Транспорт в Чили — Википедия с видео // WIKI 2
Транспорт в Чили по уровню развития инфраструктуры занимает первое место в Латинской Америке и одно из ведущих в мире.
Энциклопедичный YouTube
1/2
Просмотров:665
1 402
✪ Переход на электро транспорт
Содержание
Морской транспорт
Порт Вальпараисо
Обеспечивает около 80% объема грузоперевозок Чили. В стране имеется 26 портов, 82 площадок, 35 пристаней.[1] Наиболее крупными портами являются Сан-Антонио и Вальпараисо, на долю которых приходится около 20% всего грузопотока (2006). В портовом хозяйстве занято более 20 тыс. человек. Общая судовместимость портов и рейдов — до 700 судов.
Авиационный транспорт
Чили занимает ведущее место по перевозкам пассажиров на средние и дальние расстояния. Пассажиропоток составляет около 7604 тыс. чел. (2006).
Основной компанией международных пассажирских авиаперевозок является авиакомпания LAN Airlines.
Имеется 73 аэропорта (7 из них международные[2]) и аэродрома со взлетно-посадочной полосой. Главными «международными воротами» Чили является аэропорт Сантьяго «международный аэропорт имени коммодора Артуро Мерино Бенитеса». Другие международные аэропорты — Арика, Икике, Антофагаста, Пуэрто-Монт; 12 аэропортов имеют национальный статус — Калама, Копиапо, Ла-Серена, Винья-дель-Мар, Чильян, Консепсьон, Лос-Анхелес, Темуко, Вальдивия, Осорно, Койайке и Пунта Аренас.[3]
Железнодорожный транспорт
Играет вспомогательную роль. Доля железнодорожных перевозок в общем объеме грузооборота составляет менее 1%. Многие дороги заброшены с начала 70-х годов. Протяженность железных дорог — 7281,5 км (2014)[4]. Менее половины из них электрифицированы.
На остальной части используются дизельные локомотивы и устаревшие типы паровозов. Поскольку магистрали строились частными компаниями независимо, до сих пор отсутствует единая сеть. Ширина колеи — 1,0 м и 0,75 м.
Существуют дороги общественного пользования, государственные и частные. Последние используются для перевозки полезных ископаемых в северной части страны. Большинство железных дорог принадлежит государственной компании Empresa de Ferrocariles de Estado (EFE) и Ferrocarril del Norte (Ferronor).[5]
На севере железная дорога ведёт в Боливию (2 пункта пропуска), а также Перу, на востоке имеется 2 пункта пропуска в Аргентину. Однако постоянно действует лишь пункт Ольягуе в Боливию.[5]
Трансандинская железная дорога
Действовала с 1910[6] до 1984 года. Длина— 225 км между городами Лос-Андес и Мендоса.
Метро
Автомобильный транспорт
Основной вид перевозки грузов и пассажиров как внутри страны так и транзит в Аргентину, Боливию, Перу, Парагвай и Бразилию. Общая протяженность автомобильных дорог составляет около 78 тыс. км (2010)[4], из них с покрытием до 18 тыс. км[4].
Количество автомобилей и такси — 1 803 150 (2007), в 1990 году — 710 417.[5]
Дороги
К основным коридорам относятся[5]:
Примечания
Ссылки
Эта страница в последний раз была отредактирована 24 декабря 2019 в 21:17.Транспорт в Чили — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Транспорт в Чили по уровню развития инфраструктуры занимает первое место в Латинской Америке и одно из ведущих в мире.
Морской транспорт
Порт ВальпараисоОбеспечивает около 80% объема грузоперевозок Чили. В стране имеется 26 портов, 82 площадок, 35 пристаней.[1] Наиболее крупными портами являются Сан-Антонио и Вальпараисо, на долю которых приходится около 20% всего грузопотока (2006). В портовом хозяйстве занято более 20 тыс. человек. Общая судовместимость портов и рейдов — до 700 судов.
Авиационный транспорт
Чили занимает ведущее место по перевозкам пассажиров на средние и дальние расстояния. Пассажиропоток составляет около 7604 тыс. чел. (2006).
Основной компанией международных пассажирских авиаперевозок является авиакомпания LAN Airlines.
Имеется 73 аэропорта (7 из них международные[2]) и аэродрома со взлетно-посадочной полосой. Главными «международными воротами» Чили является аэропорт Сантьяго «международный аэропорт имени коммодора Артуро Мерино Бенитеса». Другие международные аэропорты — Арика, Икике, Антофагаста, Пуэрто-Монт; 12 аэропортов имеют национальный статус — Калама, Копиапо, Ла-Серена, Винья-дель-Мар, Чильян, Консепсьон, Лос-Анхелес, Темуко, Вальдивия, Осорно, Койайке и Пунта Аренас.[3]
Железнодорожный транспорт
Играет вспомогательную роль. Доля железнодорожных перевозок в общем объеме грузооборота составляет менее 1%. Многие дороги заброшены с начала 70-х годов. Протяженность железных дорог — 7281,5 км (2014)[4]. Менее половины из них электрифицированы.
На остальной части используются дизельные локомотивы и устаревшие типы паровозов. Поскольку магистрали строились частными компаниями независимо, до сих пор отсутствует единая сеть. Ширина колеи — 1,0 м и 0,75 м.
Существуют дороги общественного пользования, государственные и частные. Последние используются для перевозки полезных ископаемых в северной части страны. Большинство железных дорог принадлежит государственной компании Empresa de Ferrocariles de Estado (EFE) и Ferrocarril del Norte (Ferronor).[5]
На севере железная дорога ведёт в Боливию (2 пункта пропуска), а также Перу, на востоке имеется 2 пункта пропуска в Аргентину. Однако постоянно действует лишь пункт Ольягуе в Боливию.[5]
Трансандинская железная дорога
Действовала с 1910[6] до 1984 года. Длина— 225 км между городами Лос-Андес и Мендоса.
Метро
Автомобильный транспорт
Основной вид перевозки грузов и пассажиров как внутри страны так и транзит в Аргентину, Боливию, Перу, Парагвай и Бразилию. Общая протяженность автомобильных дорог составляет около 78 тыс. км (2010)[4], из них с покрытием до 18 тыс. км[4].
Количество автомобилей и такси — 1 803 150 (2007), в 1990 году — 710 417.[5]
Дороги
К основным коридорам относятся[5]:
Примечания
Ссылки
Транспорт в Чили — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Транспорт в Чили по уровню развития инфраструктуры занимает первое место в Латинской Америке и одно из ведущих в мире.
Морской транспорт
Порт ВальпараисоОбеспечивает около 80% объема грузоперевозок Чили. В стране имеется 26 портов, 82 площадок, 35 пристаней.[1] Наиболее крупными портами являются Сан-Антонио и Вальпараисо, на долю которых приходится около 20% всего грузопотока (2006). В портовом хозяйстве занято более 20 тыс. человек. Общая судовместимость портов и рейдов — до 700 судов.
Авиационный транспорт
Чили занимает ведущее место по перевозкам пассажиров на средние и дальние расстояния. Пассажиропоток составляет около 7604 тыс. чел. (2006).
Основной компанией международных пассажирских авиаперевозок является авиакомпания LAN Airlines.
Имеется 73 аэропорта (7 из них международные[2]) и аэродрома со взлетно-посадочной полосой. Главными «международными воротами» Чили является аэропорт Сантьяго «международный аэропорт имени коммодора Артуро Мерино Бенитеса». Другие международные аэропорты — Арика, Икике, Антофагаста, Пуэрто-Монт; 12 аэропортов имеют национальный статус — Калама, Копиапо, Ла-Серена, Винья-дель-Мар, Чильян, Консепсьон, Лос-Анхелес, Темуко, Вальдивия, Осорно, Койайке и Пунта Аренас.[3]
Железнодорожный транспорт
Играет вспомогательную роль. Доля железнодорожных перевозок в общем объеме грузооборота составляет менее 1%. Многие дороги заброшены с начала 70-х годов. Протяженность железных дорог — 7281,5 км (2014)[4]. Менее половины из них электрифицированы.
На остальной части используются дизельные локомотивы и устаревшие типы паровозов. Поскольку магистрали строились частными компаниями независимо, до сих пор отсутствует единая сеть. Ширина колеи — 1,0 м и 0,75 м.
Существуют дороги общественного пользования, государственные и частные. Последние используются для перевозки полезных ископаемых в северной части страны. Большинство железных дорог принадлежит государственной компании Empresa de Ferrocariles de Estado (EFE) и Ferrocarril del Norte (Ferronor).[5]
На севере железная дорога ведёт в Боливию (2 пункта пропуска), а также Перу, на востоке имеется 2 пункта пропуска в Аргентину. Однако постоянно действует лишь пункт Ольягуе в Боливию.[5]
Трансандинская железная дорога
Действовала с 1910[6] до 1984 года. Длина— 225 км между городами Лос-Андес и Мендоса.
Метро
Автомобильный транспорт
Основной вид перевозки грузов и пассажиров как внутри страны так и транзит в Аргентину, Боливию, Перу, Парагвай и Бразилию. Общая протяженность автомобильных дорог составляет около 78 тыс. км (2010)[4], из них с покрытием до 18 тыс. км[4].
Количество автомобилей и такси — 1 803 150 (2007), в 1990 году — 710 417.[5]
Дороги
К основным коридорам относятся[5]:
Примечания
Ссылки
Транспорт в Чили — Википедия. Что такое Транспорт в Чили
Транспорт в Чили по уровню развития инфраструктуры занимает первое место в Латинской Америке и одно из ведущих в мире.
Морской транспорт
Порт ВальпараисоОбеспечивает около 80% объема грузоперевозок Чили. В стране имеется 26 портов, 82 площадок, 35 пристаней.[1] Наиболее крупными портами являются Сан-Антонио и Вальпараисо, на долю которых приходится около 20% всего грузопотока (2006). В портовом хозяйстве занято более 20 тыс. человек. Общая судовместимость портов и рейдов — до 700 судов.
Авиационный транспорт
Чили занимает ведущее место по перевозкам пассажиров на средние и дальние расстояния. Пассажиропоток составляет около 7604 тыс. чел. (2006).
Основной компанией международных пассажирских авиаперевозок является авиакомпания LAN Airlines.
Имеется 73 аэропорта (7 из них международные[2]) и аэродрома со взлетно-посадочной полосой. Главными «международными воротами» Чили является аэропорт Сантьяго «международный аэропорт имени коммодора Артуро Мерино Бенитеса». Другие международные аэропорты — Арика, Икике, Антофагаста, Пуэрто-Монт; 12 аэропортов имеют национальный статус — Калама, Копиапо, Ла-Серена, Винья-дель-Мар, Чильян, Консепсьон, Лос-Анхелес, Темуко, Вальдивия, Осорно, Койайке и Пунта Аренас.[3]
Железнодорожный транспорт
Играет вспомогательную роль. Доля железнодорожных перевозок в общем объеме грузооборота составляет менее 1%. Многие дороги заброшены с начала 70-х годов. Протяженность железных дорог — 7281,5 км (2014)[4]. Менее половины из них электрифицированы.
