Динамика цен на авиабилеты в течение года: Отслеживание лучших цен в месяце

Билеты на самолет. Динамика цен

 

 

Способы экономии на авиаперелетах, мониторинг и динамика цен на билеты

Сейчас каждый желающий может взять билеты на самолет дешево. Могли ли мы полвека назад вообразить, что мы сможем в течение суток обогнуть всю планету? Прогрессивное развитие воздушного транспорта позволило очень быстро перемещаться по всей Земле. Пассажир может позавтракать в Англии, отобедать в Барселоне, а встречать закат в США. Всемирная паутина поможет Вам купить авиабилеты, пребывая в любом уголке мира, без отрыва от важного дела, не оставляя своего дома.
С каждым годом стоимость билетов на самолет снижается, возникают новые организации, турагентства, новые рейсы, специальные предложения и акции от авиакомпаний. Когда-то получить место в самолете было довольно сложно. Нужно было отправляться в аэропорт, стоять в очередях, анализировать рейсы, а также их нюансы. Приобрести билеты имели возможность немногие.
Сегодня все авиакомпании, сражаясь за клиентов, предлагают забронировать билеты на самолет недорого. Мало того, приобрести недорогие места на авиалайнере стало но порядок удобнее и быстрее. Только подумайте: Вы можете завтракать в кафе с друзьями и параллельно купить авиабилет со смартфона. На такую процедуру Вы потратите не больше 5 минут, в особенности ежели пользуетесь системой заказа авиабилетов на нашем портале avia.prо. Помимо доступной цены, Вы получите билеты в комфортабельных лайнерах с отличным обслуживанием.

 

Как экономить на приобретении билетов на самолет: динамика цен

Те, кто часто путешествуют самолетами, должны знать, каким способом можно покупать билеты, экономя серьезные деньги.
• Забронировать билет дешевле можно сразу после открытия продаж на рейс. Понимая, что скоро откроется новый маршрут, учитывайте, что в первые месяцы билеты будут недорогими.

• Желаете сэкономить? Покупайте авиабилеты с понедельника по пятницу, потому что во время уик-эндов цены растут.
• Приобретайте билеты на самолет в оба конца. Так получится дешевле, чем приобретать их в разные дни.
• Просмотрите портал авиакомпании до того, как покупать билеты. Не исключено, что там будет информация о различных акциях.

Выгода от приобретения билетов на самолет в Интернете
Мы уже упоминали, что бронировать билеты на самолет через интернет можно, находясь дома, на работе либо в других местах. Единственное, что потребуется: компьютер, ноутбук, мобильное устройство и доступ в интернет. Зайдите сайт avia.prо, найдите поисковую форму для билетов, введите данные и нажмите поиск, после чего Вы перейдете на страницу результатов.

Перед Вами возникнет внушительное число предложений с ценами от различных авиакомпаний. Обычно цены сильно отличаются. Подберите лучший для себя вариант, после этого следите, как меняется стоимость билета в разные даты. Кроме того, ищите маршруты с пересадками, возможно, это порой не наиболее комфортный способ путешествия, но он экономичный.
Купить дешевый билет возможно и за пару месяцев до планируемой даты вылета. К примеру, весной или в феврале авиабилеты в ту страну, где Вы собираетесь проводить отпуск, продаются дешевле. Причем помните о документах и визе, а также о том, что Вам придется забронировать номер в отеле. Каждый аэропорт продает авиабилеты с большой наценкой, чтобы покрывать дополнительные расходы. Если Вы закажете билеты на самолет в Интернете, Вам не придется переплачивать, а сэкономленные средства можно потратить на себя.
Нет сбоев, ожиданий, задержек, переплат. Все удобно и быстро. Онлайн-авиакассы, могут существенно сэкономить деньги и нервы.

 

 

Авиабилеты стоимость

Вопрос-ответ: история цен на авиабилеты

Спрашивает Андрей:

Есть интересная задача — визуализировать историческую стоимость билета (авиа, жд и т. п.) в зависимости от даты его покупки. Наиболее простым кажется следующий вариант: пользователь выбирает направление (откуда и куда), авиакомпанию-перевозчика, выбирает дату отправления и на графике ему показывается стоимость в зависимости от даты покупки.

Но это не удобно для пользователя, так как придется перебирать авиакомпании/перевозчики. Для этого можно несколько графиков рисовать сразу. Но даже этот подход не решает самую главную задачу: если пользователь может изменить дату поездки (например, плюс/минус неделя), то чтобы найти наиболее удобный вариант, ему придется перебирать и дату отправления.

Как бы вы предложили показать на одном графике (возможно, интерактивном) изменение цены в зависимости от даты покупки билета, даты отправления и перевозчика?

Давайте для простоты рассуждений сузим задачу до авиабилетов. Предложенный вами график цены билета на определённую дату вылета в зависимости от даты покупки — это первый шаг в решении задачи. Именно такой тренд интересно изучать и сравнивать для разных дат и сезонов вылета, перевозчиков, направлений. Это идеальный элементарный кирпичик визуализации: графики удобно сравнивать между собой (сравнимость) и складывать друг с другом для получения глобальных картин (аддитивность). Глобальные картины, полученные суммированием графиков, в свою очередь тоже можно сравнивать.

Чтобы проиллюстрировать свою мысль я воспользуюсь данными, любезно предоставленными туристическим сервисом «Туту.ру». Это усреднённые данные по покупкам: 5384 цены на билеты Аэрофлота в направлении Москва → Симферополь, 1480 усреднённых по различным авиакомпаниям цен в направлении Москва → Берлин и 1035 усреднённых по авиакомпаниям цен Москва → Тиват. Данные не совсем полные и однородные, тем не менее интересные для изучения.

Чтобы отличать графики между собой используем цветной градиент для разных дат вылета:

Живой прототип: https://ticket-prices.datalaboratory.ru/

В целом подтверждается гипотеза, что чем ближе вылет, тем дороже билеты: в правой части графика дорогих покупок больше, сеть плотнее. Но и исключений из этого правила — нисходящих графиков с заблаговременными дорогими покупками — довольно много.

Изучим внимательно наиболее подробные и однородные данные о перелёте Москва → Симферополь (только Аэрофлот):

Билеты в прошлом летнем сезоне покупались и заранее, и накануне вылета, в среднем за 5 тыс. руб со случайными отклонениями до 7—10 тыс. Осенью плотность «хвоста» слева уменьшилась, покупки совершались ближе к дате вылета, при этом ранняя цена в среднем чуть меньше поздней. Зимой билеты никто не покупал раньше, чем за полтора месяца до вылета, зато цены покупок в последние дни заметно скачут — до 10—15 тыс. Весной проявились ярко выраженные ступеньки (фиксированные тарифы): синие мартовские ступеньки до снижения цен по указанию президента, зелёные апрельские — после.

Интересно, какие закономерности найдут на визуализации внимательные читатели 🙂

Присылайте вопросы о визуализации данных на почту: [email protected], ответы публикуются ежемесячно. При участии Кирилла Беляева и Сергея Долинина. Спасибо Никите Иванову и Наталье Анисимовой за данные для эксперимента.

Как растут цены на авиабилеты

Среди профессионалов авиапассажирского рынка есть поговорка: на борту одного рейса сложно найти десять пассажиров, которые заплатили за свой авиабилет одну и ту же сумму. Дело в том, что ценообразование авиакомпаний строится по принципу нестинга: пассажирские места продаются блоками по ценовым сегментам от наиболее дешевого к более дорогому. То есть сначала распродаются дешевые авиабилеты, далее начинается продажа мест из все более дорогих сегментов.

Все самые доступные билеты, включая билеты по акциям и распродажам, заканчиваются за четыре-пять месяцев до вылета.

За два-три месяца до вылета распродаются авиабилеты из следующего ценового сегмента. Если вы пропустили самые вкусные тарифы ранее, то у вас есть еще пара месяцев для размышления и планирования без риска потерять большую сумму денег.

В следующий период, за один-два месяца до вылета, цены на авиабилеты постоянно растут, и каждый день промедления с покупкой ведет к удорожанию перелета.

Эта статистика построена на данных продаж в 2017 году, который характеризовался относительно стабильным курсом рубля. Волатильность вносит свои коррективы. Дело в том, что стоимость авиабилетов по международным направлениям рассчитывается по курсу валюты Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) исходя из курса ЦБ, корректировка курса происходит еженедельно, в ночь со вторника на среду. В случае ослабления рубля авиабилеты будут расти в цене, в случае укрепления — снижаться вслед за курсом. Зная это, можно также сделать следующие практические выводы: если курс рубля падает (ослабляется), то лучше бронировать авиабилеты до вторника включительно, если же растет (укрепляется) — то после.

Тем не менее раннее бронирование, за четыре-пять месяцев, позволяет сократить свои риски, так как стоимость авиабилетов в этот период ниже в полтора-два раза: вряд ли национальная валюта может так радикально упасть в цене.

Есть еще несколько факторов, влияющих на стоимость полета. Прежде всего это сезонность. Осенью цены достигают своих годовых минимумов, несмотря на то что на большинстве российских курортов в этот период устанавливается очень приятная, мягкая погода, а в море еще можно купаться. Стоимость авиабилетов в сентябре-октябре может быть в два раза ниже, чем в предыдущие летние месяцы. На международных направлениях этот фактор менее очевиден в связи с большей конкуренцией между авиакомпаниями и постоянным проведением различных акций с их стороны.

Немаловажно выбирать не только месяц вылета, но и день вылета. Большинство сервисов для путешественников позволяют видеть минимальную стоимость авиабилетов на два-три дня раньше и позже предполагаемой даты вылета. Благодаря этому функционалу можно значительно экономить на стоимости перелета.

Денпасар (Бали): дешевые авиабилеты от 26 537 ₽ в 2021 г.

Автобусы

Передвигаться по острову удобнее всего на автобусах-шаттлах – маршруты соединяют между собой все крупные курорты. Один из самых популярных перевозчиков в южной части острова – японская компания Kura-Kura Bus.

Второй перевозчик, охватывающий весь остров, – Perama Tour. Помимо традиционных «наземных» туров, своим пассажирам компания предлагает паромные переправы на Яву и Ломбок.

Проездные билеты

Пассажирам предлагают несколько типов проездных, действующих в течение определенного времени (1, 3, 5, 7 дней) – заплатив 135–225 тысяч рупий, вы сможете безлимитно передвигаться по всем маршрутам. Недостаток этого вида транспорта – узкая «направленность» маршрутов, в основном они просто перевозят туристов от одного курорта к другому.

Бемо

Специфический местный вид транспорта – бемо, небольшие (бывают даже трехколесные) автобусы, напоминающие маршрутки. Как правило, ими пользуется местное население, причем только в первой половине дня. Главный минус бемо – туристов постоянно пытаются обмануть со стоимостью проезда. Кроме того, они душные и тесные.

Такси

Такси на Бали относительно недорогое. Самая известная местная служба с 40-летним опытом работы – Blue Bird. Они работают строго по счетчику, а операторы владеют английским. Посадка обойдется примерно в 10 тысяч рупий, далее – 10–12 тысяч за километр.

Прокат авто

Аренда автомобиля на Бали обойдется от 300 тысяч рупий в сутки. Выбрать и забронировать авто можно прямо сейчас на momondo.

Как добраться из аэропорта Денпасар в Куту?

От центра города-курорта Кута аэропорт расположен примерно в 2,5 километрах (фактически, Денпасар и Кута представляют собой агломерат). Самый бюджетный вариант поездки – автобусы Trans Sarbagita, билет в них стоит 3,5 тысячи рупий (около 25–30 минут в дороге). Автобусы останавливаются возле выхода из терминала Domestic.

