелковом пути

Конечно, о Великом шелковом пути написано множество книг.Погуглите, и вы увидите список из 43 миллионов результатов! Amazon приводит результаты 2788 книг, не считая подробных исследований по каждой стране, которая когда-то была частью Шелкового пути. Мы рекомендуем начать с Xinru Liu «Шелковый путь в мировой истории (Новая всемирная история Оксфорда)». В настоящее время в тренде книга Питера Франкопана «Шелковые пути: новая история мира», ставшая международным бестселлером и дающая краткий обзор этих сложных маршрутов. Еще одна замечательная книга Фредерика Старра «Утраченное просвещение», в которой он пишет об ученых из Центральной Азии.

Возрождение Шелкового пути?

С 1970-х годов ЮНЕСКО занимается исследованием и популяризацией Шелкового пути и цивилизаций, которые встречаются вдоль него. В 1993 г. была учреждена Программа ЮНВТО «Шелковый путь» для сохранения наследия Шелкового пути при одновременном развитии туризма путем продвижения концепций устойчивого развития. Кроме того, платформа ЮНЕСКО «Шелковый путь» была создана для возрождения межкультурной коммуникации, связанной с древним маршрутом.В этой платформе принимают участие более 50 стран-членов, а также многие компании частного сектора и НПО. Проект «Шелковый путь» был основан в 1998 году, чтобы продвигать искусство и способствовать диалогу между континентами, как когда-то шел Шелковый путь. Действительно, музыка, театр, архитектура и декоративное искусство были важной частью древнего маршрута, который определял тенденции и соединял культуры. В 2013 году была объявлена ​​инициатива «Новый пояс, один путь», которая в буквальном смысле возродит морскую и сухопутную торговлю между Китаем и Европой.Идея была предложена компанией HP, которая отправила компьютеры по железной дороге из Китая в Германию всего за 2 недели. Новые центральные ворота, Хоргос, были созданы в современном Казахстане, чтобы решить проблему несовместимости китайских и западных железных дорог.

Зачем путешествовать по Шелковому пути сегодня?

Это путешествие на всю жизнь! Путешествие по Шелковому пути по-прежнему остается таким же экзотическим, авантюрным и разнообразным, как и тысячелетия назад. Если вы путешествуете из Европы в Китай, вы познакомитесь со множеством разнообразных культур и в то же время найдете много общего.В настоящее время путешествовать по основным маршрутам Шелкового пути легко, быстро и безопасно. Однако, как и первые торговцы Шелкового пути, мало кто проходит весь маршрут. Скорее они выбирают ту часть, которую хотели бы изучить более полно.

Если вам нужно введение в Шелковый путь, но у вас нет времени читать, вот отличное объяснение Шелкового пути Джона Грина из серии ускоренных курсов по всемирной истории

Еще одно прекрасное короткое пояснительное видео от Ted-ED.

Наша любимая часть Шелкового пути находится в Центральной Азии, так как вы все еще можете почувствовать атмосферу прошлых эпох и испытать многовековую культуру кочевников и оседлых городов. Мы рекомендуем изучить наследие Шелкового пути в очаровательных городах Узбекистана и, возможно, совместить его с посещением пастбищ, на которых проживают кочевники Кыргызстана. У нас также есть тур «4 Стана», посвященный наследию Шелкового пути Узбекистана и знакомящий путешественника с Таджикистаном, Казахстаном и Кыргызстаном.

Великий шелковый путь | Откройте для себя Центральную Азию

Информация о европейских цивилизациях известна из текстов египетских папирусов, относящихся к периоду, по крайней мере, за 3500 лет до Рождества Христова. Египтяне были первыми мореплавателями и исследователями. Они проплыли по Нилу по приказу фараона Менухотепа VII, открыли Красное море до Евфрата, проложили первую благоустроенную дорогу в пустыне на Аравийском полуострове, построили колодцы и поставили военную стражу.

После того, как египтяне освоили сухопутный маршрут, который позже был назван «уличным курением», они отправили первый корабль для благовоний в Пунт (южная Аравия) вдоль Персидского залива.Около 1500 г. до н.э. по этому пути проходила большая экспедиция царицы Хатшепсут (1525 — 1503 гг. До н.э.).