На остальной части используются дизельные локомотивы и устаревшие типы паровозов. Поскольку магистрали строились частными компаниями независимо, до сих пор отсутствует единая сеть. Ширина колеи — 1,0 м и 0,75 м.
Существуют дороги общественного пользования, государственные и частные. Последние используются для перевозки полезных ископаемых в северной части страны. Большинство железных дорог принадлежит государственной компании Empresa de Ferrocariles de Estado (EFE) и Ferrocarril del Norte (Ferronor).[5]
На севере железная дорога ведёт в Боливию (2 пункта пропуска), а также Перу, на востоке имеется 2 пункта пропуска в Аргентину. Однако постоянно действует лишь пункт Ольягуе в Боливию.[5]
Трансандинская железная дорога
Действовала с 1910[6] до 1984 года. Длина— 225 км между городами Лос-Андес и Мендоса.
Метро
Автомобильный транспорт
Основной вид перевозки грузов и пассажиров как внутри страны так и транзит в Аргентину, Боливию, Перу, Парагвай и Бразилию. Общая протяженность автомобильных дорог составляет около 78 тыс. км (2010)[4], из них с покрытием до 18 тыс. км[4].
Количество автомобилей и такси — 1 803 150 (2007), в 1990 году — 710 417.[5]
Дороги
К основным коридорам относятся[5]:
Примечания
Ссылки
Транспорт в Чили — Википедия. Что такое Транспорт в Чили
Транспорт в Чили по уровню развития инфраструктуры занимает первое место в Латинской Америке и одно из ведущих в мире.
Морской транспорт
Порт ВальпараисоОбеспечивает около 80% объема грузоперевозок Чили. В стране имеется 26 портов, 82 площадок, 35 пристаней.[1] Наиболее крупными портами являются Сан-Антонио и Вальпараисо, на долю которых приходится около 20% всего грузопотока (2006). В портовом хозяйстве занято более 20 тыс. человек. Общая судовместимость портов и рейдов — до 700 судов.
Авиационный транспорт
Чили занимает ведущее место по перевозкам пассажиров на средние и дальние расстояния. Пассажиропоток составляет около 7604 тыс. чел. (2006).
Основной компанией международных пассажирских авиаперевозок является авиакомпания LAN Airlines.
Имеется 73 аэропорта (7 из них международные[2]) и аэродрома со взлетно-посадочной полосой. Главными «международными воротами» Чили является аэропорт Сантьяго «международный аэропорт имени коммодора Артуро Мерино Бенитеса». Другие международные аэропорты — Арика, Икике, Антофагаста, Пуэрто-Монт; 12 аэропортов имеют национальный статус — Калама, Копиапо, Ла-Серена, Винья-дель-Мар, Чильян, Консепсьон, Лос-Анхелес, Темуко, Вальдивия, Осорно, Койайке и Пунта Аренас.[3]
Железнодорожный транспорт
Играет вспомогательную роль. Доля железнодорожных перевозок в общем объеме грузооборота составляет менее 1%. Многие дороги заброшены с начала 70-х годов. Протяженность железных дорог — 7281,5 км (2014)[4]. Менее половины из них электрифицированы.
На остальной части используются дизельные локомотивы и устаревшие типы паровозов. Поскольку магистрали строились частными компаниями независимо, до сих пор отсутствует единая сеть. Ширина колеи — 1,0 м и 0,75 м.
Существуют дороги общественного пользования, государственные и частные. Последние используются для перевозки полезных ископаемых в северной части страны. Большинство железных дорог принадлежит государственной компании Empresa de Ferrocariles de Estado (EFE) и Ferrocarril del Norte (Ferronor).[5]
На севере железная дорога ведёт в Боливию (2 пункта пропуска), а также Перу, на востоке имеется 2 пункта пропуска в Аргентину. Однако постоянно действует лишь пункт Ольягуе в Боливию.[5]
Трансандинская железная дорога
Действовала с 1910[6] до 1984 года. Длина— 225 км между городами Лос-Андес и Мендоса.
Метро
Автомобильный транспорт
Основной вид перевозки грузов и пассажиров как внутри страны так и транзит в Аргентину, Боливию, Перу, Парагвай и Бразилию. Общая протяженность автомобильных дорог составляет около 78 тыс. км (2010)[4], из них с покрытием до 18 тыс. км[4].
Количество автомобилей и такси — 1 803 150 (2007), в 1990 году — 710 417.[5]
Дороги
К основным коридорам относятся[5]:
Примечания
Ссылки
Транспорт в Чили — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Транспорт в Чили по уровню развития инфраструктуры занимает первое место в Латинской Америке и одно из ведущих в мире.
Морской транспорт
Порт ВальпараисоОбеспечивает около 80% объема грузоперевозок Чили. В стране имеется 26 портов, 82 площадок, 35 пристаней.[1] Наиболее крупными портами являются Сан-Антонио и Вальпараисо, на долю которых приходится около 20% всего грузопотока (2006). В портовом хозяйстве занято более 20 тыс. человек. Общая судовместимость портов и рейдов — до 700 судов.
Авиационный транспорт
Чили занимает ведущее место по перевозкам пассажиров на средние и дальние расстояния. Пассажиропоток составляет около 7604 тыс. чел. (2006).
Основной компанией международных пассажирских авиаперевозок является авиакомпания LAN Airlines.
Имеется 73 аэропорта (7 из них международные[2]) и аэродрома со взлетно-посадочной полосой. Главными «международными воротами» Чили является аэропорт Сантьяго «международный аэропорт имени коммодора Артуро Мерино Бенитеса». Другие международные аэропорты — Арика, Икике, Антофагаста, Пуэрто-Монт; 12 аэропортов имеют национальный статус — Калама, Копиапо, Ла-Серена, Винья-дель-Мар, Чильян, Консепсьон, Лос-Анхелес, Темуко, Вальдивия, Осорно, Койайке и Пунта Аренас.[3]
Железнодорожный транспорт
Играет вспомогательную роль. Доля железнодорожных перевозок в общем объеме грузооборота составляет менее 1%. Многие дороги заброшены с начала 70-х годов. Протяженность железных дорог — 7281,5 км (2014)[4]. Менее половины из них электрифицированы.
На остальной части используются дизельные локомотивы и устаревшие типы паровозов. Поскольку магистрали строились частными компаниями независимо, до сих пор отсутствует единая сеть. Ширина колеи — 1,0 м и 0,75 м.
Существуют дороги общественного пользования, государственные и частные. Последние используются для перевозки полезных ископаемых в северной части страны. Большинство железных дорог принадлежит государственной компании Empresa de Ferrocariles de Estado (EFE) и Ferrocarril del Norte (Ferronor).[5]
На севере железная дорога ведёт в Боливию (2 пункта пропуска), а также Перу, на востоке имеется 2 пункта пропуска в Аргентину. Однако постоянно действует лишь пункт Ольягуе в Боливию.[5]
Трансандинская железная дорога
Действовала с 1910[6] до 1984 года. Длина— 225 км между городами Лос-Андес и Мендоса.
Метро
Автомобильный транспорт
Основной вид перевозки грузов и пассажиров как внутри страны так и транзит в Аргентину, Боливию, Перу, Парагвай и Бразилию. Общая протяженность автомобильных дорог составляет около 78 тыс. км (2010)[4], из них с покрытием до 18 тыс. км[4].
Количество автомобилей и такси — 1 803 150 (2007), в 1990 году — 710 417.[5]
Дороги
К основным коридорам относятся[5]:
Примечания
Ссылки
Wikizero — Транспорт в Чили
Транспорт в Чили по уровню развития инфраструктуры занимает первое место в Латинской Америке и одно из ведущих в мире.
Порт ВальпараисоОбеспечивает около 80% объема грузоперевозок Чили. В стране имеется 26 портов, 82 площадок, 35 пристаней.[1] Наиболее крупными портами являются Сан-Антонио и Вальпараисо, на долю которых приходится около 20% всего грузопотока (2006). В портовом хозяйстве занято более 20 тыс. человек. Общая судовместимость портов и рейдов — до 700 судов.
Чили занимает ведущее место по перевозкам пассажиров на средние и дальние расстояния. Пассажиропоток составляет около 7604 тыс. чел. (2006).
Основной компанией международных пассажирских авиаперевозок является авиакомпания LAN Airlines.
Имеется 73 аэропорта (7 из них международные[2]) и аэродрома со взлетно-посадочной полосой. Главными «международными воротами» Чили является аэропорт Сантьяго «международный аэропорт имени коммодора Артуро Мерино Бенитеса». Другие международные аэропорты — Арика, Икике, Антофагаста, Пуэрто-Монт; 12 аэропортов имеют национальный статус — Калама, Копиапо, Ла-Серена, Винья-дель-Мар, Чильян, Консепсьон, Лос-Анхелес, Темуко, Вальдивия, Осорно, Койайке и Пунта Аренас.[3]
Играет вспомогательную роль. Доля железнодорожных перевозок в общем объеме грузооборота составляет менее 1%. Многие дороги заброшены с начала 70-х годов. Протяженность железных дорог — 7281,5 км (2014)[4]. Менее половины из них электрифицированы.
На остальной части используются дизельные локомотивы и устаревшие типы паровозов. Поскольку магистрали строились частными компаниями независимо, до сих пор отсутствует единая сеть. Ширина колеи — 1,0 м и 0,75 м.
Существуют дороги общественного пользования, государственные и частные. Последние используются для перевозки полезных ископаемых в северной части страны. Большинство железных дорог принадлежит государственной компании Empresa de Ferrocariles de Estado (EFE) и Ferrocarril del Norte (Ferronor).[5]
На севере железная дорога ведёт в Боливию (2 пункта пропуска), а также Перу, на востоке имеется 2 пункта пропуска в Аргентину. Однако постоянно действует лишь пункт Ольягуе в Боливию.[5]
Трансандинская железная дорога[править | править код]
Действовала с 1910[6] до 1984 года. Длина— 225 км между городами Лос-Андес и Мендоса.
Метро[править | править код]
Основной вид перевозки грузов и пассажиров как внутри страны так и транзит в Аргентину, Боливию, Перу, Парагвай и Бразилию. Общая протяженность автомобильных дорог составляет около 78 тыс. км (2010)[4], из них с покрытием до 18 тыс. км[4].
Количество автомобилей и такси — 1 803 150 (2007), в 1990 году — 710 417.[5]
Дороги[править | править код]
К основным коридорам относятся[5]:
Транспорт и вождение в Чили
Благодаря надежной и развитой транспортной системе передвигаться по Чили легко и недорого. В Сантьяго и Вальпараисо есть эффективные системы метро, а автобусы и поезда связывают все крупные города. Поскольку Чили представляет собой узкую, но довольно длинную полосу суши, воздушные путешествия также являются популярным средством передвижения.
Общественный транспорт в Чили
Цены на общественный транспорт относительно низкие, а те, кто пользуется обычным общественным транспортом в Сантьяго, используют бип! Карта , которая делает покупку билетов и поездки на автобусе, метро и метро исключительно удобными.Веб-сайт Red является полезным справочником для получения актуальной информации, хотя экспаты должны учитывать, что сам веб-сайт только на испанском языке.