Примерно за 15 минут можно доехать в Куту на такси – индивидуальный трансфер обойдется в сумму от 250 тысяч рупий. Такси будет намного дешевле – в среднем, от 60 тысяч рупий.

Статистика цен на авиабилеты — Air-Travels

Сегодня авиа билеты более привлекательные, чем ранее. Бронирования в сети однозначно окажутся доступнее чем в обычной авиа кассе. Искать авиа билеты в сети — дает возможность сэкономить собственное время. Из за чего авиабилеты на нашем портале бронировать выгоднее чем в обычной кассе. Перечислим существенные плюсы: цена, скорость, большой выбор. Открытие бронирования билетов на самолет онлайн предоставило возможность компаниям опустить цены на авиа билеты. Бронируя авиабилеты на сайте, вы всегда обнаружите большее количество способов перелета.

авиабилеты кемерово счочи — Цены на авиабилеты

авиабилеты цена рейс с7 885 авиакомпания сибирь — Цены на авиабилеты. горяшие авиа билеты до сша — а. авиабилеты из челябинска в санкт-петербург

/oteli/aviabileti-kemerovo-schochi.html Сохраненная копия

Aviatrip.ru | Цена на авиа билеты онлайн, авиабилеты всех авиакомпаний.

Цена на авиа билеты может быть ниже, если приобретать их заранее. Доступная цена на авиа билеты. заказ авиа билетов любых компаний — авиабилеты онлайн на сайте нашей компании

Авиабилеты в Чикаго | цены на авиабилеты в Чикаго | заказать.

В таблице представлены цены на билеты на самолет в Чикаго из крупных городов России, для поиска стоимости на необходимую Вам дату кликните на ссылку «Найти и купить»

/pages/rus/info/spravochnik_po_aviapereletam/aviabilety_v_chikago/ Сохраненная копия

Как купить авиабилеты по минимальным ценам | авиа —билеты

Когда то в прошлом веке, в нашей стране была одна авиакомпания » Аэрофлот», альтернативы по выбору цен на авиабилеты не существовало, только очень.

/avia-bilety/kak-kupit-aviabilety-po-minimalnym-tsenam.html Сохраненная копия

Цены билетов в Болгарию (АВИА ) — София, Пловдив, Варна, Бургас.

Билеты в Болгарию (АВИА ) РАСПИСАНИЕ РЕЙСОВ В БОЛГАРИЮ В ПРИКРЕПЛЕННОМ ФАЙЛЕ. Статистика посещения болгарских курортов иностранными туристами — Национальный статистичесий институт подытожил статистику.

АВИАБИЛЕТЫ | Бронирование авиабилетов и онлайн заказ билетов.

Цены на авиабилеты онлайн. Специальные предложения, акции авиакомпаний, сезонные скидки на авиабилеты. Дешевые билеты на самолеты на регулярные авиарейсы в любую точку мира.

/browse.php?b=28&u=://bilety.kiev.ua/board Сохраненная копия

авиабилеты. билеты на самолет (билеты авиа ) — стоимость (цена.

Здесь вы сможете оформить онлайн заказ билетов. узнать стоимость билетов. подобрать интересующие вас авиабилеты. узнать цены билетов. ознакомится с правилами возвратов на авиа билеты .

Чартерные авиакомпании сбили цены на билеты в Швеции. / Швеция.

Цены на авиабилеты на рейсы между Швецией и странами Западной Европы снизились в IV квартале 2002 года на 2,8%. В целом за 2002 год цены на авиабилеты.

/news/2003/02/26/21725.html Сохраненная копия

Авиабилеты в тайланд цена — Авиабилеты в тайланд цена — Авиабилеты.

Тайланд, отдых в тайланде, горящие туры в Тайланд, цены на авиабилеты в Тайланд (Пхукет, Самуи, Паттайя) — Туристическая компания ЖАРА. Туры из Одессы, Авиабилеты .

/art/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%8B-%D0%B2-%D1%82%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4-%D1%86%D0%B5%D0%BD%D0%B0.html Сохраненная копия

Авиабилеты в Днепропетровск БЕЗ НАЦЕНКИ. Дешевые билеты в Днепропетровск.

Недорогие цены на билеты в Днепропетровск. ДЕШЕВЫЕ авиа билеты на самолет до Днепропетровска. По данным статистики за 2009 год — более половины населения.

/goroda/dnepropetrovsk/ Сохраненная копия

Источник: http://buyavia.planes-online.3fallout.ru/statistika_cen_na_aviabilety-57.html

Статистика цен на авиабилеты

Доминиканская Республика – это тропический рай, заставляющий каждого гостя забыть о неурядицах, проблемах и скучной работе. Основной достопримечательностью Доминиканы можно с уверенностью считать побережье: прозрачная вода, бескрайние ухоженные пляжи, ряды кокосовых пальм, бары с прохладительными напитками и сувенирные лавки. Прекрасно организованный пляжный отдых компенсирует нехватку музеев, театров, исторических достопримечательностей и прочих элементов культурного отдыха.

Курорты Доминиканы ставят Ваш отдых превыше всего. Чудесные пейзажи, красивые домики, милые девушки, экзотическая кухня – здесь собрано всё, что позволит отдохнуть телом и душой.

Если приема солнечных ванн и обдувания приятным бризом Вам всё же недостаточно, то можно отправиться в столицу Доминиканской Республики – Санто-Доминго. Там можно прогуляться по красивым паркам, посетить старинные дворцы и музеи, осмотреть форты и укрепления времен Колумба и просто углубиться в испанскую культуру Нового света.

Самана. с другой стороны, — наименее туристически развитая и, в то же время, наиболее нетронутая цивилизацией провинция где нет больших городов и едва ли наберется с десяток отелей, по большей части здесь нетронутые джунгли и охраняемые государством и Юнеско парки. Доминиканская Республика изобилует курортами, каждый из которых по-своему хорош.

Узнать о ближайших рейсах, подобрать короткий маршрут и купить билет по самой низкой цене поможет сайт momondo.ru. Рассмотрим приносимую сервисом пользу на примере перелета из Москвы в Пунта-Кану :

О чем говорит диаграмма?

1. Анализ информации о последних тарифах показал, что время года сильно влияет на стоимость билета. Так, в 10-х числах марта средняя цена билета составляет 53 900 ₽, а неделя, предшествующая Новому Году заставит Вас расстаться в среднем с 91 950 ₽!
2. Ощутить наибольшую выгоду можно приобретая билет за 53 дня до вылета (средняя стоимость билета в этом случае – 57 900 ₽). Взгляните на календарь, и если до запланированной даты вылета остается 16 дней, то лучше повремените с покупкой, ведь именно в этот день стоимость билетов максимальна (в среднем 70 780 ₽).
3. Значительную роль в формировании цен на билеты играет выбор авиакомпании. Самые низкие цены на выбранном направлении предлагает компания Swiss Air (58 100 ₽), а самые высокие – Czech Airlines (83 300 ₽).
4. Вечерний рейс по статистике оказывается более выгодным, чем дневной (59 600 ₽ и 64 900 ₽ соответственно).
5. Рейсы, вылетающие в Пунта-Кану по четвергам обычно самые дешевые, а по средам – самые дорогие (61 200 ₽ и 64 900 ₽ соответственно).
6. Из какого аэропорта Москвы отправляться в путешествие —   особой роли не играет. К примеру, разница между средними ценами на рейсы из Внуково и Шереметьево составляет всего 500 ₽.

От себя должен сказать, что о Ванкувере ходит масса легенд и слухов — то, дескать, у нас жизнь дорогая, а жилье еще дороже, то у нас дожди 365 дней в году, то отсюда на путешествия хоть куда-нибудь цены не сложат. Касательно путешествий это отчасти так — на некоторые направления действительно значительно выше налоги и поборы, отчего уже не найти таких цен на авиабилеты как из Торонто. Поэтому охотясь за дешевыми перелетами полезно знать статистику, которой поделилась с нами компания Momondo. занимающаяся их продажей:

Вы бы очень помогли и себе и блогу, если бы смогли поделиться этой записью с друзьями, нажав одну из кнопок:

Источник: http://www.bielousov.com/2014/dominican-republic-momondo/

Статистика цен на авиабилеты

Этот инструмент предназначен для подсчета и визуализации изменений цен на недвижимость в различных сегментах рынка и в различных регионах Украины.

Он ориентирован на журналистов и профессионалов рынка недвижимости, но простота в обращении делает его интересным и для не профессионалов.

Мы предлагаем Вам статистические данные в виде графиков изменений цен за период и в виде числовых таблиц. Графики и таблицы строятся при наличии в выборке минимально допустимого количества объектов.

Вы можете посмотреть изменения цен продажи и аренды квартир, домов, коммерческой недвижимости и земельных участков за разные периоды времени. Вы можете сохранить графики или таблицы на свой компьютер или распечатать их прямо из программы.

Источник: http://domik.ua/nedvizhimost/dinamika-cen.html

Статистика цен на авиабилеты

Новости -> Дискаунтеры VS Эйяфьядлайёкудль: кто формирует цены.

Главная > Новости > Дискаунтеры VS Эйяфьядлайёкудль: кто формирует цены на авиабилеты. Сразу отметим, что цены самой «Авиановы» не влияли на статистику. так как.

www.wstc.ru/news.php?nid=10097 Сохраненная копия

Как купить авиабилеты по минимальным ценам | авиа —билеты

Когда то в прошлом веке, в нашей стране была одна авиакомпания » Аэрофлот», альтернативы по выбору цен на авиабилеты не существовало, только очень.

web-avia.ru/avia-bilety/kak-kupit-aviabilety-po-minimalnym-tsenam.html Сохраненная копия

Авиабилеты стоимость из Минска, цены на авиабилеты из Минска.

Такими демократичными ценами на авиабилеты компании привлекают больше клиентов. Но при этом они не забывают о качестве предоставляемых услуг, которое как минимум стоит того, что Вы платите.Цены на.

www.aviabilety.by/stoimost_biletov_v_minske.html Сохраненная копия

Цены на авиабилеты в Москву и Санкт-Петербург снизились в два.

Цены на авиабилеты в Москву и Санкт-Петербург снизились в два раза — Стоимость перелета из Калининграда в любую из столиц упала почти на 50 %.

www.infoarena.ru/news/2118/0/38844 Сохраненная копия

Авиабилеты спецпредложения | цены на авиабилеты из казахстана.

LiveInternet — Статистика. дневники, почта, знакомства, маркетпоиск — Цены на авиабилеты — BeTravel.ru — быстрый способ попасть из одного города в. и правила заказа билетов. цены на авиабилеты и.

windlinkkontdern.obnibi.info/231articles.html Сохраненная копия

Бюджетные авиакомпании: общая информация, цены на авиабилеты.

Конечно, цены снижены зачастую в ущерб качеству, но среди азиатских дискаунтеров есть и общепризнанные мировые лидеры — лучшие бюджетные авиалинии по оценкам различных экспертов.

www.lowcosts.ru/airlines/ Сохраненная копия

АВИАБИЛЕТЫ | Бронирование авиабилетов и онлайн заказ билетов.

Цены на авиабилеты онлайн. Специальные предложения, акции авиакомпаний, сезонные скидки на авиабилеты. Дешевые билеты на самолеты на регулярные авиарейсы в любую точку мира.

proxya.net/browse.php?b=28&u=://bilety.kiev.ua/board Сохраненная копия

Цены билетов в Болгарию (АВИА ) — София, Пловдив, Варна, Бургас.