Еще в древности египтяне установили отношения с греками после того, как они правили Средиземным морем (в 8 г. до н. Э. Греки переняли у них алфавит). Еще в 16 веке до нашей эры Египет вел дела на хорошо развитых караванных и морских путях и перевозил культурные товары в Иерусалим, Дамаск, установил связь с Тиром, торговал с Миттани. В 1272 г. до н.э. он заключил договор с хеттами в Малой Азии.

Египет достиг Черного моря и даже Персидского залива на так называемой подводной лодке. Около 1400 г. до н.э. возникла Греция там, где проникла критская культура. К этому времени египтяне уже управляли Испанией и достигли британского и ютландского побережья.

Вторая ранняя цивилизация развивалась на Аравийском полуострове в долине нижнего течения рек Евфрат и Тигр. Шумеры строили храмы между 2369 и 2314 годами до нашей эры, они тратили деньги на строительство караванных дорог, развивали торговлю, импортировали металл, дерево, драгоценные камни и т. Д.В этот период шумеры сформировали и управляли хорошо развитым торговым путем между горами на севере Вавилонии и пустыней на юге.

В 3-м тысячелетии до н. Э. люди общались с доарийской цивилизацией, были разработаны геометрия, астрономия, астрология, философия, медицина, география, первые примитивные карты, строители дорог и т. д.

Около 1500 г. до н. Э. арийцы пришли по Кабульскому проливу — аристократические войны и пастушеские народы. Около 538 г.C. территории Малой Азии были захвачены персидским царем Киросом.

Мало что говорится о морских путях в этот период, поэтому есть сведения о другом древнем сухопутном пути «Шах-ро» или «Королевский путь», оборудованном колодцами караван-сараев, торговых путях, охраняемых иранскими войсками.

Дорога соединяла древнюю столицу Элам Сузы с Эфесом на западе, с Персидским заливом на юго-востоке и имела ответвления к греческим колониям на Черном море на северо-востоке.На востоке до глубин Ирана, на севере Афганистана и на северо-востоке до Нисы, Бухары и др.

Геродот, ученый и путешественник, посетил эти места и оставил нам описание дорог, городов, гор и людей, которые там жили. Так европейцы V-VI веков до нашей эры впервые узнали о скифах от людей, живших в снежной пустыне на севере. Он описал торговлю на скифском пути вдоль северного побережья Черного и Каспийского морей.

Более поздние писатели, такие как Птолемей, знали о торговле шелком, которая проходила через Центральную Азию, но не имели точного географического представления о расселении центральноазиатских народов или о местонахождении Китая, пути, по которому шел шелк.

Около 515 года до нашей эры персидский царь Дарий завоевал долину Инда. Позже эти места посетил Ктесий — историк, географ и врач. Он ссылался на область «Парапанис» — Гиндукуш и Аракс или Оксус (Амударья), Яксарт (Сырдарья) — и ошибочно считал ее ответвлением Амударьи, которая использовалась с VIII века до нашей эры. Он известен как Танаис (Дон) и впадает в Азовское море.

Развитие древних цивилизаций в Центральной Азии, Китае, Корее, Юго-Восточной Азии и Японии было неизвестно в Европе до конца II века до нашей эры, до появления «Великого шелкового пути».Развитие многих искусств в Китае восходит к глубокой древности, примерно к 2700 годам до нашей эры.

Знаменитый историк Сыма Цянь, живший около 90 г. до н.э., оставил нам историю происхождения Шелкового пути, который позволил вести торговлю шелком в конце 2-го века до нашей эры. Сыма Цянь цитирует легенды, в которых говорится, что торговля шелком была начата около 2700 г. до н.э. женой Хуан Ди, но сам он так давно сомневается и цитирует более правдоподобную историю об официальном открытии Шелкового пути в рамках контракта между китайским императором. У Ди и Даван (Фергана).