Автобусы
Самый популярный способ путешествовать между городами Чили — на автобусе. Автобусы дальнего следования соединяют все основные направления, от городов до небольших деревень. Несколько автобусных компаний предлагают эффективные, чистые и удобные услуги по всей стране, а ряд международных автобусных маршрутов соединяет Чили с ее южноамериканскими соседями.Автобусы Turbus и Pullman Bus обслуживают большую часть Чили.
Стоимость проезда на автобусе различается в зависимости от класса автобуса. Поскольку поездки на автобусе являются нормой, компании предлагают конкурентоспособные цены и рекламные акции. Многие из них предлагают кондиционеры, удобные сиденья и такие удобства, как бортовые экраны для просмотра фильмов, Wi-Fi и услуги питания. Другие предлагают регулярные остановки для перерывов в ресторанах и туалетах.
В большинстве чилийских городов есть центральный автовокзал, а Сантьяго — главный автобусный узел с несколькими автобусными терминалами.
Для путешествий внутри страны и по городам и поселкам удобны автобусы, и их часто можно остановить с улицы. Новоприбывшим, которые заблудились или не уверены в направлении автобуса, не стесняйтесь спрашивать водителя, правильный ли это автобус.
Поезда
Раньше поезда играли важную роль в транспортной системе Чили, но в настоящее время услуги ограничены, и они больше не являются самым популярным средством передвижения по стране. Железные дороги Чили находятся в ведении государственной компании Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).
Путешествие на поезде обычно ограничивается центральными регионами страны, хотя есть несколько маршрутов в соседние страны, предлагающие транспорт для туристов и путешественников.
В Сантьяго Metrotren Nos, дочерняя компания EFE, представляет собой комбинацию метро и поезда. Он является частью интегрированной сети общественного транспорта города и упрощает передвижение.
Метро
В Сантьяго и Вальпараисо есть метро. Метро в Сантьяго — самый удобный и экономичный способ передвижения по городу, но заторы — обычное дело в часы пик.Цена на поездку в метро невысокая и включает пересадку.
Хотя метро относительно безопасно, важно сохранять бдительность, так как могут произойти карманные кражи, особенно когда метро переполнено людьми.
Услуги совместного использования пассажиров и такси в Чили
Такси можно найти в крупных городах Чили. Их можно узнать по их черному цвету снаружи и желтой крыше, их можно встретить на улице или позвонить заранее. В большинстве такси есть счетчик, но пассажиры должны убедиться, что его использует водитель, в противном случае лучше договориться о стоимости проезда заранее.
Colectivos , комбинация микроавтобуса и такси, предлагает совместные услуги такси в городах Чили. Эти такси обычно предлагают фиксированные цены и курсируют по регулярным фиксированным маршрутам, указанным на знаках на их крышах, хотя ночью за дополнительную плату они могут доехать до определенного места.
Сервисы совместного использования и вызова пассажиров, а также мобильные приложения доступны в большинстве городских центров. Это хороший вариант для эмигрантов, которые не говорят на местном языке, поскольку они предоставляют удобные средства управления водителем без риска недопонимания.
Вождение автомобиля в Чили
Автомобили дают больше свободы для путешествий, особенно для тех, кто любит исследовать окрестности или хочет путешествовать за пределами крупных городов.
В Чили хорошая дорожная сеть, хотя некоторые из более удаленных дорог и горных перевалов могут быть в аварийном состоянии. Автомагистрали, соединяющие города, называются rutas nacionales и имеют номера. Панамериканское шоссе — фантастический маршрут, пролегающий через Америку. Маршрут 5 или Рута 5 является частью этого шоссе и является самым длинным маршрутом Чили.
Машины в Чили ездят по правой стороне дороги. По чилийским дорогам относительно легко ориентироваться, хотя дорожные знаки на испанском языке. Некоторые междугородние дороги являются платными, в основном по улице Рута 5. Плата за проезд может не взиматься с кредитных карт, поэтому при поездках по стране лучше иметь при себе наличные.
Помимо трафика и трудностей с поиском парковки в больших городах, безопасность транспортных средств является проблемой, и водители не должны оставлять ценные вещи в своих машинах.
Иностранцы, намеревающиеся водить машину в Чили, должны иметь международное водительское удостоверение, а также действующие водительские права в своей стране.После получения вида на жительство эмигранты должны подать заявление на получение чилийских водительских прав.
Аренда, доставка или покупка автомобиля
Краткосрочная аренда автомобилей может быть выгодной и иметь страховку, хотя многие агентства по аренде имеют ограничение по минимальному возрасту, ограничивая лиц моложе 25 лет или взимая с них более высокую плату. В Чили работают известные международные службы проката автомобилей, включая Hertz и Avis, но местные агентства могут предложить более низкие цены.
Экспаты также могут отправить свой автомобиль или мотоцикл в Чили, хотя это дорогой вариант.
В качестве альтернативы, многие люди, которые остаются на несколько месяцев, покупают дешевый подержанный автомобиль, если он находится в подходящем состоянии и его можно перепродать позже. Этот вариант, как правило, доступен по цене, но может быть рискованным, а бюрократия требует много времени.
Велоспорт в Чили
В прошлом езда на велосипеде была непопулярной в Чили, поскольку рост экономического процветания страны привел к резкому увеличению числа чилийцев, покупающих автомобили. В последнее время местные жители увлеклись ездой на велосипеде, и многие из них ездят на велосипедах каждый день.
Транспортная инфраструктура в Чили не успевает за этой тенденцией, а выделенные велосипедные полосы немногочисленны и далеко друг от друга, а те, которые действительно существуют, часто обрываются резко или прерываются фонарными столбами или пешеходными тротуарами.
Тем не менее, крупные города расширяют и развивают свои велосипедные дорожки, чтобы поощрять этот более здоровый способ передвижения и сокращать трафик. Из-за возросшего спроса и поддержки велосипеды также можно арендовать у частных компаний в центре города.
Многие люди ездят на велосипеде как часть своего образа жизни для отдыха, спорта и приключений, а не для того, чтобы добраться до работы и с работы. Некоторые города, в том числе Антофагаста, Сантьяго и Темуко, участвуют в проекте под названием CicloRecreoVía. Каждое воскресенье определенные улицы закрываются для автомобилей, что позволяет людям гулять и ездить по улицам по своему желанию. Он стал довольно популярным, и в него вовлечены тысячи людей.
Авиаперелет в Чили
Учитывая протяженность страны, дальние поездки в Чили часто легче всего осуществить по воздуху, особенно если вы путешествуете на крайний юг страны.
Хотя авиаперелеты экономят время, они не экономят деньги. Дополнительные сборы часто скрыты и упускаются из виду. Аэропорты расположены за пределами центра города, и проезд в / из них на такси может быть дорогим, а плата за багаж также складывается. Тем не менее, бюджетные авиакомпании часто предлагают рекламные акции.
В Чили работают несколько местных авиакомпаний, в том числе LATAM Airlines и Sky Airline. Главный авиационный узел Чили — международный аэропорт имени Артуро Мерино Бенитеса в Сантьяго.
Не рекомендуется бронировать внутренние и международные стыковочные рейсы с небольшими перерывами между рейсами, поскольку рейсы могут задерживаться.
Яхты в Чили
В Чили можно путешествовать на паромах или круизных операторах, и многие из них сосредоточены в южном регионе страны.
Путешествие на лодке обычно делается по туристическим причинам, чтобы исследовать и испытать что-то новое. Лодки могут быть медленными, поэтому тем, кто выбирает этот вариант, необходимо изучить компанию, которую они выбирают, и их конкретные маршруты, а также найти отзывы.
Прогулка по Чили
Прогуливаться по городам Чили вполне возможно и, конечно же, бесплатно.Имейте в виду, что Сантьяго похож на любой другой крупный город, поэтому лучше избегать ношения ценностей и прогулок в одиночестве, особенно ночью. Заказ такси заранее — самый безопасный способ передвижения ночью.
Автостоп
Автостоп — относительно распространенный способ передвижения, которым пользуются как местные жители, так и туристы. Хотя это бесплатно или относительно дешево, безопасность никогда не гарантируется, когда вы просите лифт у незнакомцев. Тем не менее, многие путешественники находят лифты на обочинах дорог, на больших стоянках для грузовиков и заправочных станциях.
,Транспорт в Чили
Увеличенная карта рельефа Чили с основными дорогами и железнодорожными линиями.Транспорт в Чили в основном осуществляется автомобильным транспортом. Юг страны не связан с центральной частью Чили автомобильным транспортом, кроме как через Аргентину, и водный транспорт также играет здесь важную роль. Железные дороги исторически играли важную роль в Чили, но теперь играют относительно небольшую роль в транспортной системе страны. Из-за географического положения страны и больших расстояний между крупными городами авиация также важна.
Автотранспорт
Шоссе
- Всего: 79,800 км
- с твердым покрытием: 41012 км
- без покрытия: 38 788 км (1996 г.)
- Чили шоссе 5
- Чили шоссе 7
- Чили шоссе 9
- Чили шоссе 68
- Чили шоссе 181
Автострады
2,653 км
- [[Chile Freeway 6]
- Chile Freeway 8
- Chile Autopista del Sol
- Chile Autopista del Itata
Автобусы
Трансантьяго, система общественного автобуса Сантьяго.Автобусы в настоящее время являются основным средством передвижения на большие расстояния в Чили после упадка железнодорожной сети. [1] Автобусная система покрывает всю страну, от Арики до Сантьяго (30 часов в пути) и от Сантьяго до Пунта-Аренаса (около 40 часов, с пересадкой в Осорно). Есть также международные рейсы в большинство других стран Южной Америки. Рейсы дальнего следования в основном осуществляются на автобусах semi-cama (откидывающееся сиденье) или cama (спальное место), часто двухэтажных.
Сантьяго начал свою общественную автобусную систему Transantiago в 2007 году. «Bio Bus» Консепсьона интегрируется с электропоездом Biotren и основан на выделенной полосе отвода для автобусов.
Железные дороги
Железнодорожный транспорт в Чили
- Всего: 6782 км
- широкая колея: 3743 км 5 футов 6 дюймов (1676 мм) колеи (1653 км электрифицированы)
- узкоколейка : колея 116 км 3 фута 6 дюймов (1067 мм); 2923 км Ширина колеи 1000 мм (3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйм) (электрифицировано 40 км) (1995)
- стандартная колея: 1435 мм (4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйм) примерно в 40 км от Арики до Такны, Перу
Не все линии подключаются.
Железные дороги Чили (за исключением нескольких специализированных промышленных линий [2] ) находятся в ведении государственной компании Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), которая завершила крупную инвестиционную программу в 2005 году. [3]
Железнодорожная система когда-то обслуживала всю страну, от Арики на севере до Пуэрто-Монт на юге. Отчасти из-за характера местности и эволюции транспортных систем железнодорожные перевозки сильно пострадали из-за конкуренции на автобусах и авиалайнерах.Поезд обычно добирается до пункта назначения дольше, чем автобус, и его комфорт сопоставим. Цены также имеют тенденцию быть неконкурентоспособными. Железнодорожные грузовые перевозки также пострадали от грузовой отрасли и будут продолжать страдать из-за огромных рычагов воздействия, которые профсоюз водителей грузовиков может использовать, если они почувствуют угрозу.