Билеты в Болгарию (АВИА ) РАСПИСАНИЕ РЕЙСОВ В БОЛГАРИЮ В ПРИКРЕПЛЕННОМ ФАЙЛЕ. Статистика посещения болгарских курортов иностранными туристами — Национальный статистичесий институт подытожил статистику.

asteratour.ru/avia.shtml Сохраненная копия

Цены на авиабилеты кубанские авиалинии — Популярные направления.

Аэрофлот статистика катастроф — Цены на авиабилеты от ДАВС 24 ч.Низкие цены на авиабилеты. Бронирование на сайте и по телефону 24 часа

Источник: http://27.otdyh4.quality-brgu.ru/282.html

Пассажиры часто ищут

28 июля 2021 года

Почему цены на строительные материалы растут так стремительно — Российская газета

Цены на строительные материалы за последнее время выросли на десятки, а местами и на сотни процентов, следует из данных Росстата и производителей. Схожую оценку дают и в Банке России. Лидеры подорожания — стройматериалы из древесины и металла.

«Инфляция ускорилась, но говорить о гиперинфляции — это некоторое преувеличение», — заявил в четверг на совместном заседании трех комитетов Госдумы зампред Банка России Алексей Заботкин. В то же время он согласился с тем, что рост цен на отдельные товары заметно обгоняет уровень общей инфляции (в апреле 2021 года — 5,5% к апрелю 2020 года), при этом в случае с ценами на строительные материалы речь идет о росте цен на десятки процентов. По словам Заботкина, тот же процесс происходит не только в России, но и во всем мире. Он связан с очень быстрым восстановлением экономики после кризисного 2020 года, следовательно, инфляционный всплеск будет сходить на нет по мере возвращения экономики к «более устойчивому равновесию», считает зампред ЦБ.

По словам главы Банка России Эльвиры Набиуллиной, рост цен на стройматериалы уже отразился в росте цен на жилье. «Рост цен на стройматериалы также обусловлен тем, что, по сути дела, строительная отрасль может это переложить в цену на потребителей», — подчеркнула Набиуллина. По данным Росстата, металлочерепица с начала нынешнего года выросла в цене на 21,6%. За прошлый год она прибавила 13%. Но в 2020 году уже наблюдался строительный бум. А вот в спокойном еще 2019 году повышение цен на металлочерепицу недотянуло и до 2%.

На 21% с начала 2021 года повысились цены на ориентированно-стружечные плиты (ОСП), в 2020 году цены на них повысились на 8,5% за весь год. Также на 11,7% подорожала обрезная доска. В прошлом году цены на нее выросли на столько же, но опять же только за целый год. При этом есть материалы, цены на которые почти не изменились. К ним относятся обои, они прибавили с начала года около 1%. Существует сезонный рост цен, начиная со II квартала, на некоторые стройматериалы в связи с активизацией строительства, сообщили «Российской газете» в минпромторге. «Он продолжается до июля-августа, а потом начинается спад цены. К декабрю цена возвращается к уровню начала года, как правило, с поправкой на инфляционный рост», — рассказывает статс-секретарь — заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов.

На днях Федеральная антимонопольная служба (ФАС) также завершила проверку цен на рынке строительных материалов в ответ на обращение Ассоциации индивидуального жилищного строительства.

Лидерами роста цен стали строительные материалы из древесины и металла, особенно металлочерепица и доски 

В письме ассоциация сообщила о «ничем не обоснованном росте оптовых и розничных цен», который, по их оценке, с начала года по некоторым категориям достиг 200 и более процентов. В частности, на кровельные материалы из металла, арматуру, пиломатериалы, фанеру и строительные плиты, утеплитель из базальтовой ваты.

ФАС в своем ответе сослалась на влияние ряда рыночных факторов, таких как «увеличение себестоимости и оживление спроса на внутреннем рынке после снятия ограничительных мер летом 2020 года, снижение объемов заготовки древесины в 2020 году относительно предыдущих периодов и рост спроса на пиломатериалы на внешних рынках». В ФАС тоже отметили влияние сезонного фактора.

Хотя повышение цен не на все материалы можно объяснить сезонным спросом. Самые большие опасения вызывают металлические (арматура, трубы и т.д.) и металлосодержащие стройматериалы (композитные — например, железобетон), а также пиломатериалы. «Предпосылок к снижению мировых цен на металл пока нет», — подтвердил Евтухов. Для сохранения достаточного объема лома черных металлов на внутреннем рынке принято решение о повышении вывозных пошлин 70 евро за тонну. С 1 июля начнут действовать и новые пошлины на лесоматериалы с уровнем влажности более 22%. Это значит, что из страны станет дороже вывозить необработанную древесину.

В ФАС отмечают, что динамика цен на металлопродукцию на отечественном рынке «соответствует динамике цен на мировом рынке». С июня 2020 года по апрель 2021 года цены на железорудный концентрат и лом черных металлов выросли в два раза, на концентрат коксующего угля — на 42%. Но далеко не все можно объяснить конъюнктурой рынка. ФАС также сообщила о выявлении действий, которые привели к поддержанию и завышению цен со стороны ряда производителей и металлотрейдинговых организаций, и возбудила в отношении них дела о нарушении антимонопольного законодательства.

Во II квартале цены на строительные материалы ускоряют свой рост. «Цены продолжают расти и делают это более высокими темпами, чем в I квартале», — говорит генеральный директор информационно-аналитического агентства INFOLine Иван Федяков.

В I квартале стоимость всех стройматериалов, а не только тех, на которые наблюдается повышенный спрос, прибавила 6-8%. «Можно смело говорить о том, что по итогам второго квартала мы можем получить динамику до 10% только за один этот квартал», — прогнозирует Федяков. В результате суммарный рост цен за первое полугодие может составить 16-18%.

Из ассортимента строймагазинов исчезают дешевые товары — производители переключились на более дорогие сегменты 

Участники рынка сообщают, что за год выросли цены в общем на все: от несущих конструкций до выключателей и розеток, смесителей и унитазов. «Самый дешевый — АБС пластик прибавил 70% в цене, более дорогие материалы стали дороже на 40-50%», — отмечает генеральный директор Cersanit в России Юрий Ковтун. Из-за этого дороже стали трубы и сантехника.

Помимо всего перечисленного, на ценники в магазинах повлияло еще и нарушение грузового сообщения с Китаем. «С конца прошлого года все импортеры из Китая столкнулись с проблемой отсутствия контейнеров, что привело к взрывному росту расходов на логистику. Например, в январе 2021 года стоимость доставки контейнера из Шанхая в Москву выросла в семь раз, — рассказывает коммерческий директор компании «Селена Восток» Александр Чилингорян. — При этом даже с таким увеличением стоимости со свободными контейнерами оставались проблемы». На рынок строительных материалов грузовой кризис имеет прямое влияние. Из-за этого в российские магазины с перебоями поставляются смесители, фурнитура, розетки, выключатели и другие электротовары.

За год цены выросли на все: от несущих конструкций до выключателей, смесителей и унитазов. Фото: franck-boston / istock

Повышение цен происходит неравномерно по ценовым категориям. «Рост цен и полная загрузка мощностей производителей стройматериалов и отделочных материалов сказывается на том, что из ассортимента строительных магазинов исчезают дешевые товары. Производители предпочитают переориентироваться на более дорогой ассортимент», — говорит Ковтун.

Самый большой рост цен наблюдается на товары с минимальной добавленной стоимостью. То есть больше всего растут в цене пиломатериалы и меньше — готовая продукция: мебель, окна, двери. Изменения цен привели к тому, что строиться в этом сезоне стало очень дорого. Гораздо больше повезло тем, кто уже приступил к стадии ремонта. Отделочные материалы демонстрируют не такой сильный рост.

Сколько стоил летний отдых россиян в 2019 году

21.10.2019

Аналитическая служба АТОР выявила по результатов регулярных замеров цен наиболее дешевые и наиболее дорогие массовые популярные направления в летнем сезоне 2019 года, а также рассказала, на какие даты заездов можно было получить максимальную выгоду при бронировании за 2-3 недели до поездки.

Напомним, Аналитическая служба АТОР в течение летнего сезона с периодичностью 1 раз в две недели производила замеры цен на пакетные туры (продолжительность 10 ночей, 2 взрослых, с питанием) по 12 массовым туристическим направлениям. Все они – направления преимущественно пляжного отдыха, так как именно он пользуется наибольшей популярностью в теплое время года у наших соотечественников (около 80-85% всех продаж туров приходится именно на пляжный отдых).

Замеры средних цен на пакетные туры продолжительностью 10 ночей производились на основе данных системы поиска и подбора пакетных туров Слетать.ру в период с начала мая по начало октября. Замеры цен производились за 2-3 недели до даты начала туров, и отражают, таким образом, уровень цен на предложения туроператоров в системе на определенные даты вылета.

Исходя из данных регулярных замеров может быть составлена сравнительная ценовая картина летнего сезона. Для расчета бралась медиана (медианное значение) от всех замеров средних цен с мая по октябрь. Они представлены на рисунке ниже.

Наиболее дешевым пляжный отдых для россиян ожидаемо оказался на внутрироссийских направлениях – медиана летнего сезона для туров на двоих с перелетом сюда составила от 42,7 тыс. р. (Большой Сочи) до 50-51 тыс. р. (Анапа и Крым).

Медиана для средних цен пакетных туров на 10 ночей в летнем сезоне для Болгарии составила 72,7 тыс. р. Далее следует группа с ценами 84-88 тыс. р. – в среднем за столько продавались туры в Черногорию (на завтраках) и в Тунис (на All Inclusive).

Греция, Кипр, Турция, Испания в этом летнем сезоне держали планку средних цен на уровне 92,7 – 95,8 тыс. р. за 10 ночей на двоих. Наиболее же дорогими направлениями оказались в период с мая по октябрь 2019 года Италия и Хорватия (97,9 – 101 тыс. р. за десятидневный тур на двоих).

При оценке «дороговизны» направлений стоит учитывать то, что замеры средних цен по Турции и Тунису брались с питанием All Inclusive – что существенно удешевляет общий бюджет туриста на поездку и способствует высокой популярности таких направлений.

«ДОРОГИЕ» И «ДЕШЕВЫЕ» ПЕРИОДЫ

В течение летнего сезона (начиная с майских праздников и заканчивая началом октября) по разным массовым направлениям средние цены на пакетные туры менялись неодинаково. Спады и подъемы здесь зависели от степени загруженности отелей, активности спроса, наличия стимулирующих акций туроператоров и отельеров.

Напомним, что замеры проводились за 2-3 недели до дат заездов, на которые были рассчитаны цены. Для российских направлений пиковым периодом с самыми высокими ценами оказалась вторая половина июня, цены поднимались также во второй половине июня, для Крыма ценовой пик был зафиксирован в начале августа. Относительно «дешевыми» периодами для Сочи и Анапы оказались вторая половина мая, начало июля и начало сентября, для Крыма – майские праздники, вторая половина июля и вторая половина августа.

Динамика цен на массовых выездных направлениях, где преобладает система «все включено» – в Турции и в Тунисе, представлена на рисунке ниже.

Как видно из представленного графика, ценовой пик по Турции фиксировался для заездов во второй половине августа и, в меньшей степени, второй половине сентября. Максимальную выгоду можно было получить, приобретая туры с заездами во второй половине мая и в сентябре.

Средние цены на Тунис, благодаря сбалансированности спроса и предложения, не демонстрировали таких резких перепадов, наиболее высокие цены фиксировались на заезды в начале августа, самые низкие средние цены – опять же, во второй половине мая, сразу после праздников.