По словам Сыма Цяня, на севере Китая, в степях современной Внутренней Монголии, жил воинственный народ хунну, который сопротивлялся и против которого китайцы начали строить «Великую китайскую стену» в V веке до н.э. 176 — 165 г. до н. Э. Под натиском кочевников союзники китайцев юэчжи (одного из массагетских племен) двинулись за Тянь-Шань в город Усунь на реке Или, небольшое племя саков, а затем двинулись за Яксарт (Сырдарья). , прогнав гуннов на юг, в Тахию или Бактрию.

Поскольку император У Ди хотел узнать о будущей судьбе своих союзников, он послал некоего Чжан Цяна на их поиски. Однако Чжан Цянь попал в плен к хуннам.

В 114 — 108 гг. До н. Э. в Давань приходило до 10 больших сообщений (караванов) из Китая. Маршрут через Кашгар — Фергану в Восточную Европу или через Турфан — Тараз и далее, с некоторыми перерывами, просуществовал до конца XIX — начала XX века.

Иногда (во время войн) «Шелковый путь» вел от Таримской котловины на запад через труднодоступные предгорья «крыши мира» — Памира или в верховьях Амударьи через «головокружительные вершины» и «подвесные мосты». — в Индию и оттуда по реке Инд морем — в Персидский залив.

А иногда — на севере, на южном берегу Иссык-Куля, вдоль реки Талас, через Тарас (Джамбул) или реку Или и соединяется с «Золотой дорогой» или «Скифской дорогой», вдоль Сырдарья — на Южный Урал, река Эмба, Волга — в северные степи Причерноморья, через Дарданеллы — в Грецию и Рим и далее в Западную Европу.

В период с 1 по 4 год н.э., во время Кушанского царства использовались почти все дороги: из Ферганы через Коямду (Худжанд) — Заамин — Самарканд — Бухару — Амуль (Харджев) — Мерв (Мары) — Серахс — Мешхед и дальше в Европу; из Ферганы через Камчик — Ташкентский перевал, до Сырдарьи — на запад; через Ташкент — Джизак — Самарканд — Бухара — Кят (Беруни) — Ургенч (Куня — Ургенч) — в Северный Каспий — в Восточную Европу; через Самарканд — Кеш (Шахрисабз) — Ксенипу (Кассансансай) — Амуль (Харгев) — Мерв (Мары) — Ниссу (близ Ашхабада) — Юрьян (Горган) — в Сирию или Вавилон на юге Каспийского моря из Самарканда через Кеш ( Шахрисабз) — Гузар — Шерабад — «Железные ворота» — Дармамитра или Тарамит (древний термин), через Амударью — в Бактру (север Афганистана, — север Индии (Пакистан), по реке Инд, по морю — в Персидский регион). Залив или Красное море.

В VI веке северные дороги были более активными, в VIII-IX веках — южные дороги и т. Д. Борьба за владение торговыми путями, за посредничество в торговых сделках, сбор таможенных пошлин нанесла ущерб международному обмену и прогрессу в науке и культуре. .

Руины 96 усадеб, расположенных в 17 км полосой 2–3 км с юга на север — это так называемый «мертвый оазис» в Хорезме — напоминание о средневековых трагедиях. .

В разные исторические периоды караванные пути эксплуатировались и содержались по-разному. В XIV — начале XV вв. Век — в эпоху Амура Темура — крупного политического деятеля, известного военачальника и пропагандиста искусств — торговым путям придавалось большое значение.

Чтобы улучшить и защитить их, он отправил послов в Индию и Китай, в Малую Азию и Египет, в Венецию и Францию, в Испанию и Англию. «Добрый день и мир объявляю» — начиналось в 1402 году письмом Сахибкирана Темура королю Франции Карлу VI, копия которого была передана более 600 лет спустя Президенту Республики Узбекистан Исламу Каримову во время его дружеского визита. визит во Францию ​​в мае 1996 г.

Историческая и политическая ситуация изменилась в середине 15-го и 16-го веков. Вторжения кочевников и опустошительные войны привели к распаду государства Темуридов на несколько враждующих государств, которые пытались овладеть караванными путями.