Феррокаррил-де-Антофагаста в Боливии — это железная дорога с метровой колеей на севере страны. Первоначально он был построен с колеей 2 фута 6 дюймов (762 мм).
Северная железнодорожная ветка из Сантьяго в настоящее время заброшена после пересечения с линией Вальпараисо. А до тех пор он используется почти исключительно для грузовых перевозок. Хотя остальная часть северной линии все еще на месте, она находится в серьезном плачевном состоянии.
Южная ветка идет до Пуэрто-Монт и электрифицирована до города Темуко, откуда используются тепловозы. Из-за нехватки бюджета и ухода, участок 389 км от Темуко до Пуэрто-Монт был заброшен в 1992 году, но после модернизации стоимостью 44 млн долларов он снова используется с 6 декабря 2005 года с ежедневным сообщением между Викторией (к северу от Темуко) и Пуэрто-Монт; сегодня, однако, по-прежнему работает только сообщение между Викторией и Темуко. [4]
В 2005 году велись работы по строительству / восстановлению (?) Южно-Трансандийской железной дороги между Сапалой, Аргентина и Лонкимай, Чили. [5] Возможный прорыв колеи. Возможна зубчатая железная дорога. [6] Строительство было предпринято компанией Patagonia Ferrocanal SA, созданной и финансируемой провинцией. [7] Первые 7 км были завершены к январю 2006 года. [8]
Были неоднократные тематические исследования относительно прокладки высокоскоростной линии между городами Вальпараисо и Сантьяго, некоторые даже рассматривали использование поездов на магнитной подвеске, но никаких серьезных мер по этому поводу никогда не принималось.
Железнодорожное сообщение с соседними странами
- Перу — да — единственное соединение с шириной колеи 1435 мм (4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) между северным чилийским городом Арика и Такной на юге Перу.
Города с метро
Порты и торговый флот
Порты
Торговый флот
всего: 45 судов (1000 брутто регистровых тонн (GRT) или более) общим дедвейтом 580 749 брутто / 860 034 метрических тонны (DWT) судов по типу: (оценка 1999 г.)
Авиация
Аэропорты — взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием
- Всего: 62
- более 3047 м: 6
- от 2438 до 3047 м: 6
- от 1524 до 2437 м: 20
- 914 до 1523 м: 20
- до 914 м: 10 (оценка 1999 г.)
Международный аэропорт имени Артуро Мерино Бенитеса, расположенный в Сантьяго, является крупнейшим авиационным объектом Чили.
Аэропорты — с грунтовыми взлетно-посадочными полосами
- Всего: 310
- более 3047 м: 1
- от 2438 до 3047 м: 4
- от 1524 до 2437 м: 12
- 914 до 1523 м: 68
- до 914 м: 223 (оценка 1999 г.)
Национальные авиалинии
Мосты
Канал Чакао
Мост через канал Чакао — это запланированный подвесной мост, который должен был соединить остров Чилоэ с материковой частью Чили, пересекая канал Чакао. Это был один из нескольких проектов, которые планировалось ознаменовать двухсотлетие Чили в 2010 году. Если бы он был завершен, это был бы самый большой подвесной мост в Южной Америке.
Трубопроводы
- нефть сырая 755 км
- нефтепродукты 780 км
- природный газ 320 км
Горные перевалы
- Cardenal Antonio Samoré Pass, регион Лос-Лагос, маршрут 215-CH
- Carirriñe Pass, регион Лос-Риос
- Чунгара – Тамбо Кемадо, Арика и Паринакота,
- Пасо-де-Джама, регион Антофагаста
- Перевал Хуахум, регион Лос-Риос
- Международный проездной Икалма, регион Араукания
- Paso Internacional Los Libertadores, Область Вальпараисо
- Перевал Лилпела, регион Лос-Риос
- Пасо-де-Лос-Патос, регион Вальпараисо
- Перевал Мамуил-Малал, регион Араукания
- Перевал Пино-Хачадо, регион Араукания
- San Francisco Pass, регион Атакама
- Перевал Успаллата, регион Вальпараисо
См. Также
Внешние ссылки
Список литературы
Эта статья включает в себя материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документы CIA World Factbook .
,Транспорт в Чили, Транспорт в Чили
Метро в Чили
После Мехико в Сантьяго находится вторая по размеру сеть метро в Южной Америке. Это безопасно, надежно, быстро и дешево. Он имеет семь линий и 136 станций и работает с 5 до 12 часов. Вы должны приобрести карту бип минимум за 1 500 чилийских песо и заполнить ее до 20 000 чилийских песо.Кассы есть на всех станциях. Стоимость проезда составляет от 670 чилийских песо в нерабочее время и 800 чилийских песо в часы пик. Стоимость проезда для студентов и пенсионеров составляет 230 чилийских песо.
В разделе «полезные ссылки» ниже находится веб-сайт автобусных линий и метро Сантьяго. Он также имеет карты маршрутов и тарифов и страницу для пополнения вашей карты bip .
Автобусы в Чили
Автобусы, или микро, также очень распространены. Даже те, у кого есть машины, иногда ездят на автобусах, потому что это проще и дешевле, особенно если вы едете в Сантьяго из дальних уголков страны.В Чили есть два типа автобусов. Первый — это местные автобусы, курсирующие между городами. Во всех городах есть автобусные станции, на которых указано расписание и стоимость проезда. Автобусы очень надежные и ходят практически везде.
Второй тип — это автобусы повышенной проходимости. В большинстве городов есть ночные автобусы, которые отправляются в Сантьяго вечером и прибывают утром. Спальные автобусы имеют сиденья cama и semi-cama. Сиденья cama больше и больше откидываются назад, больше похоже на кровать. Premium 180 полностью откидывается, и они даже предлагают подушки и одеяла.
Автобусы имеют ванные комнаты и часто продают закуски. Вы можете сесть на автобус на одном из основных вокзалов или дойти до Рута 5, главной автомагистрали, идущей с севера на юг, с несколькими автобусными остановками по пути.
В разделе «полезные ссылки» ниже находится веб-сайт, на котором продаются билеты на все автобусные маршруты по пересеченной местности, так что вы можете сравнить цены.
Такси в Чили
В городах очень распространены такси. В Сантьяго очень немногие из них регулируются, и, как и в других крупных городах, есть водители, которые ищут туристов, чтобы воспользоваться ими, поэтому убедитесь, что вы знаете маршрут и приблизительную стоимость проезда, прежде чем сесть в него.Стоимость такси начинается от 300 чилийских песо, а затем от 654 чилийских песо за каждый километр. Коллективо — это такси, которые могут перевозить более одного пассажира в разные места и имеют фиксированную сумму, обычно 500 чилийских песо.
Uber и аналогичные сервисы, такие как Beat и Cabify, доступны почти повсюду, но технически еще не являются законными. Но даже в этом случае они, как правило, являются предпочтительным видом транспорта. Вы можете расплачиваться картой, привязанной к вашему счету, или наличными.
Берите ли вы такси или Uber, разумно иметь небольшие счета или мелочь для оплаты проезда.
Поезда в Чили
Есть поезд между Сантьяго и Ранкагуа, и есть еще один, который идет из Сантьяго в Тальку, прежде чем закончить в Конститусьоне или Чиллане.
Аренда или покупка автомобиля в Чили
Прокат автомобилей — еще одна возможность. В крупных чилийских городах и аэропортах есть много вариантов аренды. Вам должно быть 22 года, у вас должны быть международные водительские права, если у вас еще нет чилийских водительских прав, и у вас должна быть кредитная карта.
Последний вариант транспортировки в Чили — покупка автомобиля. Ниже приведены некоторые веб-сайты, чтобы вы могли увидеть типы и цены на автомобили, доступные в Чили. Автомобили здесь хорошо сохраняют свою ценность, поскольку в Чили нет производителей автомобилей, и вам не разрешается ввозить подержанные автомобили.
Полезные ссылки:
Метро Сантьяго и автобус
Поезд
Hertz Rentacar
Chile Autos
Статистика транспорта Чили: NationMaster.com
Соединенные Штаты Филиппины Канада Индия объединенное Королевство Афганистан Албания Алжир американское Самоа андорра Ангола Ангилья Антарктида Антигуа и Барбуда Северный Ледовитый океан Аргентина Армения Аруба Острова Ашмор и Картье Атлантический океан Австралия Австрия Азербайджан Бахрейн Остров Бейкер Бангладеш Барбадос Бассас-да-Индия Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермудские острова Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Остров Буве Бразилия Британская территория Индийского океана Британские Виргинские острова Бруней Болгария Буркина-Фасо Бирма Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Китай Остров Рождества Остров Клиппертон Кокосовые (Килинг) острова Колумбия Коморские острова Конго, Республика Острова Кука Острова Кораллового моря Коста Рика Берег Слоновой Кости Хорватия Куба ликер кюрасо Кипр Чехословакия Республика Чехия Демократическая Республика Конго Дания Джибути Доминика Доминиканская Респблика Восточный Тимор Эквадор Египет Сальвадор Экваториальная Гвинея Эритрея Эстония Эфиопия Остров Европы Европейский Союз Фарерские острова Фолклендские острова (Мальвинские острова) Фарерские острова Федеративные Штаты Микронезии Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Французские южные и антарктические земли Габон Гамбия сектор Газа Грузия Германия Гана Гибралтар Острова Глориозо Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала шерстяная фуфайка Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Острова Херд и Макдональд Святой Престол (Ватикан) Гондурас Гонконг Остров Хауленд Венгрия Исландия Индия Индийский океан Индонезия Иран Ирак Ирландия Остров Мэн Израиль Италия Ямайка Ян Майен Япония Остров Джарвис Джерси Атолл Джонстон Иордания Остров Хуан-де-Нова Казахстан Кения Кингман Риф Кирибати Косово Кувейт Киргизия Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Майотта Мексика Острова Мидуэй Молдова Монако Монголия Черногория Монсеррат Марокко Мозамбик Намибия Науру Остров Навасса Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Niue Остров Норфолк Северные Марианские острова Северная Корея Норвегия Оман Тихий океан
.
Написать отзыв
Загрузить видео
Загрузить фото
Форум
Страны
Абхазия
Болгария
Венгрия
Вьетнам
Греция
Доминикана
Египет
Израиль
Индия
Индонезия
Испания
Италия
Кипр
Китай
Крым
Куба
Мальдивы
Марокко
ОАЭ
Португалия
Сейшелы
Таиланд
Тунис
Турция
Франция
Хорватия
Черногория
Чехия
Карта территорий, подконтрольных португальцам (зеленым), повстанцам (красным) и спорных (желтым) (1970)
Карта территорий, подконтрольных португальцам (зеленым), повстанцам (красным) и спорных (желтым) (1970)
com/expertvagabond/
Можно встретить новых интересных людей среди таких же туристов, как и ты, в хостеле, на рынке, на улице — да где угодно. Местные люди в любой стране обычно отзывчивы и могут рассказать много интересного туристам. В их же интересах показать свою страну в лучшем виде. 