Балканские страны – Болгария, Хорватия и Черногория – демонстрируют разную динамику. Более схожи между собой Черногория и Хорватия – ценовые максимумы здесь отмечены для заездов в начале июля и во второй половине августа, соответственно, самые выгодные предложения в среднем характерны для второй половины мая, начала сентября и начала октября.

По Болгарии ценовые максимумы немного смещены – это вторая половина июня и весь август, средняя цена туров в этом году падала в начале июня и в июле, а также в начале сентября и октября.

Греция и Кипр (рисунок ниже) во многом демонстрировали схожую динамику по средним ценам в летнем сезоне 2019 года – за исключением резкого расхождения в начале июля – Кипр здесь демонстрировал ценовой максимум, а Греция – наоборот.

Наконец, Западное Средиземноморье – Испания и Италия. Здесь средние цены на десятидневные пакетные туры вели себя по-разному. Начало июня, июля и начало сентября – самые высокие цены по Испании, наибольшую выгоду здесь можно было получить, купив тур с заездом во второй половине мая, второй половине июня и июля, а также в конце сезона (в октябре).

Средние цены на туры в Италию показывают более «ровную» динамику – наиболее выгодное время для заездов по цене – вторая половина мая и начало июня, наоборот, ценовой максимумы в Италии – это майские праздники, начало июля, вторая половина августа и вторая половина сентября.

В целом же, по этому летнему сезону туристы, бронировавшие туры по летним пляжным зарубежным направлениям за 2-3 недели до заезда, максимальную выгоду получали, приобретая туры на даты во второй половине мая, во второй половине июля и в конце сезона (конец сентября – начало октября).

Вернуться назад

Так авиалинии устанавливают цены на билеты

Многие из нас этим летом улетят в отпуск на заслуженный отдых. Более чем вероятно, что вы потратили часы в Интернете, исследуя предложения авиабилетов, пытаясь выяснить систему ценообразования на авиабилеты, которая кажется совершенно случайной.

Сборы, кажется, колеблются без причины, и более длительные перелеты не всегда дороже, чем более короткие. Но то, что кажется случайным, на самом деле является динамическим ценообразованием авиакомпаний, использующим стратегию, называемую управлением доходами авиакомпаний.

Работает в режиме реального времени с одной целью — увеличить доход. Решения принимаются алгоритмом, который корректирует тарифы, используя информацию, включая прошлые бронирования, оставшуюся вместимость, средний спрос на определенные маршруты и вероятность продажи дополнительных мест позже.

Эволюция цен на авиабилеты

Это очень далеко от первых лет коммерческой авиации, когда отрасль была жестко регулируемым рынком. Большинство международных маршрутов обслуживались одним национальным перевозчиком, и отсутствие выбора привело к неконкурентоспособным тарифам для потребителей.

Дерегулирование, однако, изменило все это, сняв государственный контроль над маршрутами, тарифами и выходом на рынок для новых авиакомпаний.

Критики говорят, что в первые годы после дерегулирования было слишком много конкуренции. Авиакомпании потеряли много денег, вынудив их объединиться и стать более доминирующими. Они говорят, что это превратило отрасль из регулируемого картеля в нерегулируемый. В США всего четыре авиакомпании контролируют 68 процентов внутренних мощностей авиакомпаний.

Но это не остановило спрос на авиаперевозки.

Число авиапассажиров по всему миру продолжало расти, особенно за последние 10 лет, когда количество людей, решивших летать, резко возросло почти на 1,8 миллиарда.

Сегодняшние цены авиакомпаний

Сегодня, по словам консультанта и бывшего руководителя планирования авиакомпаний Роберта У. Манна, сегодня цены на билеты «настолько высоки, насколько это выдержит покупатель и рынок».

Авиакомпании также составляют профили своих клиентов, чтобы помочь им скорректировать цены.

Часто это означает разделение пассажиров на две группы: отдыхающие или деловые.И то, как каждая группа оценивается по разным ценам.

Пассажиры для отдыха обычно бронируют билеты на несколько месяцев вперед, поэтому авиакомпании обычно устанавливают относительно высокие цены на эти места. Затем он корректирует цены в соответствии с реакцией рынка.

Для типичных бизнес-маршрутов авиакомпании начинают с низких цен, чтобы заполнить минимальную вместимость, а затем резко повышают цены, поскольку корпоративные пассажиры, как правило, бронируют билеты в последнюю минуту.

Фактически не учитываются цены на билеты, так это их совокупная стоимость, включая налоги и топливо.По словам Манна, цена, которую вы видите в Интернете, определяется технологиями.

«Технологии позволили некоторым авиакомпаниям создать« базовый тариф эконом-класса »с ограниченными удобствами, чтобы конкурировать с минимальным сервисом и недорогими перевозчиками», — сказал он.

Это потому, что более низкий тариф позволяет перевозчикам с полным спектром услуг появляться на первой странице поисковых систем, таких как Google Авиабилеты.

Но не только авиакомпании используют технологии искусственного интеллекта (ИИ) в своих интересах.

Теперь у потребителей есть доступ к сайтам, которые отслеживают тарифы, используя свои собственные алгоритмы и прошлые данные, чтобы предсказать самую низкую цену места, а затем предупредить своих клиентов.

Угроза, которую веб-сайты поиска авиабилетов представляют для динамической системы ценообразования авиакомпаний, даже привела к тому, что United Airlines подала в суд на веб-сайт Skiplagged, который помогает пассажирам находить лазейки для более дешевых билетов.

Авиакомпании постепенно приближаются к динамическому ценообразованию: Travel Weekly

Представьте себе, если бы авиакомпании могли адаптировать предложения тарифов в зависимости от того, кто делал запрос билета, а не строго по критериям поиска.

Что ж, отраслевые эксперты по технологиям и управлению доходами говорят, что в те дни быстро приближается.

Фактически, несколько авиакомпаний уже внедрили то, что известное как динамическое ценообразование при поиске некоторых билетов в их собственных каналах по данным поставщика программного обеспечения для управления доходами PROS, который работает с около 80 авиакомпаний по всему миру, включая Southwest, Lufthansa, Emirates и Aeromexico.

«2018 год будет очень феноменальным с точки зрения «тяга», — сказал Джон Макбрайд, директор по управлению продуктами PROS.»На основании в нашем списке невыполненных проектов будет несколько крупных перевозчиков, которые к динамической науке ценообразования ».

Критики технологии предупреждают о растущей нехватке прозрачность, если тарифы устанавливаются динамически.

По сути, динамическое ценообразование на билеты — это просто. Авиакомпания идентифицирует человека, который делает запрос о рейсе, а затем обрабатывает его данные для этого летная история человека. Человек может быть идентифицирован, если он или она вошли в систему в OTA или на веб-сайт авиакомпании через учетную запись часто летающего пассажира.

Так же, как сегодня Amazon запоминает истории покупок, эти сайты также могут устанавливать файлы cookie при входе в систему, чтобы идентифицировать человека (или, по крайней мере, используемое устройство) для последующих поисков, в которых данное лицо не — сказал технологический аналитик Phocuswright Боб Оффутт. А еще есть технологические компании, которые предоставляют возможность идентифицировать потребителей через По словам Макбрайда, несколько устройств без необходимости вводить данные для входа.

Платформа управления доходами затем использует индивидуальные история полетов и покупок для создания индивидуального тарифного предложения, которое отличается из предложения, которое другие покупатели могут получить за тот же запрос тарифа в в то же время.

Эксперты говорят, что такая технология, скорее всего, будет использоваться для предлагать скидки клиентам со статусом лояльности и генерировать пакетные тарифы предложения, соответствующие профилю клиента. Но теоретически технология могла также могут использоваться для различных целей, например, чтобы привлечь нового клиента особенно доступный билет или предложить более высокую стоимость билета тому, кто скорее всего, вас не смущает дополнительная плата.

Платформы динамического ценообразования также будут генерировать специализированные предложения, основанные на профиле поиска тарифов, даже если у них нет конкретная личность покупателя, — сказал Петер Белобаба, представитель авиационной отрасли. программный директор Массачусетского технологического института, который помог написать недавний дискуссионный документ о достижениях в управлении доходами авиационной отрасли и распределении по тарифам авиакомпаний Издательская компания(ATPCO), принадлежащая авиакомпании корпорация, которая собирает и распространяет данные о тарифах.

Например, если человек должен был запросить одну ночь, в середине недели поездке из Нью-Йорка в Чикаго, платформа может сделать предположение, что спрашивающий уезжает по делам, а затем подготовит предложения по тарифам, которые подходят профиль делового путешественника.

Используя динамические ценовые предложения, авиакомпании надеются увеличить коэффициент конверсии при одновременном увеличении дохода, частично показывая большему количеству путешественников, что есть смысл платить немного больше за большее комфортный полет.

«Я считаю, что многие потребители так сосредоточены на самая низкая плата за проезд, что они в конечном итоге покупают деградированный продукт, а затем жалуются, когда им не распределяются места «, — сказал Белобаба.

Но, согласно недавнему документу ATPCO, подготовленному PODS Исследования, ведущие в мир динамических ценовых предложений, доказали, что технологически сложно для авиационного сектора, во многом из-за устаревшая система распределения, которая была введена после отмены государственного регулирования в 1978 году.

Эта система распределения позволяет использовать только 26 классов тарифов, по одному на каждую букву алфавита.Авиакомпании назначают цены и ограничения для каждый тарифный класс, затем передать эти классы в ATPCO для распространения в GDS. В настоящее время перевозчики могут обновлять цены в каждом тарифном классе четыре раза в сутки. день на внутренних рейсах и ежечасно на международных рейсах, сказал Том Грегорсон, вице-президент по продуктам и решениям ATPCO.

Но на практике, по словам Белобабы, большинство авиакомпаний обычно сохраняют их набор цен на несколько недель за раз и в основном управляет предложениями по тарифам путем изменения классов тарифов, выставленных на продажу в любой момент времени.Двигаться в мир динамических ценовых предложений отрасль распределения авиакомпаний будет необходимо отказаться от устаревшей системы оплаты проезда или внедрить гибридное решение, — сказал Грегорсон.

В рамках гибридной системы авиакомпании по-прежнему будут регистрировать тарифы, но тогда программы управления доходами смогут предлагать изменения цен от эти базовые тарифы зависят от того, кто выполняет поиск тарифов.

Ключом к реализации такой технологии является разработка рабочий интерфейс, который позволит движку покупок GDS или OTA общаться с собственной системой ценообразования авиакомпании, которая будет выполнять — сказал Грегорсон.Он добавил, что рабочая группа ATPCO по динамическому ценообразованию, который собирается на три дня на этой неделе, реализовал пилотный проект по работать над протоколами для такого интерфейса.

Однако в более чистой версии динамического ценообразования авиакомпании вообще не будет регистрировать тарифы. Вместо этого предложение тарифа будет создано из царапины в режиме реального времени в зависимости от того, кто покупатель, характера запроса и существующий спрос и доступность для данного рейса.

McBride PROS сказал, что 11 авиакомпаний компании клиенты уже используют его программное обеспечение для генерации динамических предложений в реальном времени в каналах прямых продаж, включая их веб-сайты.Некоторые из тех авиакомпании делают ценовые предложения, корректируя свои опубликованные тарифы, в то время как другие создают предложения с нуля.

Хотя он не стал бы указывать авиакомпании для договорных причин, по словам Макбрайда, они в основном являются крупными перевозчиками и базируются на глобус.