В Малой Азии турки-османы подавили установившиеся прочные связи между Европой и странами Востока и взяли на себя роль посредников. Крупнейшее государство в Южной Азии, Великая империя Великих Моголов, в XVI-XVII веках пыталась распространить свое влияние на всю северную и центральную Индию, северный и восточный Афганистан, Бухару и Хивинское ханство.

Сефевидский Иран, завоевавший западные районы современного Афганистана, части Туркменистана, Закавказья и Ирак, претендовал на север Индии и ханства в Средней Азии.
К этому времени португальцы уже открыли морские пути вокруг Африки и достигли японских островов в 17 веке. Они завоевали основные торговые точки в Персидском заливе, Юго-Восточной Азии, Индонезии и Южном Китае.

Британцы поселились на западном побережье Индии, голландцы на острове Цейлон (Шри-Ланка) и южной части Малайзии, испанцы на Филиппинах и т. Д.Сухопутные пути почти не использовались, интенсивно развивалась морская торговля.

В 40-х годах XVIII века В 40-х годах XVIII века экономический кризис поразил страны Средней Азии. С середины XVII века до 1911 года Китай находился под властью Маньчжурской династии, в зависимости от того, где находилась Корея.

В то же время из Португалии голландцы захватили опорные пункты вдоль западного побережья Африки и создали новые точки от Европы до Дальнего Востока, установив монополию на сырьевые ресурсы в Персидском заливе и вдоль побережья от Индостана до Малакки.

Начались торговые войны между Голландской Ост-Индской компанией и Англией. В конце XVIII века. В конце XVIII века Нидерланды перешли под власть Франции и были вовлечены в войну с Англией.

Во второй половине 18 века Индия, с ее лучшим производством хлопка, шерсти и шелка, изделий из драгоценных металлов и камней, оказалась государством, зависимым сначала от Франции, а затем от Англии.

Первоначальный Китай с его прекрасными памятниками культуры, шелком, фарфором и др. Первым провозгласил политику самоизоляции, а после экономического кризиса в конце XVIII — начале XIX века проводил политику «открытых дверей».

Государства Средней Азии: Бухарское, Хивинское и Кокандское ханства стали вассалами России с середины XIX века. В конце XVIII — начале XIX века ослабленная войнами Турция переживала упадок.

Только Япония после «закрытия» страны в 30-х гг. XVII в. Сумела преодолеть экономические трудности и в начале XIX в. Совершила большой рывок к индустриализации, сохранив при этом политическую независимость.

«Великий шелковый путь» утратил свою историческую миссию по объединению европейской и восточной цивилизаций, китайский шелк перестал играть роль мировой валюты. Развитие технического прогресса в Европе, борьба за передел рынков товаров и источников сырья привели к мировым войнам, торговле стратегическим сырьем, оружием, оборудованием и т. Д. На мировых рынках.

В настоящее время многие страны стремятся возродить мирный торговый путь «Великого шелкового пути», чтобы вернуться к традициям прошлого.Суверенная Республика Узбекистан, проявившая инициативу в этом благородном деле, открывается миру и предлагает возможность познакомиться с более чем 4000 археологическими и архитектурными памятниками, среди которых находятся уникальные музеи под открытым небом, находящиеся под охраной. ЮНЕСКО, где можно проследить развитие древнейших цивилизаций мира, представляющих культуру многих народов Евразии.

В связи с реализацией программы ЮНЕСКО «Возрождение Великого Шелкового пути — пути диалога и сотрудничества» в суверенной Республике Узбекистан в 1990-е годы были проведены масштабные реставрационные работы на археологических и архитектурных объектах, туристических маршрутах по Был разработан Великий Шелковый путь, выпускалась научная, популярная и рекламная продукция для ученых, деятелей культуры, бизнесменов и туристов различного профиля.

Предлагаемая первая туристическая карта «По Великому шелковому пути» не может полностью отразить такое многогранное историческое явление, как влияние многовековых торговых путей на культурный прогресс человечества.

Таким образом, цель состоит в том, чтобы дать общий обзор протяженности и направлений основных торговых путей, обозначить наиболее важные археологические и архитектурные памятники и обозначить туристические маршруты вдоль «Великого шелкового пути».