В частности, часто можно встретить низкий уровень сервиса.
Часть путешественников пересмотрела свои планы на отпуск и присматриваются к курортам России, другие, наоборот, следят за последними новостями и ждут возобновления международного туризма. Специалисты туристической отрасли уверены, что даже в таких непростых условиях можно найти плюсы.
Однако, в силу сложившихся обстоятельств, отдыхающие смогут насладиться полноценным сном в отпуске
Затем туристам, которые будут останавливаться на ночлег, а потом уже тем, кто приезжает без ночевок. Я надеюсь, что с середины или с конца мая мы снова увидим первые признаки возобновления иностранного туризма. А вот когда мы снова сможем свободно пересекать границы других государств, в настоящий момент действительно трудно сказать.
Или открыть лишь каждый второй отель. Или сделать так, чтобы люди на пляже не находились слишком близко друг ко другу. Станут ли плексигласовые боксы выходом из ситуации, нужно рассматривать подробно. Но, в любом случае, этот пример показывает, какие креативные и инновационные попытки предпринимаются для того, чтобы спасти туристическую отрасль.
И люди будут очень рады снова иметь возможность путешествовать. В каком объеме они смогут себе это позволить, зависит от того, насколько сильно нас затронет экономический кризис, являющийся последствием пандемии коронавируса. Но в целом необходимость наверстать упущенное в плане туризма будет очень высока.
По информации немецких СМИ, решение будет принято в ближайшие две недели.
Подробнее об истории этих мест можно узнать по ссылке в конце страницы.
Номинация Люди и общество.
People have an opportunity to see everything with their own eyes and it is good for the cultural education of people as well. Some people can improve their language, as it makes possible to live with the native speakers and talk to them.
Вследствии чего увеличивается число бездомных, что так же влечет за собой загрязнение окружающей среды и ухудшение криминогенной обстановки.
Из 146 стран, куда россияне выезжали с целью туризма, мы выбрали те, где турпотоки обозначены 5-7-значными цифрами.
Например, уже немало слов, в том числе и в RATA-news, было сказано и причинах снижения спроса в Испанию, Израиль и на Кипр. Вполне понятна 200-процентная «прибавка» Индии, точнее курорта Гоа, и более чем на 160% увеличение спроса на Тунис, который прошлой весной принял на себя туристический «удар» россиян, не пожелавших ехать в ОАЭ, Турцию и Египет из-за военных действий в Ираке. В общем, мы обратились за комментариями к операторам по тем направлениям, цифры по которым нас удивили.
По словам генерального директора фирмы Дмитрия Арутюнова, в минувший зимний сезон оператор увеличил свои продажи примерно в 2,5 раза по сравнению с зимой 2002/03 года, а в общем по итогам 2003 года спрос на Эмираты среди клиентов «АРТ-тура» повысился на 20-25%. Как считает г-н Арутюнов, этому во многом способствовало появление на российском рынке авиакомпании Emirates, благодаря чему качество перевозки на направлении стало соответствовать уровню турпродукта. Кроме того, поддержать спрос на ОАЭ помогла активная реклама туристических возможностей этой страны, в первую очередь, Дубая.
Как объяснил г-н Калниньш, повышение стоимости туров «размыло» низкий ценовой сегмент итальянского рынка. От поездок в эту страну отказались те клиенты, которые обычно брали простые апартаменты, гостиницы уровня 2-3*, номера без кондиционеров и т.д. Меньше стали покупать недорогой пляжный отдых в Римини – эти туристы, видимо, поехали в Турцию и Египет, где пляжи лучше. «В прошлом году наши клиенты все больше и больше спрашивали гостиницы 4* на морских курортах Италии. Если в 2002 году 80% покупали отели 3* и лишь 20% — 4*, то в 2003-м это соотношение стало соответственно 55% и 45%», — сказал Андрис Калниньш.
Возрождается былая популярность Юрмалы, имеющей 40 км курортного побережья. Повышению спроса способствует появление новых гостиниц, проведение фестивалей КВН, «Новая волна» и т.д.
По словам г-жи Гагариной, у россиян существует предубеждение против Литвы, считается, что там плохо развита туристическая инфраструктура, хотя это не совсем так. С другой стороны, конечно, 6-километровое побережье Паланги несопоставимо с 40 км пляжей Юрмалы, из-за чего литовцы фактически приостановили продвижение своего турпродукта на российском рынке. Кроме того, по мнению Елены Гагариной, более активному формированию турпотока в Литву мешает нынешняя визовая политика этой страны: для индивидуальной поездки визу сроком до 10 дней проще получить, если заявитель обращается непосредственно в посольство, а не через турфирму, поэтому увеличивается число частных поездок в эту страну.
Например, перед прошлыми новогодними праздниками на всех станциях метро Москвы и Санкт-Петербурга появилась реклама «Зимняя сказка в Таллинне». В результате, как рассказала Наталья Федорова, фирме «Интерцентр Альфа» впервые удалось самостоятельно загрузить целый чартерный поезд на Новый год в Эстонию – 10 вагонов, 360 человек. «Еще год назад мы даже представить себе не могли, что такое возможно», — говорит г-жа Федорова. Примечательно, что все 360 пассажиров чартерного поезда ехали в одну таллиннскую гостиницу, которая подготовила новогоднюю программу специально для российсикх туристов.
Благодаря этому, как рассказала Елена Гагарина, нередко туристы, собиравшиеся «завтра» уехать в Латвию или Литву, столкнувшись с необходимостью несколько дней дожидаться визы, в результате отправляются в Эстонию.
Зачем вам смотреть на негативные аспекты, когда
вы посмотрите, как туризм принес огромное богатство во многие страны, которые
нуждался в этом и процветал от этого. Дело в том, что нам нужно увидеть большое
изображение, и для этого нам действительно нужно рассмотреть все ракурсы.
Это особенно выгодно для стран, которые используют
туризм как основной источник дохода.
Еще одно прямое преимущество туризма для страны — это
неоспоримый рост рабочих мест и количества открывающихся бизнес-возможностей
для местных жителей.
Это то, что может негативно повлиять на местных жителей
страны, потому что вместо того, чтобы уважать и восхищаться культурой из
расстояния, мы навязываем традиции бесчисленных туристов.
Иногда предоставляемые рабочие места являются сезонными и, следовательно, непостоянными, что
оставляет некоторых местных жителей работать только несколько месяцев в году.
Когда мы решаем эти вопросы, мы оставляем место для ответов.
найдены и способы роста, которые в конечном итоге принесут пользу всем.
Небольшие туристические компании, которые правят на земле, не позволяют крупным капиталистическим корпорациям загрязнять воздух или облагораживать дома людей.
Хотя это тесное взаимодействие верований и обычаев, оно может стать разрушительным для культуры принимающей страны. Один из способов неуважения к культурам — это коммерциализация культур стран. Когда туристический бум набирает обороты, крупные отрасли промышленности нападают и продают фигурки икон культур или традиционную одежду, неуважительно относясь к верованиям коренных народов и нанося вред живущим там людям.Более того, плохое поведение туристов, не соблюдающих устные или невысказанные кодексы поведения коренных народов, также подрывает священные верования, существующие в стране.
Не говоря уже о том, что иностранный бизнес, как правило, обгоняет компании, присутствующие в этих странах, вынуждая малый бизнес закрыться. В результате иностранный бизнес удерживает большую часть прибыли от туризма, а местный бизнес теряет свой доход. Это вредит малому бизнесу и местной экономике.
Если случится стихийное бедствие, политические беспорядки или беспрецедентная пандемия, страна потеряет огромный доход, что вызовет экономический спад, из которого некоторым странам может быть трудно оправиться.
По мере роста местного бизнеса у большего числа людей появится возможность работать вне туристического сектора, и экономика сможет расти внутри себя.
В Ирландии — стране, пострадавшей от ирландской рецессии, — создание рабочих мест как прямой результат спроса в туристическом секторе было огромным преимуществом для туристической торговли на Изумрудном острове.
Туризм привлекает людей со всего мира в одно место и позволяет людям разных культур сосуществовать и узнавать обычаи и образ жизни друг друга.
Эта сохранность является огромным преимуществом для туристического сектора, позволяя нам продолжать наслаждаться замечательными достопримечательностями на долгие годы.
Не только это, но и деревья вырубают каждый день, чтобы строить курорты для размещения туристов.Таким образом, легко понять, почему эта точка зрения получает поддержку.
Есть надежда, что правительства принимающих стран предпримут действия, чтобы минимизировать эти недостатки.
.. 
Поэтому многие страны сейчас охотно распространяют свои уникальные достопримечательности.
Только так мы сможем обеспечить здоровое развитие туризма.
Когда произошла индустриализация, мир природы сильно игнорировался, и мы потеряли среды обитания и экосистемы, которые никогда не будут восстановлены. Итак, аргумент таков: если мы можем создать защитников окружающей среды с помощью экотуризма, то это должно быть хорошо.
Почему бы другим странам не сделать то же самое для улучшения своей экономики? В конце концов, экотуризм — это самый быстрорастущий вид туризма в мире. Если вы путешествуете ответственно, вы можете вернуть 95% дохода в местную экономику, в то время как обычные путешествия и туризм приносят только 20%. 
С. — самая смертоносная работа в стране. Приток людей, желающих подняться на Эверест, внес свой вклад в изменение жизни многих коренных жителей.
Подумайте, как вы могли бы уменьшить свой след. Подумайте о способе передвижения и о том, как сократить выбросы углерода, например, поездом, а не самолетом.Экотуризм должен быть сознательным путешественником, осознающим тонкости каждого места — как экологического, так и культурного, — чтобы вы изо всех сил старались быть только наблюдателем.
Вам не нужно заблудиться в глухом переулке, чтобы найти его — вы просто забредете прямо внутрь. Если вы хотите быстро перекусить во время осмотра достопримечательностей, не уходя слишком далеко, это может быть огромным преимуществом.
Возможно, вы просто захотите пообедать — без дополнительных трудностей, связанных с иностранным языком.
Очень сложно обсуждать диетические ограничения, когда вы не говорите на одном языке.
Вот что у нас есть — и МНОГОЕ.
Эйфелева башня — достопримечательность, собирающая почти 7 миллионов туристов в год
Достаточно часто самым неприятным пунктом путешествия становятся длинные и тягомотные сборы. Или быстрые и бестолковые. Знаю и тех, кто со вкусом собирается в поездку неделю, продумывая каждую булавку, и тех, кто собирается в день отъезда, половину забывая при этом. Узнали себя?
Новое название — Мьянма — утвердил военный режим, который США считали нелегитимным. И хотя новое наименование постепенно стало приживаться в мире, несколько стран, в частности Соединенные Штаты, на высшем уровне принципиально употребляли старое название.
Помощники Клинтон рассказывали, что во время того визита она оказалась перед непростым выбором: обидеть принимающую сторону, назвав страну Бирмой, или отойти от государственной позиции США, назвав ее Мьянмой.