Внедрение динамического ценообразования этими операторами осторожный и сегментированный, большая часть которого сосредоточена на групповых поездках и маршруты, которые конкурируют с низкобюджетными перевозчиками, в том числе с европейскими Ryanair и EasyJet, ни одна из которых не отправляет данные о тарифах в ATPCO.

«Наши клиенты определенно заметили увеличение коэффициент конверсии до 50%, и это позволило авиакомпаниям достичь дополнительная прибыль в диапазоне от 7% до 10%, — сказал МакБрайд. ценообразование явно говорит о возможности авиакомпаний обслуживать более широкий спектр клиентов с более широким набором тарифов ».

Грегорсон сказал, что неясно, когда динамическое ценообразование станет возможность через GDS и другие косвенные каналы продаж. Но он добавил, что Заседание рабочей группы ATPCO на этой неделе могло бы прояснить этот вопрос. вопрос.

Динамическое ценообразование авиакомпаний становится ближе к реальности, утверждает ATPCO

Принадлежащая авиакомпаниям ATPCO, которая собирает и распространяет данные о тарифах для авиакомпаний мира, разработала новый подход к динамическому ценообразованию, который, по ее утверждению, ускорит способность авиакомпаний предлагать клиентам индивидуальные тарифы.

Компания, чьи инициалы расшифровываются как Airline Tariff Publishing Company, собирается обнародовать новую модель ценообразования на своей ежегодной конференции Elevate в Мэриленде на этой неделе.В нем говорится, что цель состоит в том, чтобы «дать возможность авиакомпаниям дополнить свои стандартные цены новой, проверенной динамической моделью ценообразования».

Проще говоря, динамическое ценообразование — это стратегия предложения индивидуальных тарифов для отдельных потребителей на основе их истории полетов и других факторов. Помимо прочего, система бронирования авиабилетов может использовать идентифицирующую информацию, такую ​​как IP-адрес или историю браузера, чтобы точно рассчитать, сколько потребитель готов заплатить.

Эта концепция не нова.Другие отрасли, от туристических секторов, таких как отели, до крупных магазинов, все чаще используют динамическое ценообразование для нацеливания на потенциальных клиентов на основе их покупательских привычек.

Однако, из-за взаимосвязанного характера бизнеса авиакомпаний, перевозчики долгое время были связаны необходимостью стандартизации; отсюда их давняя практика представления тарифов в ATPCO в виде алфавитного набора категорий.

Текущий проект начался более трех лет назад с создания «Рабочей группы по динамическому ценообразованию», цель которой — позволить авиакомпаниям проводить творческие эксперименты по ценообразованию, сосуществуя с традиционными каналами сбыта.

Новая модель основана на трех различных подходах к ценообразованию. Первый, известный как «оптимизированный», расширяет стандартные цены ATPCO за счет предустановленных тарифных предложений; «Скорректированные» цены позволяют динамической системе ценообразования авиакомпании корректировать уже зарегистрированный тариф; и, наконец, «непрерывное» ценообразование расширяет границы возможного, позволяя полностью персонализировать предложения с минимальным и максимальным диапазонами или ценами предложения. По данным ATPCO, более 30 авиакомпаний приняли ту или иную форму оптимизации ценообразования.

Объявляя о новой модели ценообразования, ATPCO подчеркнула, что не пытается изменить статус-кво.Рольф Пурцер, исполнительный директор компании, объяснил, что идея состоит в том, чтобы «обеспечить преимущества динамического ценообразования с возможностью взаимодействия с традиционными заявленными тарифами».

Альдо Понтичелли, глава отдела стратегии распространения в Alitalia, согласился с этим, сказав: «Путь к персонализации начался, но это марафон, а не спринт, и мы только находимся на старте».

Этого может быть недостаточно, чтобы успокоить критиков, таких как лидер сенатского меньшинства Чак Шумер (штат Нью-Йорк), который в прошлом году предупредил Федеральную торговую комиссию, что динамическое ценообразование может, по сути, привести к несправедливым тарифам.ASTA также публично выразила обеспокоенность, призвав FTC и DOT «внимательно следить за динамикой ценообразования авиакомпаний и возможностью широко распространенной ценовой дискриминации».

Dynamic Pricing: самая большая афера с ценами на авиабилеты?

Хотите знать, что такое динамическое ценообразование? Хотите узнать, как эта дискриминационная практика ценообразования, используемая авиакомпаниями, увеличивает стоимость ваших рейсов? И, самое главное, хотите понять, как обыграть систему, чтобы получить более низкие цены? Читайте дальше…

Когда-то я был юристом по защите прав потребителей, и хотя почти четыре года назад я обменял свой Blackberry на рюкзак, мой интерес к вопросам защиты прав потребителей остается сильным.

Итак, когда я недавно попытался забронировать рейс из США в Колумбию и увидел, что стоимость моего полета увеличилась из-за малоизвестной практики, называемой динамическим ценообразованием (подробнее об этом через секунду), я увидел красный цвет.

Скрытно, не разглашается и настолько не дружественен к защите потребителей, насколько это возможно — несмотря на то, что она абсолютно законна — я пишу эту статью, чтобы распространить информацию, объяснить практику динамического ценообразования и дать вам несколько советов и инструменты, чтобы победить больших мальчиков в их собственной игре.

Итак, сначала…

Что такое динамическое ценообразование

Спросите экономиста, и вы получите очень подробное описание динамического ценообразования, которое включает такие вещи, как эластичность цен, рыночные силы и потребительский спрос. Если вам нужно подробное описание, вы можете найти его здесь.

Для остальных из нас, кто не имеет экономического образования (и не хочет его), динамическое ценообразование — это, по сути, практика установления розничной цены в соответствии со спросом.

Говоря простым языком, когда речь идет о ценах на авиабилеты, это означает, что поездка в Париж на валентинские выходные обойдется вам дороже, чем полет в середине недели до места отдыха в низкий сезон.Пиковые периоды, поездки на выходных и хорошее время полета обычно обходятся вам дороже — и большинство людей знакомы с этой идеей и согласны с ней.

Итак, в чем проблема динамического ценообразования? Ответ приходит, когда вы узнаете, что благодаря великолепной технологии онлайн-отслеживания компании могут устанавливать цены на рейсы не только в зависимости от времени суток, сезона и популярности, но и на индивидуальной основе в зависимости от того, насколько вы заинтересованы в конкретном рейсе. и путешествия в целом.

Что?

Да, это правда (см. Эту статью USA Today, если вы не уверены).

Как это делают авиакомпании?

Возможно, вы совершенно справедливо задаетесь вопросом, откуда авиакомпании узнают, что вы очень заинтересованы в конкретном рейсе или маршруте (в моем случае это поездка из Феникса в Картахену).

К сожалению, ответ прост: количество раз, когда вы проверяете информацию о рейсе в Интернете (а также информацию о прошлых покупках), собирают с помощью невинно звучащих файлов cookie, которые отслеживают ваше поведение в Интернете.

Несправедливость динамического ценообразования авиакомпаний

Хотя большинство из нас согласны с тем, что пересечение Атлантики, чтобы поехать навестить семью за два дня до Рождества, будет стоить больше, чем если вы совершите ту же поездку во время сезона ураганов, что происходит при ценообразовании становится действительно личным?

Рассмотрим абстрактный пример. Большинство потребителей были бы возмущены, если бы цена на их любимую плитку шоколада или бутылку вина в супермаркете повышалась каждый раз, когда они проходили мимо товара, пытаясь решить, нарушить ли свою диету / бюджет и купить его. ?

Однако в мире Интернета это именно то, что происходит, когда вы регулярно смотрите на цены на авиабилеты с течением времени.

Интеллектуальные системы, используемые авиакомпаниями, предупреждают о том, что вас соблазняет определенный пункт назначения, и со временем цена растет.

Тем временем, кто-то, кто заходит в магазин, идет прямо к той бутылке вина / плитке шоколада… или к полету… и мгновенно делает покупку, с гораздо большей вероятностью получит первоначальную базовую цену предложения.

Справедливо или несправедливо?

Я думаю, что большинство из нас согласятся с тем, что два человека, получающие один и тот же продукт / услугу, но платят разные цены в зависимости от того, сколько раз они проверяли цены или бронировали билеты в прошлом, является явной несправедливостью? Короче говоря, это ценовая дискриминация .

Еще хуже то, что большинство потребителей не осознают, что происходит динамическое ценообразование. Люди, как правило, бронируют авиабилеты, не зная, сколько заплатили другие люди, и нет четкого предупреждения о том, что здесь играет роль ценовая дискриминация.

Если бы у авиакомпании было предварительное предупреждение о том, что цены растут в зависимости от того, сколько раз вы смотрите на рейс, разве вы не изменили бы свои методы покупок, чтобы получить более низкие цены на авиабилеты?

Конкретный пример динамического ценообразования на практике

Трудно поверить в то, что динамическое ценообразование происходит и все же происходит.И, чтобы доказать, что этот неуловимый единорог действительно существует, а не является мифом о городском Интернете, у меня есть убедительный пример его из моего последнего опыта бронирования авиабилетов.

Тем не менее, я не в первый раз сталкиваюсь с динамикой ценообразования…

Впервые это было несколько лет назад, когда я рассматривал рейсы с Virgin Atlantic, направляющиеся из Лондона в США. В течение нескольких недель я проверял цены, и постепенно цена увеличивалась… до такой степени, что я в конце концов принял решение покупать из-за страха, что цены будут продолжать расти до точки, которую я не мог себе позволить.

Той ночью, дома, я открыл свой ноутбук и обнаружил, что цены упали на сотни фунтов (для двух человек) и вернулись к первоначальной цене, которую я видел несколько недель назад. В то время я думал, что наткнулся на многое, и сразу сделал заказ. Только позже я понял, что все, что я делал, это заказывал билеты с другого компьютера (дома, а не на работе).

Мой второй опыт работы с динамическими ценами произошел, когда я забронировал рейс Easyjet с Кипра обратно в Великобританию.Мой друг неделями проверял цены онлайн перед бронированием. Она прислала мне подтверждение своего рейса вместе с ценой, которую она заплатила, чтобы я мог быть уверен, что забронирую себе билет на тот же рейс. Я сам не проверил рейсы, и мне удалось купить билеты на тот же рейс на 20 фунтов меньше, чем у моего друга.

Совсем недавно, и случай, когда я нашел время, чтобы сохранить некоторые реальные, неопровержимые доказательства динамического ценообразования (или дискриминации цен на авиабилеты), произошел всего пару недель назад.Я навязчиво проверял цены на поездку из США в Колумбию. Я не знал точно, откуда отправляюсь в США или в Колумбию, поэтому много времени провел на Skyscanner, сравнивая маршруты и цены.

Поселившись на маршруте из Феникса в Картахену, я еще несколько раз проверил цену перед бронированием — и как только я пошел покупать, цена заметно подскочила. Это было немного, но все же…

Перейдя в другой браузер (подробнее об этом ниже), я провел тот же поиск — тот же поисковый сайт, тот же аэропорт вылета, тот же пункт назначения, тот же день, то же время полета, та же авиакомпания. .Стоял ровно , такой же полет и…. Да вот, цена была меньше.

Вот он:

Слева вы видите результаты поиска, которые появились после нескольких недель поиска рейсов в Колумбию.

Справа идентичный поиск, но проводимый в новом браузере, то есть без того, чтобы Интернет знал, кем я был и что я был заинтересован в этом рейсе.

В шоке? Да, я впервые понял, что а) эта практика продолжается и б) что это совершенно законно.

Кстати…

Как это законно?

Меня как бывшего юриста по защите прав потребителей поражает, что такая практика может быть законной. Однако это так. Как? Я предполагаю, что ключ кроется в тех маленьких политиках браузера cookie, которые раздражающе всплывают, когда вы переходите на новый веб-сайт. Обычно мы нажимаем «согласиться» с этими всплывающими окнами, просто чтобы они исчезли, но при этом мы принимаем жизненно важный мелкий шрифт, который, как я предполагаю, позволяет авиакомпаниям отслеживать ваши данные и оценивать свои рейсы. соответственно.

Глядя на политику Spirit (я выбираю Spirit, потому что это авиакомпания, которая в последний раз предлагала мне динамические цены), вот что они говорят о файлах cookie:

«Как и почему мы используем файлы cookie на spirit.com ?

Cookie — это небольшой файл данных, который веб-сайты часто сохраняют на жестком диске вашего компьютера при посещении. Spirit Airlines использует файлы cookie, но мы не храним в ваших файлах cookie личную информацию.

Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить вашу работу в сети и облегчить эффективное администрирование сайта.Файлы cookie позволяют нам отслеживать ваше бронирование при бронировании на нашем сайте. Они также позволяют нам распознавать клиентов, которые сохранили свою информацию у нас при посещении, и предоставлять этим клиентам информацию об их аккаунтах. Если вы сохраняете свою информацию в Spirit Airlines или бронируете на нашем сайте, мы используем файлы cookie для отслеживания и сохранения информации о том, как вы используете наш сайт и что бронируете. Если вы не сохранили свою информацию у нас или не забронировали номер с нашего сайта, мы можем отслеживать и поддерживать информацию об использовании вами нашего веб-сайта способом, не позволяющим идентифицировать вас.В любом случае эта информация помогает нам лучше обслуживать вас, улучшая дизайн нашего сайта, а также наши продукты, услуги, конкурсы и рекламные акции.

Используя файлы cookie, мы отслеживаем и сохраняем идентичность веб-сайта, который вы посетили непосредственно перед посещением Spirit Airlines. Отслеживание сайта, с которого вы перешли до посещения spirit.com, может помочь нам улучшить дизайн нашего сайта.

Вы можете отказаться от файлов cookie, отключив их в своем веб-браузере.Однако, если вы отключите файлы cookie, мы не сможем отслеживать ваше бронирование, а это значит, что вы не сможете бронировать на нашем сайте. Мы также не сможем распознать вас как клиента, который сохранил вашу информацию у нас, поэтому вы не сможете получить доступ (или изменить или удалить) информацию своей учетной записи.

Мы разрешаем определенным сторонним компаниям показывать рекламу и / или собирать определенную анонимную информацию, когда вы посещаете наш веб-сайт. Эти компании могут использовать информацию (не включая ваше имя, адрес электронной почты, номер телефона или любую другую личную информацию) о ваших посещениях этого и других веб-сайтов для размещения рекламы товаров и услуг, представляющих для вас интерес.Такие третьи стороны не собирают личную информацию. Если вы хотите получить дополнительную информацию об этой практике и узнать, как можно не использовать эту информацию в этих компаниях, вы можете посетить веб-сайт Network Advertising Initiative ».

Я не специалист по политике конфиденциальности, но, по моему мнению, авиакомпании (все они имеют схожие политики) полагаются на такую ​​формулировку, чтобы утверждать, что мы, как потребители, были достаточно информированы о динамике негласная практика ценообразования.

Требуются изменения

Не знаю, как вы, но я не считаю приведенную выше формулировку достаточно ясной или достаточно заметной (спрятанной в условиях). Что мне действительно хотелось бы видеть, чтобы иметь возможность принять полностью информированное решение о покупке, это что-то вроде этого:

«С помощью файлов cookie мы собираем сведения о ваших посещениях нашего веб-сайта. Используя эти данные, мы можем устанавливать цены на индивидуальной основе в зависимости от того, сколько раз вы просматривали рейс или вашего прошлого покупательского поведения.Это может включать повышение цен на авиабилеты для вас в индивидуальном порядке. Чтобы избежать повышения цен, удалите файлы cookie перед бронированием ».

Конечно, это несбыточная мечта, и в отсутствие каких-либо правил, обеспечивающих ее соблюдение, мы вряд ли увидим такое четкое предупреждение в ближайшее время (или когда-либо?).

Но не волнуйтесь, вы можете кое-что сделать, чтобы не стать жертвой динамического ценообразования (или быть обманутым).

Что вы можете сделать, чтобы избежать мошенничества с динамическим ценообразованием?

Пора идти инкогнито!

Хотя я не знаю технических подробностей о файлах cookie и о том, как они работают для авиакомпаний, я знаю, что сработало для меня.

Удалите файлы cookie перед бронированием

В прошлом очистка файлов cookie оказалась хорошим способом обновить цены авиакомпаний до исходного уровня, который я изначально указывал. Если вы не хотите очищать все файлы cookie (т. Е. Те, которые хранят информацию, полезную на других сайтах), вы можете очищать их на каждом веб-сайте отдельно.

Использовать другой компьютер / устройство

Когда я, наконец, забронировал билет на рейс Virgin Atlantic несколько лет назад, использование другого ноутбука в другом месте вернуло меня к первоначальным ценам на авиабилеты, которые я указал.

Использовать другой браузер

На моем ноутбуке установлено два браузера — Safari для повседневного использования и Google Chrome в качестве резервного. Как правило, в моем браузере Chrome не используются файлы cookie, потому что я использую их нечасто, и в результате я могу искать в Интернете, как если бы я новый пользователь — это идеально, чтобы избежать динамического ценообразования на авиабилеты. Перейдя в Chrome, мне удалось снизить стоимость перелета для поездки в Картахену.

Примечание. Ваш второй браузер не обязательно должен быть Chrome, это просто должен быть любой другой браузер, в котором не были сохранены данные о вашей предыдущей проверке или бронировании рейсов.

Использовать режим инкогнито

Из всех различных способов избежать дискриминационного ценообразования, использование «Режим инкогнито» в меню «Файл> Новое окно в режиме инкогнито» в браузере Chrome должно быть моим любимым. Эту отдельную функцию просмотра просто активировать, она не требует очистки файлов cookie и гарантирует конфиденциальность просмотра (ведь в этом весь смысл режима инкогнито, верно?).

Я провел небольшой тестовый поиск своего полета в Картахене в режиме инкогнито, и он работал отлично, убирая любые динамические цены.

Совет: не знаете, как им пользоваться? Вот краткое объяснение и видео о том, как использовать режим инкогнито.

Из-за его простоты и уверенности я бы рекомендовал использовать режим инкогнито в Chrome над всеми другими вариантами, перечисленными выше, но действительно выбирайте то, что лучше всего подходит для вас.

ОБНОВЛЕНИЕ: файлы cookie стали умнее… но так же и мы.

Технологии развиваются быстро, и с тех пор, как я написал этот пост, файлы cookie стали умнее, как и компании, их использующие. Теперь, возможно, уже недостаточно удалить ваши файлы cookie или, действительно, использовать режим инкогнито в Google, потому что компании начинают хранить ваш IP-адрес (примечание о вашем физическом местоположении) и динамически оценивают ваши цены и отели на основе поисков, выполненных из ваш IP-адрес.

Хорошая новость заключается в том, что мы тоже начали работать, и некоторые решения для предотвращения динамического ценообразования все еще существуют:

Переместите физический адрес — нет, я не имею в виду переезд, но если вы искали авиабилеты в поработайте (в обеденный перерыв, конечно, подмигните), затем попробуйте посмотреть дома … или загляните к маме или лучшему другу.

Попробуйте VPN — в наши дни я использую VPN, чтобы избежать динамического ценообразования. VPN (виртуальная частная сеть) работает путем маскировки вашего IP-адреса: вы можете сообщить Интернету, что находитесь в Колорадо, и Интернет вам поверит.Но не забывайте, меняйте местоположение каждый раз при поиске.

Большинство VPN имеют ежемесячную плату. Тем не менее, многие предложат бесплатную пробную версию или, если вы планируете большую поездку, стоит подписаться на месяц (плата за VPN может быть довольно низкой и сопровождаться дополнительным бонусом, который вы можете смотреть Netflix на другой территории! ).

Вот несколько наиболее популярных VPN, которые стоит попробовать: Express VPN | Nord VPN | Pure VPN

Спасибо Rajat за указание на изменение файлов cookie!

Советы по бронированию Pro

Если вы являетесь участником программы «Миль», перед поиском убедитесь, что вы вышли из своей учетной записи.Файлы cookie используются для хранения ваших данных о членстве, и я готов поспорить, что поисковые запросы, которые вы выполняли при входе в свою учетную запись, будут отслеживаться.

Чтобы быть абсолютно уверенным, что вы получаете обновленную, новую цену, а не динамическую, я бы порекомендовал выполнить и в обычном поиске, например в браузере, в котором вы часто проверяли стоимость авиабилетов, и — новый поиск, например в режиме инкогнито непосредственно перед бронированием. Если вам предложат две разные цены, вы можете быть уверены, что вторая, цена в режиме инкогнито / без файлов cookie, была удалена из индивидуально установленной цены.

Цены на авиабилеты являются одним из самых больших препятствий для многих путешественников, и меня бесит, что авиакомпании могут использовать страсть и интерес человека к посещению места и использовать их против них, фактически заставляя их платить больше, чтобы реализовать свои мечты.

Сумма, которую я сэкономил на своем рейсе в Картахену, была невелика, но это деньги, которые я предпочел бы видеть в кармане, чем в карманах акционеров авиакомпании. И все сбережения, которые я делаю сейчас, помогают мне оплачивать будущие поездки.

До тех пор, пока регулирующие органы или законодатели не вмешаются и не сделают то, что правильно для потребителей, я надеюсь, что эта статья немного уравняет правила игры.

Зевок, отказ от ответственности

Бывший юрист во мне чувствует необходимость указать на несколько вещей.

1: Я больше не юрист и не могу давать юридические консультации. Ага.
2: Эта статья написана исключительно на основе личного наблюдения. Я не эксперт по этой теме и не знаю подробностей, лежащих в основе систем бронирования, которые я использовал — я просто рассказываю о том, что я видел и испытал.
3: Мои мысли о политике использования файлов cookie, используемой для того, чтобы сделать эту практику законной, — мое лучшее предположение.Я не знаю внутренних юридических споров в этой области права … но если вы знаете, пожалуйста, присоединяйтесь к дискуссии с любыми дополнениями или исправлениями.

Наконец, если вам нужна помощь по некоторым из более технических вопросов, о которых я упомянул здесь (установка браузеров, очистка файлов cookie или даже просто поиск рейсов), напишите мне, и я помогу в той мере, в какой я буду любителем технических специалистов. разрешения на экспертизу.

Хотите больше советов путешественникам? Возможно, вам понравятся некоторые из моих сообщений…

Как подать заявление о страховании путешествий

10 раз вы поймете важность страхования путешествий

Что включает в себя страхование путешествий (и что исключается)

Что делать, если вы заболели лихорадкой денге во время путешествия

10 раз, когда я заболел во время путешествий

12 советов, когда вы пропустите свой рейс

Готовы ли вы ограбить? 12 советов по безопасности в отпуске

Были ли вы когда-нибудь жертвой дискриминационного ценообразования? Вы вообще знали, что это произошло?

Если вам интересны дешевые авиабилеты, возможно, вас заинтересует моя серия статей о путешествиях.Хотя это характерно для Великобритании, есть много советов, которые применимы к каждому международному путешественнику (или потенциальному путешественнику).