Клинтон выкрутилась из такой ситуации благодаря формулировке «эта страна», которую она активно использовала вместо названия государства.
Но переименование стран и городов иногда создает не только курьезы на самом высоком политическом уровне. Это порой приводит к путанице для обычных людей, которые не столь внимательно следят за тем, как те или иные страны меняют свои названия.
То, что некоторым кажется путаницей, другие считают восстановлением исторической справедливости и разрывом с колониальным прошлым.
Именно такой была одна из причин переименования Бирмы, которая более чем столетие находилась под управлением Британии. Похожие соображения — и у других стран, которые борются за то, чтобы их или их города называли так, как им кажется правильным.
Некоторые страны меняли названия по несколько раз. Например, Камбоджа, которая успела побывать и Кхмерской Республикой и Демократической Кампучией и снова Камбоджей — каждым переименованием силы, которые приходили к власти, подчеркивали: они открывают новую страницу в истории государства.
Прощание с временами колониализма не обошло и названия больших городов: в 2001-м индийская Калькутта стала Колкатой, чтобы наименование отвечало звучанию топонима на бенгальском языке, а не на языке колонизаторов. Еще раньше Бомбей переименовали в Мумбаи, а Мадрас — один из самых больших городов в Индии — в Ченнаи.
Правда, изменение топонимов самими странами не всегда означало, что весь мир забудет старые — даже когда другие страны официально признавали переименования и соглашались использовать их в публичном пространстве, в повседневной жизни люди часто продолжали пользоваться прежними названиями.
Та же Мьянма, хотя это название признают ООН и большинство государств мира, для многих — даже в самой этой стране — по-прежнему остается Бирмой, даже спустя 30 лет после переименования.
А цейлонский чай и через полстолетия со времени переименования острова так и не стали называть шри-ланкийским, иронизируют критики переименований.
Тем временем белорусы уже почти 30 лет ведут споры с Россией, которая продолжает называть их страну не «Беларусь», на чем они настаивают, а «Белоруссия».
После того как Литва согласилась узаконить новое название Грузии, оказалось, что определенные претензии у белорусов есть и к литовцам. Лидер белорусской оппозиции Светлана Тихановская предложила властям Литвы использовать для обозначения Беларуси название Belarusià, а не Baltarùsija, как сейчас. По словам Тихановской, нынешнее литовское название воспринимается как калька с русского языка, что приводит к ошибочному ассоциированию с Россией.
К борьбе за правильные названия присоединяются и киргизы, которым не нравится, что их страну, которая после распада СССР стала называться Кыргызстан, в России продолжают называть «Киргизия» — в этом критики, опять же, видят следование имперским традициям.
У многих россиян для киргизов, белорусов и молдаван (которым тоже не нравится российское название «Молдавия», а не «Молдова») ответ, как правило, один: таковы правила русского языка.
Зе Юкрейн
Точно так же привлекали внимание к инициативе «Kyiv not Kiev», призывая международные СМИ и компании переходить на официально принятую Украиной транслитерацию названия своей столицы, а не использовать скопированную из русского языка.
Всем известен и еще один языковой спор, связанный с Украиной, — написание страны с предлогом «в» или «на». Некоторые россияне, опять же, утверждают, что сложившиеся правила русского языка диктуют употребления формы «на Украине». Многие украинцы считают это наследием имперского прошлого и настаивают, что со словом «Украина» нужно употреблять предлог «в», поскольку это страна, а не остров или регион другого государства.
Слово Аотеароа, которое может быть переведено как «земля длинного белого облака», давно стало в Новой Зеландии общеупотребительным и хорошо известно всем ее жителям как альтернативное название страны.
Сторонники переименования считают, что новое название было бы более исторически справедливым и к тому же подчеркнуло бы уникальность страны. Они же предлагают не ограничиваться одной лишь сменой названия страны, но и больших городов, таких как Веллингтон или Крайстчерч. Первый хотят назвать Те Фанауи-а-Тара, второй — Отаутахи.
Критики, напротив, говорят, что для современного мультикультурного общества Новой Зеландии название Аотеароа может оказаться не таким уж объединяющим. Кроме того, исторически оно относится только к одному из регионов страны, а не ко всей ее территории.
Но кроме исторических и политических аргументов, у тех, кто советует не спешить с переименованием, есть и еще один довод: финансовый. По их оценкам, если подчитать все затраты страны, к которым приведет смена названия, соберется значительная сумма — примерно 1 млрд долларов.
Многотысячные протесты против нового названия проходили по обе стороны греко-македонской границы: македонцев не устраивало, что в названии их страны появится слово «Северная», греков — что там все же останется «Македония».
Новым названием островного государства может стать «Республика Махарлика».
Причины потенциальной смены названия — все те же, что и у большинства других стран, которые на это шли: расставание с колониальным прошлым.
«Название нашей стране дал Магеллан, путешествие которого оплатил испанский король Филипп. Поэтому этот дурак и назвал ее Филиппинами, — говорил Дутерте. — Эти сукины дети пришли сюда, убивали нас и лишили свободы. Так что в течение 400 лет наши малайские корни постепенно исчезали. Но ничего, когда-нибудь мы это изменим».
Военные взяли власть в Мьянме? Но они всегда и были властью в этой буддистской стране — они ее фактически и создали.
Обвинения в геноциде нужны были как для переключения внимания мировой исламской уммы с Запада на Восток, так и для давления на Мьянму. Страну, которая очень долго жила сама по себе и лишь недавно начала открываться миру. А у мира интерес к Мьянме очень серьезный.
И не только генералы.
При этом главком опирается на Совет национальной обороны и безопасности, в котором у военных есть большинство.
Несколько европейских и азиатских авиакомпаний осуществляют перелёт в страну, но не менее чем с двумя пересадками: одной в Европе и другой — в Азии. Другой способ — перелёт транзитом через страны Юго-Восточной Азии (в основном это Таиланд, Малайзию и Сингапур). Наиболее удобный вариант предлагает Vietnam Airlines.
: (951) 241955; 254161, факс: (95-1) 241953.
В паспорте должна быть, как минимум, одна свободная страница для вклеивания визы;
Этот документ выдается турагентством, в котором был приобретен тур.
Озеро является домом для народности Интас, которые живут на озере в домах на сваях, посреди плавучих ферм, садов и питомников.
Пользуются популярность украшения из золота и драгоценных камней.
В первые годы независимости Бирма/Мьянма играла активную роль в международных делах. Это страна буддистов, и в основе ее внешней политики лежали установки буддизма на то, чтобы полагаться только на собственные силы, придерживаться срединного пути, избегать крайностей. Страна проводила политику равноудаленности от мировых блоков, пропагандировала «Пять принципов мирного сосуществования» (панча шила), что принесло тогдашней Бирме немалый международный авторитет. Неслучайно именно представитель Бирмы У Тан стал в 1961 году третьим Генеральным секретарем ООН.
Вступив в конце 1997 года в АСЕАН, мьянманские военные руководители не могли не видеть, как их страна отстала от своих соседей, скажем Таиланда или Малайзии. Одновременно политико-экономическая блокада Запада неизбежно все более привязывала Мьянму к Китаю, а подчиненное положение своей страны в этой двусторонней связке вызывало неприятие у мьянманских националистов, которыми, несомненно, были мьянманские военные. Навести же мосты с Западом, чтобы уравновесить притяжение Китая и следовать во внешних делах срединному пути, было возможным лишь при условии диалога с гражданской оппозицией.
Такая Конституция была в 2008 году представлена на всенародный референдум, где при явке 98,1% избирателей получила одобрение более 92% электората Мьянмы2. В ноябре 2010 года в стране были проведены всеобщие парламентские выборы и из-под многолетнего домашнего ареста освобождена «демократическая икона Мьянмы» Аунг Сан Су Чжи — дочь национального героя генерала Аунг Сана, глава оппозиционной Национальной лиги за демократию (НЛД) и лауреат Нобелевской премии мира. В ходе первой сессии центрального парламента — Ассамблеи Союза (с октября 2010 г. официальное название страны — Республика Союз Мьянма (РСМ) в январе-феврале 2011 года были избраны главы законодательных, исполнительных и судебных структур.
Свою роль в развитии этого процесса, несомненно, сыграли личные качества таких руководителей, как Тан Шве, Тейн Сейн и Мин Аунг Хлайн, их убежденность в необходимости и неизбежности перемен для того, чтобы вывести Мьянму из изоляции, обеспечить экономический подъем, в немалой степени за счет развития гражданской инициативы, и снять противостояние со стороны Запада.
Она была замужем за англичанином, и два ее сына — британские подданные, а Конституция Мьянмы запрещает лицам, имеющим близких родственников-иностранцев, занимать пост главы государства. В этих условиях у победившей партии оставался единственный выход — назначить «доверенного президента», деятельность которого, по определению НЛД, направлялась бы Аунг Сан Су Чжи. Таким назначенцем по выбору Аунг Сан Су Чжи стал друг ее детства, мало кому известный писатель и университетский преподаватель, 70-летний У Тхин Чжо, вступивший в НЛД всего за два месяца до президентских выборов, но тем не менее сразу же ставший членом ЦК партии.:max_bytes(150000):strip_icc()/Bagan-6877-57193e985f9b58857d37d58b.JPG)
Конституция оставляет также за главнокомандующим назначение трех силовых министров в правительство — обороны, внутренних дел и охраны границ. Из 11 членов возглавляемого президентом Совета национальной обороны и безопасности шестеро — представители армии.
Эта структура также играет заметную роль в таких отраслях, как банковское дело, туризм, недвижимость, транспорт, легкая и пищевая промышленность, включая пивоварение. В свою очередь, МЭК руководит работой предприятий тяжелой промышленности, в том числе металлургических заводов, оборонных предприятий и т. д.4.
А как обстоит дело с демократией в самой НЛД, достаточно красноречиво говорит тот факт, что ни один из членов Ассамблеи Союза от правящей партии не имеет права давать какие-либо интервью СМИ — этим правом обладает только Аунг Сан Су Чжи.
Но, во-первых, много ли их вообще, а, во-вторых, сколько из тех, кто обладает необходимыми знаниями и опытом, готовы обменять хорошо оплачиваемые места в международных корпорациях в Сингапуре, Австралии или Калифорнии на перипетии государственной службы в «новой Мьянме» под началом местных «ветеранов борьбы за демократию»? Не исключают и возможности пригласить иностранных советников, предприняв своеобразный «аутсорсинг» реформ. А согласятся ли военные партнеры НЛД во власти платить политическую цену за такой «аутсорсинг»?
Одна из проблем в том, что вооруженные группировки — участницы соглашения должны были формально признать положения Конституции 2008 года, а все они выступают за новое разделение властных полномочий и доходов от разработки ресурсов между центром и национальными регионами. Все группировки — участницы соглашения сохранили за собой свое вооружение. Соглашение о прекращении огня было неоднозначно встречено в стране — одни называли его исторической победой в развитии мирного процесса в Мьянме, другие — никого и ни к чему не обязывающей сделкой, поспешно заключенной для создания видимости мира и прогресса.