Стратегия динамического ценообразования для авиакомпаний

Время чтения: 8 минут

В 1980-х годах American Airlines и ее тогдашний президент Роберт Крэндалл начали революцию в ценообразовании на авиабилеты. Крэндалл известен многими инновациями авиакомпаний, которые используются сегодня, такими как разработка программы для первых часто летающих пассажиров и содействие оптимизации маршрутов и внедрению централизованной системы бронирования.Но он также был пионером в области управления доходностью — набора стратегий оптимизации цен, предшествовавших управлению доходами.

Предлагая более низкие тарифы для пассажиров, которые бронируют раньше, обеспечивая бронирование мест по более высокой цене и применяя ныне спорную практику избыточного бронирования, AA Crandall’s заявляло, что приносит дополнительно 500 миллионов долларов в год. Экономическое влияние стратегий управления доходностью, используемых American Airlines, очевидно.

Сегодня специалисты и системы управления доходами работают в большинстве авиакомпаний, чтобы продавать нужный продукт нужному клиенту в нужный момент по правильной цене в правильном канале сбыта.(Стратегии управления доходами в отелях также распространены.) Одним из важнейших компонентов управления доходами является динамическое ценообразование. Давайте поговорим о текущих методах динамического ценообразования и о том, как эти методы созревают, чтобы соответствовать текущему рынку сбыта авиакомпаний.

Что такое динамическое и статическое ценообразование: эволюция стратегий ценообразования на авиабилеты

Традиционно и чаще всего авиакомпании использовали статические расценки . Авиакомпания создает свою структуру тарифов, используя ограниченное количество ценовых пунктов на основе указателей бронирования (RBD), а затем публикует их через ATPCO.Каждая ценовая категория разрабатывается для определенного сегмента клиентов и ситуации спроса.

А именно, есть пассажиры, чувствительные к цене, которые не привязаны к дате или расписанию и выберут самый дешевый тариф независимо от длительных остановок. Другие должны прибыть в пункт назначения вовремя и заплатить любую цену за поездку в определенный день. Принимая во внимание такие факторы, как время полета и время покупки, канал продаж и класс места, авиакомпании устанавливают ценовые ориентиры для различных сегментов пассажиров.

Однако эта сегментация остается довольно неглубокой.Без понимания конкурентной среды, рыночных условий, распределения тарифов и более сложных данных, которые можно получить только с помощью аналитики, авиакомпании не могут эффективно сегментировать пассажиров за пределами типичного сценария «бизнес или отдых». Это особенно важно для недорогих перевозчиков, которым нужны более сложные и творческие решения, чтобы оставаться конкурентоспособными и прибыльными.

Сегодня, благодаря возможностям управления данными и технологическим достижениям, стратегии управления доходами авиакомпаний эволюционировали с учетом множества различных критериев в режиме реального времени и предоставления действительно персонализированных цен, которые мы сегодня знаем как динамический .

Посмотрите наше видео о динамическом ценообразовании, которое объясняет это визуально

Динамическое ценообразование — это метод ценообразования на продукт в соответствии с текущими рыночными условиями. Цены меняются в реальном времени на основе своевременных данных: данные о моделях бронирования клиентов, ценах конкурентов, даже о погоде и популярных событиях могут повлиять на спрос на продукты и потребовать от вас корректировки цен для увеличения прибыли. Эта практика наиболее ценна для продуктов с такими характеристиками:

• продуктов истекает , что означает, что они теряют свою ценность в определенный момент времени, и
• Емкость продукта ограничена и не может быть увеличена для удовлетворения большего спроса.

Обе эти характеристики применимы к тарифам на полеты, где высокие постоянные затраты (топливо, слоты в аэропорту, наземное обслуживание) и низкие переменные затраты (стоимость перевозки еще одного пассажира) делают стоимость одного места в полете чрезвычайно высокой. Таким образом, чтобы получить максимальную прибыль, авиакомпаниям необходимо продавать как можно больше мест по максимально возможной цене. Чтобы узнать, что это за цена, им необходимо понимать нюансы поведения пассажиров и рыночный спрос. Этого помогает достичь динамическое ценообразование.

Однако текущая модель динамического ценообразования имеет несколько ограничений. Давайте рассмотрим их и объясним некоторые решения для улучшения.

Текущие ограничения динамического ценообразования

Вы заметите, что эти проблемы взаимозависимы и есть общие решения для них, поскольку отрасль находится на пути к изменению того, как авиакомпании создают и оценивают предложения для клиентов.

Устаревшая технология управления доходами

Четыре десятилетия практики управления доходами в авиакомпаниях — это и подарок, и проклятие.Древнее программное обеспечение, основанное на правилах, отстает не только с технической точки зрения, но и с учетом новых тенденций распространения.

Первая проблема — применение старых подходов к решению одной из основных задач в РМ — прогнозирования спроса. ИТ-системам необходим доступ ко многим источникам данных и использование алгоритмов для точного определения сигналов спроса в режиме реального времени, для чего требуются некоторые сложные возможности анализа данных и машинного обучения.

Второе ограничение связано с использованием традиционных моделей распределения, которые не позволяют авиакомпаниям использовать ценные данные из внешних источников.Пока авиакомпании имеют ограниченный контроль над созданием предложений по косвенным каналам (GDS и агрегаторы), они не могут предоставлять действительно персонализированный опыт.

Сжатие платы за проезд

Возможность авиакомпании устанавливать цены на рейсы ограничена устаревшими механизмами распределения. На этот раз авиакомпании могут предлагать ограниченное количество ценовых пунктов на основе указателей бронирования (RBD), и при их публикации через ATPCO они могут обновлять цены только через определенные промежутки времени. Следовательно, цены не корректируются в реальном времени.Это приводит к другим проблемам, таким как неопределенная чистая прибыль, поскольку авиакомпании часто предоставляют разные тарифные продукты в рамках одного и того же RBD.

Незначительное внимание к дополнительным ценам

Дополнительные доходы приносят отрасли около 55 миллиардов долларов в год и росли последние десять лет, составляя огромную часть прибыли лоукостеров. Тем не менее, базовые и вспомогательные продукты управляются в отдельных процессах и через отдельные ИТ-системы (системы управления доходами и мерчандайзинга).

Таким образом, дополнительный багаж, выбор места, питание, доступ в Интернет и многие другие услуги оцениваются статически и не учитываются при реализации системы управления доходами. Покупатели получают одинаковую цену за один и тот же продукт, и в процессе покупки не учитывается контекстная информация о покупателях. По сути, персонализации нет.

Лидеры отрасли, такие как IATA, ATPCO, Amadeus, Sabre, Lufthansa и другие, совместно работают над решением вышеупомянутых проблем, и их исследования завершились разработкой нового подхода к распределению авиаперевозок под названием непрерывное ценообразование .Давайте рассмотрим это подробнее.

Понимание системы непрерывного ценообразования и управления предложениями

Непрерывное ценообразование — это процесс динамической корректировки тарифов в ответ на контекстные сигналы. Его также можно назвать общей динамической ценой . IATA называет это динамическими предложениями, и это, вероятно, станет новым стандартом для построения предложений и ценообразования. Он устранит другие ограничения и будет основан на стандартах NDC и One Order для создания целостного управления доходами с улучшенным прогнозом спроса и персонализированными предложениями.

А именно, постоянное ценообразование может внести следующие улучшения.

Улучшенное понимание WTP . В настоящее время готовность клиента платить остается загадкой для авиакомпаний. Он работает на основе предположения, что пассажиры всегда принимают рациональные решения, которые можно легко предсказать, что не соответствует действительности . Менеджер по доходам часто не может предвидеть или оценить, какая цена подходит какому сегменту клиентов, или даже правильно сегментировать клиентов. Самый точный способ сделать это — использовать решения машинного обучения и алгоритмы искусственного интеллекта.Это подводит нас к следующему усовершенствованию.

Повышенная конверсия . Чем более релевантное предложение получит покупатель, тем больше шансов, что он им воспользуется. Это приводит не только к увеличению продаж, но и к увеличению числа лояльных клиентов, которые могут 1) персонализировать свои полеты и 2) получать более дешевые билеты за счет снижения цены на дополнительные услуги.

Комплексное управление доходами . Последовательные предложения открывают больше возможностей для партнерства, позволяя авиакомпаниям включать больше сторонних дополнительных услуг и дополнительных предложений.

Непрерывное ценообразование вращается вокруг идеи нового типа системы — системы управления предложениями (OMS) — и нового определения предложения. Здесь предложение — это предложение для клиента от авиакомпании по набору продуктов по определенной цене. Предложение авиакомпании будет состоять из обязательных и дополнительных элементов, которые клиенты смогут выбрать или отменить.

Обязательные позиции предложения включают места в полете, бортовые услуги, условия и ограничения, номера в отелях, стыковки между линиями.Необязательные элементы — это вспомогательные элементы в пакетах, а также контент по выбору и сторонних поставщиков, например страхование, аренда автомобилей и т. Д. Эти элементы, объединенные в одно предложение и оцененные в соответствии с конкретным контекстом, улучшат качество обслуживания клиентов и обеспечат более высокую прибыльность.

Система управления предложениями состоит из пяти модулей:

• Управление контентом — каталог всех товаров, которые авиакомпания может разместить в своем предложении.
• Сегментация клиентов — аналитика и категоризация поведения клиентов.
• Динамическое построение предложений — модели, рекомендующие соответствующие наборы продуктов, опционально дополняемые системами рекомендаций. Узнайте больше о рекомендательных системах из наших видео.
• Динамическое ценообразование — определение цен построенных предложений на основе информации о клиентах и ​​контекстной информации.
• Мерчандайзинг — применение методов мерчандайзинга с целью повлиять на покупательское поведение покупателя.

Торговые запросы передаются в OMS, и окончательные предложения отображаются для покупателя
Источник: Динамическое ценообразование предложений авиакомпаний, Fiig, Le Guen и Gauchet

Несмотря на то, что переход к непрерывному ценообразованию связан с большими изменениями, есть некоторые возможности, которые авиакомпании могут изучить сегодня в рамках своей текущей архитектуры.Давайте рассмотрим их.

Переход на непрерывное ценообразование

IATA определяет три уровня зрелости динамических предложений.

Первый уровень — , где сегодня отрасль — . Цены на авиабилеты и вспомогательные услуги устанавливаются статически, цены заранее определены с учетом некоторой динамической доступности и корректировки цен.

Второй уровень — это переходный этап . Это еще не полное динамическое ценообразование, но системы могут выбирать наиболее подходящие тарифы из предопределенных пакетов.

Последний уровень — желаемая непрерывная цена . И тарифы, и контент предложений определяются на ходу, аналитика данных и модели машинного обучения участвуют в принятии решений, а авиакомпании имеют полный контроль над тем, как их данные отображаются в GDS, OTA и агрегаторах.

Способность контролировать ваши предложения и точно прогнозировать спрос определяет степень зрелости ваших динамических предложений
Источник: IATA

ATPCO определяет два шага для перехода к более продвинутым возможностям динамического ценообразования и, в конечном итоге, для внедрения динамических предложений.

Оптимизированная цена

Чтобы улучшить тарифы, поданные ATPCO, вы можете либо увеличить количество ценовых пунктов, либо сделать его неограниченным. Фреймворк для первого решения был разработан ATPCO под названием Dual RBD . Он разумно делит RBD на первичную и вторичную категории, что позволяет увеличить количество опций до 182 ценовых пунктов. Большим преимуществом этого метода является то, что не требуется вносить изменения в составление расписания, а системная связь будет происходить так же, как и раньше.Однако вам придется изменить структуру тарифов в системе инвентаризации.