Вместе с тем правящая партия до сих пор не предложила сколь-либо четкой программы решения этнического вопроса. Разговор идет лишь в весьма общем плане о необходимости «подлинного федерализма», а сама Су Чжи ограничивается заявлениями о том, что «самое важное — это национальное примирение», что «мир и федеральный демократический союз тесно взаимосвязаны» и что «поэтому нам нужно изменить Конституцию»5.
С 1996 по 2004 год площадь, занятая в стране под маком, сократилась со 160 до 44 тыс. га. В последние годы, однако, вновь наблюдается рост как площадей под маком (до 55 тыс. га в 2015 г.), так и производства опиума: если в 2004 году в Мьянме было произведено 370 т опиума, то в 2015 году — 730 т7. Свою роль, несомненно, сыграло ослабление контроля силовых ведомств над ситуацией в условиях перехода к гражданскому правлению.
Мьянманские власти на этом основании традиционно утверждали, что нет особого этноса рохинджа, а есть этнические читтагонгские бенгальцы, нелегально живущие на территории Мьянмы. По оценкам неправительственных организаций, численность рохинджа — порядка 800 тыс. человек9, с бангладешской стороны народ постоянно прибывает, да и рождаемость в этих анклавах очень высока — иногда по 10-12 детей на одну женщину.
Международные же гуманитарные организации однозначно осуждали военный режим за ограничение прав рохинджа и направляли им разностороннюю помощь, что придавало рохинджа дополнительную уверенность в противостоянии с мьянманскими властями и мьянманцами в целом.
В 2012 году Обама разрешил американским компаниям инвестировать в Мьянму, но запретил иметь дело с хозяйственными структурами, связанными с военными, такими как уже упоминавшиеся ЮМЭХ и МЭК. Нарушение запрета карается штрафом в размере до 1 млн. долларов или тюремным заключением сроком до 20 лет. Правда, эту норму можно обойти: американские бизнесмены регистрируют компании в Сингапуре и затем вкладывают сотни миллионов долларов в Мьянму.
Японская компания «Ниссан» совместно с малайзийской «Tan Chong Group» планируют в 2016 году открыть в административной области Баго завод по производству компактного седана «ниссан санни».
баррелей нефти в сутки, что в годичном исчислении составляет около 8% импортируемой в Китай нефти14.
долл.), разработка медного месторождения Летпадаун и строительство железной дороги между китайской провинцией Юньнань и мьянманской национальной областью Ракхайн (стоимость проекта 20 млрд. долл.)16, что вызвало определенное беспокойство в Пекине. Поэтому неслучайно первым иностранным гостем, посетившим Нейпьидо по приглашению нового министра иностранных дел Аунг Сан Су Чжи уже через пять дней после принятия присяги новым правительством Мьянмы, был ее китайский коллега Ван И. Помимо Су Чжи у него прошли встречи с Президентом Тхин Чжо, главкомом Вооруженных сил Мин Аунг Хлайном, генеральным секретарем прежней правящей Партии солидарности и развития Союза, другими руководителями Мьянмы. Отмечают, что визит состоялся в развитие начатого в 2015 году диалога Пекина с НЛД в ходе визита Аунг Сан Су Чжи в Китай, когда она, в частности, была принята Председателем Си Цзиньпином.
долларов.
И через три недели после Ван И в Нейпьидо направилась министр иностранных дел Индии Сушма Сварадж. Нью-Дели давно поддерживал рабочие отношения с прежним военным режимом, а сейчас рассчитывает использовать Мьянму как ворота в АСЕАН. Индийский премьер Нарендра Моди преобразует провозглашенную Нью-Дели политику «смотри на Восток» (Look East Policy) в «действуй на Востоке». Нью-Дели, в принципе, пытается конкурировать с Пекином в регионе и, с беспокойством наблюдая за наращиванием сотрудничества между Китаем и Бангладеш, отвечает на это контактами со странами, находящимися в сфере влияния Китая, прежде всего Мьянмой, а также Таиландом и Вьетнамом. Взаимодействие с Мьянмой необходимо Индии и в логистическом плане. Мьянма, с одной стороны, — единственный сухопутный «мост» для Индии к рынкам Юго-Восточной Азии, а с другой — через мьянманскую территорию пролегают удобные пути снабжения северо-восточных районов самой Индии.
В середине октября 2011 года Индия объявила о намерении предоставить Мьянме кредит на 500 млн. долларов на развитие инфраструктурных проектов. В частности, 136 млн. долларов было выделено на строительство компанией «Эссар Груп» в Ракхайнской национальной области, неподалеку от строящегося китайцами глубоководного порта Чаукпью, глубоководного порта Ситуэ, призванного стать отправной точкой мультимодального транспортного коридора Каледан к северо-восточному индийскому штату Мизорам17.
Сегодня для России, осуществляющей в своей внешней политике разворот на Восток, партнерство с Мьянмой важно в плане укрепления мира и безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Мьянма — активный участник Ассоциации стран Юго-Восточной Азии (АСЕАН), в 2014 году она председательствовала в этой влиятельной международной организации и принимала Восточноазиатский саммит (ВАС), в котором с 2011 года участвует и Россия.
В ноябре 2015 года сдана в эксплуатацию первая очередь чугуноплавильного комбината в городе Таунджи (Шанская область), сооружаемого при техническом содействии российской компании «Тяжпромэкспорт».
11 мая нижняя палата парламента Мьянмы единодушно одобрила проект нового российско-мьянманского соглашения о сотрудничестве по военной линии, представленного Вооруженными силами Мьянмы.
Президент России В.В.Путин встретился с Президентом Республики Союз Мьянма У Тхин Чжо 21 мая этого года «на полях» саммита Россия — АСЕАН в Сочи.
Как распорядится своими немалыми формальными полномочиями Президент У Тхин Чжо, никогда не бывший публичным политиком и занявший пост главы государства лишь потому, что был школьным другом Аунг Сан Су Чжи? И как, наконец, поведет себя сама Су Чжи, по ее собственному определению, «стоящая над президентом»?
pdf),
ru/news/view/134386
Её украшали лучшие современные бирманские мастера. В пагоде находится изображение Будды, которое было подарено королём Непала.
В Хлога встречаются крокодилы, питоны, леопарды, олень-лира, свиной олень и лающий олень.
В ноябре прошлого года в стране прошли парламентские выборы, на которых правящая НЛД нанесла разгромное поражение своему главному конкуренту — поддерживаемой военными Партии солидарности и развития союза. В то время как НЛД получила 396 из 476 мест в парламенте, что позволило ей сформировать правительство во главе с Аун Сан Су Чжи еще на пять лет, партия военных довольствовалась 33 мандатами.
Однако требование расследования, которое выдвигалось ими вплоть до конца прошлой недели, так и не было выполнено. В итоге военные решили сыграть на опережение и за несколько часов до открытия первой сессии парламента страны нового созыва, назначенного на 1 февраля, совершили военный переворот, тем самым обнулив электоральный успех НЛД». «Необходимо отметить, что совершившие переворот люди в погонах во главе с генералом Мин Аун Хлаином позиционируют себя не новой диктатурой, а защитниками демократии. По их мнению, демократический процесс стал ширмой, позволившей правящей НЛД прийти к власти нечестным путем, и поэтому иного выхода, кроме государственного переворота, у Мьянмы не было»,— добавил эксперт.
В 2010 году в Мьянме прошли выборы, после которых хунту сменило гражданское правительство. А спустя два года с «историческим визитом» страну посетил Барак Обама — первый в истории американский президент, ступивший на землю бывшего государства-изгоя»,— заявил “Ъ” Дмитрий Мосяков. Вскоре после частичной отмены американских санкций ключевой шаг на пути нормализации отношений с Мьянмой сделал и Евросоюз, отменивший все собственные санкции, кроме оружейного эмбарго, и причисливший страну к ведущим партнерам европейского бизнеса.
Но в 1989 году, через год после того, как правящая хунта жестоко подавила продемократическое восстание, военные лидеры внезапно изменили название на Мьянму.
Военные сохранили широкую политическую власть, но лидеры оппозиции были освобождены из тюрьмы и домашнего ареста, и были разрешены выборы. Су Чжи, давно выступающая за демократию, стала гражданским лидером страны.
Бирма остается страной, находящейся на переходном этапе к демократии и сталкивающейся со значительными текущими проблемами и серьезными проблемами прав человека, в основе которых лежит могущественная армия, которая действует безнаказанно.
На исторических национальных выборах в 2015 году НЛД получила большинство мест в национальном парламенте и в большинстве парламентов штатов и регионов. Несмотря на значительные структурные и конституционные проблемы, включая резервирование 25 процентов мест в парламенте за военными; лишение избирательных прав групп людей, голосовавших на предыдущих выборах, включая этнических рохинджа; и дисквалификация кандидатов на основании произвольного применения требований о гражданстве и резидентстве, выборы 2015 года стали фундаментальным шагом вперед в переходном процессе к демократии в Бирме.Новый национальный парламент заседал 1 февраля 2016 года, и член Национальной лиги за демократию Вин Мьинт был инаугурирован в качестве второго президента НЛД 30 марта 2018 года. Новое правительство освободило сотни политических заключенных за четыре года пребывания у власти. хотя возникла тревожная практика арестов за высказывания, которые считаются критическими в отношении вооруженных сил или правительства.
Соединенные Штаты подчеркивают в своем диалоге с правительством Бирмы важность поощрения терпимости, разнообразия и мирного сосуществования.
Программа INL, в рамках партнерства с программой OPDAT Управления по борьбе с наркотиками и Министерства юстиции, продолжает обеспечивать обучение сотрудников полиции, прокуратуры и судебных органов по наращиванию потенциала, при этом основное внимание уделяется общему U.Приоритеты Южной Бирмы, включая повышение профессионализма правоохранительных органов, коррупцию, торговлю людьми, борьбу с наркотиками и поддержку усилий по реформированию сектора правосудия.
Более 1,3 миллиона человек повысили уровень продовольственной безопасности, а более 400 000 бедных фермерских семей повысили продуктивность своего сельского хозяйства за счет лучшего доступа к технологиям, рынкам и новым инвестициям. Новые предприниматели извлекают выгоду из процесса экономических реформ, который расширил доступ к информационным и коммуникационным технологиям.
USAID способствует демократической прозрачности и подотчетности посредством поддержки бирманского гражданского общества и независимые СМИ.
Прекращение действия сняло ряд экономических и финансовых санкций, включая указание физических и юридических лиц, включенных в Список Управления иностранных активов в соответствии с к санкциям США в отношении Бирмы.
Бирма была председателем АСЕАН в 2014 году, впервые за 17 лет в качестве государства-члена АСЕАН.
Третий игрок в регионе — Араканская армия, этническое ополчение, состоящее в основном из буддийских араканцев, враждебных как ARSA, так и «Татмадау». В последние годы они начали смертоносные налеты на аванпосты Татмадау. Также имели место массовые инциденты насилия между мусульманами рохинджа и буддистами араканцами.
) И помогли отразить вторжение бирманских армий из внутренних районов.Расположенный вокруг города Мраук-У, Аракан был номинально буддийским королевством, хотя он был терпимым по отношению к мусульманам и даже был синкретизмом на самом высоком уровне, когда короли принимали исламские титулы и нанимали мусульман в свои администрации.
Британцы на пароходах плыли по реке Иравади к королевской столице Мандалай и разграбили дворец. .Король Тибау был отправлен в Индию в постоянное изгнание, и практически вся система бирманского правления была демонтирована, от дворянства до наследственных постов в городках.
Британский государственный служащий Дж. Фурнивалл назвал космополитический Рангун «плюралистическим обществом»; Однако это был не мультикультурализм в современном понимании этого термина, а жестко организованное разделение труда по расовому признаку, микрокосм колониального капитализма.
Это слово появилось в книгах, выступлениях и в конституции 1974 г., но его эффективность вызывает споры. После окончания Второй мировой войны страна была расколота на множество арен гражданской войны, в основном по этническому признаку. То, что эти войны продолжаются, подчеркивает, что риторика единства в разнообразии не покорила сердца и умы. Несмотря на мультикультурную риторику, Бирма была государством, фактически монополизированным большинством бамарской этнической группы, чей бирманский язык был и остается официальным языком.И военные лидеры, такие как генерал Не Вин, и продемократические лидеры, такие как Аунг Сан Су Чжи, призывали к интеграции, но говорили с позиции в рамках доминирующей культуры и, таким образом, были неспособны признать, к чему призывали другие этнические группы, например, право на преподают на своем родном языке.
Однако рохинджа считались прибывшими поздно. В 1978 году в результате операции «Нагамин» («Король драконов») сотни тысяч рохинджа пересекли границу из Аракана в Бангладеш. Большинству в конце концов разрешили вернуться, но их положение не улучшилось. Закон о гражданстве 1982 года сделал членство в тайнгьинте практически единственным способом претендовать на полное гражданство, а 1823 год, за год до того, как британцы взяли нижнюю Бирму и Аракан, стал точкой отсечения. С тех пор ведутся споры о том, были ли рохинджа в Аракане до этого момента или же они были иммигрантами позже под британским правлением.Многие представители власти уже решили, что рохинджа — это не таинджинта, и начали наказывать их с помощью военных операций и сложных регистрационных процессов. Насилие в 2017 году стало результатом десятилетий делегитимации. Государство начало отрицать существование рохинджа, утверждая, что они «бенгальцы». Аунг Сан Су Чжи в широко освещаемом обращении к международному сообществу отказалась даже использовать этот термин.
Униженное колониальным расизмом и авторитаризмом, бамарское большинство построило национализм, основанный на бирманском языке и буддизме в сочетании с авторитарным государственным аппаратом, унаследованным от британцев. Результаты были трагичными.
75, 96,1 
06
[6] 
Хотя Организация Объединенных Наций, членом которой является Мьянма, одобрила изменение названия через пять дней после заявления правительства. [7] Принятие изменения названия в англоязычном мире происходит медленно, многие люди до сих пор называют страну Бирмой.Крупные новостные организации, такие как BBC и правительства западных стран, в том числе Соединенных Штатов и Соединенного Королевства, до сих пор официально называют его Бирмой. The Economist и The New York Times — одни из нескольких западных изданий, которые регулярно используют термин «Мьянма».
/tourists-waiting-for-sunrise-at-ancient-pagoda-in-old-bagan--myanmar-878742274-5c8fe3edc9e77c0001e11dca.jpg)
Внутренняя часть страны расположена в так называемой Верхней Мьянме. [8] 
Другие часто встречающиеся рептилии — крокодилы, кобры, питоны и черепахи. Экзотический попугай — самый известный из видов птиц Мьянмы. Среди других найденных птиц — вороны, фазаны, павлины и падди-птицы.
э., в году н.э., недалеко от современного Проме.Королевства Мон и Пю были активным сухопутным торговым путем между Индией и Китаем. В середине девятого века прибытие бирманцев привело к поглощению поселений Мон и Пью.
К концу войны Бирманская национальная армия была известна как Антифашистская лига народной свободы (AFPFL), все еще находившаяся под руководством У Аунг Сана.
Не Вин правил почти 26 лет, проведя суровые реформы. В 1990 году свободные выборы были проведены впервые почти за 30 лет, но убедительная победа НЛД (Национальной лиги демократии), партии Аунг Сан Су Чжи, была аннулирована, когда военные отказались уйти в отставку.
Серия реформ включала в себя освобождение продемократического лидера Аунг Сан Су Чжи из-под домашнего ареста, создание Национальной комиссии по правам человека, объявление общей амнистии более чем 200 политическим заключенным, новые законы о труде, разрешающие профсоюзы, и забастовки. , ослабление цензуры прессы и регулирование валютной практики.
и военный переворот 2021 г.
Поэтому поселки в пригородах таких городов обозначаются как myo-thit (Новый город). Достигнув установленных правительством маркеров развития, Новые города становятся поселками.
Сегодня это одна из беднейших стран мира, пострадавшая от военного переворота 1962 года и плана «Бирманский путь к социализму», плана консолидации и национализации всех отраслей промышленности. В этот период наблюдались бесхозяйственность и стагнация. Это богатая ресурсами страна, которая страдает от повсеместного государственного контроля, неэффективной экономической политики и сельской бедности. В 1989 году правительство Мьянмы начало децентрализацию экономического контроля и с тех пор либерализовало определенные секторы экономики.Однако прибыльные отрасли добычи драгоценных камней, нефти и леса остаются под контролем военного правительства.
Иностранные инвестиции поступают в основном из Китая, Сингапура и Таиланда.
Отсутствие образованной рабочей силы также способствует обострению проблем бирманской экономики.
Самые ранние известные надписи бирманским шрифтом относятся к XI веку.Этот сценарий также используется для написания пали, священного языка буддизма Тхеравады.
Мон являются этнолингвистически родственниками кхмеров. Индийцы, живущие за границей (в основном говорящие на тамильском, хинди и бенгали), как и китайцы, не имеют права на гражданство.Число англо-бирманцев, когда-то составлявших около 8 процентов населения страны и составлявших не менее четверти населения самого Рангуна, сократилось.
Первоначально образованный как Колледж Рангун, ассоциированный колледж Университета Калькутты, позже он объединился с бывшим Колледжем Джадсона (также известным как «Колледж Карен» из-за большого количества студентов из числа этнических каренов) и образовал Университет Рангуна. С приходом военного правления и запретом английского языка в 1960-х университет потерял свой престиж и сегодня является частью Университета Янгона.
Также представлены католики, англиканцы, методисты, мормоны, адвентисты седьмого дня и Свидетели Иеговы.Часть населения исповедует ислам; К этим мусульманам относятся индейцы индо-бирманского происхождения, персидские, арабские и пантхайские китайские корни, а также мусульмане рохинджа из штата Ракхайн. Мусульманское население социально маргинализировано и широко сегрегировано. Небольшие слои населения исповедуют индуизм или анимизм.
На культуру Бамара оказали влияние культуры соседних Китая, Индии и Таиланда. Это отражается в различных аспектах его языка, кухни, музыки, танцев и театра.Искусство, особенно литература, исторически находилось под влиянием бирманской формы буддизма Тхеравады. Буддизм практикуется вместе с поклонением нат , которое включает в себя сложные ритуалы для умилостивления одного из пантеона 37 натс (призрачных духов).
Во многих деревнях есть опекун nat , а суеверия и табу — обычное дело в бирманской жизни.
Проверено 2 февраля 2021 года.
Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, участников, так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:
Давняя оппозиционная партия страны — Национальная лига за демократию (НЛД) во главе с Аунг Сан Су Чжи — получила большинство в обеих палатах парламента в 2015 году, и некоторые иностранные правительства и компании, ранее избегавшие Мьянмы, начали развивать с ней связи.
Бирманский союз начинался как парламентская демократия, как и большинство его новых независимых соседей на Индийском субконтиненте.Но представительная демократия просуществовала только до 1962 года, когда генерал У Не Вин совершил военный переворот и удерживал власть в течение следующих двадцати шести лет.
В августе 1988 года армия расправилась с протестующими, убив не менее трех тысяч человек и выселив еще тысячи.
Кроме того, военное правительство хотело привлечь инвестиции, уменьшить свою зависимость от Китая и наладить отношения с большим количеством стран. В 2008 году хунта выдвинула новую конституцию, которая действует до сих пор, что дало военным широкие полномочия даже при гражданском правлении.Военная хунта неожиданно официально распалась в 2011 году и учредила гражданский парламент на переходный период, в течение которого бывший армейский бюрократ и премьер-министр Тейн Сейн был назначен президентом.
Соэ Зея Тун / Reuters
Facebook
Twitter
LinkedIn
Электронное письмо
Поделиться Поделиться
А в 2015 году в Мьянме были проведены первые общенациональные многопартийные выборы, которые считаются самыми свободными и справедливыми за последние десятилетия с момента выхода страны из режима военного правления. Оппозиционная партия Су Чжи НЛД одержала убедительную победу, получив большинство в верхней и нижней палатах парламента. Новые законодатели избрали Хтин Чжо, давнего доверенного лица Су Чжи, первым гражданским лидером Мьянмы за десятилетия. Су Чжи была назначена на недавно созданную должность государственного советника, став де-факто главой гражданского правительства.
После переворота в Мьянме произошли крупнейшие протесты со времен Шафрановой революции, когда десятки тысяч людей призывали к демократии и освобождению Су Чжи и других.
В последние годы наблюдатели за соблюдением прав человека задокументировали злоупотребления «Татмадау» в отношении гражданского населения, особенно в штатах Чин и Ракхайн; к ним относятся внесудебные казни, принудительный труд, изнасилования, пытки и использование детей-солдат.Нестабильность также позволила Мьянме стать глобальным центром незаконного производства и перевалки наркотиков, особенно в районах штата Шан.
Су Чжи отрицает, что этническая чистка имеет место, и окончательное решение может занять годы. Большинство рохинджа искали убежища в Бангладеш, где ресурсы и земля для защиты беженцев ограничены. Бангладеш ведет переговоры с Мьянмой о репатриации беженцев рохинджа.
Всемирный банк также выделил миллионы долларов в виде кредитов и грантов.
Администрация ввела адресные санкции в отношении высших военных командиров, в том числе старшего генерала Мин Аунг Хлаинга, из-за их роли в убийствах рохинджа. Некоторые члены Конгресса призвали ввести дополнительные ограничения в отношении предполагаемого геноцида и других нарушений прав человека.
..
Мьянма — это своеобразный индикатор мягкости режима в странах.
Мьянма — литературная форма, которая носит церемониальный и официальный характер и пахнет правительством. [Смена имени] — это форма цензуры ».
Правительства, которые согласны с этой позицией, по-прежнему называют страну Бирмой.
Представители Госдепартамента заявили во вторник, что удовлетворены тем, что этот шаг соответствует юридическому определению государственного переворота.
Это было из-за жестоких нападений, в результате которых сотни тысяч представителей меньшинства рохинджа в Мьянме бежали из страны.
Казалось бы, в Индии должна существовать чайная культура наподобие китайской или японской. Ведь это одна из ведущих стран-производителей чая.
,