Итак, оптимизированный подход к ценообразованию сочетает в себе традиционное статическое ценообразование с динамической доступностью. Он включает в себя три изменения структуры тарифов:

• Частое обновление тарифов , в котором ATPCO предлагает решения для автоматической регистрации тарифов.
• Динамическая доступность , в которой доступность продукта может корректироваться контекстно.
• Дополнительные возможности RBD , в котором лимит в 26 ценовых пунктов увеличен.

Чтобы внедрить оптимизированное ценообразование, следуйте руководству по внедрению ATPCO. Внедрите оптимизированное ценообразование, когда у вас слишком много ценовых пунктов в рамках одного RBD. Этот подход также можно комбинировать с корректировкой ценообразования.

Скорректированная цена

Подход с корректировкой цены включает использование механизма динамического ценообразования (DPE), который определяет и предлагает оптимальную цену на основе данных в реальном времени. Есть два типа решений DPE.

• Предварительно определенная цена DPE .Авиакомпания регистрирует свои цены в обычном режиме и предоставляет их по запросу через канал сбыта. Этот подход имеет смысл, если вы хотите предоставить частные тарифы и представить их по выбранным каналам, например, для клиентов компании по управлению поездками (TMC).
• Цена сгенерированного DPE . Этот более продвинутый метод ценообразования предполагает использование DPE, который будет определять и распределять стоимость проезда во время совершения покупок. Для этого авиакомпаниям придется использовать отдельное решение для распространения, которое называется Профиль авиакомпании.Используя стандарт NDC, агрегаторы и туристические агентства смогут связываться с DPE авиакомпаний. Эту систему следует использовать, когда вы хотите реагировать на потребности рынка в режиме реального времени, например, чтобы продавать места на неэффективном рейсе.

Есть несколько методов приближения к внедрению DPE.

Приобретите DPE у поставщика с поддержкой NDC, такого как PROS, OpenJaw или Farelogix (с которым Lufthansa работает над своим решением для непрерывного ценообразования).Более быстрое внедрение, а также возможность демонстрации и обзора инструмента перед его фиксацией могут быть полезны, когда вы просто разрабатываете логику своих инициатив по динамическому ценообразованию. Хотя некоторая настройка всегда будет необходима, особенно с учетом того, что отрасль все еще ищет лучший способ перехода, и ваши текущие системы должны быть тесно связаны с новым решением. Так что второй вариант тоже может быть благоприятным.

Создайте собственный DPE , объединив усилия с технологическим партнером, который может помочь вам принять эти важные решения и создать правила тарифов с нуля.Ищите поставщика с опытом работы в области науки о данных в туристическом секторе, особенно в области прогнозирования цен и прогнозирования спроса.

Насколько близко будущее?

Изменения происходят медленно, но они приходят. В 2021 году авиакомпании по-прежнему в основном полагаются на традиционное распределение тарифов, делая плохие прогнозы, игнорируя вспомогательные услуги и изо всех сил пытаясь обновить технологии десятилетней давности. Но если вы готовы расти, ищите поддержки у пионеров.

Первой, кто внедрил новую модель распределения, была Lufthansa.После значительных инвестиций в технологию NDC компания начала экспериментировать с динамическими предложениями по прямым и косвенным каналам в 2020 году. Другие крупные авиакомпании, такие как Air France-KLM и Singapore Airlines, также сотрудничали с Amadeus и Travelport, чтобы работать над внедрением. Эти примеры показывают, что эта концепция больше не является теорией или предложением — она ​​станет альтернативой или даже нормой в мире коммерческой авиации.

Необязательно внедрять его в одночасье, но поддержка отраслевых регулирующих органов, таких как IATA и ATPCO, поможет вам сделать первые важные шаги.

Динамическое ценообразование для авиакомпаний — его роль в мышлении цифровой розничной торговли

Как ведущие ритейлеры используют цену не только для увеличения дохода

Многие ведущие ритейлеры используют цену по вертикали, чтобы реализовать успешные стратегии, которые в равной степени можно было бы применить в контексте авиакомпаний.

Успешные продавцы понимают, что, хотя цена важна, сама по себе она ничего не значит. Предложение связывает вместе продукт, цену, ценностное предложение, покупателя и розничный контекст.

Хотя определение правильной цены является ключом к максимизации доходов и оптимизации прибыли, ее также можно использовать в качестве рычага воздействия на другие важные аспекты бизнеса:

* Цена как фактор дохода: Повышение цен при высоком спросе и проведение рекламных акций при низком спросе; базовая форма стратегии динамического ценообразования.

* Цена как фактор качества обслуживания клиентов: Тематические парки Disney используют динамическое ценообразование, чтобы повлиять на качество обслуживания клиентов, применяя высокие цены в пиковые дни и скидки в непиковые часы.Все клиенты получают лучшее обслуживание благодаря более коротким очередям, лучшему соотношению цены и качества проживания и тратят больше времени, тратя больше денег.

* Цена как рычаг для управления спросом и предложением: Это распространено в отрасли потребительской энергетики, где динамическое ценообразование используется для снижения спроса в часы пик, на платных дорогах для управления пиковыми объемами трафика и в Uber, который использует резкое ценообразование чтобы согласовать спрос с предложением.

* Цена как рычаг для создания благоприятной деловой среды: В Высшей лиге бейсбола в США цены на билеты будут варьироваться в зависимости от расположения стадиона, погоды, результатов команды, качества соперников и т.Лига улучшила посещаемость, особенно на менее популярные игры. Это привело к улучшению атмосферы, создаваемой более крупными толпами, что привело к увеличению доходов, повышению позиций в лигах и увеличению количества игр с высоким спросом в соревнованиях по мере приближения к концу сезона.

Как видно из этих примеров, динамическое ценообразование — это эффективный способ улучшить многие общие ключевые показатели эффективности в рамках бизнеса, выходящие за рамки типичных сценариев использования для получения дохода.

И все это актуально для авиакомпаний, поскольку они стремятся управлять ограниченным количеством залов ожидания, зонами регистрации в аэропорту и местами премиум-класса на борту.Всеми этими продуктами можно управлять с помощью стратегий динамического ценообразования, чтобы гарантировать поставки для их наиболее ценных клиентов.

пассажиров учатся адаптироваться по мере того, как авиакомпании переходят на динамическое ценообразование

Поскольку авиакомпании стремятся максимально увеличить доходы, динамическое ценообразование проникает в отрасль. Не все приветствуют эту тенденцию, но инсайдеры отрасли говорят, что динамическое ценообразование может принести пользу как пассажирам, так и авиакомпаниям.

Нравится вам это или нет, но динамическое ценообразование осталось в авиационной отрасли.Фото: Дон Уилсон / аэропорт Сиэтл / Такома

Авиакомпании много знают о своих пассажирах, и динамическое ценообразование использует эти знания

Динамическое ценообразование — это процесс, при котором авиакомпания предлагает вам тариф на основе того, что они знают о вас или думают, что знают о вас. Авиакомпании — мастера сбора данных. Они собирают данные о ваших часто летающих пассажирах и отслеживают ваши поисковые запросы и интересы в Интернете с помощью файлов cookie.

Передайте свои данные Amex, чтобы купить напиток в полете или ящик вина в винном магазине авиакомпании, и эта авиакомпания узнает о ваших предпочтениях в отношении напитков.Сотни или тысячи этих отслеживаемых поведений складываются.

Войдите на веб-сайт British Airways (или веб-сайт любой авиакомпании) после очистки браузера, и появится подобное сообщение.

«Продолжая использовать ba.com, вы соглашаетесь с условиями использования веб-сайта и использованием файлов cookie при использовании веб-сайта и наших услуг. Пожалуйста, ознакомьтесь также с нашей политикой конфиденциальности, в соответствии с которой, в указанной степени, вы даете согласие на обработку ваших личных данных.”

Airlines уже много знает о своих пассажирах — мы в значительной степени проиграли или отказались от этой битвы за конфиденциальность. Теперь многие авиакомпании используют эти данные и учатся использовать их для увеличения доходов. На уровне отдельных пассажиров динамическое ценообразование пытается определить, сколько пассажир готов заплатить за перелет из Мадрида в Хитроу в следующее воскресенье.

Ваша любимая авиакомпания уже много знает о вас. Фото: Дон Уилсон / аэропорт Сиэтл / Такома

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Сколько будет платить пассажир, чтобы лететь в определенное время в определенный день?

Джастин Джандер (Justin Jander), директор по управлению продуктами платформы цифровой коммерции PROS, говорит, что авиакомпании изо всех сил стараются, как никогда, создать устойчивый сквозной пассажирский рейс. Один из способов сделать это — использовать искусственный интеллект (ИИ), чтобы извлечь уроки из прошлого поведения пассажира. Затем авиакомпания может попытаться предсказать, что они будут делать дальше, включая сумму, которую они готовы заплатить за авиабилет.

«Динамическое ценообразование чрезвычайно актуально для авиационной отрасли, поскольку оно позволяет авиакомпаниям преодолеть барьеры тарифных классов с фиксированными ценами, », — говорит Яндер.

« Представьте себе сценарий, в котором есть два заполненных тарифа: один по 100 долларов, а другой по 200 долларов. Если пассажир готов заплатить 150 долларов, авиакомпания либо предлагает этому пассажиру тариф в 100 долларов, но теряет 50 долларов дополнительного дохода. Или же авиакомпания может предложить тариф в 200 долларов и потерять все 150 долларов.Такая гибкость для определения оптимальной цены позволяет авиакомпаниям более эффективно получать прибыль ».

Мы знаем, что авиакомпании корректируют тарифы в зависимости от сезонных факторов. Мы также знаем, что авиакомпания будет корректировать тарифы до определенного пункта назначения в определенное время, если в этом городе проходит крупное мероприятие, например, футбольный финал. Точно так же авиакомпании будут снижать тарифы в непиковые часы, чтобы стимулировать спрос на поездки. Динамическое ценообразование направлено на более детальный, индивидуальный уровень пассажира.

Пассажиры могут получить выгоду от динамического ценообразования, если узнают, как это работает. Фото: Международный аэропорт Онтарио

Динамическое ценообразование может работать для пассажиров

Джастин Джандер говорит, что динамическое ценообразование может работать как для пассажиров, так и для авиакомпаний. На базовом уровне заинтересованные пассажиры могут узнать, как работает и применяется динамическое ценообразование. Это все равно, что узнать, как работают программы для часто летающих пассажиров, программы лояльности в отелях или программы покупок. Как только вы поймете основы динамического ценообразования, пассажиры могут потенциально использовать динамическое ценообразование в своих интересах.

«Привлечь нового клиента дороже, чем удержать одного », — говорит директор PROS. «Для авиакомпаний имеет смысл уделять первоочередное внимание знакомству со своими существующими клиентами.

«Пассажирам, которые являются постоянными клиентами определенной авиакомпании, они получат выгоду от получения персонализированных пакетов полетов на основе ИИ, которые авиакомпания смогла использовать, чтобы понять их и их предпочтения».

Большинство инсайдеров авиакомпаний согласны с тем, что динамическое ценообразование сохранится.По мере того, как искусственный интеллект, стоящий за ним, становится умнее, будет динамическое ценообразование. Он станет более тонким и менее управляемым иногда неуклюжими алгоритмами. Между покупателем и продавцом всегда было и будет какое-то напряжение. Динамическое ценообразование в авиационной отрасли никуда не годится. Но со временем динамическое ценообразование может лучше фиксировать среднюю цену, которая устраивает как авиакомпанию, так и пассажиров.

Согласны ли вы с динамикой ценообразования в авиационной отрасли? Он здесь, чтобы остаться? Оставьте комментарий и дайте нам знать.

.

No related posts.